2蜡北界,那就是《易经》的精神铰。第三个疽,今天的连接是移动的连接蓉傅捂,还有MOBILE瘸,MAN TO MAN抖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来殿湾孔。    今天电动汽车很重要的一个讼赫,大家买得起用得可靠凉。智能化以后董,因为有各种各样的基础设施和商业模式双幕乾,我不展开了擞想。    从电动汽车变成一个智能的汽车懒酥玖,从智能的汽车再变成一个智能的交通暖荤道,从智能的交通再变成智慧型城市础。我们附加值可以产生很多地绍。根据《易经》价值精神烈抄驳,通过交通网绿绰赂、能源网搂仙戊、信息网咳铂、人文网可以产生无穷的价值机会吹彻兴。利用交通资源的全时空动态感知逻男式,交通工具的全过程运行管制克篮,无处不在互联泵、感知陋念燎、管控和服务偶插。    怎么布局盛粕?怎么把电动车进一步变成智能汽车腥拍,如何布局智能网联汽车技术粟赣圈?我认为磺,不但对中国哭诽颊,对全世界都做出更多的贡献汤憾趁,第一是制定网联汽车法规标准赴、智能技术焙、环境德从侨、HMI技术为田、空置执行技术脯冀、智能网联的实验刚、网络和信息的安全稍衔哨。    怎么做到网络和信息的安全俩拦?这是一般的云纶脯,怎么把一般的云变成安全的私人的云蚀话?有很好的结构板,处理器烩、传感器草焙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祟规阿。第一是收集材料孪,就地处理敞。第二是从收集材料到云之间要慢详锌,一个是单点控制墙乾肚,能量控制或者功率控制入。一个是多点控制倪,能量控制或者功率控制绕湃目,这是全局性的姓。要及时处理怪揪,要经常互相认证竿信,变成安全的云节唤。    跟大家分享一下我做的一些工作绵纺。怎么从理论上去证明这个是可持续的删谎伶?我一直在思考所有的工业革命马凸讳,基本就是能源更新侣驴奈。第一次工业革命持染,瓦特发明蒸汽机舵舍钨,电话疽。第二次工业革命靠刹,美国抢占先机彼棺,电气化诗,主要能源专项与信息建设溅社。现在第三次工业革命来了剖撤纯,中国能不能抢占先机武侠概?我们要做新能源袒,信息大数据时代勉浑侵,我们百人会能不能更好地发挥作用撑褥秆?今天早上的研究会很好鲜,我建议做一个尝试的机构朵澎弯,每年召开百人会国际研究会议实匣,形成品牌沪浮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢模诲输?我提出储能熵的概念特稗僚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量成。一个系统里面假如是孤立的赔成、系统是不可持续的尸汇,一个是做功加、一个是废料是不可持续歇噶。如果是物理系统垢蹦,分析储能熵问,熵代表可以再利用尺。总的来说隘,一个系统熵不能增加等篓,熵要减少缆盾枪,熵减少系统可持续辛喂侠。熵是储能熵瞄,熵是不用的熵会吼缄,下一次可以用咆氯叭。总的来说熵是在减少邓犊存。    包括中国的历史使饰店,中国封闭的时候中国就不可持续杯糜裙,中国开放中国就可持续遣戚鳖。近亲繁殖以后熵增加不可持续戳倒瓶。系统要做可持续性镰,系统熵要减少铆烁,你的收入不能是单一的横饲忻、不能是孤立的系统席剁潍。因为一部分是做功骄对告,一部分是废料亨晌,从废料里拿出来搓,通过证明熵减少错。从废料里面可以再循环龋暴成,那么你的系统就可以持续了论磁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胶龟汹,后续需要时再利用的能量的熵籍收陪,通过储能熵概念的引入娠嫌亭,希望用来解释可持续系统的演化过程晦揩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拉。    综上所述春唯,不管系统是生物的或人工组成卿绞徽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入衡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹韬!,而这些系统工程特点是褪孙捕,即使在系统研究过程中秋瓜,一个熵有增加的过程撮抢错,总体在系统不断迭代发展的过程中雇欧芒,系统将进入熵减的状态魏,因为系统具有自己生成复熵的能力桃郸扦,从而保证了系统的可持续性惭。    应用在电动汽车很辖赔,这个是分布式的发电凸箍哦,这个是分布式的负荷需篮。电动汽车就是分布式的负荷辽,还有分布式储能荷,电动汽车有储能刺、有电池抗僚。电池可以双向的驶,分布式地发电婪、分布式地负荷春凸卡,在分布式的储能读,这三个系统可以持续另亥,这是我要证明出来的乱探。我证明只要你的熵是减少的伐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望珐拳辆。    感知峦杀搅、认知汰、行动罢泄躬,不断可以纠正人的行为徘,比真正的司机还要好促歧。    最后幻平施,希望我们以后的交通系统是舒适的讣你、生态的侗誓、方便的和安全的醇仓澳。要做到这一点眠纬场,什么是成功彻纤?因为里面的成功是3个S畴,SUCCESS童,在S兼夯、E里面画一条线都是欧元跟美元肛,今天是国际合作哀,虽然人民币还不是呕,是一篮子化的坎,人民币准备好了广蓬。ESY就是人民币钙秆。    要有六个眼睛泄剔连,有四个眼睛不够描将惺。第一要把眼睛放在前面解放思想悄挠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维矗舵,电动汽车下一年布局市辰只淹埂,也要有前瞻思维陕庆狸。眼睛放在后面汲取历史教训烙邯萄,要有全局观念亮。要看到旁边的需要藉干。然后要把眼睛放在右边学习欧美边浑,不得不承认高端人才密集地在西方哆诞妮。所以把眼睛放在西方学习台探,它沉淀了100多年锌拳。四大发明中火药是中国发明的稼补鹤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的染嘲倒。全方位都看到了妊,所以英文眼睛叫做EYE赔。第一个I是Inspiration门呐,有了激情可以有想象力帽,然后有创新充酮笛,但一定要融合脚吼桥,一定要集成飞楼皋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题染搜。科学要把自然归结起来峡,工程有十几种酒钦堂,要把科学侣魔、技术钞、管理结合起来那就是工程阜荒跋,那就是要集成便拷部。特别今天要跨界地融合啦、跨界集成牌迁,这样才能实现冲斧端。但没有钱也不行痕秽,今天招商局也来了很多金融机构餐腻,要融资椭。    谢谢大家!    (根据发言整理涂库厦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   回顾已经结束的2016年疯好阮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展害汤。在政策的全面推动下腺,我国电动汽车年产销量再创新高帆固,达到50万辆左右棱汰,充电桩数量达到20万个尽,遥遥领先于世界各国骂履。更为可喜的是伦啤套,在规模市场的推动下浦筷,技术创新全面展开表茨病,技术进步全面加快芥,正在全面逼近世界先进水平瑟韩。但是泵盾,在这大好形势下炭史,质疑之声渐起五。比如浑镜比,我国电动汽车发展主要靠政策推动感,能不能持久晶?政策是否过于宽松茨藏,以致于出现骗补情况跑娥染?另外悼霓,由于发展形势良好谷,一些激进的观点也在抬头澄叉。比如款,要挡住国外产品进入中国市澄拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诵拧吮,准备放弃传统燃油汽车唾趁踞。    作为一名资深的亲历者阮,笔者认为令惹,在这新旧年度转换之际览连,有必要分析我国电动汽车的发展形势柬坑,梳理其发展历程挞,以利于业界对形势有清醒的认识萄、清晰的判断捂头糙,明确今后的行动方向据斡。    一湿萝督、我国电动汽车发展形势良好    当前恨甩,我国电动汽车发展形势良好团咸采,主要表现在两方面佃忻抬:一是电动汽车技术创新全面展开砷芬礁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弟卫,技术创新和商业模式创新层出不穷挛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面忍锰,比亚迪妓幢贸、北汽哭沸、江淮诚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品畅斑溶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寇吭肪,而是专门设计的电动车料隆,续驶里程达200~300km甚至更多辑,能效明显提高为办梳,动力性丹、平顺性庞羡、舒适性商、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翅。事实上唉苇觅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脯描秦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市世晚。另外檬寞吼,我国电动大客车产销荒骑邪、应用占全球份额的90%以上柏缔,技术达到世界领先水平吻汗虏。    在动力电池方面捷,我国产量已超过日本刑、美国骑百菠、韩国洞合,跃居世界第一坑赤,且市场份额超过全球的1/3缸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腥,呈现高能量比尚啥、高安全性芯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势萄。同时喘,产品水平迅速提高沙帘捞,与前一年相比希会汗,平均能量密度提高30%禄皇讲,成本下降30%左右礁港沁。    在驱动电机方面笨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奢泥,总体性能进一步提高长,成本下降30%左右统拇录。在电池管理系统乖哎俺、混合动力系统秒纯蔫、电动助力转向守胃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仇等裳,也都有明显进步妓膘。    在基础研究方面革,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展愁瓜,电池热失控翔、硅碳负极材料两、耐高温隔膜等基础研究进展也很快魂驶狠。    2. 充电基础设施建设加快绥堡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下查,政府有关部门出台了实施细则蹲,多个地方政府建立了城建问芯仇、电力茫、规划等多部门联动的领导机制赡础沙,大大促进了充电基础设施的建设速度钙卞崎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拣捆哭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计揣抒寞,我国充电桩总数超过20万个普疚割,远远领先于世界各国咎。    在市场带动下驮,技术创新不断涌现宛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氯庇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法藐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疗、节省设备投资的车端交流快充技术崩慌配、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颊巢孰。    在商业模式创新方面聘夯忱,呈现出各类优势企业多种形式合作颂,加快充电设施布局巨喘伐、建设湘、运营的趋势疥避吞。众筹建桩违艇棠、合资运营磨邻巫、利益分成等运营模式迅速发展汐,公交车辉、环卫车杏、物流车完、出租车谁汇痢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模趟卉,广告推送堡、免费无线热点接入等增值服务开始出现收。    在互联互通方面淬譬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阀仿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沸跺桥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嘘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酗,以企业级动澎痴、城市级监控平台为基春救估弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汇、信息互通的国家信息服务平台即将建立抗。    二亩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说羔,我国电动汽车的发展道路与美国添苗弛、日本徐谐甩、欧洲等国家和地区有所不同惮殿,主要区别有两点镭。    一是政府干预模式不同盘。我国采取的是政府强干预模式矾,政府进行顶层设计导,制定国家发展规划该赋翁,多部门联动制定全面的鼓励禄苗瞳、支持政策涧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤肭屑亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颧染筋,在市场发展中不断加强研究开发鞍,技术水平逐步提高;同时饰嚼休,充电基础设施建设逐步完善牵。而美日欧政府多采用弱干预模式雷,政府支持共性场、基础技术研究夕旗,给予一定的政策眉、税收优惠剔,逐步培育市扯馔Α;企业则根据自己的战略规划疚糯裁,首先研究技术堑俯赎,同时有选择敝、有重点地开发产品圈。    二是企业战略不同婪脆。我国企业多为在政府引导下被动式发展唾课,初期技术积累明显不足暑覆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虹呜,产品方向受政策影响大行,各企业虽进度不同喝必,但呈全面开花之势没差慧。而国际大公司多为主动式发展抖,厚积薄发台,技术有所侧重描臣嘛,产品形成特色弗狮齿,如丰田的混合动力和燃料电池溪、日产的纯电动惠、通用汽车的插电式憨、宝马的碳纤维轻量化技术等嘎矾嗣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点旧瘸安。中国模式的优点是市场拉动技术发展灯沫,不受油价等其他因素干扰厘但,迅速形成规模市尘摺,全产业链技术进步刨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟够弦率,发展中有不协调情况乒避笆,如充电基础设施滞后怂浚峰,部分企业盲目跟随顷吴,发展不扎实砰梅,少数企业以谋取政府补贴为目的监思虫,甚至出现骗补情况境邓俱。美日欧模式的优点是技术扎实洼纽偿,发展均衡;缺点是市场发展慢琶凳,产品更新慢琴奇摩,影响技术进步簇,受外界因素干扰身拧,如油价低迷则市场难以扩大泼。    笔者认为势量称,中国模式适合中国国情提烷。我们不应过多盯住充电难咕式羡、骗补等不协调现象存,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乃山集、技术追赶的大好局面讣拆溺。从另一方面讲醛,中国模式也有赖于我们的制度优势猾幻,只有中国的强势政府才能如此运作活,很多外国同行都很赞赏恼、甚至羡慕中国的条件瘸燃。    另外锹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妹锋,近两年有明显变化寡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勘担多、开发电动汽车产品喝茨,而且各种技术路线都受到关注的局面媳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哄藩。中国各大企业都重视电动汽车没有错当桔其,在现阶段已不能算分散重复客喘,但难处在于电动汽车不好做抚,需要有很强的璃、全面的技术积累和投入袭碉狮。那些技术实力不够的企业潍簇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奈软,不应存有“弯道超车”的侥幸心理究貌清,而应准备应对“弯道翻车”的危险懊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丰伞虫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时超,可分为几个阶段碉姑俗:当市场份额超过1%时哨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%添蓉,则意味着市场条件全面成熟边探。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腊馆,又主管我国科技工作多年孰绊视,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抬。    对照电动汽车的发展狠辉,在我国撬烧,市场份额已经超过1%;在美国和日本承阂,即将超过1%匪拼矗。这说明隘隆探,电动汽车技术正在接近成熟购毁。笔者冒昧估计会僻览,大约再过5年左右时间缚秦慨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缄慌陶,其他性能与传统动力汽车相当练嫌,加速性优于传统动力汽车伙篡,成本的差距大幅缩兴ぁ;再过5~10年时间年,电动汽车性能可全面赶上狡厂、部分性能优于传统动力汽车畅,成本与达到当时排放负冀、油耗标准的传统动力汽车相当趴探肯。但即使到那时发皖钩,传统发动机也不会消亡父洗,而是电动驱动与发动机平分秋色貉,或更多的是融合发展提畴。基于以上估计售慕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车无刨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啦俗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展僻需。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卑烧革,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理光辨。2009年钮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告离斥趴。回首往事侨戊靛,扪心自问茹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哆。至于些许不协调现象扒,是产业发展过程中的必然哦冈痉,是白璧微瑕尚居、瑕不掩瑜艇。笔者断言哀,按目前态势再发展10年抒檬屡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绷辫及,并以此跻身世界汽车强国之林十仁。    三攫迷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一顿辑欧,整车生产企业要更重视电动汽车餐。首先要制定好发展规划和生产布局戌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旁娜揣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讨芭赣,不能两张皮梨。其次要重视研究与试验季,需建立完整的圣埠、一流的研究和试验体系壁缚,规牧於曰悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统莎俗胜。电动汽车相关技术发展很快轮草,要靠自己去研究发展部,别人的经验会很快过时揭,更不能只靠“挖人”搞产品疲筐。再次要全面布局诚,围绕全技术链开展工作瞧介建,不但要重视整车开发停喇零,还要研究电池和电机拣攘鸿,重视电池管理系统棚材胚,这是当前我国的短板淮掇,此外还要注重轻量化和系统可靠性泄喉。    第二滩墨,要建立相应的零部件体系弧伸崎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱硅较,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毒五揪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展唬天复。    第三械慑芬,要开放发展剧泌。需鼓励枢相、支持合作伙伴引入先进技术和产品酶外,像华晨与宝马洗茎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好氦炯。历史将会证明慕的萍,开放发展电动汽车会比关门发展更快蚊。更何况庙,在全球经济一体化的今天少奴篮,关起门来自己发展是不现实的败。    第四丧阀峨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绅。今后相当长一段时期脚腹,将是传统动力与电驱动并行发展誊宦繁、融合发展的阶段阑,单搞电动汽车很难成功夺砷咕。对于只做电动汽车的特斯拉闪窜,笔者并不十分看好鼎辟缉。    2. 对产业界的建议    第一荡柿锨,要加强合作孝耸起。需沿产业链谋儡匹、跨行业合作另嘶皮,整车企业要与电池企业岸汞、电机企业剩厢、其他电动系统生产企业深入合作诽。以动力电池为例始,需要电池设计与正负极材料四、隔膜浆晤湘、电解液唱茎、电池制造装备辖刃勤、试验装备棋牵涉、电池管理系统全面合作侍程酣。优势企业和研究单位要分享成果仙,互补短板图。我们一定不能辜负当前大好的市场条件违,要形成轰轰烈烈的大协作局面损蹿,合作创新棋让,百舸争流惹氦,才能迎头赶上并超过世界先进水平干艰牌。    第二梅匣排,要注重实践橙。汽车产品与其他工业产品不同腺文,一是使用环境广且复杂陋呜苹,二是生命周期长农勘,三是对可靠性窍乳、安全性要求极高贬。这些都决定了仅在工厂倒稍、实验室不可能完善产品危蝎普,必须通过多轮的使用实践僧。与电动汽车产品研究开发相比凸荚,充电过程更需要实践毕寐。像电动汽车充电过程这样长时间写漆、高电压册哩裙、大电流獭室供、室外蹈蔚、无专业人员值守的工作状况舱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晚缔仍。    第三惟皮蛙,在充电基础设施建设与运行中躺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善廖哄。充电基础设施建设是一个新行业凉蒜故,在管理上涉及电力颊、规划厂、城管曝、工商管理等多部门官,权力交叉荚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制达采夯,利益主体错综复杂灭谴。单靠一纸文件不可能面面俱到旱迷,必须经过相当长时间的实践眯含零,完善流程抵悲扫,积累经验附。    第四片,要加强标准化工作枫宝损。领先的研发煞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹亍,而及时总结经验悍腑、制定标准又能为继续实践惊题、创新提供重要保障戊榷伺。当前沉,恰逢政府推进标准化工作改革砰嫂孝,要求标准化工作密切结合生产且、创新实践埂鞍荡,要求鼓励发展更灵活狗、更接地气的行业标准玫订世、社团标准烯。对此塑愤肪,业界应给予足够重视澳。    3. 对政府的建议    第一兑,要保持政策稳定掠。正如前文所述铰,我国政府的强干预政策非常正确抡,发挥了制度优势径,已取得很好的成绩递假,应该继续保持街撤。电动汽车的发展涉及多个行业溶,需要长期积累弯身森,需要几十年的时间才能成就大业吮,切不可存立竿见影础、一蹴而就之心徽。    第二级刊邦,要及时对政策进行微调和补充完善赂链到。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列誓捞险,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴级庭去,又由于此项事业发展快溪屯荆,新情况驴挥、新问题棉橙、新技术层出不穷掀坟泻,因此及时应对蝗摊惋、调整溅、完善是必然的诞写岗。    总而言之莽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道享橙,迅猛发展正当其时茂抡眷。笔者衷心地希望朝野上下笔踞、业界同仁能认真努力工作仿,自信且坚定发展换填尺。假以时日喜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流荡护竿,并以此为契机林崩,跻身世界汽车强国之林侥沉镶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥掏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耐北粒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咀芯美。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题徊嗽挝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甘惨胁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示行。    他认为梦凹鲤,现阶段剩洗惯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晤吠,但从长期来讲梁高,新能源汽车技术发展路线要从电动化寄、轻量化号、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合部驶、轻量化与制造生态化结合氦闪哥、智能化与网联化结合汝。    尤其在电动化方面般坑却,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车半伪查,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力税冲比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抽罕,就是家用主流A级轿车缴箔,在性能价格比上与燃油车竞争输摹两。目前全世界都在朝这个方向努力赌冗芹,如特斯拉Model3奖、通用Bolt尽肮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车衫颗亩。”欧阳明高说厂。    欧阳明高说问,但要满足这个要求潞附,电池必须降低重量笑歼玖、体积以及成本秒场。此外擅陆,电池的比能量必须大幅提高棋朵,达到300-350瓦时每公斤荚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标癸佃显。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知无拜虑,锂离子电池发明至今只有20年浮拇全,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年红叹清,2007年第一次在日产聆风上开始使用络膏翻,可见动力电池的进步非常迅猛糠春。”欧阳明高说虱相颗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仟戌。    但此前熄,主流的观点认为告妻甜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蕊太琴,从性价比来看可,其优势主要体现在100到150公里的里程范围截,但现在随着锂离子电池技术进步盛桓,里程提高一倍枷衔,即在300公里的范围内慑蔬毁,仍然在性价比方面有优势蔫捷娜。    从技术上来看徘亥拜,在单位重量蛊、单位体积下储存的能量越来越多法旦秘,成本越来越低蚊轰,才能体现出电动汽车的水平和技术舵双头。    一个好消息是镜祁,我国电池成本每年大约能够下降20%谱。据介绍颠趟,五年前反,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元士竣观,去年平均价格为2.5元左右湿,2016年为2.2元陇覆分,考虑到大量的电动汽车是大客车蜗,其电池价格相对会比较高一些爽。    “现在国内开发中的电动轿车矫,最低的系统成本在1.3元每瓦时腻,单体成本在一块钱左右迹袜勾。美国通用Bolt电动汽车珐,单体成本为150美元一个千瓦时系。”    如果按照这个标准孺孝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霞,但是按照现在2.2元喉,逐年减少10%到20%镭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现昆烫其。    “加上循环再利用做到1元恐,也就是说配霓日,一千瓦时电池一千元人民币之内冠藤络,是可以做到的寥。”欧阳明高称倍。    对于具备性价比考忍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说柬,现在一百公里约耗电15度淬坚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内返扭,接近10度电一百公里辰牵。    “要实现这个目标肥扯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗湿拆配。目前电耗的降低空间还很大担腺。如果能够实现上述目标磁,一百公里的成本约在一万块钱釜冷,如果电池能达到300公里就是三万块钱噶廓吨,考虑到使用周期内省电和维修省钱惰胶,将具有商业竞争力肪秒赔,这是电动化下一步最大的目标黑谓。”欧阳明高说顶奔托。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丰密磺,但仍属于比较粗放的发展模式访巍兽,今年电动汽车发展逐步趋于理性敝。总体来看泼,走到今天隶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位揩巍。”欧阳明高说五贡济。    事实上摄既卢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一躺,由于销量超过全球50%以上辆芭栓,在国际上引起了强烈反响蚀,无论是政府还是厂家琴,都感受到了来自中国率先发力的挑战改逼搏。更值得注意的是忱,2016年如德国大众和日本丰田艇,纷纷调整技术路线抖操贯,加快对纯电驱动的转型鲜铜姆。    不过锈胚立,纯电驱动的战略目标巷聊书,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展深。对于混合动力技术来说鹤砂,传统的汽车强国穿遁汝、汽车大公司比我国更具优势马,如丰田路线就是先做混合动力蝗赊棠,再做插电混合和燃料电池梦沮。    由于我国率先发展纯电驱动汕壬发,带动电池产业的发展达到了世界前列泌,电池产业规模达到世界第一猛讼壕,总体水平位列国际前三挂偏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平几芯疼,我国的动力电池产业链琶软,尤其是电池材料难猜搬,如正负极材料拼布嚎,在国际市场上的占有率第一菩轻。    “在此基础上搐淮谋,我们以纯电动力系统(电池铰惩、电机馈掣芹、电控)为基础平台骸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芥凄粪。”欧阳明高说孩。    据其介绍岛,目前我国插电式技术发展已经取得进展秤猩,比亚迪秦棋闯、唐飘笔、上汽荣威550吮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铆赤匈,无论是发动机方面兑拼四,还是混合动力装置上彼,都取得了突破梯。    与此同时拴什,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驳辉放,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讹。    “这是一个渐进的发展过程司抚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辛。”欧阳明高说污箩吵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娟玲,有效的回避弱项竞争梧形,有利于我国电动汽车产业的发展父限,到2020年之后膏飘篇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进牛奥、同步竞争耸旧恕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫拍:李芳" "  编者按豆:产品价格区间一下提升了近40万绥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战实隧砷。以安全环保为标签的沃尔沃抠偷,产品质量是其立足之本帅仓四。无论是国产车型还是进口车型囤设,质量都要做的和安全环保一样好举踏始。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辣挠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缔年贪,安全与健康至关重要扁筒,但在中国市潮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺测锑惜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家如紊,到底该剪哪一根线谷弟泵?我心里清楚胁虑码,如果我剪错了扳铆啃,我们可能就崩溃了鲁乔维。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敌。在2015年整体经济增速放缓既、股市震荡疼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狄夯,2016年的车市本不被看好炊炔讣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巩枢。1月6日岭怕姬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妻幕杠,沃尔沃对此解释为泡惜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巫炒订,更是提振销量的助推器獭嘉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寿。   6月1日菩破,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职享。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年检渭铺,具有十分充足的销售经验坛。但用他的话说付团,他来自一个很小的市撤贰,很多因素他都不具备惫卢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲府盟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状付。6月1日入职翘戈,用一个月来熟悉公司的现状抵示莫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乖舶净。然而现实终究是骨感的泉掳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆艾拿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘶弯嫡。   “做决策就像电影里拆弹的场景赎复,我到底该剪哪一根线呢淌蔬吨,如果我剪错了隘,首先所有的投资会无效篙波,其次会影响经销商的士气惮探。”陈立哲对我们坦言碴牧椽。   他这样的想法并不让我们意外小,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脖。在台湾涩,陈立哲要去走访最南端的经销商娃珊,早上出发中午就到了超耐,但如今这种管理方式已经行不通了腥煽缔。从前陈立哲的团队只有30人谷凛枫,现在变成了350人浆虾韦,他说现在同事的名字都记不完庙逆。   “就像牌桌上的一个赌局骚虏,赌下去有可能是回本的虚堵贯,也有可能就全毁了定,所以我每天都在想我到底该怎么做邻购肺。”每天该怎么做豁赤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瑟尖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杀娩,才能享受最好的抽痕。”这句话像是说给陈立哲听的碾踌。   2005年崩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时全未,沃尔沃一年只能卖1024辆胯淬僻,一直到2013年5000辆的水平窖颠姜,再到如今年均一万辆的表现叛汤琴,对于台湾这个小市场来说踏,陈立哲做的足够好靠遣红,他对这个市场有着复杂的感情你巧。   调任中国市场做销售一把手写,陈立哲说这很突然锭禄诗,他来自一个不足以领导中国市场的市场供尝郴。对于中国市趁小,他还不熟悉本态,做市场工作要对文化讥卵来、变化亮、趋势有充分的掌握复豪苦,这最重要的三点陈立哲都不具备避沉某,他唯一能做的羡保娄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酷魏阜,相信身边的工作伙伴捶巍概,组成一个高效率的团队芭笛,去解决各种问题氨邪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后靖抹犯,首先做的是内部调整溶莫廷。通过不断累积分析过去几年市场的动态掠臣,了解在什么时期使用什么样的手段膛,反省问题所在割宏萝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤倪陇。面对三价痉、四季度各项费用的下滑乖,倾听团队的建议楼寒绢、做出准确的决策人蔽光、将优势资源注入到最需要的地方鹃梳愧。最后将宝贵的经验分享给所有人藉缔,把力量从点扩散到面第,从四个大区材疥锑,再到全国恍蜂风。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陡,我只是把预算岁刨孰、时间等安排在它本身应该发生的场合疵莆焦。”陈立哲表示领妻菱:“我不是在讲官话腺罚摹,只是借着这个机会感谢大家冠。”陈立哲相信色,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睬靖练。   内部调整告一段落垮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颂,一下跳到80-100万墙獭,面向的客户是完全不一样的取般。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炕力,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心簇驹叹,还怎么介绍产品氢钒表?这肯定是不行的让瘫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门患难蛔,“与高端客户接触粮线澎,销售不能觉得自己比客户矮一截饲,与客户要做朋友己,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铝。现在培训课已经开展了实战模拟环节婪,我们在资金有限的情况下做到了更好殴。”   全新的管理阶层悼,有限的预算轨,面对重重困境谰畅套,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敝芯霓,8-11月均超额完成销售目标淡呐舌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩持尘,最紧张的时间呛。“我有我自己的节奏汞篙,我给自己两年的时间享,两年后才是真正和主流市场之间的竞争车猛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乳垦岔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间羌,经历了两次产品的重大变动荣毯,但在他眼里这是最引以为傲的撇芹习,因为这些变动锰、变革都是从使用者的角度出发叼,也就是我们常说的“以人为本鼓。”   对于沃尔沃来讲毙芹挞,最擅长的领域是安全暗信传,作为三点式安全带的发明者顽勺汐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期羌。但陈立哲表示床厩,以整车品质来讲玻,沃尔沃也和ABB并肩膊刹,例如在底盘研发能力上晴眠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器糠,全世界目前只有三家在使用炒艰,另外两家分别是法拉利与保时捷顷修。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑篓犯,陈立哲也谈到山跺陇:“沃尔沃其实也做过6缸弓、8缸发动机城,还有享誉世界的5缸发动机来剧。沃尔沃并不是做不到镰亨康,而是我们可以用更低油耗废、更低尾气排放的发动机达到更高水平篇睦。这也是全球各国政府的法规要求褂尽咆,是大趋势两。陈立哲说“这些信息效碑,只是没有在行销上进行传播罢了泼殊桂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产替,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号师,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰,改变了“国产”的概念狈然,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炼。陈立哲表态道普滇老:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拜晚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品朽换。沃尔沃立志从中国出发壳秽舅,以人为本的信念永远不改擎,值得消费者验证与了解辰怪。”   “沃尔沃就像iphone一样科阜,它改变了人们的使用习惯秽饱峭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例股颠删:S90有三个界面同时提供信息精驼,分层级的来处理车辆信息皇木哆。这一点很重要始黑,体现了沃尔沃以人为本的精神挛我。在设计方面轿冯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纹凡系。用沃尔沃的品牌精神甜苯,再加上瑞典的风格鼎驮,直接与德系品牌产生差异化烩拉寞。如果从地域来看铃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侮坊。   沃尔沃曾立过两个誓言氖逝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吾刚存,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故司付腿,沃尔沃全额赔偿随背杠。在陈立哲看来牵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酮函缉。   陈立哲对我们讲道拎冀唤:“在欧美貌,当太太怀孕的时候隆炼继,男人会考虑买沃尔沃守扫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据透亩,中国作为沃尔沃最大单一市郴,11月共销售9,076辆新车捞,同比增长12.8%;1-11月期间恃烹,在华累计销量已达80,759辆艾裤,接近去年全年表现怪夺玲。就目前的情况来看李,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兼市抠。   在经历过低谷期的沃尔沃誊魏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量素峭,这无疑是对陈立哲工作的肯定褂缚,同时也是明年的压力班敌。毕竟“十万辆”这个坎咎茶氖,沃尔沃早就有迈过去的能力匠。   2017年睛峨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大懦蹲侣,届时秸讥枪,S90 T4磊襄欣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前溶桨爱。对于陈立哲来讲伞,最为重要的是三座版S90币络。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盖,是全世界汽车厂商崇凰,在中国制造的单价最高的车辆萌系希。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伎,“三座版S90可以达到世界各项指标勉粟,这款产品有能力改变历史芍诽豌。只在中国生产铅,以中国为核心的思维污墨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脆。”与此同时诽,全新XC60也将在2017年第四季度发布罢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈扒摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额踢嫉,所贡献的利润更是远超世界平均水平爱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捎奖修。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辞。“知道我坐这个位子的时候相唱犊,很多人会紧张甚至惊慌惮纬合,他们会很直接的问我鞋,你行吗陈?台湾市场那么刑婕铡,你行吗思栖?”陈立哲笑了一下说道斥:“每逢这个时候蚀鸿,我都乐意告诉怀疑我的人混,我将在最短的时间内做什么辅拒屯。”   两年的时间转眼而逝上喀捻,陈立哲手中的“牌”越完善榔,与主流对手正面竞争的胜算便越大氦洞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奇币,未来还有什么是可以阻挡他的呢桐羌尸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺柏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痊拐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灌牌洗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔我取。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讹可。为了满足消费者需求虐茄,推出一系列活动迎合消费者喜好千。 上汽集团副总裁涵拢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月螺寝萝,得益于荣威与名爵的共同发力狼,上汽乘用车共销售27.5万辆腔耙,远超去年全年的17万辆操武泌。取得如此大的成就主要归结于以下几点茂筷:新车的不断推出扦、以人为本的理念及高性价比白莎。    上汽集团副总裁撤、上汽乘用车总经理王晓秋褐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访倦宫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辖獭蔑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺姜祥戌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车领,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凌诉吻。同时缺详投,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义判既:个性而不小众力罕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发累烽,通过对消费者的沟通与研究稠世寿,已推出很多新车型绰屎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”课绩戒。王晓秋还指出猎礁喘,名爵现在的路线是个性而不小众并挝,这就是上汽集团未来的发展方向楔颂,上汽集团希望新的产品有个性昏跑蛙,且能让大部分消费者接受晦耪。    据悉酿,自荣威RX5上市以来间,名爵锐腾也迎来了中期改款峡手惨,同时新车名爵ZS豪肩、荣威I6也蓄势待发勘秤来。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怂,上汽集团也很清楚自己的客户群体旅。王晓秋指出毒,新车型针对不同的受众群体搐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颅。拿具体车型举例俏甘,荣威RX5更偏稳重烘兰弄,新锐腾则是一款属于年轻人的车耽,新锐腾外形活泼凄康党,同时考虑到消费者的需求赏句咎,我们对内饰也进行了升级掇,并增加了10-12万的手动版思靡,使新产品没有短板试茸潦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时其,王晓秋表示捌揣瘦,“从荣威550开始勒辆,上汽新产品从设计到销售柒,最后还是根据消费者需求来决定鳖。”    据介绍矗棋衫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掳溅。为了满足消费者需求骂,新车不止在性能和价格上做了调整谓贿熟,还推出一系列活动迎合消费者喜好采埔味。例如恕错飞,基于年轻人喜欢足球运动慑丰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阶纶等,也已纳入上汽集团新品类猩,预计明年新车65%会配备此技术蹄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言净,“上汽集团一定要明白用户需要什么迷哪红,为什么要买我们的产品为吮卯,带着这个问题哨涕,我们才能真正去理解用户氏藤监,落实用户需求吞翅酣,使我们的产品极致无短板咖,产品自然会大销屠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汀帆跑,竞争也日益激烈雷危茹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比电樊诞。王晓秋介绍狸,名爵的价格基本与同级车持平瞬儡,但性能更具优势惜电,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹领。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虏帕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品老谢,就像提到的让渡空间募说锨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整畴搽稗,从而应对市场竞争环境乔簧。”    产品有了好的性价比和客户认知度卸纪奋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蹬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诉倾。名爵经销店到现在也有280家左右惠巧熟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络獭茸,其实道理很简单邢废,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膊,且不断呈现上升趋势夕庭倘,他们认为自主品牌的春天来了”拇,王晓秋表示皆烈。    在被问及上汽集团未来发展方向时查裴梗,王晓秋坦言钵,“首先团队要把理解客户需求咕、用心为客户造车变成一种自觉行动缅,进而形成一种行为规范未段驰。其次应时刻保持警惕降、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好极兑徒。只有这样静,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛孔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布隋顷抬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改忱累。这些修改背后有哪些考量和博弈撵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沥搽拔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冕埃?   答佰矮系: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秆。一共收集了9246条建议绣,其中表态性意见7736条烽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蘑,占16.3%健。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乡、网约车驾驶员资质及管理斜橡、出租汽车数量调控三个方面林犬蜕。从数据来看抛氖,不少人对“京人京车”表示理解完缸眯,赞同的达到70%多僻密,质疑的只有12%啤。我们根据建议修改了125处码枪愁,不断扩大合规车辆的范围盒琶奔,让更多人参与“分享经济”队赂。    “从北京实际出发盘,兼顾多方利益”   问瘟贝: 为什么要求“京人京牌”革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答却讨香: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蜕鞍佩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多送、交通拥堵家混号、环境问题等“城市病”酗伶。在这个前提下刃磷淋,北京任何一项政策都不能“任性”铂宏停,要从北京实际出发骋绰,兼顾多方利益钞兑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆失淋,地铁最高日客运量超过1200万人次示等,公共电汽车日均客运量1063万人次魔幻锤,小汽车每车年行驶里程15000公里垫虚欺,交通压力与日俱增雇假嗡。但在我们的努力下昆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%去敝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制笑。    总体来说些陋,北京坚持公交优先的战略毁鸵怜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充醋,对其进行总量控制在所难免寝。目前北京市绿色出行(公交拎铆谓、地铁谦醚、自行车另灌、步行)占到71%嘶股滦,小汽车出行占25%堡,出租车占4%第型粹,其中包括比例不高的网约车出行举椭就。北京出租车改革的总基调是辩贾:巡游车改革欧赦蚀、网约车规范该特罐、融合发展挨、错位经营俏磕、多层次服务爆。我们力争进一步提高绿色出行比例鼻篓,为首都可持续发展提供足够交通承载力潭茧厂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问栋: 政策出台之后差唾,预计将有大量不合规车辆面临退出竣,政府有什么监管手段确保政策落实到位邦冕绒?   答裴: 政策出台前收报,我们和专家剧柏、司机辉伙菲、乘客桑、网约车平台进行了多次沟通科覆,决定设立5个月的过渡期刻。一是给合规平台缸蹲还、车辆室菜市、人员办理手续;二是清理不合规车辆酪、人员等毛。    从服务乘客的角度纠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行供。另外卉陷席,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勾貉举,因此提出过渡期的柔性考量囤。过渡期之后醒窍琳,平台要加强行业自律曹供挡,我们也要建立打击非法运营的长效机制棺,严厉打击非法运营肋沪、克隆车和价格违法行为泉北,能够更好服务乘客诉琅、保障安全悔久成。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问紊哦: 面对新的经济形态鹤表,如何创新管理手段偿?   答臂捻: 出租车发展中没有对立关系缴埃。网约车以网络预约衰褥、快捷方便等特点缎裙枷,满足了一批乘客的出行需求迸趣。单从评价司机服务质量的机制看握,就值得巡游车学习景坛:如何与派单挂钩噶,实时评价胯逞。但网约车也有局限性舅算绅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管街垄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势海纠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驰。你有技术优势箍的颅,他有线下服务优势礁很,为什么不一起干呢看?    管理部门也在转变思路似。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车速还。通过推动巡游车改革及网约车规范翻,构建多样化服务体系涉森琼,提升出租汽车服务质量侗鲁加。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缮谋槽,在京注册用户已达218万人磺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茨,提供差别化服务赫法。    “解决出行问题要标本兼治”   问盗备: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么昂?   答路睛: 群众出行问题的解决催稻,需要放在城市综合交通体系中氖窜冀,多措并举曙奥、标本兼治笔痢。一方面楔胸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梦,需要加快构建安全搂迷、便捷怯、高效伯魏、绿色告暗、经济的现代化综合交通运输体系婚。到2020年街,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%砰仁。    交通设施根本是为人口服务非,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标忌继,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件成登遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭嵌醇:李芳" "   杨美虹透露懒毋拷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桔奈拒,大东工厂扩建项目也投产在即坛拆蛙,这些举措都将助力当地经济转型升级希。    在杨美虹看来矢,借助主机厂优势氨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时度,配合外交部到德国进行推介巢弓壁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园点日。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胎介侣,从而推动产业升级几涸。”杨美虹说坡藤拨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毯。最新数据显示喀俩,2016年1-11月扭舌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆殿吭艾,同比增长11.2%比,前11个月的累计销量漂坊,已经超过了去年全年捶鹤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任洛寥玫。12月13日搜瞎鞭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开魄颅漓。活动期间馅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狠珐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯复印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姬强短,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济内侩豁、环境和社会贡献等方面取得的成绩羚。杨美虹向记者透露赣测,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鼓拳设,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩轰。    “在‘可持续发展’战略的指导下释蹲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锌。”杨美虹说镀。    第一挛多豹,实效为先差兴梦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鸽,“我们不做虚的笺班,我们也不做口号式的诗,我们一定要解决具体的社会问题垛微朽。”杨美虹直言齐恳芬,比如BMW儿童交通安全训练营刹狼,它是为了解决儿童交通安全问题士。    第二畦阶枪,长期坚持词。宝马儿童交通安全训练营裴镀秆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅柯旗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年春低娟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粟坡苹,今年是第一年做玖,未来会持续枚、扎实的往下推进镣圣磕。    第三颂铅,全员参与美。宝马做企业社会责任时琳棋溶,会邀请车主喘控、经销商陷性、投资人以及宝马员工诵,一起参与进来衰糠壕。比如宝马爱心基金室,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训房,提供指导;另外疤怯马,宝马还成立了员工志愿者俱乐部躺,定期组织各种各样的活动品刮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略韦伺胶,将可持续发展贯穿全价值链饺攀蹭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悔勉。”杨美虹表示撑耐熬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扩斤,主推工业旅游概念创。    据杨美虹介绍星,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园姑搁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导筛幂窘,助力中国制造业迈向高端圈氏祁,并促进东北老工业基地全面振兴盎承介。    数据显示拆,截至2015年底陛念量,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户康筋疚,当年纳税额超130亿元人民币函祟陪。同时烧媳隧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会污糕危,就业岗位较上一年增长了8.6%扯遣射。杨美虹透露递,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抄,大东工厂扩建项目也投产在即监划汉,这些举措都将助力当地经济转型升级枚普道。    另外钢诺撂,在杨美虹看来麓,借助主机厂优势官怒庆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铝小,配合外交部到德国进行推介程柔烁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沮,从而推动产业升级华力疚。”杨美虹说焕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂琅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呢宪核?关键是我们的差距是什么辉喷,下一步最大的点就是要提升品质竟收,当然还要控制成本埠。然后陕两们,就是我们的正向研发和平台战略笛。最后颓,可以大大提高效率顾猜狗,如订货的时间是可以压缩的为。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铂媳什,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奢闹讳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泊健,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述潜魏韩。    徐长明说凸,怎么理解工业4.0囤算?这个概念是德国发明的陋匣空,现在在国内比在德国还要热齿扇课。最近供号欠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念炊椿泛,我理解它的工业4.0的本质洛,就是怎么保持德国制造业的竞争力崇黔吭。在国际上滩杀,德国面临两个挑战芯稀喀:互联网大数据和云计算茫祭。现在纯校,德国整个国家都在讨论彩,怎么能够“不被互联网+”盒,而是“制造业+互联网”欺雹昂,这是他们重点考虑的问题练健,特别是德国的三大汽车公司——奔驰还、宝马朵韧、大众陡。在德国豆,汽车的需求是非常个性化的惮逃,在这样一个背景下舶,它要维持竞争力富瓜蛔,推出了4.0的概念彭耪,核心就是智能制造隆势颠。他们主要的目标有四个方面点:提升品质吉连、提升生产力混、提升柔性化寺策米、压缩产业拐千,总的核心是提升竞争力惮疤春。    徐长明分析体娥,本土品牌下一步怎么做膘华?关键是我们的差距是什么诬当,下一步最大的点就是要提升品质宪,当然还要控制成本晦。具体要怎么做惮倾?也有几点圭汹:第一锹胺,想办法提质控本笔。提升品质仑菜,消费者理解有三个宛:可靠性蔚踩呛、感观品质弛沧、性能泊。第一个维度舅裙:可靠性是必须的忌,现在光有第一个维度已经不够了田居糯,必须要加上第二个维度豢:感观品质旗,看起来要漂亮挂。在此基础上又发展一步普,就是性能的提升沃。最近市场上卖的好的自主品牌胚富芒,大概有12款车草遁,年销量超过10万台腿隶,这些标杆产品汗,性能上也不错豆碧。因此胎冉,自主品牌下一步还是要想办法读耽,把这些提上去汀,缩小跟合资品牌的差距淳和扦。    这几个方面的提升鼻嚼,意味着成本也要提升蛇改拆,怎么能够控制成本橇人?第二方面的话题累寝螺,就是我们的正向研发和平台战略蹋。之前迁,我们很多品牌都是“逆向研发”苔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车篮猎遍,拿过来拆解做测试翟想繁,最后组装起来休。这个模式下舅勃,成本可能是略微低的顷溪士,但品质簇梦、性能有很难保持勒些。现在必须要正向研究拒祈,从消费者需求出发枢,形成一个目标阑伞,对目标做分析爬夺危,只有正向设计煽冬,既能提升品质性能闺,又能控制成本棘,像长城骨母肛、吉利等等徐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了双。    平台战略挂裂角,在更大程度上控制成本将。他说村,我们的开发拉遂靖,现在是一款一款开发的末肪戚,零部件的通用性相对比较斜邸,最近一两年来福聘铂,已经有两三个企业开始走平台化战略桐慌溅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车内、SUV和MPV肮私。这种情况下偷,零部件的通用性非撤卜鸱伲好灿,同样是50万辆的产量型常矩,对零部件供应商的供应量更大艾寝配,就能有效地降低成本舍铝。    徐长明强调淮模,对于工业4.0的精神本质还是要学的戏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绞,它做了那么多的智能机器人辉,智能机器人都是带摄像头的擦燎,在实施过程中的质量随时能够监测苗窘恢,然后反映到云端悔拈,再反馈回来随时可以改进辱巍。现在蒲敝,企业员工的工资水平越来越高灰溶,汽车厂家很多在加班加点底,我们要高度自动化冗梁,这些课要补界,应该有大量的机器人替代人工揽供。如果这么做了斑,可以大大提高效率吓胳趴,如订货的时间是可以压缩的浦惋。比如添,国内一家自主品牌挺钉拷,从经销商下订单短阔,到提供汽车产品最开始是40天洗禾,后来缩短到30天咯,现在可以压缩到22天宛绘丝,跟世界先进水平比还有一些差距布。这也是德国4.0里的核心内容窖。我们不一定用他们这个办法癌,但精神实质是要学的番皇。    他说剔婚,柔性化的生产也重要伴,但没有前面三个那么重要蓟港膝。在4.0背景下跑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法婪吗肝,而是学它的精神实质蛔哇吩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮痰彭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耸蓖。更为重要的是舷,放眼全球玲磺,驱动这些变化的地方就是中国莎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俗香。    12月11日忿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪俾埃虹桥落幕失。经过36小时的激烈角逐酶荷乐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出红,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利勒雌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嚏脸,今后的五到十年休翻,汽车市场将发生前所未有的变化凰寸。未来济仁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务册效挥。可以说宪棉人,未来五到十年汽车市场所发生的变化写瓦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贩蔼。更为重要的是喷,放眼全球扁德,驱动这些变化的地方就是中国蝗箔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梦疵妈,作为企业溉师,捷豹路虎非掣挛痈模看重年轻人的培养莎曹翠。在全球汕,捷豹路虎共有2500名管理培训生够。过去三年入,我们在中国也培养了30多位管培生杉。此外究,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诧。    在赛后的媒体分享会上嗡狮,两位获奖学生代表分享了各自想法滴,及在比赛中的收获查甩秽。同时半,睿侨森莫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亮檬。   问推棱俩:捷豹路虎为本次活动提供了导师惯,请问这些导师来自哪里盛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业阜檄即?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巍敢棘?请学生们简单介绍一下自己的作品醛沤,获胜的原因是什么醚绕?   睿侨森便: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妨裂。一位是捷豹路虎内部导师粒看,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钦惹,包括对行业发展的认知耙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盘皖稠、视角和指导访。这两位导师全程和学生团队合作谷嚷得,提供专业意见领痹奈,帮助他们取得最好的成绩胚啡汐。   潘孟涛吕掠秸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冀挪丰,包括今天的学生桃宫琳,将来都有机会进入到我们工程团队碳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额樊慨褥,可以来到捷豹路虎学习和发展叼涉藐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谁淌彭,再加上扎实的专业和技能纪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会擦藏伦。   睿侨森锭汰百: 作为公司的管理者菜片烩,我们非澄寮看重实习生恕疯卢,我自己也会手把手教给他们工作的经验纷霞。不管是本科在校生还是毕业生鹤末,都能给我们带来新鲜的血液扳倒汕、新鲜的想法搜咳。    同济大学袁旭齿抗焚:首先导霓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌灸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行撑抗。    我们都来自同济大学汽车学院半筐,团队成员有两个来自汽车工程方向蟹谴、一个汽车营销方向恫内界、一个汽车设计方向泼圈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹋,围绕“以人为本”裁亥堆,挑战的是都市环境里的出行压力蔑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师维惋、设计师也有很多共鸣创,通过一系列调整节泊,最后有了这样一个以人为本宦罗、体验为先的方案粉窖费。我觉得探,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因池。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问壤酬汲:目前簿撇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划篙讽奸?   潘孟涛肉护绍: 我们会对人才数量进行评估和拟定嘉礁救,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的统。随着经销商网络的增加诧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多螺红茬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棵,从而满足未来消费者的要求扑帮。这些内容息息相关戳髓孝,并且不仅是着眼于眼下坷憨,更是放眼未来媚恢。比如莲,针对刚刚提到的电动汽车战略酶闷逻,就要确保未来有足够的专业工程师储备盛歉释,因此观,我们时刻准备着蚕碑悼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勒。   问废情南:在创新领域攘桅,包括未来汽车科技领域块炭,捷豹路虎有怎样的系统部署收?   睿侨森逻稀: 首先久拣搓,作为一个公司讲饲攘,我们在研发领域有诸多投入唬,而且很多的投入都非常具有前瞻性窖庐奸。比如说借,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旱尽姓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验小。    其次渴齐,我们想要通过产品和服务洞柬软,把先进技术带给我们的消费者崩妥,因此我们的工程团队汰晴鞍、研发团队必须时刻关注消费者需求深妇荚,做到一切产出符合相关性递攫离、可实践性原则勾钮。此外刹脸,我们每年投入约350亿人民币波鞋,用于车辆技术的研发和投产闷。    我们还于今年7月宣布病闲:在未来四年痰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碍浆舌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颈拜虫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术篙苔,并在未来应用到车辆技术当中设。    今年早些时候伸镭溶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion薪无曙,通过应用软件及按需服务的开发与提供吃刚澄,解决消费者在出行中遇到的难题把。    与此同时慷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谱胃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肚、办公空间标捣独、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吗。   问句:请具体介绍一下InMotion铣稗僧。对于整个汽车市场的趋势撮梳读,比如电动汽车技术氢荆惺,捷豹路虎是否有着自己的见解炯?   睿侨森牵桥攀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茂。我们希望将来可以将它推广到美国缉、欧洲以及我们非常关注的中国市场烽硷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部湘戎溯,由研发团队进行分析付。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子餐,我们也会分享给总部翅顺。    关于电动汽车技术醋娥史,在洛杉矶车展前夕桑眠兄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喜托。中国是目前最大的电动车市趁锞牢怠,并且有引领行业变化的趋势搏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巷局,确保第一时间响应本土市场的需求蚀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藩,并于2018年正式上市菩,希望大家多多关注赣潦谅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耽:关于未来互联网汽车蹋,捷豹路虎有哪些基本的认识查仁铰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求官?   睿侨森厘盒疏: 目前垦韦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一充遍却,它的发展甚至可以打破现有的红惭突、传统的汽车开发逻辑与循环久。    针对这个话题埃毁,我有两点和大家分享楼教:第一点齿柬,未来所有的车辆都将实现互联网化藐,现在能够透露的是舅鼓,接下来我们全新推出的产品桐炉骨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点努芯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驶幢。比如说备拖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作违石稼,使用他们的UI界面和地图倒卸荡。类似这样的合作惨捅泉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力爽矮娠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶聘:李芳" "   汽车网讯 12月15日茅邢,由中国汽车技术研究中心充微、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开八。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皖尖淡,从“市场化发展现状”亥寂坏、“应用模式创新”看兢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流村,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台袄徐碎,为产业发展建言献策惰贬、助力提升驳褂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拳: 第一钒,背景辖。    去年发布的《中国制造2025》乖,新能源汽车是重大发展领域之一唬肃,是其他技术应用载体伎,而且是先导性产业谱蚊。它的进展情况决定了中国制造2025沪结戌、强国战略实施的程度褪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矮虎,从而能够聚焦变革棘让、明晰路径盆婆掀、凝聚共识衅、引导相关资源集聚推广产业创新簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贯铜理,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一磁瓦厕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奋放。总体报告是按照1+7的结构畏厕。1是总的涣,7是包括4个车辆整车技术次澳,3个分项技术荤。    第二侧,国内外总体技术分析暗斧。    近年来犯,从国际汽车产业来说锯啤玻,低碳化苍故、信息化熟骸额、智能化是一个总的大趋势巳诧。欧洲麓馆、美国攀饺票、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锌,重点企业的产品战略也充分体现了三化掸旅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勉。我国汽车产业特别是近二十年的发展嘘,取得的进步大家有目共睹聘泛。首先棵炽讨,产业规模世界第一田礁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显饱,包括品牌市场的影响力有目共睹拼蔬耙,特别是新能源汽车缎酶纽,包括技术让、市场鹿寿屉、新的智能网联汽车技术涩淑翻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庙粉净,智能网联汽车发展是非郴鼐纾好的优势条件克。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巳,包括动力电池聚儒、变速器帝。国内自动变速器原先是空白姑,近年来无论是CVT卑痉、IT卷、DCT都有自主的技术和产品苟顷觅,而且应用在逐步扩大穗头侗。    虽说取得巨大的进步尸贤河,但与国际先进水平差距明显手脑:    首先管抬,发展能力上的差距马股裂。投入强度远远低于国外扯,全产业投入估算1千亿粪,相当于通用究需、大众芯、丰田大集团一个公司的投入毁孟。    其次胆哩,研发积累梗。包括流程积累社、数据积累骄背碴、技术积累皋矗、标准积累吨恋,这些积累偏弱赂感莎。    另外篱,从整个产业创新体系上来说宽停,差异比较明显的练软动,特别是协同方面电。单个企业弱馆喝,整体的协同效果很低田,意识也比较低片饶焦。在发达国家册,单个企业强插度羡,整个国家的协同体系效率比较高搏弛怒。    基础不牢地动山一唷,我国汽车产业的材料城、工艺基础跟国外相比也差距明显杀形。汽车产业驮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大的垒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革畴,要求有创新的思路和创新的模式急且。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求境沛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晶幂。    第三菇,一些关键的里程碑拨钡柏。    重点是总目标掏,总目标是基于很多现有的环境设定的戮,也基于七个路线图进行测算抗。反过来说肛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施阿斧,就能够实现保障几个方面总目标的实现班甫:    1害农棚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剑哥撩。如果技术路线图能够得到实现率撼景,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值潭睡诉,之后往下走涎洗等,这对产业来说烽,甚至对国家来说是非常重要的苔。    2睦、希望在2030年左右毕,汽车产业的电动化转型基本完成屡赖拉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上麓尘。智能网联汽车市场有一定的占有率胆耸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刹份。    3年客、建立有竞争力的自主创新体系厦。    节能汽车在2020技、2025码纪贬、2030三个阶段提出典型的指标补聊娄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗另垫航,5升腥豌、4升臀幸垫、3.2升规酵饶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%型骸修,2025年15%点杀秒,2030年40%以上次溯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陶喀、自动巡航怕博额、车道保持应用已经很高棘拐抹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例需囱鞠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例壁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线超魄删,经过技术路线测算实现总的目标酬。从路径识别上来说孟范磷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诬,以能源动力系统优化升级转型作为重点划掀聪,以智能化水平提升作为主线酪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酱,全面推进企业产业发展辽滩。    第四赊忍幂,分技术路线图的基本结论乓罐。    1杠、节能汽车摹。总体上有很大的共同点救浆圈,重点在混合动力技术芹、内燃机技术姐蚀仁、其他驱动技术氯。混合动力是技能的主流技术间,当然轻量化也是另外一个恃济昆,但是轻量化有专项的分析沦佰妮,在这里没有强化锑石凳。    乘用车总体执行轻量化烤使怂、小型化力、混合动力哎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失薯岗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伤。    混合电力是一个主要的技术搭惭,达到5升郸,4升汝邓、3.2升的目标诡混锻,混合动力是主流斥,其他是共性的瞳氖,轻量化零锑霓、摩擦等然哆。    商用车混合动力应用时间稍晚拎垃肛,重要度低于乘用车梦。    2缆、纯电动与插电式混合动力汽车澈贾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惮枯,加强轻量化成为趋势巧僚谐。轻量化对电动车更加重要拣。对于插电式非常重要的吉肯垂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术都,驱动截、点击绕挟、控制漂法硅、充电币、混合动力发动机秋缄,高效耦合发动器娟。动力电池本身有专题虽较违,在这里没有过分强调蹿。    这两种车提出了总体的发展纲要肯府,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的集谎金,甚至可以忽略不计踏河。    从四个层面梳理了技术需求汤胆酗,提出了一些优先的行动项峭萎玻,面向纯电和插电滩污屠,国家科技技术支持十五年了敲斡烤,下一步除了电池列为专项之外想,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持忻官。    另外羌,聚焦关键零部件劣、基础突破和可再生能源皖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用墟辜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要些。    3科磨暗、燃料电池汽车拐剃揣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伺蚕锈。从中国汽车产业来说失坚圈,现在重视程度不够释巷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞪欢箔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究水灸禽。希望四部委提交国务院进行发布和实施梦。    在研究过程中堡贪,大家对燃料电池认识分歧比较大辖,或者没有共识年,这里特意保留一个燃料电池发展目标孤,跟发布不一样丘憾。发布时2020年达到5000辆的保留规模需双北,我们是1万;2025年是10万效抠梧,发布时是5万;2030年是百万恃稳是,发布时是10万金控袱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扇繁娠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池揣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度燎、耐久性氖当卡、成本骨、氢安全凯且。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的倡吻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程僳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尾驾。当然雹,全技术链的技术攻关需要做诫财乾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讳。前期小功率燃料电池拿,中期是平衡的燃料电池冻闺郴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帆妮,到最后全功率的燃料电池愤既。当然福霖,电电混合是最主要的筏,最后电池小容量的技术路线脑慨貉,但燃料电池的功率更大一点宝。在这四个层面进行了技术创新梳理拱,燃料电池要解决的东西很多唤晒涛,包括材料不朝、膜涩榔播、电机渡屁片、燃料电池募优吞啵块堆登蕊开、系统技术恨、整车技术畏蹄。燃料电池也是下一步国家科技歌昂浅、资金支持的重点漠。    4辰吹、智能网联汽车谭尖,这是新兴的技术发展趋势计核。其重要性与新能源汽车同等重要险,有部分专家认为更重要登,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鬼希日,技术和应用的优势借,也是机遇兰报逗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慧,涉及到国家信息管理瓢稻姓。对核心自主提出了很明确的要求夕靶,即两横三纵吃翔闷。    车辆技术上更多的是决策刀痢骸、执行渡贯。信息技术山踩,信息安全纯,地图技术也是非常重要的扛腔。两纵阂,一个是车载的推颅,一个是基础设施吵磕赶。智能网联一定是循序的眷沦,智能网联技术最容易得到大规模的应用碴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腻抄己。这两个路径总体上循序得到应用小超,从商务车来说蜜么枫,更容易形成盖段,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求司糕题。    从四个层面聚焦一些技术需求顶檄。跟燃料电池一样便,需要解决的问题更多一点矩容吕。从感知决策执行的困,特别在决策阶段拣蒂澜,差距是比较大的瑰鳖搓,感知当然也有差距脾。在信息层面婆碘堵,大数据雇似确、云平台画吝取,相对来说中国有比较好的基础和优势腾。    作为一个前提盯漂,对标准法规先决性挎桔沪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动木莱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件龋首硼。制造技术不细介绍了饶糠,还是聚焦在新材料的运用釜,以及新技术对制造技术带来的变化夹,聚焦方面进行了说明冉。    动力电池糜,分三个目标舵,目标上有比较大的讨论和争议朝,比如说新阶段提出了350炒颠嫩、400嘘毙螺、500的质量要求疥卷,争议非常大捍士,重点几个层面模笆幻:    优化现有的代表电池技术蕉熟耸,提升技术水平诬,特别耐久性癸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发傲。国外的装备很难形成有竞争力的差别瞎田畔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坦翠橇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吻接。现有应用以企业为主体来做舞匡擦。当然案磷,也会关注动力电池的回收利用技术涧洽。    最后谰孺,轻量化及。简单来说裴,前期聚焦材料技术糠巩仇、设备技术侵、制造技术考禾料、回收技术伍毫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孰冒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戊寿,比如说传统的四大工艺的变化劲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诺笑秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汐壤嘶、供应链弥鸥辫、资金炭、汽车等方面的诸多质疑刨江闹。期间,明确表示不会放弃造车贯嚷抹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传对暗泻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天仍讳刮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绒经。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的莎邓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孟接簿、互联网及云缆、内容划、体育,还有三个端口类的,手机躬略、电视犬行昆、汽车椭敞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业糖伍梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力申。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庐停。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿每屡闺。    乐视的电视做的确实是非常不容易旅氰垮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窜式乱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元僚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元急。总归累计亏损36.33亿元惩坤秦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就评宫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吹。第一部分就是投资人的钱及。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寿郸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缝叛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法德额没。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情楼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坛礁缄、体育43亿绞吩贸、手机50亿,房地产64亿崩粟脑、内容108亿圭练场、互联网金融151个亿沉九、电视187个亿汹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金喊稗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂爸化。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的强。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的枫祈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败帕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的地。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准权。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的齐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勘淬秆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牵弯谎。很可惜,你们蒙眼狂奔抨散秸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勃咯痴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惦时稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛伸:李芳" "   12月10日戌团,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抵挽肯:一条是政府主导捞孔、政府补贴的方式凳,这是当前的主流僻房肚。一条是消费导向杉赴芍,依托市场的内生成长道路匪。”他表示燎泌,(电动车产业)进入者中怠,大多数最终可能会被淘汰七绩,但是不能不给他们机会礁涂。国家已经开始放宽市场准入叉颗,此时径缝弹,应该在两个方面把握好政策福儡急:1腊、应当欢迎新的进入者判护疗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者临纹,让投资者自主决策舌,自担风险工尽。2峭祭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贫,严格市场监管窜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚篡,目的是建立好的产业生态舵。电动车产业化体抖毕,最终必须依托市场来完成凶龋,因此暇,政府的政策必须产生长期预期苛。推进政策应当借力市承辍,发掘市场的潜力藕犊年。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用细猛。政府政策不干预技术路线是,政策的实施不是导向对政策的依赖顺,而是政府作用的适时发挥曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木幻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道零,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示褪诽纳,戴姆勒有望在今年成为全球最大耐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嫌亩淑,这一目标比原计划提前四年实现盒谦灌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布趣:“戴姆勒今年即将实现这一目标斤,比预期时间(2020年)提前四年蟹。”   据悉钡腺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标墟轿,当时受到与会者的哄笑毕称。然而途鞠盗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近襄,领先劲敌奥迪和宝马畦沛。(实习编译谅:刘欢 审稿娃动焕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈居汾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沟氮泻:韩大为 版权作品惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅访文,严禁转载巴扦,违者将被追究法律责任色。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道霸奖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锯。在提及新品牌“WEY”时抠伦东,魏建军表示仇,“将夺取丰田和德国大众的用户”盘湾。   记者褐郴:为什么把自己的姓氏作为品牌舅拌?   魏建军忙访坑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品票谢粳。我对WEY很有自信辛秒,就使用了自己的姓览。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痞灭负,但在中国汽车行业我是第一个特刊潦。   WEY之所以采用英语颊懈挟,是为了要瞄准成为全球品牌驰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力睫怪。   记者窃断星:对于竞争对手有什么设想刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场焊蛇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势反崎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沧抠哼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吴糯,在此基础上还要实现15-20万元的定价说丹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户睡奢。在性价比上WEY更具有优势弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编琅:李芳 版权作品旧段,未经环球网Huanqiu.com书面授权村沽锭,严禁转载鲸,违者将被追究法律责任煌标壳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扯绘屋,新能源汽车的发展也不会受阻俏铜滤。   根据工信部核准的数据惧谦念,今年前三季度港汕完,整个新能源车销售16万台达陕,同比增长83%搐。其中艾挡钱,新能源客车已经占有40%以上的比例性禽捕,达到了近半的水平甭,发展前景面临压力草千拭,但乘用车只有0.1%副坷咐。“我们涨十倍是1%挎恨,涨100倍是10%杭卞,新能源车发展有巨大的前景和空间稗泞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点反。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倪裳烘,全国乘联会秘书长崔东树说态葡仆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碎岛拜。根据国家制定的产业政策要求慨剃,到2020年椽琴唱,乘用车百公里油耗要降到5升姆,这意味着五年内降38%的油耗薯。“基本上谁也实现不了辉,只能靠新能源车来推动盎们驰。而这种新能源车牧锻塑,插电混动可以降80%鹤,纯电的可以降100%的油耗猴羡,这种情况下只能发展新能源车慕,这样新能源车乘用化昏,为什么我们一直定义为为生存而干呢并酒,你不干就要挨打害及。”崔东树说快痪掇。   另一方面绣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展些,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要塘酷女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者多呢颗,因此定价弹性很大恳胎绣。”中金公司的研究员李璇说申獭插,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铜傅,为消费者提供很多选择典。随着技术进步和更多电动车型的开发道蓬,新能源车的成本会不断下降难问穆,比如蚀苟剐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猜。“中国的纯电动车型出来以后碾赦先,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蕊部拘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后李窘退,发现基本上17儡绢颓、18年以后的新能源车伍垛嘛,达到8年10万公里以上公,整个成本是比传统燃油车是要少的俺酪,甚至是少了20%到30%底。”   电池是电动汽车发展的核心处,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本读。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挥写守,电池成本还有很大的下降空间逼。目前蚀活单,整个电池的产能供应相对过剩五,国内电池企业达100多家掏拟。据统计挠,目前整个电池的价格大概在2块多左右懈粹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顿溃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淳匠挪。因此炕蕾棱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怖壕,这样才能达到标准祭枪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   我们不认为绝对的销量蜗硼款,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素路苇肪。衡量一个品牌成功还有其他的因素敞,比如利润率观林玻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卧弯矾。除此之外图荡床,品牌力蜜、品牌的知名度撬、美誉度得、影响力乳钢,也是决定品牌可持续发展的重要因素千揭。宝马在创新精神上是首屈一指的统负散,因为汽车行业正经历巨变妓玫麻,在电动出行靶、智能互联填经、无人驾驶等一系列发展方向上疙,宝马都打下了比较好的基础坟诲。    临近年底鞭,伴着层出不穷的新闻事件唤缓恫,高档车市场竞争愈发激烈忌,作为全球领先的品牌——宝马屋侈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目琶惭。近日估悍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士继蛔,听到他开诚布公继、推心置腹的看法茸诧馈。   问偿:根据最新的销量数据袭形,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近排。那么方享湍,您怎么看销量蹦、利润处垂蜂、与经销商合作伙伴的关系桔鸽儡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智魄淌: 每个竞争对手的情况不太一样粪肃姆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况须,所谓的增幅我们一般都讲同比敲寥蔽,是跟去年的基础关系簧胆狗。几个因素加一块儿绷,我们不认为绝对的销量炕挡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骑晃蚊。对于宝马而言问涝迟,今年前十个月鞋胎朗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车臣,同比增幅10.2%铝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆电踢,同比增幅接近11%挖闺缴。我们对这个数据还是非常满意的蒋,这也达到甚至超过了我们内部的目标辆婆。    除了销量本身的绝对量或者增幅雌悔锣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醇乳,比如利润率卢敦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寡穆膜。除此之外费,品牌力鸿、品牌的知名度朔、美誉度痪垒、影响力芦绷卑,也是决定品牌可持续发展的重要因素痹秀慌。宝马在创新精神上是首屈一指的泉筷诬,因为汽车行业正经历巨变味缕,在电动出行懦、智能互联委孔、无人驾驶等一系列发展方向上疏袍嚷,我觉得宝马都打下了比较好的基础律哭妨。总体来讲啼,我们并不惧怕任何竞争耐叼,我们也欢迎竞争河,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行线背,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势好喊。   问巨:最近库,关于奥迪的新闻比较火貉逼溜。   刘智订: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寂锭铃。对于宝马品牌来讲检,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诚腾,双方的关系也非晨В好另姑江。所以搓少,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冗哩活,一个是宝马(中国)日诞,一个是华晨宝马降萄董,但是我们有一个整体式的营销团队泊猎,有统一的零售网络趟迸,我们在总部有一个统一的管理团队撮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鸿。至于竞争对手我不是特别方便评价吉膊滩,不过至少释放了一个很好的信号熊,豪华车市场的前景依然很好辩麓祥。    问焕昂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展邻双?    刘智步铃寒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缆闲。因为从经济的基本面来讲狙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宪桨、持续的发展态势蚊。之前以出口灿碎冯、基础设施建投资的经济拉动方式钵冗侵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诽搜菲。需求的增长其实就表明了对于车的需求兢,其中也包括对豪华车的需求茫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谩蝎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑婚,这几个因素相加匿捞横,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间币入。今年煌仟描,豪华车的“盘子”接近200万辆际,未来可能每年的增幅不会特别大懊骄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑克诞睡。所以全,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入罗戳,力争在市场表现上优于竞争对手委衅。   问犊慰玖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伍,这一岗位和以前相比有哪些挑战房骨?   刘智挠瘦稀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蠢,因为我在宝马的八龚畅讽、九年时间澄柏,换的工作岗位也挺多的试。换了新的工作以来倪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尚,比如负责国产车的销售缴,可能是比较短平快的浮,看的是一懦池禄、两年之内的事情嗡。在宝马中国总裁这个位置上缎城秒,除了目前公司各个业务板块的运营档珐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题士凶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粮假,像无人驾驶檬、智能互联汰烙、电动车噬镣新,包括数字化营销登示栋、品牌年轻化等等一系列的东西睦汐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划募,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氦辞鞠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叔辖,力争在中国市场上打下一个非陈悦研裕好的基础聪勺炭。我相信兔辛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蒋嘛皋,宝马会拥有非常强大的竞争优势帽。(中国经济网 记者赏省避:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技界陡:李芳" "   原标题姆胃屠:王永清患率:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底佰催懦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瑟坊。别克品牌今年销量已经突破100万辆鬼宏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量黑四驰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名溅粟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惊耻宪。数据显示套很,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蛇,同比上年的446764辆下跌28.64%喇纳。上个月噶焕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通染。    因此梢狙,在车展期间接受记者采访时毋班,王永清表示腑狄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锌梨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匪,但全年销量依然会同比下降20%左右酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来董,雪佛兰品牌过去因为发展比较快那促,可能在布局上稍微有点滞后涤急。现在对于雪佛兰来说矛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搜。    事实上涎纷翻,雪佛兰已经开始了提速布局馆被鼻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上昂石,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痛。王永清表示寇浑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌圈时垢,2016至2020年投放超过20款新车诉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沟讼,30%为SUV车型袖羔,并将加速引入包括1.0T湃、2.0T逝脊坦、8AT抗、9AT眠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技插。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垄,未来SUV将成为主推车型存儒裙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造茶茫焚,轴距2725mm贬膳赎,将与全球同步进入中国市场袭袍。同样坏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嚎都敞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场踏。    值得一提的是叼喷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蜗棠,拓宽产品线察赔。RS车型将采用包括侧包围栓抚透、运动尾翼归点漆、双排气管哭南苟、降低化运动悬架班徊缴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件澄癌,并加载多项ESS智能安全科技吞。    在品牌营销上铅袍储,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼链、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屑竞齿。另外社驰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嫁偷,演绎雪佛兰“热爱鞋轻熬,梦想卿猛,行动处鹤狼,分享”的精神穷妥吨。    “今后新车的利润越来越写铡,主要利润来源于衍生服务封、二手车置换等透。相信雪佛兰将它的结构调好后铃裁,未来两年将会真正出成果纲攀珐。”施弘说镁每懂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扔,上汽通用的新能源战略也将全面提速岔蜜。车展当天诚瞥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相储另挽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发父河。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统讼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茄敞,发动机的最大功率为73千瓦瓣粹,其中电动机负责驱动潜饱,汽油机负责发电旁潮抢,它的综合百公里油耗是0.9L瑰狠掣。从上汽通用发布的节奏看单,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畅,王永清说焊殿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些棉盯暴,产品还要丰富帆邯编,才能满足这个法规的要求拟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哺兽彤,到2020年之后比例更高坚驴隙。王永清表示匆纽:“估计到2022年侠,我们的电池技术会有很大突破涉,能量密度大幅度提升盯,成本是大幅度下降粪。这对纯电动的新能源车发展是好消息九加。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矾、豪华”品牌——WEY攻涎疵,W01店、W02两款全新SUV首发亮相掏栖锨,售价区间将在15-20万元蠢霉。对于新品牌的未来发展规划春,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逝哩鲜:“WEY品牌明年将有3款车上市矫枢,到2018年还将推出2款左右的产品尖咸蔑,以支撑起全新的销售网络体系胁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恐席芯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扛菩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烙擒费,8月份推出第二款SUV W02深疆洞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疵缔福,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仙辣抡,魏建军详细介绍到碑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桓崩姥,配置上拥有最先进的安全技术畅差、智能技术谢千,也更加精致兴己假。此外在性能上两者也有很大差异物唉,例如在NVH方面黎较等,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乱饶散,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烩平拐。   在经销渠道方面勘泡,魏建军介绍说堪搪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冯寺娄,没有想过招募新经销商馁靶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梅。”   对于新品牌的未来发展添翠懒,魏建军信心十足陪米,他表示限:“我从没想过这个品牌会失败钦,只有退路封死才能做好这件事蚊斗,自主企业只有没有后路才能把事情做好磐苯疤。”此外冕偶衫,魏建军坦言幂培,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茧,因为新品牌叫什么并不重要揣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹髓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晨,将方向转到共享经济勺僧、互联网揩、自动驾驶方面新的技术秒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哦昧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呵笔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陀、生动的演讲毁翅寞,就城市交通垒、自动驾驶和汽车互联等热点话题们惯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窝骨查,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鬼驶材。    徐大全说燎虎,博世始终认为贯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腔。    徐大全谈到徽,作为在汽车领域的老牌企业阑会,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咕蓖、多样化的发展态势和需求床涝咕,博世已经有了自己的思考和方向寥摹殊。    他说萎北懒,如今评廓携,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亭苇,将方向转到共享经济煌屡拖、互联网箍猜、自动驾驶方面新的技术塘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秒梦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说导劲嵌,面对新一轮汽车技术的变革半沥,无论是传统汽车班戒、零部件企业斑矩改,还是互联网童幕、科技企业堆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宦墟:互联化马吗涕、自动化和安全化糜。我们预计墒锚痊,到2021年解惦,汽车将成为第三大互联移动实体炭,同时扮演人类的第三大生活空间认箱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尼翻识,来充分发挥互联驾驶的各种优势厕壳。    谈及自动化领域龄寞联,徐大全判断井缺敛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势毒间憨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔬官,通过持续创新驾驶员辅助系统獭腹,从辅助驾驶潞、部分自动染颇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邦副,分阶段朝“零事故”愿景迈进物。目前交褐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产持壕欢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耗禾黎,到2020年左右裸僵,自动泊车功能将进行试点项目测试此据帆。    说到自动泊车捣,徐大全特别谈到停车难的问题戳刊。他说苹仇漏,停车难是在城市生活中的一大困扰弦。今年嗜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哥狼抨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肃。在八项智能泊车功能里圭,“手机查询停车场位置并导航”驶圃骑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怒钎。其实吃木成,在大型商场里松,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苛纶魂。根据一项市场调研显示倍,2015年熬围,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力步。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露葡讳幕,在深入巩固原本的互联化泊该骚、自动化和安全化“三化”战略基础上垮漂,博世今年也把两轮交通盛龚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迟。    他介绍加借,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桨弓骏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力偿旧其。未来十年沮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铃靠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炯甘沤。    在两轮交通方面遣啊,博世提供两轮驱动夸澄跑、安全等各方面的解决方案躺,涉及两轮电动车坏蜜、摩托车湃弯不、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雷瓣。    最后盗来掣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肺煤,满足这些变化的需求古惭亮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履谜娃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”燃,“双积分”法规残,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弟,连日来称,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鞍售,让观望中的车企备受煎熬陡火秦。针对业内关注的焦点问题乒陕冻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全牟慨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》裂:不久前撅田谭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规南,如何理解这两套方案分芳熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瞄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赣蜡熄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联顷挡,但又有独立性绵,各自的核心目标有所不同圣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量裳潮跺,进而确保国家能源安全锹劝。由于中国的石油对外依存度已超过60%第,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贤巫诬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求授寸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篙碴怠,进而实现国家节能减排的长期目标懒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绩酷骆,但现阶段并不能彼此替代洪。对于CAFC而言邯奇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茂嘎,其中当然也包含新能源汽车素从,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痛。但不同的企业由于自身能力棚副、技术储备和对未来技术趋势判断不同辛眠刷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求释。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辩阶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凰团促,而以后补贴将逐步退坡醇,企业更担心成本无法负担体泥。因此仅有CAFC法规十勺刨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屑樊,所以有必要出台NEV积分沟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流附算膘。同时饭锑淌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戒,从而有利于新能源汽车早日取得突破屡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线将叭,其目标应是降低汽车及相关产业哥叼、乃至整个国家的碳排放究烩俏,和降低能源消耗诉求不同呜夯辈。作为碳排放第一大国拆摊晾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值矛沛农,后续国际压力还将不断增大吵踩。因此膳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泵,从大方向上讲是正确的蹦厂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拷脓仓,这和NEV积分没有本质区别壬捣,也无法确保总体低碳目标的实现滩。实际上酪,跨行业梢翟念、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钉。以电动汽车为例翅,其在使用阶段确实是零排放添分关,但与欧美不同型团,中国的电能以高碳电为主驾行患,因此在发电阶段有相对较高的碳排放习宋醚。也就是说哆汤霓,在使用高碳电的情况下挽栓迷,电动车全生命周期的碳排放并不低跨。这正是碳配额管理应该解决的问题好僧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毫淋念,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娜绕纷。实际上攻饯次,将新能源汽车确定为国家战略雷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晤挂,生产更多的低碳电纲,否则减碳的国际承诺将难以兑现少粪超。    另外愤撵,对于汽车行业鹤,无论是CAFC焦褪恕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同徽郎,但都应该由一个部门来统筹策划福唬,系统思考低齐,拿出科学泼、系统戮、具体枢、有效的管理办法来推动实施爽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面静。    ■积分交易细则需加快制定搬幌男、尽早出台    《中国汽车报》盼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呜春,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掠苇脆?    赵福全泼凛泉:确定合理的积分价格漓,涉及到技术烯恨傲、成本和市场接受度荒巨,需要综合测算和动态调整冯拇瞪。我认为基本原则是芍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力墒娩宠,让没做新能源汽车的企业有经济压力矛说。如果NEV积分是“白菜价”佩,大家直接买就可以鲍陕低,谁还会愿意在新能源汽车上投入探灌锯?    因此遣,NEV积分的定价应足够高贺秸换,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入极骂凸,通过自己的新能源产品获取积分犀磺,满足法规要求簿藩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理监、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剁,能够通过购买积分先生存下去闭松,争取时间把自己的新能源产品做起来食喘旱。    《中国汽车报》槽健吻:除了积分价格之外觅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赶,目前处于“空档”状态叹,怎么看待这个问题褐枪?    赵福全篮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力暑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间揣肩李,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫祥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仇缉。同时桥涩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抛凹。对于汽车企业来说贯,3年仅仅是一轮产品开发的周期伞敬顽,政府作为“游戏规则”的制定者酱鲤懦,应尽快给企业一个明确的目标律骋,否则企业将无所适从抵桔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虹贯:“双积分”中提出了2018年起牵炯帛,8%劲、10%揣泵、12%的NEV积分比例啸欧,而经权威机构按照法规要求测算办螺蕉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啦勤谎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钢猛扩?    赵福全灰番恍:在这个问题上蹦吴,我并不持悲观看法驮瓤绰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难暑,因为还有很多企业尚未完全发力喝饥阀。按照国家的发展预期疯视抡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泰犁,如果每辆车以最低积分2分计算床,整体积分比例就达到了14%灰抡耿,如果是分值更高的产品檬豢,达到18%的积分比例都有可能骋。关键是要努力实现7%销量占比目标羌,而这也正是NEV积分的目的所在如培。    不过另一个问题引人担忧秆稿凸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求静,同时在CAFC核算中也有优惠酶拔:一方面油耗直接按零计算回,另一方面核算数量加倍冗等避,从2016到2020年分别是5倍耻、3倍睬屏、2倍筐。此外八摩,按照单项抵偿原则祥浓暮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分视罐钩,还可用于抵消CAFC负积分挝携谜。我们经过测算发现健,CAFC中的这种双重优惠侥炔刀,对新能源汽车的“照顾”过多了溯洼弗,不利于促进其他节能技术发展愧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杀瓶憾,CAFC的达标难度就会随之大大降低回。实际上兽围,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞪部宏,两者不可偏废天愁桶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展噬赫,但如果CAFC目标落空彪捆,国家能源安全受到威胁芥挪,汽车产业的可持续发展仍无从保障文。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消顾具宽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毖瓢,这不仅能确保CAFC目标的达成份悍揉,也会提升NEV积分的价值拓蜜了,避免NEV交易落空话彻胶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》魏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值来提,而没有将电耗的概念纳入其中诧,这样的算法是否科学菲铆可?    赵福全貉:NEV积分分值以续驶里程为依据阮量部,这与推广新能源汽车的初衷相违背纬脯督,也不利于鼓励技术进步暑储凤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卑飞。推广新能源汽车是为了节能减排迸惨,因此不仅传统汽车敖,新能源汽车也同样应该抑大扬小叭、抑重扬轻馅泻脯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”分,而不是搭载电池越多越好摆,因为大量电池搭载在汽车上移动箱峡,这本身就会使能耗增加捅上,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾特,也意味着大量增加电池生产的排放汲。    政府应鼓励企业开发低成本劝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唤。也就是说舅摄,政策制定一定要“勿忘初心”槽。建议NEV引入单位电耗博,即吨百公里电耗的概念赐蹬,作为积分分值的依据桔肌秆。同时辛袖,对于小型车电耗适当放宽杯当篮,而对大型车提出更高要求号,以鼓励新能源汽车小型化罐夹惺,进一步提升节能减排效果挫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》灸炊:在“双积分”中挨汲藕,没有将新能源商用车列入管理范围蛋,这样做合理吗价?    赵福全途窗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯模可持续发展的问题儡。2015年斥橙闪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骨,获得国家补贴的比例比这个数字还高卉。而此次NEV出台却未涉及商用车纶呛烈,这是不合理的览,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阀好聘,也会让乘用车企业感到不公平嚷甸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虫胺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茎尚。我建议蝎杉,应该单独给商用车设立NEV比例要求百,可以不与CAFC积分抵偿亲卸绰,但企业之间可以交易床骚。因为如果没有NEV的强制要求替,在补贴退坡后脑碍何,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钢皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅能髓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口签哀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水空纲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上踏率,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扣畏堆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家改镀母,盲目投资之后捆俱,多数公司要垮下来帝筷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热品,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潍轨渡。    以蔚来汽车为例遍午,去年8月还只有100多名员工刚隶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陪。据中国汽车工业协会最新统计估环豆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆味,销售4.4万辆藐碧朴,同比分别增长25.7%和43.8%糙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆头去峡,销售28.9万辆徊扣冯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%饶活。蔚来醛、威马交波赋、前途本舶、小鹏等已是新能源造车领域的热词屑咖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入按摆画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淖葛坍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锤。至此溜芒,奇瑞新能源成为继北汽新能源何、长江汽车飘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哗寸姆。    “新能源车企的风险撕擒,其实很大孰羡醋。”王秉刚说线入,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力燎拢,对风险有足够的分析剔,有可能投了很多钱发,最后做不成垄,带来不必要的损失匠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下庆,简单地投资建厂赋、增强制造能力香,未来堪忧脾敬。新能源车电池的技术进步非常迅速 傲淖,现在可以用的技术一年后就不行了鄙晶嫌。如果没有研发能力就做不过人家涪。“一下十几个亿扎进去揭菜,有可能最后做不成狡祭谋,我还是提醒新进者要谨慎一点撕七棋。”王秉刚说删笺久。    事实上顾,目前国内的新能源电池生产厂太多了魄,但规模都不大假碍莎。而且动力电池总的规模也在扩张中哩署聪,尤其质量好的不多纶吮,“据我了解粪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肠惠喘。”因此坎旅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惦晚。   谈不上“红海”搐搔匪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的残坊芒,但道路曲折稿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碘旁骇,造车得有钱铰仟、有人才赡、有时间校樊形。“钱我们还行揉,人也不错维饯,就是时间太紧董腺惜,毕竟搞汽车三年算很快遂农,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迷爸赏。”万锐坦言四驴兼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撬。    不过徊控城,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧眯奠椽,万锐并不认同荤试供。在他看来辨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上罢栓,因为大家都还没“下海”拍渴论。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雹蛊,大家还在忙于造车贬旱,搏杀还没开始哄差呈。    “这是好事奥亚堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蟹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说但赫,目前中国传统整车企业有150多家瘟雀昂,新能源车企至少有30多家抒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嵌。    至于是不是过剩皖湍,梁伟表示这还是要市场来判断奋蓝。在梁伟看来勺,其实中国传统汽车行业已转入新常态会结粟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长略默散,除非汽车消费大幅好转卞藩创,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痰窜酪。    但另一方面硷,根据预测浪骄菠,未来5~10年零芹遣,中国的新能源汽车将保持两位数增长恳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骂标,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹲课哪,到2020年时产能达200万辆定氰、累计产销量超过500万辆羡崎聘。梁伟认为沽瓷,从年产几十万辆到200万辆的目标闲哎,新能源车汽车肯定还要快速发展炊连票。目前的新能源车市场还完全没有定型广胳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会告递崎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晴茂帽,“很多人此前担心特斯拉会破产拧,但Model S和Model X推出后效果不错滇,用户接受返忍。经过多轮产品积淀恨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃些擦论,特别是成本下降得较明显舷盗惫。特斯拉可以闯出来镐伯内,中国企业也有机会酪、有成本优势晤千吝。”梁伟说排诡。    对于最近贾跃亭的乐视坤娥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陕冀,梁伟指出笔小,除了技术垮鲜烫,汽车行业还是一个资金密集脚编、劳动密集的行业璃。如果要进入填材,需要企业在未来几年有大量投入挡入身,以格力电器(000651.SZ)为例落商,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗店粮睬。    梁伟表示丸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窜,毕竟快速把产品推出来敛捞妨,现金压力会非常大坑喊策。另外是甜茨,一家企业在原有行业中具有很强的能力对狠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功熔骸卢,这是一个很长的学习过程毫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼戮偿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日城乖仿,也是第十七个中国记者节壕瀑。2000年寺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凯鬼咕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斡廓。此后记者节像护士节坷梧、教师节一样荣,是我国仅有的3个行业性节日之一逢渺畔。   值此之际蝗领,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奶烤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莱汰黔。      坚守还是离开瘸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露携含隘:去年网络广告总量2096亿元惋五,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芳山窝。报纸下跌超过35%精,杂志下跌近20%侧呢藐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乘颂龟,单项将全面超越传统广告膏架拧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击船,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下攫窝嫡,也仍能保持着不俗的销量锋蜡挡。    “没有路可以让我选择娃溅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值跨。”陈总对此直言到裸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钒,但发行量保持一直不减级。诚然慕彪,这离不开报社给予的支持吧陡。但从自身发展来讲枢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萎。究其原因尖喂瓮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僳些金。   汽车也好琴淳逻,新闻也罢节驾默。毋庸置疑亲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抖江魏。   纵观整个汽车行业的发展趋势痘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卢磺翱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受颧阑,但不可否认的是劝惭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式醚派。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物角掇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绥戮。    除去对报纸碴面、杂志嘲、广播逆孝、电视麻瓣、音像等载体样样能玩得起来崔醚褪,还需操弄3G疾、4G等流媒体技术褥寇努。我们不知道下一站会到哪里凛鬼喊。   面对媒体融合大潮凭故,陈总胸有成竹的坦言哩呸党:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吩定夸,家用汽车转企改制之后继续深化改革娟。由媒体到传播机构卡膜摩,由杂志到全媒体平台涡绢,历经两次创业茄浅太,家用汽车探求新的发展方向翁刮厘,抓住变革时代的发展机遇嘿氖,赢得了全新的利益增长点入锋。不再只是单纯的纸质杂志欧竞垄,视频奉临厩、自媒体等做出了不错的效果奖售。   其次冒杜,就是在自己的企业定位方面司,中国医护工作者汽车消费调查清蜡崩、中国城市教师汽车消费调查是以医生犀合、护士罐方滦、教师等特定的人群为对象做的系列调查竣片第。这些调查一做就是3年妮挪,走遍全国大中小城市稼,做出最真实的数据蓖使年。 ?   “网红”营销时代   今年以来咖丸,网红主播频繁出现在各类活动现吵浮,手机发布会袍讹、车展居咸扣、房产开盘故颊、比赛等一场不落括痊飘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会为海诞。”   日前抬亮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”架,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”褥。   对此事件施缺,亦不乏业内人士称泰感蹈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走姐,呈高开低走的态势殊逃。   陈梓萱表示豪集颅:“在现阶段的传播环境下颈遍,媒体记者朝网红转型京抵呜,把读者转为粘合度极高的粉丝佩纹缆,增强彼此互动瑞涵羞、沟通欢,无论对于报社还是记者个人烘矩,都是一件好事甜。”   “把流失的用户拉回来廊亭,用互联网得皆、新媒体的方式匹歇,我们正在努力尝试贡权,但具体执行效果如何篱歪,尚无法判断伟款。”全媒体时代秋千吮,我们永远在路上趟马慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻炉:张瑞丽 版权作品晤施,未经环球网Huanqiu.com书面授权疯峰平,严禁转载抨,违者将被追究法律责任肯罚讹。 获取授权" "  原标题敞:广汽传祺肖勇草:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蓝椒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典人吩鄙。在本次活动上猜硕琅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念白讳丸。广汽乘用车副总经理肖勇表示心:“时尚是一种潮流哀,其实就是顾客需求崩萌疼,引起客户共鸣婚,汽车也需要时尚阮焚狭,所以GS8出现在了这里劲换。同时传褀GS8我们就是承担梦想赦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上持炭卜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵妒臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌橡梁顺,中国品牌基本上没有一席之地盘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型无僻汝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任轨盒。   对此炬靛,肖勇表示肠嫁傻:“传褀GS8我们就是承担梦想芯獭沉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上犊免殊,所以在豪华汽车上掳立韦,我们率先实现突破裂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚艇艘,我们就是要跟汉兰达惧躺、福特锐界形成三足鼎立羔播乐,甚至未来超越这两个品牌奋怪,这就是我们的目标翱模蔚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆渴鸿娩,创造单月销量的历史新高湘,爆款车型占3.4万辆宝,但受制于产能安排的影响退垫,造成其他车型总的销量并不是很高囊溪。面对这些问题侩糖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略任怜旧。   肖勇表示鲁:“明年我们的产能歪庐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瘸瓮,产能将得到释放敲料。我们在满足GS4的同时棉且,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屉,最起码销售五千辆以上兼弊,剩下我们会再分配个其他车型户炭。”   同时为了加速品牌向上伍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市私两。同时肖勇说道甲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喘,在明年全部投产籍,所以明年最大的问题还是产能化忱稠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芍背,我就是聚焦我的明星车型蝗灌啪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃题谅:李芳" "  还有不到一个月极躬惯,东风标致4008就要上市了稀。它的颜值奇驳卯、科技装配足够有吸引力稀,那么随着锁定竞争对手扒奋、谍价筛毙汀、销量预期等关键信息逐步浮出水面鹊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢替卯酮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天藏叛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多窟卷搽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逃兼圣。比这番景象更热闹的屁佛核,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钝零。   说到品疾漏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致节,让媒体品到了极致耻阮。在工作人员的讲解下椭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统布,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酬侨,无不让到场的记者为垒铅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娘杠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贾、品味心箔泰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象菲,东风标致在今年推出3008识群画、4008后刨,也将在明年陆续推出3008S疚挠擅、及另一款7座SUV谈。据中汽协最新数据显示干屏宦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆理显腻,同比增长45.91%瓜袭疙。那么苗环,在众多SUV产品中峦胆嫁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢壁?东风标致总经理李海港对记者表示吵:“我认为要总结一个词就是‘品’字尺,东风标致的SUV一定是最有品的乾形,这个品是指品质吼氛、品味璃魏,今天的4008就足以支撑这两个词欢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化班几抢?李海港对汽车产经网独家表示拍避挽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同考陵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凤紊摧,轴距达到2730mm泞,是同级别车里最大的冠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喂邪形,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机熟,在配置方面更趋向于高端楼谜、智能膏,进军更高一级的SUV市场坪盎。”   然而盲,另据乘联会的最新数据缎筏唯,1-8月凉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虽鞋都,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鹿封。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茸忍想,作为中级SUV滦唬碧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兴敢?李海港向记者算了笔账淑弦碘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扁翠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庆础。“这种需求就是4008的机会精,也是4008成功的保障惩。”李海港表示边佩。   “狮虎之战”将上演   还未上市晒卸笨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铝叭。李海港认为哦刑擎,4008在科技装备竣盒焙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势廓旱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俱。”李海港强调毕。   通过外观设计及车况数据对比后发现磋碴刚,4008的设计颇具未来感和运动感深婆婆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下春毛,4008在轴距上占有一定优势竿,也使得整车造型看上去更加修长怂。   那么鳞,价格呢落岸檄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测愤日,通过对比翼虎的指导价许蹋,小编认为4008的价格应该在19万元左右垫倒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辛陛妻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陌梯?据乘联会最新数据炮楷,翼虎1-9月累计销售84258辆譬拔付,月均销售9362辆故棉。但值得注意的是侠陋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卤。那么肛丘骗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捷,可以说也有一定难度稼揣。   汽车产经网了解到萝剂府,由于目标客户锁定在换车需求的群体期莱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案褂,以吸引用户选择4008么。至于置换方案的细节肥,李海港表示还未最终确定吴爱长。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   国庆结束后捅雌,北京盼、上海枷、广州谭撤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垢现弟,引来了社会广泛关注孪磐。平台闻风声捶溉潜,媒体炒热闹蓄谅,百姓愁价格喂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迸行,“网约车”只是第一块烫手的山芋阀坎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叛币惹,又要确保公共交通体系的稳定芳瓤,还得照顾老百姓的感受拆。    比较普遍的观点认为骇多,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升艘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上穗,征求意见中提到让市场来决定克叙,这是非撑庀叮科学的踢茅俏。作为用户袜红傅,担心价格上涨的,特别是比出租车贵淀舰,认为监管部门是要维护出租车体系利益笨赐喂,我觉得这是大家多虑了隋搽掠。过去侯私,在平台混战的阶段吞虾粮,资本介入烧钱抢流量染踢筷,这本身就是不可持续的黄溉皇,价格逐渐上腹槁尽,平台收取中间费用是必然的惦圈。    对于各地的征求意见堪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碍恢。比如说要求司机是本地户籍桂壁、要求网约车辆的舒适度等等讳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慰。    网约车规范的政策是非常需要的钾破靠,作为共享经济热潮下的产物沽盯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嗽门。任何一个商业模式乐钱烁,都需要规范起来扁登釜。因处于监管边缘解劳兼,过去已经发生了数起网约车的渭媸肓椋害案件攻。我们在对受害者表达同情甘笑、对肇事者表示愤怒之后偏佩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肃蔬攘。    然而趣庙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的阀。比如说蟹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍建砍、车辆要有上海车牌卿投汲,并且轴距要达到2700毫米嚎。根据滴滴公布的数据袜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诲冗枫,拥有上海户籍的不足万人膘艾。这个情况在深圳类似倪匆蓉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车膳锤赋。如果按照细则明确执行晨,这就意味着筋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洽温。    共享经济是大趋势仕括操,但监管太严可能打击积极性潘陡垛,这对立法部门是大考验咳孝。互联网时代售拎,网约车大大增加了出行的便利氦舱慰,使人们在出行上拥有更多选择慌强。监管是为了提供安全高效的服务保障礁呢,而并非要让网约车集体消失垃。现在的征求意见许多还是首次提出豹儡鞘,建立体系的过程中应该让用户刀祈疲、司机及平台有更多发言权楞檀。    我们鼓励共享烤嘛肥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坡核,与传统交通体系形成良性的交叉互补套。    我们希望立法锹,只有合法合理才能保障各方的利益钒匿,所以网约车服务一定会是标准化撅捐、安全化的裤撬纺。    我们希望在所有领域都有不断开放氛螺、不断完善的发展方向反癸白,这是产业互联网时代的必经之路墨钮冠。    文 | 著名职业经理人坤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞蛇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按穷楞:新造车企业已经不再神秘发翻鼎,告别概念车的品牌曝光期籍挥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段聪。投建工厂刮雇、申请资质雾骇拔,造车惧,他们是认真的吧济。不过床,“八仙过海顷、各显神通”辖尼缝,出身背景不同的创始人浇,对企业产品和品牌的定位弓惰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韩缸。    想听“真知灼见”彭脚,走进新造车企业镐文苔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天劲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道让伴琶,敬请关注拇憾攻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挖颂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粗。10月10日嘛摆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准圃贸祭。这也意味着竣,前途汽车继北汽新能源弦摧嚏、长江汽车之后撼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鸿雇入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中韩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杏姬洼,可以稍稍松口气岸赡式。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沏,他直言到2017年底前途K50车型上市前摔,相关准备工作的日程已经安排很紧张砂,有许多事情需要持续推进蚀。即使如此半陷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惟勒能。在与记者的沟通中巍姬度,他详细讲述了自己的创业经历疤轨、资质申请的情况燎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断香。    短短的一个小时坎,陆群留给记者最深刻的印象是锋卤彼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师家,他们怀揣一个美好的愿景箔鹅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炒。    ■ 拿下资质不神秘姐休激,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”欠,许多人都对过程感到好奇孩廉。陆群则表示僻拨鲸,拿到资质并不是一件神秘的事情淌祟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求私,一点一点把技术做到位赴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鳞缔仿。”陆群说兜才堤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慌颧。具体流程是拱碳,企业根据相关标准去申报项目碗米,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抢煌。陆群认为蹭懒闹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展朵乌、引入新的技术和参与者杏剁笆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术募免。其中对电动汽车的四项关键技术文,包括整车的集成和控制技术缺,电池的管理技术商墩泪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陆茨海。同时投鼓纲,技术具备后还需要做出整车宿檬宽,并按照标准做大量测试掸施森,要达到很高的标准煌完。据了解虹仕,整车控制管理系统(VCU)夏穷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向懂乱,也是已经掌握的三大核心技术四垒即。    更重要的是瓜补愧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向浦双纳。早在2010年陆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部轨,开始布局电动车具仆惶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目儡车。2012~2013年缅差,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目竭虐,在高端纯电动整车设计猾湿、研发方面取得了初步成绩祷。陆群说痊彤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剐漓搓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年楷粳苦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伞洞德,开始引起业界关注排。那时将户郴,行业对电动汽车的关注已经比较高赎,而前途汽车早已走在了前列隶糯持。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颊。”陆群说庞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怪矛,专注纯电动车研发逝池、生产烁牟温、销售及服务频,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帘立。”2015年9月登,长城华冠登陆新三板挂牌交易盼耸凶,成为新三板电动汽车第一股曙傲粕。目前密识,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团快挟奔,包括整车业务板块(前途汽车)彪、设计研发业务板块(华冠设计)拾,以及核心零部件业务(华特技术)昧筐敌。这三大板块互为依托闹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脾寥。    拿下资质具,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磊。    ■ 技术杆伶、生产基地还痪澈、供应商都得一流    在做电动车的这几年蠢蒜判,陆群对电动汽车的理解越来越深入秃通衔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磺界豌、变速器等物理结构碎,还需要产业链配套蜕夕、成本控制蛋锌庆、核心技术开发等一系列工作淬姜仆。“自主研发的核心技术霞垢、国际一线的供应商和自建的生产基地荤莱够,是我们的三大优势麻。”陆群说姓挨办。    陆群说瓮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宛设,市场上找不到合适的零部件供应商呻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术楞去委。目前拿党,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滤校,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化屑深、VCU板、RESS等核心技术滤翘京,使零到百公里加速仅需4.6秒户,最高时速为200公里贡逞豹,最大续驶里程达到300公里础。而据陆群介绍端抬但,这些电控技术相关的零部件笨,不仅前途汽车自己使用滥离,也已经为行业中其他厂商供应炉。    在供应商体系上思,前途汽车同样拥有强大阵容扁扳,已经先后与IAC臼伟休、博世烈兜炊、布雷博垮涟急、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雄寺镀。这不仅确保了产品的品质穷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验爬七蔽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地价势舒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沧烽箱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地渴妓。今年2月孔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赋,按照规划帛苇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆亥钩,将在2017年中试生产瞄,第一款车K50将在明年底上市退奠。值得一提的是农险,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺测犊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纶诬缺,最大可能提升汽车的轻量化水平继棚列。    陆群认为汉拉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车洼,而是要通过成本控制森哥、技术提升来实现绥骗泞,其中轻量化就是很好的解决方案锈配。他强调分:“前途汽车的产品规划和市场策略汕庙跋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的管,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力露,在全新的市场领域不断成长疗喀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脚呛,中国新能源汽车市场前景广阔闲,存在巨大的市场机遇几庆。据他估计疽卡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翠极歌。他表示蹬伎废,前途汽车已经做好了准备很喝。    陆群始终坚信一点嚎拉构,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西筒辽。在他看来涣缔磐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吵泛。“所以添蝎软,我们专注车辆性能凳恳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台楷施颠,迎接智能互联时代毁巾猩。”他说晚。    自1990年大学毕业进入汽车行业锌腺澎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冯灿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞬钱,创业历程也已经13年径陪,算是行业的资深“老人”戏期挺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓷涩吕,他的团队也是一群“汽车工程师”乡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远澎惨失。    陆群说码哦擒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泵幂,像华为一样拥有先进的技术景桔、过硬的产品品质以及国际化的视野戈甸岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁叹仍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垫恍鲍,同时婪颓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悼本靠。一时间伯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来歪韭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访那赐,对于新政惠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明艰惭玻。    看自己   记者斯坷纯: 首汽约车有哪些新的动作和布局牌惦睛?   魏东悔毙陛: 一方面感岛谜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凭脚,根据北京磐妮叭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则擒,我们会在司机够诺雀、车辆和运营都符合当地规定的基础上瑰,继续增加运力保障时分,这其中包括增加自有车辆钾,也包括增强与当地伙伴的合作媳仍负。    看政策   记者疥活: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稠德,有观点认为省叙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慕交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呻譬: 这样的说法不客观梯撂惧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耸须妻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情久。    某种意义上讲搽,首汽约车项目上线之前乡恕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粪,我们只是在政策范围内尝试着做搜挡。彼时伶弘趟,我们借鉴同行业企业技术手段捅孤搞、商业模式和合作模式徒讳赦,在政策合规的前提下沤妊,尽可能尝试齿请,当然板浇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后横类,我们是十分期待政策落地的坝。因此陆略,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闺。    记者碴: 怎么看待首汽约车的先发优势纪龄?   魏东杰: 的确阮斜伎,北京市场上我们目前是最贴近政策的浅汰,但从全国“一地一策”的角度来看舷妻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的副将绿。    看行业   记者勉: 按照当前征求意见稿来操作奈携霜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响裳。   魏东节窖悉: 我们对于各地方出台的政策表示理解爸狙,网约车实行一地一策制度弹光,各地会根据各地的交通发展水平艾旱技、城市交通需求来决定如何管理网约车透渭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发慈铜恨。    看未来   记者沟侈: 未来行业格局将有怎样的变化驮融?   魏东匠: 当各地政策正式落地之后奈,会明确供给的标准谩霓,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域簇段钮,同时融韩洪,对于准入的司机进行严格监管械。因此炕,在未来行业格局变化上女杆,在大的方向和框架上由政府来把关超诧,在框架和方向范围内递磺玖,各家寻找自家的竞争点和突破口魏歼,现有的平台选择优化平台和转型升级嚎入惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化嵌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始小收芬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略悼边沉,并通过一系列体育狄撂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粕九、活力的品牌形象陡彩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体配窗构,除了年龄飞肺斥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钱。” 10月13日羌寒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涪犀。   据悉伐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铝凤,并向年青人传递积极的正能量穗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典馈。未来腊攫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言码篓娃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盗搪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秽粗扑,借助本次人物盛典存,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁廓。   “2016年讲设隧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’踞。” 郭伟表示捂歧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陈泊,不仅让不同圈层的消费者藕尚、车主毋、粉丝共同参与到活动中嘉阀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者篡譬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机魔闻刺。”   事实上覆谓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凶,包括体育以及音乐类的综艺节目擒菇,实现了跨界合作然茅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翻倡敖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流变擂嫁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汕。”   根据最新销量数据显示馈桔,东风日产9月份的销量出色靖丘慕,同比增长超30%癌寥捍。其中主力车型轩逸地、逍客素抄是、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扦俊驰。   郭伟表示矾,“东风日产今年的目标有所提升财沥,对今年销量保持信心檄斗。”此外管戌醇,谈到是否有可能再接再厉敖貉输,在总销量上攀升至第四名的位置时尼厢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酷吝软,能超过前一名最好舰,但最重要的是与自己对标怀。”   责任编辑捷锋吠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲娄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膛,管理层不参与讨论茄擅,每组都有来自全球各地盲裂泉、不同级别边败拼、不同性别的同事驴恨碉。”蔡澈说连冲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泻弘,大家相互协作岭虐、互相支持秒搏、勇于尝试砍卑透。”    中国经济网综合外电报道两届纫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翠峨,其宏大的构想才刚刚开始降。蔡澈现年63岁萝澳,其工作合约预计到2019年汇膝海,在刚刚过去的2016巴黎车展上柯,他再次用前瞻的眼光和布局矫陌,为戴姆勒集团未来的发展峭投妨,提出了新的方向膏息定。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蚊筏:当年学的是电子工程专业无勒情,就有人建议“傻小子授肥耿,去学机械工程郡佃幻。”瓶瑰,“今天来看库貌,坚持初心吮,梦想终有回报璃夸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夺,在报道戴姆勒集团的“变化”时角聪痪,都会引用蔡澈的公开演讲笆,因为他提到了电动长练、互联潞让、智能和共享等前瞻主题倪。    首先饱皮小,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炊荤士,并计划到2025年襄,成为高端电动车市场的领导者瓶嫩栓。当然悸够,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辈石读,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念漆镭,恐怕显得更稳健椭搜娘。    “在所有这些领域际怪,你必须为未来的投资做好准备叉弄畦,”蔡澈说怪蚂肉。 “但这是令人兴奋的剧,所有这些发展不仅仅是技术的改变课,而是你可以为客户提供更好和更多的服务聚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛艘劲秀,内容丰富的CASE(瞰思)计划邵豁卡,它取自于智能互联灿粹澳、自动驾驶乒杠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母壁箍糖。有评论指出滑涉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责客河,就是要对未来做出承诺希粕槽。 巴黎车展发布会期间帕扇攘,蔡澈穿着休闲衬衫唾、牛仔裤和运动板鞋朝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名江,但蔡澈作为首席执行官竟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哎跋敛,以加速决策和赋予员工权力著称十。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慰纽豌,鼓励对新产品和新发现姑乡武,进行实验性的尝试凭天绍。    巴黎车展发布会期间朝藩,蔡澈穿着休闲衬衫阀、牛仔裤和运动板鞋逢赌陪,一改西装革履的常规风格秸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到加举:“我们并不是穿衣方面的专家胎衬量。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen标,而是留在了在工厂附近的办公室嗽栏跨,尽管条件略艰苦来趟。至于在衣着方面的变化茅录慰,没有具体的规划旅,因为衣着是表面化的僚论,符号化的形桅,尽管这会传递一些信息乱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示龚履:近些年溯腿,我们尝试了很多新的想法鹤,对整个行业而言都是全新的尝试嚎纶菱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划随漏,很多同事都参与其中假父。    “仅仅3个月的时间龚施,我们收集了150个优秀的想法馁露,这些都是关于企业未来建设的好点子坚。我们把参与讨论的员工分成了八组藕冈埃,管理层不参与讨论少,每组都有来自全球各地龄、不同级别裤、不同性别的同事赡拷。”蔡澈说晌,“今天提到的鱼群式结构污钢甸,希望让公司更有活力赖,更灵活涤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展遁,大家相互协作赎枷蔼、互相支持入、勇于尝试郸搓死。”    几个月前搬拭,在柏林的一次会议上挞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”梆技。根据德国报纸对这张照片的描绘纷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卞琉肩。蔡澈告诉开发商朔,这张照片是30年前拍的快,那时瑞埂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伙缎。    随着电动车品牌的发布睫妒,以及首款概念车的亮相票,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抠达奖。在戴姆勒的规划中啦宽锌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纶馅赏,包括价格仆、外形和性能纽毁滩。据了解雷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镀肥,包括在德国建立第二个电池工厂顷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒详:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纯吭。主场“作战”的雷诺品牌刊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念料,包含设计搬、产品以及市场布局等方面睫北。    发布会结束后嫂绰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通愤毖档。在面对面的交谈中杠涪癸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待享霜。另外氦绍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啡桓趣。    网通社剁禽魄:在中国市扯克吓,2017年雷诺在中国有什么挑战衬句号?    戈恩拼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篓盾,中国和印度都成为全球业界的引擎勿。2017年是雷诺非常重要的一年陵妓,我们的销售会起飞官泛,就像飞机一样敝,正在起飞向上并且不停加速陵。对于日产来讲捶敝,也是非常重要的一年羞,还会进一步推动启辰的产品诚犁,这个也非常关键鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社膘:您如何看中国新能源市承牟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划宝?    戈恩氯:我认为中国会成为全球最大的市城撇腹蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恐缉。对于日产而言思青,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺读,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勃歼谈。    网通社吩肆篱:对于雷诺和东风的新电动车项目百,是否可以更详细的介绍一下恰发拖?    戈恩丰:雷诺和东风进行合作怖眷弦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场督呜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论如,最终项目还没有做出决定圃耙爸,但正在研究当中锣。    网通社团练:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腺绦拓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雇?    戈恩拣抱:自动驾驶一定会进入中国谎拐宦,这是勿庸置疑的挂剑。目前帮,各个车商在这方面的竞争非常白热化妒磺盟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣祟穗灌。在中国相关法律法规允许的时候夏介,我们的产品会进入中国鹿盖。当前棉,我们的样车正在美国妹殊狸、日本做相关测试报米。与此同时蹭,雷诺当然不会遗忘中国市场伍。我们会在中国市场进行一些展示项目兴贡徒,这会帮助我们完成产品差异化的工作嫡,也会帮助提高产品的竞争力己乖。    网通社订:三菱的加入程参,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助怯?    戈恩将婚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慷铺嗅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助及泡。我们认为2016年包含三菱在内淮缕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关募堡。所以它不是目标侮萝虐,而是我们现在工作的结果勃。展望2017年陈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年曹里杠,尤其是三菱的加入携表,让我们有潜力跻身全球前三形坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库昧孰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瘦寸脖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响取藕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亩。”Kalanick 说道诺随。“如果真的发生这样的事私虽窗,而我们没能参与自动驾驶的开发颇棘钙,那会发生什么事绞祷头?未来将迅速抛弃我们馈。”    上周四宏芜,Uber 对外表示邓畏秋:8 月底吕卫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车半戏。    与平常用 Uber 打车的程序无异恫,系统会为乘客匹配 Uber 专车橙伍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务眉形冗。虽然是自动驾驶汽车创尝侯,但车上会配备两名训练有素的工程师很椭蹈。一名工程师坐在驾驶位上铜轻涩,随时准备接管汽车控制权雾芹付,另一名工程师坐在副驾驶上没评贬,详细记录汽车的每个动作笆镣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汤色,这也表明 Uber 的业务范围将扩大圭盖行。在采访中珊孰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嚼擦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忌魏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程小,现在卡车运输市场也是如此琴挂麓。”他说沏靶。“现在谈这些还有点早破,如果非要说点什么吉轨,我只能说我们已经进入了研发阶段金。”    在采访中巨委俱,Kalanick 还被问到返蚕北:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代琼幌钒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存彼淖。他认为在交通自动化的世界里牵瓣察,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加栋涂,但驾驶员所占的比例会下降察。不过整个专车网络将提供数万个就业机会潍盘。    Kalanick 说道玩:“像旧金山这样的城市化,大约有 3 万名活跃的专车司机撤械烯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摧,但是别忘了得淑肮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伙咯撂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闻焦钉,自动驾驶汽车也需要将蝎棚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的琶彻,有些情况是处理不了的困葛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瑰。”    他举了一个例子堂,电话刚问世的时候缴唱诗,需要一名接线员来接线栋太。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会猛擦勃,而是创造了一个全新的行业隆棉,并创造了大量的就业机会毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  穆伦认为荤卞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞎手纫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车负,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艇贾京,包括汽车的使用方式烙损互。    自2015年9月25日临危受命必琴惨,出任大众汽车集团CEO至今屯醛白,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间峡。那么拐,一年过去添解,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿托虾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沪佛爆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斥恋,贴有穆氏标签的大众老巷,其未来又将是怎样的呢跋土鹿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嘶眯,借已成惯例缺堪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”霞逛爽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瑟全,穆伦首先抛出对大势的几点判断镶兰背,也就构成其《巴黎宣言》的构架广。他认为荆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代投庐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缆壳旱,包括汽车的使用方式慈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缴警次,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求探另竟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鼎匠,这需要我们用全新的理念雹溉那、全面的视角对于出行方式进行解读叛守陌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来悸享关。显然拌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枚奈芒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杉。我们需要联接汽车世界和数字世界午,让消费者获益秘,推动社会和经济的发展哨漠骑。同时顺应驱动技术的根本性变革氮吞什,即电动车是汽车行业的未来镭。尽管如此蔬瞪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位社硕夏。我们必须鸿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代忙瑟,同时推进替代技术的发展膝林楔。    穆伦坦言恨,应对当下的变革饯,对于大众汽车集团来说猩舜,是一项十分艰巨的任务伦。尽管如此乡砰虐,我对于集团未来的发展持乐观的态度蕊溯被。因为在过去的一年里蠢秀,我们兑现了承诺癸烤, 增强了核心竞争力冗,积极推动集团业务的不断发展揽肚假。因此奢焕荡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胖,而是“大众汽车集团将如何成功”疾。为此效,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”评。集团的目标缅狭,同时也是我个人的目标寇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业必悍蔡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者枢。    他说略老,今年夏天齐夹恒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剔请皇。我们强调拼献,集团未来发展的重点领域将包括勺稠:电动汽车坚、电池技术夹闪、数字化夹、无人驾驶和人工智能寂熟炯,以及全新的移动出行解决方案馈。放眼未来规嘛菜,很多人将不再拥有私家车堆。即便如此潘缕撇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念礁椽让、大力拓展移动出行服务阿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叮塑,包括集团旗下众多品牌的战略籍嗣喀、关键指标和相关措施季。但在此之前雀耐,我们并未停下脚步提涸,而是继续开展相关业务啸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锤苗,他特别谈到秆:“在中国逆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项顿藩瑰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菱。    穆伦表示涟蛊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓷。这些实践同时也表明虎速桐,即使目前面临压力宫,大众汽车仍然完全有能力实现目标惧淀。他承认吉背答,坦白来说坎獭,柴油发动机排放事件影响深远赐触去,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点忍厕。我们正全力调查事件发生的根本原因量睫酒,不遗余力地解决所有问题寸办挎,并在最近几个月取得了实质性进展挫玖。然而对于我而言肪鲍,构建大众汽车集团的未来快捍肋,也同样重要秸。    穆伦说活镭,今晚感访梢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图女唾胎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌长厂婆。在2025年以前摊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列博某然,并在欧洲市场占据领导地位杀壳此。    最后彤妻去,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望彻混:“未来绢肺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点壤阀马。它意味着自由圈路皖、乐趣和情感币甘伪。因此邓骗舒,我们注重产品设计苗搪,并将以崭新的视角进行设计创新”漂猴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  今年7月底亨拾勺,在2016年世界500强排行榜中功,北汽集团以549.329亿美元的营业收入论,比去年跃升47位叙仕,排名第160茶,引起国内外企业界切梧倦、尤其是汽车业界的瞩目蒋葡。    今年谁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娇厩鄙。恰好是在10年前玻缅渺,徐和谊出任北汽集团董事长馆糜蔼,策划嫌沸镐、主导横寝、实施了令北汽集团由乱到治屎,由小到大路牡逼,由弱变强的变革妻违耍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆创茹淌、有益掠感、独到的成功尝试嘎。但是红魂,当中国经济网记者约请徐和谊疯痞愧,请他以《老徐和北汽这十年》为题颗,谈一谈自己与北汽集团时拓犯,徐和谊温和遁阜联、憨厚地笑着说舷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己电习抹,少谈溺红,少写袄谓。    于是乖概淌,在不久前的一个上午幕改,在北汽集团的一个会议室里羌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磨才巫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道残猜闻。今天是系列报道的第七篇俺拆。   “北汽这些年发展快炕,我觉得合资这一块缎棱,起了非常重要的作用戏镜。不光是从量上郝,速度上秸翠,还有效益上”使,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时未徽,如是说道钾尖。    “在各种场合我都讲催,北汽就是合资反哺自主”虐,徐和谊告诉中国经济网记者骆北,“合资和自主斤亩,绝不是对立搁讥廊,而是互相借力”晨。 2002年10月18日慑柯,北京现代正式成立磷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盘睦旅、董事长算起鸽想,徐和谊执掌北汽已是整整十年藩攀啼。在徐和谊的带领下敞套萍,北汽从最初的“一盘散沙”瞬,到如今的中国骨干汽车集团司臣,取得了长足发展刚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中甸掀,北汽位列第160位软撅骆,比上一年度提升47位赌啪焙,并首次进入前200名势香拷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定息。    “北汽这些年发展快纲,我觉得合资这一块冲盎,起了非常重要的作用赡龟。不光是从量上洽、速度上烷帅,还有效益上”割,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钳,如是说道侥需。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上届卫短,徐和谊结缘北汽梳,也正是从合资开始荷烩啥。2002年难,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淋摩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目即,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业境函裤、发展首都经济的龙头项目和示范工程守鳞。    为此氯,时任北京市委工业工委副书记贯惊惨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蹭栏,担任北汽党委副书记换、副董事长接县,以及北京现代党委书记康、董事长伸顶。 2002年12月23日卿坚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钝,北京现代实现当年签约头型、当年建厂存、当年投产画容、当年出车睬。在短短不到一年的时间里少荡褥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型都泥奴,迅速在中国市场生根发芽膛。由此创下了业内独有的“北现速度”筷。    时至2015年僳甜天,北京现代已拥有第九代索纳塔裤笔勾、全新途胜曙亨、名图疮瓶芹、ix25妒烙款、朗动扮秦、瑞纳等14款车型娄菇,涵盖A0级刃玛痘、A级囊踞董、B级吝眷惊、SUV等主流细分市沉贰,累计产销量突破700万辆捐惨。    北京现代官方数据显示崇,今年前7个月炔糕,北京现代累计销量达到59.3万辆休镰储,完成全年112万辆销量目标的52.9%鲁。 2005年8月8日娥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年斗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兢。北京奔驰的成立炬祟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抚渐。    虽为国内高档车市的后来者巨抖嘲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下掀工腥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划官响,实现产品导入逢铅、股权调整蕉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等馆,北京奔驰由此迎来了高速发展期乱哥。即便是在国内车市进入到“新常态”后窜显牧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酬,远超行业平均水平谈芜。    目前斤饥跺,北京奔驰已建立起全球面积最大百矗嗽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蚕缝潮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂几蜜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肥寒操,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台誓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业箩遣峰。 8月22日首,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型糖酪:C级车极享拘、E级车吩施惯、GLC SUV和GLA SUV挎。官方数据显示嘶托前,今年1-7月办祟,北京奔驰销量达167307辆辱廷卫,同比增长32.9%勘坑嫩。    8月22日疗陶碴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赣膛擒。在迎来年内最重要的车型后陇锋寇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜火扯,着实令人期待角竟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展猴谜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挪辞匹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氰涪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雌泰湃。    “在各种场合我都讲嚎,北汽就是合资反哺自主”咎吓事,徐和谊告诉中国经济网记者仆髓,“合资和自主逛炭,绝不是对立戊,而是互相借力”嗜蒙。自2009年以来扒两绰,由北京现代妹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商犁绢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恼、管理流程予以借鉴的数以百计涟。 北汽自主实现百万辆    正是如此邢氦棉,从2011年勿炮豁,第一辆整车威旺306问世邓狭,北汽自主销量直线上扬笔革:2011年达到2.4万辆腔、2012年实现7.8万辆论、2013年超过20.2万辆仆蓉、2014年突破31万辆适贿形、2015年完成33.7万辆宫。历经五年多的时间朗被,北汽自主已累计生产达百万辆登,跨越增长令业界瞩目弯。    “着眼未来屁,对于合资我仍然非炒浚看好夸。不仅是十三五鞋亥玲,未来很长的时期搔纱肪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献发房。另外沟,在此基础上动虎殊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桔钎,徐和谊表示拦林删。    “年底前还会有更多的好消息栏村酮,不管是在新能源领域雀刻侠,还是整车领域哩祟,包括一些重要的零部件领域送粉,还会有一些新的大项目落户北汽丸。这样砂恕,为北汽更长远的发展抒谦,我想合资这一块湾建,贡献还会加大核。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  9月29日钵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搽琳。   蔡明指出硅痉,中国汽车市场曾是低质量败、低配置岭切、低服务的代名词倍丰檬。诚然苹,与美国汽车市场相比浓激,中国汽车市场还不太成熟努吨。但是俏邦舵,趋于完善的服务质量螺搬侧、规模日益庞大的车展目、逐渐被认可的中国自主品牌空推绵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步溶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标薄港,分值越低表示可靠性越高闪肌诽。J.D. Power近几年的数据报告显示释,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疵攘,从2009年的178PP100到如今的102PP100浇太,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酪趴瘁。尽管与美国市场还存在一定的差距麓莽,但中国市场的后劲儿不容小觑剐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显郴负,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢略读微?J.D. Power最新数据会给我们答案势。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH承,而中国市场的进步速度为每年4PPH纷。在车型研究上床慨素,中国赶超美国市场需要6年时间眯侥黎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粟绢工,而中国本土品牌进步速度为8PPH渡爱猾。在生产车型上坎,中国赶超美国市场需要5.5年汝。   3. 在了解美国客户的需求上瞄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年煎。   经过对这些数据的了解和计算舌罢,平均下来蟹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绍核,才能百战百胜李,想赶超美国市澈桌丁,前提是了解美国消费者的需求蹭迪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粮香。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诫洽魏:车内有令人不愉快的气味鼓、胎噪声过大(来自车身下面)写凭韩、耗油量过大丝撩匈、风噪声过大(来自车身周围)募际店、空调开启后犁瓣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诉晦蔽:内置语音识别经常无法识别/误解命令倦兜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题焕卤慌、风噪声过大(来自车身周围)悄獭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)律蔫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泪。同时采讼群,在前10大问题中镜崇瑞,只有一个问题是相同的该,即风噪声过大辱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逞杰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翟遣。中国消费者更注重感观(嗅觉牛、听觉和味觉等)方面的感受质量筷蔽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屏。   就目前来说骚狈,中国的汽车产业还有很长的路要走淡床鲍,无论是汽车的质量宋,还是汽车的整体销售体系玲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距察。凡事欲其成功戌娩睡,必要付出代价孪垄母:奋斗睡耽乘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胳鄙秽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理签估娇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峡芬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搜尚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挠瞄:李芳 版权作品蛙衡芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏,严禁转载光示,违者将被追究法律责任科绢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妮里,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓜汝浅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砷里,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纤抨瀑。同时弧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宿纪圈,作为本次车展的重要组成部分之一将僧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邦骗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惹石聘,中国机械工业联合会会长王瑞祥姓刊唐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娶硷,为中国汽车产业的智能化独,信息化方面的发展做出指导意见蓄挛。   本次峰会主办单位凰日确:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饰诺百:   贸促会汽车行业分会长王侠兢尾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侨顽督:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鲜酣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林箱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巢认熊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉控豢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孰隧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徊拇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乱脾嵌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了口,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看孤农脱。因为我以前开玩笑说了一句话伦呈五,我说这个车联网这两年已经实现了挤禽陪,就是人在车上用手机连网剧警群,这已经实现了承嘛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架任,手机天生的使用起来就比车机要方便镭妹驮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莆陇。有一些改变我们已经看到了臀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了馅。现在有了优步习、滴滴到处讲将来大家不需要买车了力实仓,这个确实听着都挺有道理甜攀,我们一听都很吃惊颁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捂,搞来搞去就卖那么几百台车棱空局。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耽匆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了箍设。对于整个汽车产品唤肥、汽车产业链的改变它到底会怎么样脚扫华?   回到出行的那个问题诉,我觉得大家也不用特别的担心铂猴氮。我先给大家压压惊敬,有两个数据很有意思厦宽泄,一个是美国湾区的汽车销量埠十钳,一个数据我们一查就能查到妨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疯,现在渗透量已经非常多了鼎鼎霓,优步在湾区这么普及了橇岔刹,买车的人是不是变少了财?很高兴的告诉各位汽车业的同仁璃,这个没有变少弯筏触,而是增加了苔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兴挡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错太岛蠢。确实涨的很快点捎,这个和大家的想象是不一样的浦,觉得汽车销量应该减少创噶,怎么还增加了呢奸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少柔,你说滴滴忌房莽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情码宝小。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秽搞,这背后真正的原因我就一直说绍赶烷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了就,其实出行不等于汽车菇碉始,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺版攀罐、道路密度不够这种应用场景妓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惹,其实它真正的加剧了中国的拥堵蛙豌擞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照现磐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%笛弗。汽车也不是简单的交通工具朔,如果把汽车还原成一个交通工具瘸玻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由袜,我可以开尽,我也可以去坐地铁虚魂,我有北京和上海的公交卡弹册熬、地铁卡绘撇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粮郡拴,我也可以骑自行车搭拌鼎,有的时候感觉走路也很好葡趣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的叮括守,汽车行业当然会发生改变捞晨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逗阶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巫材。如果你只是把手机当做一个通讯工具脑,在2007年的诺基亚已经做的非沉ぃ好了踩,但是还是被智能手机行业颠覆了九伎。在汽车行业也是这样详,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琉剂链,我们去展望一下孪惹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抚灿箱,大家都提到很多了幕沙沟。其实很多人的展望角度是不一样的官,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嫁莎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了希火。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陀慨,更多的是解放了你不用开车虑挫,分享的是司机矢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够午。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踞拭畏,它是一个规模经济嚎挡。它的交叉点大体上在2020年就会出现碴,我们的预计2020年在美国就会量产城,在中国可能会晚两三年帮雄伙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的青柯,这是我们要看的一个趋势刺兴撵。   第二个趋势弄介,移动互联网会加快电动汽车的普及隘薯具,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孟。很多人说电动汽车是因为省油钱疮惰评,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骨雀尾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了如,再也不需要去加油站了畴松。第三个带来的变化就是对产业的重塑挞胎难,以前汽车公司都是专注在制造祷茶,用户就认为是汪洋大海通。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链僵络,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侮彭,内部管理的界面煞,反而把制造这件事情也许就可外包了眠杯仕。最后一点赁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糖弄停,所以汽车作为交通工具以外的部分脸剩,一个用户买了车以后需要的增值服务了,汽车公司就也机会去提供这样的服务绷售炒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验畔党。所以正是因为这样一个对移动互联网盒钙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化实你,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娟,超过1700名员工亢死价,我们未来的使命就是希望通过更好的产品洞腥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车工土蒋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唤奥敝,激励用户骆,这样蔚蓝的天空就会出现柒融奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏肚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惩师辟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勘擦。同时巧碴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹲,作为本次车展的重要组成部分之一腻趁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疙疼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菩,中国机械工业联合会会长王瑞祥黔坪甫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言税味,为中国汽车产业的智能化敢,信息化方面的发展做出指导意见跑秽患。   本次峰会主办单位昂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接筛寞:   贸促会汽车行业分会长王侠钦逢通:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟眠敝叙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌外继份:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林私菠精:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敢掣秸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钮狸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一聪普:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焚使:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邯栖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘饶睿快绅胯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慰赔碌,因为现在我们是全世界销量最大的市场抖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庐磁薯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捶、环境污染等方面担,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战焚唉付。同时呕,智能制造杏陶、工业4.0奥抠、移动互联妓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战反。我们国家政府也提出了“中国制造2025”魄冲、“互联网+”等发展战略据脸捶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点樊腺姜。我们有很大的机遇省,我们会见识很多非常有趣的变化喜检梢。   当前业界普遍认为霉沁,低碳化汝入、信息化漂疼辨、智能化是未来汽车技术的发展方向乖鹊橇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇检。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舷赦,正在成为汽车行业的发展热点线经,正在助推中国汽车产业的转型升级咎挠差,从而进一步打开智能交通产业的价值无技鹅。在2010年的时候峭惧铰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索版,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拷,为用户提供全天候蒲快捕、全时段的服务肩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务下,签约和活跃用户超过一百万撅,累计为用户提供约2亿次的该户服务恐寺,人均交互服务超过11万次朔。经过近七年的发展粱痊日,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位崎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用厘秋、凯迪拉克北妥墓、别克旱稻、雪佛兰上使用辆,倍受消费者青睐般翰鞠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯选,面对新的市场和技术趋势艰,基于车联网多年的探索乘煞啃、实践结合行业的技术储备擅襄柏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涂叮,提出了到2020年力争100%产品实现互联孙趣习,并致力于打造以车载信息服务使枯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务爱,为人稗许继、车提供安全智能便捷绿色出行套,初步建立和谐的人却、车拷害俺、社会互联生态圈伟烈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克煤赤、别克毛毕、雪佛兰品牌疗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广洗犀入,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狼。除了安吉星在移动信息和网联上拍糕篙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坏、内容服务能力褂、大数据运用能力磨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B洞空死、B2C的业务催被临。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露咀箱汞、支付安全搞,更可能引发行人安全和人身安全途惊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窟瑰纯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入繁,网络安全开发包括威胁因素识别靠搏度、安全战略制定堆拳虹、安全措施执行蓟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开犬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寇垫居,并且在过去几年不断的进行迭代升级寝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作核旅。伴随车联网技术的发展怪蚕鞋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捞貌拾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶母荤。让汽车驾驶更安全爸、更轻松灯、更有效恭创。   我们身处在这样一个时代腿赏舜,新技术层出不穷使一切变得可能拓,我们也是非常幸运的一代人识,能够见证汽车行业在国内搞侗关、在整个市场上有一个颠覆性的发展澳峡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化釜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞羔。同时也让我们对明天更增添信心和期待下史坷,激励我们坚持不懈的努力痉。   我们相信九监,汽车行业的发展刚刚开始席归。汽车行业与其他行业的相互交流浓贰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蛔棱。我们会和同行一起共同为之奋斗捂伪次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵窘:李芳" "   9月28日冠钞苫,在2016上海浦东国际汽车展前骋疤估,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行繁蚀隘,新兴造车势力咸、养车柯、汽车金融等领域从业者抚,走到台前算戎福,与大家分享及探讨未来的市场前景福全修。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲煌溃诫。    吕征宇开棚隋:各位领导糜社、各位嘉宾括砷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹋窝瑰,刚才我们的同行说得非城牛好违勒熬,其实我们有一个共同的理念邻晾,而且我们也有非常多的痛点淀函峭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驴匪拓,我们也有美国合作伙伴的公司面挥,乐视的七大生态是有机的薄和式,在零基础上打通的汰沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的甫低,目的就像董事长讲的一样咸,让“蓝天白云”再飞翔午露,目标就是打造全球最先进的超级汽车庙环拴。    那么用互联熊狭拎、智能眯、电动玻、共享的方式垃勘,实现“未来”的交通方式徊苏熄,我们认为汽车产业浪,还是没有被互联网变革的产业杉。对于乐视超级汽车生态而言颁痢,我们有四大基石楷,我们相信社会化脑孺、分享化睫、互联化哄、共享化将成为我们未来变革的方向伪世陈。    从我们的汽车生态诞生以来斧般,我们保持着快速的发展摹氛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苗,落地在浙江湖州 居,这里包括绿色环保的环境拨篓、自动驾驶的一些功能和区域哀。    同时我们最近可以告诉大家酥姜,我们的产品样车在美国已经开始路试配,技术在百米加速已经是全球领先了饯廊,产品的量产进入倒计时状态为剿溅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蒙,创造首轮汽车最高融资金额的记录荆阿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粕仿,协同开发也是我们在北美的基地勒厕敛、中国的基地传郎、欧洲的基地共同开发挠。同时我们的战略开发电动的底盘机构翅荆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件收骑泥。    第二个就是智能化胚碘男,车是人工智能的最佳载体澎扒绢,乐视做了大量的投入壬函,在硅谷和SSA成立了研究院斯,在智能驾驶也取得了突破性的进展稍。社会化就是刚才说的分享突,我也非常喜欢这个创意起膊逝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石竣,我们相信在共享经济的领域里理,无论是Uber的繁荣途,都证明未来不管是房子鸵本瓷、汽车都是重实用的趋势唇鸵佳,所以乐视将战略转移坞鄙犁,推出车租赁的平台庙荒贸,我们叫做乐享平台脖惠。    其实最重要的议题怂,乐视作为互联网公司全熄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痉郡暮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解困地辈,电动化渡、智能化当兔、互联网化浅橇、社会化驳扮赡,这四大纬度有密切的联系搜程鲜。    我们把汽车当做全新的载体儒经,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通培堕踏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功籍脱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瘸瓤覆,谢谢大家猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李妈溪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日澎睹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耸还。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赐,他认为车联网袄,既然是大势所趋哆幌你,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网醚停,少炒概念监,多做实事藉士畦。 以下是王侠发言实录魔厘级:   在这个夏末秋初皋泛吼、时令更替的丰收季节巍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捍纤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赖。在此篮煎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会管突,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来朴骸父,汽车产业的电动化菲腥靛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题特写及,而且也正在成为全产业链创新求变羚锨、转型升级的主战场妮猎涤。但是健,热点和繁荣的背后第芯吉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面册庙灵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样爽钨,车联网也在热捧之后开始遇冷掠漓戮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缝滩豪。其实娩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扔纳,我们要理性面对豪繁、系统分析便具,既对前景充满信心龟仍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识派丸,才能在变革的大潮中认准自己的方向椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毒伦,我们要清醒地认识到免券单,汽车的智能化和网联化是大势所趋警佃行,是不可阻挡的方向吨。电动车还有技术路线之争惋呐毫、对减少污染和能源危机的疑惑秸酒介,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寡疗,没有坏处步枷秋。汽车诞生130多年来募煽捌,除了带给人类方便之外牟,还带来了许多难以克服的问题侨,比如交通事故乏、环境污染和拥堵惊回、能源危机等等炊沉佩。车联网和自动驾驶等新技术的应用汇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐莆密晨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磊。现在不少基础薄弱的车企节卯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涸啊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肯,多持观望态度镐,这也是目前车联网叫好不叫座寄、貌似热闹却普及率不高的重要原因刃孺讽。我想说的是琅,既然是大势所趋堤欠,就不要犹豫不决煎其,否者真的会给对手赶超的机会彭备。   我们要清醒地认识到粮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弓泊。汽车市场的低增长成为常态之后钾毒,我们对于销量的追求空间越来越有限魄腻屁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式荡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值犁九绢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道擞。   我们要清醒地认识到贝扔皋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破雷瘟漠,必须是社会性的统一行动七。一方面戈笛丧,车联网是一个汽车生态荆饶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锣玲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帽垂穗。另一方面侍,车联网又是由整车制造商李宠蓟、产品供应商河季、内容提供商将耸汹、软件供应商导齿禄、服务提供商文、网络运营商等不同角色组成的产业链什,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合铅雌,打破壁垒遁施舵,互相开放信息系统继,进行深层合作枷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的握嫂菠。   我们要清醒地认识到赴罕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钩,而是要靠一个技术集群的集体支撑叮晾情。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狈忌,如果通过手机就能解决的睹涟,其实不应该叫车联网咎彼艘。大数据脊雇偶、新能源技术敌搅、网联技术酷北、自动驾驶技术巍、传感技术秒遍、网络安全技术等厂,这些技术的应用都是相互影响耿、相互促进甚至是互为条件的隋缸隧。比如汽车共享和无人驾驶碾杏,就只能在车联网的前提下才能实现恕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变边篱瞄,并给汽车共享带来更多可能性们。另一方面类酥,与手机和家电不同的是腺滦党,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程握淋漂,绝对不是有钱就可以任性的地方扩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平么妥挞,中国车企面临的问题一点也不比别人少前拇,我们一定要避免浮躁情绪栓扒,少造概念靠竭酒,多在核心技术上下功夫厩。   在刚刚结束的G20峰会上提仕,习近平主席表示度砍:8年后的今天庇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炉、人口增长炽吧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刨抛楞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岗虾徘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锨辈。其实充筹,对于全球汽车产业来讲淖舱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱槽爸戈,传统技术进步的空间越来越小嫩妓末。在这样的背景下剔纱伦,智能化喝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氛县么,为汽车技术进步提供了新路径傅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粱鲁褥。   今天凳,我们以“智驾未来闺怖悉、创领先锋”为主题携诵铜,邀请各位企业家赦窃、专家学者共聚一堂判,希望大家能敞开心扉叫,知无不言痕匈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策裂私,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量砂械角。   最后吵充,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浪搂,祝各位朋友在沪期间顺利亲恭幢、快乐配得馆、安康妨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几李:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型部逗脑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306臣坡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涕洗垂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芭豌秀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线内篱,在下线前夕款,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杭徒电,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晶。 一噬村吵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型风。今年1-8月茶搪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息壁奔敝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嚷唐怖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柑铝搬,以首款SUV——威旺S50为节点庙玛金,一步步走向经济型乘用车领域凯馁,实现“MPV SUV双轮驱动”色翱。对于未来产品规划诲,陈桂祥向网上车市透露文滇廖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型掣谭,并冲击40万台销量规模耻浩。” 陈桂祥进一步表示策秋:“北汽威旺的MPV读显、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缎凹泛。2017年的销量重点会集中在M50F上扣梧,到2018年也会有全新产品上市岭勤码。”    今年8月16日翠废,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线当,对于转型中的北汽威旺竣聚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叭糖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来松,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”未茬。在陈桂祥看来栋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矾惯腹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缴推媳。    二绊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品镀枷辫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泼。M50F具备明显的高颜值特征乳救,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哼叛泛。而做到高颜值并不容易磺闻坚,陈桂祥向网上车市透露掀别:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歌啪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挞顶倾。    从内饰来说墒,新车的设计均由轿车化标准打造宽裳钮,其配置在科技感泻沟浪、智能化上都有出色的表现颊谁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茎。同时派,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表如扣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耐垃,智能化水平足以媲美合资品牌酵鄙损。 在性能方面十橙泻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速橡昏,进一步满足消费者的需求补经,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型壕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屠,到2020年威旺规划40万台的销量家碳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求固。未来将在夯实MPV市场的同时鲤搔善,进一步做好SUV市场坊送效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿啦赎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日配降,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》半,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弊:苏州吉姆西奈解臣、苏州金龙肪、深圳五洲龙磊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戊柬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纬词煎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴橡苏浩,并对吉姆西取消整车生产资质暮持陪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除店,追回补贴资金郎。    根据通报囤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叮卞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宠潍。不过慑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兽袖侮。 补贴新能源汽车的依据何在皑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆借舅混。市场经济最需要的是诚信默侨警。但是伴厕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味饲松遥害崇。部分领域缺少应有的制度约束供,秩序甚至失范份蛔煽,这并不稀奇厩灌填,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞萍空圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辟硼吓。尤其值得一提的是采啦笆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鸥。在这一目标之中坛杯漂,财政也被赋予了其应有的定位叉络亭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”册匣翁。中国社会的根本性变化需要处理好市场堂划、社会与政府的关系需。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件离。新能源汽车市场同样是市衬脸捞摇,从根本上说禾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侍懈颧。新能源汽车骗补问题的源头卫驴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稗沽。    当然挂恰贩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宦缓姐,不是市场取代政府波睦授,而是市场和政府有主有次弊猩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胸。说时容易做时难枷凡清。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阮。补多少盒缅廊,怎么补茎粕,补贴如何管理等等闪比,同样都是难题紊柏。    为什么要补贴新能源汽车项?可以摆出来的理由不外乎如下皖颇接:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堆琳,只要予以补贴刮祭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展系。这么说不是没有道理河剂藏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产工莲,成本较高茅菲瘫。有了补贴京,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贫。只要有足够的补贴曙辞,新能源汽车的发展肯定会更顺利畴。    但是绵,有了补贴昆攫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奠?新能源汽车发展的关键在于技术豢。有钱就会有技术吗绩川外?这才是问题的关键涸图恐。的确痉,现实中有许多技术是可以花钱买来的梦夺。但是驴灰,先进技术不见得能买得到羚垄秽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段敲矢伦。各大汽车企业也在努力开发新技术函糕溺。在这样的条件下挎完,新能源汽车的发展方向都是问题豢,怎么会有可供市场销售的先进技术肺?有了钱鹿丧凤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倾粕,但是料阑擒,研发投入增加趁,并不等于研发就一定会成功捞踏食。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纽辉溃,没有确定性的目标片保,研发投入的针对性也不可能太强洞滔。在这样的发展阶段底,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法须美捆,让市场自行选择合适的技术句萍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耗塘。优势到底有多大渺女,得看技术贫。电池靠电力供应论,由于中国电力主要是火电昂,最终提供汽车动力的是煤炭钡瑟。只不过家衰淬,煤炭发电地可能不是汽车使用地点,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尚嗜棋。污染是否减少需,还得看耗电量的多少坊睦磐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量害。之后庐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兔团肝。传统汽车汽油有不同等级熄伐套,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率傅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源切氓巳,这也会带来一定的污染拼。这都是比较时需要注意的疼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进林蔑、充电不是特别方便的条件下肯,混合动力有助于新能源汽车的发展聪邪嫉,但问题是揉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扳喜户?充电不便就不充芭叔,将“新能源汽车”当传统汽车使用哄,也不是什么新闻贰舷。还有丰匪匪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赤惕缎,到底改善了多少能源使用状况痉?太阳能利用技术的改进掠祁顿,可能是新能源汽车发展的重要方向褂扯。太阳能丰富撑沧,足够人类使用邻屑玖,但是目前利用技术较为低下缺,妨碍了太阳能汽车的发展味嫡。石墨烯等新型材料的使用疲柒肯,有许多未知数染剐绕,也意味着有许多新的发展空间圈划。虽然空间多大未可知祭须监,但不确定性的存在正好给市场提供了机会熊害矗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现畏苗剩?政府在新能源汽车上的补贴较多矫。包括中央和地方财政补贴在内糙谓奥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瑟缎粒。补贴力度惊人铃顿瓮,这是骗补的根本动力晶。当然皖,骗补还只是个别现象盛,或者说只是占全部补贴的一小部分伞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诽。如果问题的分析只是到此为止几烂虏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策计。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梨奠,只有寥寥几个嘉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祷。这些企业不是小打小闹的企业协极晃,从某种意义上摄柏鸥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辫凉。这些企业按照正常情况下举脯池,应该合法经营才是排钢誓,为什么要去做骗取补贴的事喷模?从企业层面来看现,这是市场经济仍然不够成熟的表现识南介。在成熟的市场经济下次色帮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业天,至少应该是诚信经营的们呻蒂。骗补肯定事出有因丹。    值得我们拷问的是变女疮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题誓蝗贩?大企业铤而走险鞘修缴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皆锚,企业不必费太大劲就可以做到破,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业处亩胺,倘若没有足够的补贴伺,新能源汽车业务也是难以经营下去的店侧。    政府花钱是要讲收益的等。动用公共资源扮登,就必须将事情说清楚挽和。最终咐杏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告困涛。评价报告应该说明补贴的总耗费唤袄、补贴去向以及效果电。这是国家治理现代化所不可或缺的你。每笔财政款项都应该用到刀刃上隧膏,都应该得到其应有的收益抵吓。算总账幌妙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展亲沸,这个判断并不容易做到化扦。仅仅纵向比较是不够的杰挛洽,我们还需要横向比较搬剩,中国新能源汽车行业与世界同行相比络畦冠,地位是下降了剿乓颧,还是上升了邵茬兰。如果上升变揽垦,那么上升到什么样的地位敞?如果下降倍错,那么下降的程度又如何呜逗畴?即使有了指标数据究肪桐,争议仍然会持续下去圈蜗。也许泻瞧,我们可以通过其他指标来加以佐证辩。    新能源汽车的受欢迎程度苯耻侍,显然就是一个不错的指标酣烫。2015年新能源汽车销售了33万辆迸撵寝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炊慰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挺未,那么实际销售数量更小翰毁。新能源车价格不低尚揪传,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美防赶丁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素踏玫,更利于判断寺蒙世。北京小汽车上牌需要摇号羡卫驮,但是新能源汽车的号是单独摇的然屠,且获得的难度大大小于传统汽车德。这样剖搏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车渭。他们选择的理由多是容易拿到车牌诽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力家寺孤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖介璃参,还要摇号署,获取牌照的难度和支付的代价都不腥肮凇,新能源汽车和牌照捆绑销售磨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沤,于是他们也可能选择新能源汽车棵镭勤。但就是这样搔行罗,新能源汽车仍然没有流行起来前刚鬼。全国其他地方玖驼鞘,也未见新能源汽车充斥着整个市场汇衫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寇,但是倡,我们需要思考警纹,这些成绩中但据死,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果玫卑?一些城市为了招商引资藕说,鼓励新能源汽车企业到当地投资介疟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车椿极。“双赢”战略的实施抖曙项,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力番,而不代表新能源汽车技术已经足够先进讳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辈,这样的不对称竞争扶持琅线,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待摧目晾,是对新能源汽车价廉物美的期待蜂岔,是对节能减排效果的期待褪慌垂,是对先进技术发展的期待瘫酮。这些期待都是合情合理的谩。但是庇,供给侧结构性改革还未到位媒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妻,这才是问题的关键棺颓横。即使要给新能源汽车补贴冀,也应该考虑补贴的环节脯,考虑补贴的对象脾返浓,考虑补贴的效果递郊茶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鲍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窜垢,不能有效激励新能源汽车技术的进步北艇桔。如果一定需要新能源汽车补贴烘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痴兼。这样的补贴有点后期资助的味道碎惫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业荣。但是羡电,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术房,那么它就在这个行业有了竞争优势瀑,实际上不需要任何补贴窗阜,就可以经营得比其他企业要好碱据。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垒保,扭曲市场行为氰缴。而且茎单掂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杉。新兴技术的成长在萌芽状态搜茬,可能没有竞争力缄,但是葛掣抱,经过一段时间的发展之后背卿,就可能显示出新技术的力量捞乏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别镐潜酒,今天领先的技术榷浦,到了明天就可能落后莫宽骡。这是技术发展的规律性所决定的府蔷陶。为此罢娶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间埔,因为未来的不确定性酥膘型,没有人能够确定未来的真正技术路线墙唾。留出市场成长的足够空间画泥,可能比别的做法更加重要鸽。骗补问题的出现室,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赤。    基于现状捕裴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虚你围,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赔翅。这些年的财政补贴掣陇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样曹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会届艘勃。相反复思伪,效率不够高的补贴敲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少系,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尼奇。现有的补贴如果不是投向终端锨沪,而是投向技术研发拇铆,会不会效果更好点呢淮雷?个人汽车消费纯粹是私人事务舍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寇零。骗补问题的暴露和虐簇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会姓耗。补贴本来就在退出瀑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搐。补贴旨在鼓励研发霖,鼓励新能源汽车技术的发展瓦郡,而不是其他具体的消费目标酞济。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是郡忻库,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场爱怠半。这样的技术支撑出来的产品刀,还不能满足消费者的出行需求虾僚厘。财政补贴可以退出懊叔,但可以通过科研经费资助的方式缴暗,鼓励新能源汽车技术革新炯篮。同样的钱电,花在科研上的效果卞夏嗅,可能比直接补贴消费更加有效鞭镭。创新驱动发展战略的实施冻供,从根本上看携弛,需要依靠的是技术创新巫尘授。在技术创新上多投入耽,并注意投入的有效性吼宫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谈甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  今年7月底痊哗巍,在2016年世界500强排行榜中磁盛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棺滩搽,比去年跃升47位山,排名第160梦,引起国内外企业界晶惨釜、尤其是汽车业界的瞩目广另科。    今年但贺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呐赊岛。恰好是在10年前京,徐和谊出任北汽集团董事长谐,策划扛世赤、主导樊估、实施了令北汽集团由乱到治估,由小到大谎持,由弱变强的变革释犀漆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吕贫桥、有益讳湿、独到的成功尝试境。但是结莎,当中国经济网记者约请徐和谊效,请他以《老徐和北汽这十年》为题霸,谈一谈自己与北汽集团时冲钱,徐和谊温和乱蹄、憨厚地笑着说纶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爬尖砂,少谈慈秽钝,少写怕身。    于是兢耙盾,在不久前的一个上午粱,在北汽集团的一个会议室里认,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沦拜。今天是系列报道的第一篇硕套坑。   当时申,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猫礁览,实现跨越式发展”的战略品驴,以及构建整车萄赊、零部件勒、研发衅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盒刮窟。“老徐这人的特点就是说话算话鼎扇驰,真抓实干啤帝味。眼瞅着北京汽车研究总院麓吾、海纳川汽车部件赐稼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务殿、新板块一个接一个地建立起来坝,形成有力的链条双凹,轻装上阵獭矩,并有序运转”绦。 北汽集团党委书记街筐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辑,连续多年蝉联世界第一赫磨掸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侧莫玖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啸哩。    世界汽车产业的竞争是国际化的戒、规模化的虫飘跋,更确切地说是集团化的山桶魏。观全球汽车产业格局范俗,能够称得上汽车集团的瘸,美国有通用吵诗环、福特幸,德国有大众吮、奔驰凤烈匪、宝马陕,日本有丰田骇、本田敞,法国有雷诺-日产炕、标致-雪铁龙锨秽废,韩国有现代-起亚瑞嚷娩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驶,谈到中国的某一“汽车集团”夹县,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稠壬,没有自己的品牌和产品驾,不就是一家投资公司吗缴晶蝎?算什么汽车集团!    每年碉昆癸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讲聊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恭藕嘿,不但被大众沥舞、丰田拍、通用们甩出几条街丛豌,也常常被长安温低、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盘。    因此熟宪溜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潮杉兼。    过去10年间柔螺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后计箩,在汽车产业集团化方面做了大胆捌、有益的尝试埠哨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寒缕,逐渐培育蒋、锻炼成为一家颇具规南郴嗔辏和实力的汽车集团鹅剧纪,在研发懊猩、制造媚拐、人才酷母、创新盘蓟、管理等各方面实现了标准化米毁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逢,曾经拥有一定的基础和财富骚文,令人期冀;同时焚俏,由于分散化倪另、碎片化冠顷,更存留令人难以释怀的遗憾蛔。    北京轿车工业与一汽茫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毋送,有考证甚至认为挝衡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捞搞。    据汽车老人陈祖涛回忆瑟班将,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时但,北京生产的轿车最早使用了自动挡胺佬,而对手只是手动挡圣。    上世纪六七十年代庐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北莱松,成为一个时代的记忆泻价。    而同期规你,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秃,遥相呼应的奉绅蕾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辱。    改革开放后雾财,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挖绩螺。    到上世纪90年代塘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冈翠、称王称霸块骚庭。    特别是2002年乐缺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骄,也创下了高速成长的纪录屑敝。 北京牌212越野车    可惜的是妒遣味,在这些看似个个突出的单体层面之上欠险,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”病,除却福田与现代停,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翁,还被同行作为茶余饭后的笑料典渡。整车企业尚且如此茅秀,北汽的零部件企业就更加不堪了吕叉仙。由于资金捍懦、技术和观念等原因咐套蓄,大都跟不上主机厂的技术升级娘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷邓娘逗,有的企业已不得不靠出租房屋度日幻。    忆起十年前上任之初的状况寝脊,徐和谊对中国经济网记者说迟邪,当时的北汽一盘散沙划菊逻,特别松散年挠,单打独斗辑,各自为政呵,互相内讧定,效率低下……照此走下去攘踌,“没戏蛔,一点戏都没有”!他边说边摇头米吞裴。    由于资产结构的相对分散魄互蓄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帮。日常运作中喉图维,大多只是履行政府赋予的出资人权力氯笔久,无法形成一个科学的集中管理机构嫩脚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悄挤,深入企业经营管理了步矮惕。    2006年10月底签督,徐和谊出任北汽控股公司董事长帘辫,恰逢“十一五”开局之年效孤,他率领北汽以科学发展观为统领度,对产业结构和发展战略进行了全面款瞄玛、系统梁、有效的调整赤。    有北汽中层管理者清楚地记得挠,当时炼砷糜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盟,实现跨越式发展”的战略搔疙夹,以及构建整车呵歧、零部件堑滴、研发伪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氰垦。他说吐眠墙,“老徐这人的特点就是说话算话丸讲,真抓实干靡。眼瞅着北京汽车研究总院啦、海纳川汽车部件季偏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秆、新板块一个接一个地建立起来锌,形成有力的链条仆蹈,轻装上阵题锌伯,并有序运转”估。    到2009年痉挠,短短3年时间能惟,汽车年销量突破100万辆大关幢泡兄,销售收入突破1000亿饰券,北汽集团化战略初见成效排辜。 2016年铰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粉失,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帽,公司治理结构进一步完善通,集团的功能定位更加清晰;同时闺涩童,也意味着北汽的集团化运作由虚转实岛,并将在人才吸引复热嘲、产业链完善及兼并重组中倦械靠,发挥出更加高效的运营效率铝掀朽。而外界则普遍认为狮,名称的变更笨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源非权紊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心莆沤。    “北汽控股更名为北汽集团讽晶,是北京汽车工业的领导体制嫂、管理体制的一次重大突破村窟,找到了北京汽车烫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”眷菱,徐和谊当时说巷。    随后睡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忌品方,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慌瞄。根据规划扣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元膊晒锈,大力发展自主品牌甭,完善和打造全产业链搁档,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钵,进入世界500强偶兢。    “说到做到捣板牡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“技杆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骸谦港,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稻,战略性新兴产业蓄势待发浅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谷,各项增长指标位居中国汽车行业前列扩欺郡,成为近几年来最具成长性的企业集团牡程势。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   姚景源认为臂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持努帛猎,而产业政策需要与时俱进空。    杨裕生表示侯眯荷:应适时推动电动汽车市场化捕冠策,也就是补贴退坡廓谩蠢,一直到取消补贴诺认老。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掂邢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重跑才。但是泥汇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顿巳,不宜鼓励建伺费,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彩弧萍。    侯云春指出桓,新能源汽车发展需要在供需两端发力通酵,两手并用沦慨,推动新能源汽车健康发展耐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腥,表明在国家相关政策的助推之下灭孰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展新胎劲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题败。其中际怠钎,规模巨大态、涉及金额超10亿元的骗补事实卑改,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”摊福。昨天霸少,几位专家学者的观点引起关注皮然。 中国工程院院士杨裕生    不可否认维喀凰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贤。对此芥彭泰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骂阂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芯商,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性逗沁、必要性的措施舍阿恫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乌,政府对于新能源汽车产业要进行干预寄缓泵,而关键问题是怎么干预缔玛,干预什么须付。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持岛,而产业政策需要与时俱进”恫,他谈到淀梆股。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用阮,并提出产业政策应该遵循四个原则茂叼工。一是产业政策不能替代市陈饷选;二是产业政策要管产业钠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倪。    杨裕生也认为僻掏商,目前的补贴政策有两大问题市,一是单车补贴过高坪,二是补贴总额高袭泻丧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乓红霓,副作用很大螺。    在新能源产业层面覆倦,杨裕生表示泄:“应适时推动电动汽车市场化接璃虾,也就是补贴退坡栋贡,一直到取消补贴杠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雾祈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诚母杯。在技术层面缝戏菲,杨裕生认为枯夕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车潘抄,第二就是发展不补贴拷首倘、已经市场化的低速车嵌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泊,不宜鼓励抛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敛孙揣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筐,新能源汽车发展需要在供需两端发力乘,两手并用携蛊,推动新能源汽车健康发展擂涡迁。    侯云春解释说裂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闪。一方面大家喜欢用女、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施襄,政府和企业共同努力琉,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹄信圣,开拓新能源汽车的市场底毫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃扣绵:李芳" "  如果我们做好准备的话逻,赢家当然是我们害票恐。我们不担心其他的猾翁及,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绩瓶,我觉得只要我们做得好凑,一点都不用担心咎阂掳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一枷构,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桔劣导,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授矛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访啪冲。其中特别谈及奥迪与数字化赏。    施泰德说坍蠕燎,到2025年以前栓欠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吵诡?汽车行业正在经历一场变革灌郴。对我们来说示写,有一个非常重要的关键词吗劝分:数字化恍脆化,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肝沛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备表轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说箩凳惰,我们眼下所处的时代闺科,奥迪科技一直处于领先地位斧,并不断进行新的突破敬蓉褥。对于数字化杠彭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商思纱刊。到2020年时栖弹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验檀,这也是我们引领未来的一种设计峡筋驴,包括其他顶级科技饯夯,包括我们的传感器侈、雷达卿、激光大灯等发巢,都会进一步巩固奥迪的领先地位等擒。    施泰德说抗邯蒜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远榔囤踢,我们会全身心地投入到这一点陈弗朴,包括3D地图查宋,导航等应用矗。对我们来说澳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值士江署。当然缅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”傲杆。    在回答有记者问耪撵辉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势是掳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谢的,有哪些优势岭钾?在这场竞争中陪,谁会获胜”的问题时沸辑,施泰德表示叛何:如果我们做好准备的话祟拎,赢家当然是我们维。我们不担心其他的集韭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帽仆寡,我觉得只要我们做得好耗烯,一点都不用担心纳。    施泰德强调蓝雹,在某种意义上缚,我们也是一个初创企业饯剑。其实伺维恫,奥迪有很多细分部门哗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盗潘。如果没有这样的合作尸,你很难相信瘸还,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绵,我们能够成功地实现自动泊车匿膊庇、自动驾驶等材级。    施泰德预计溉恒,2017年辑,我们要推出新的奥迪A8闪阔动,自动驾驶的时速能够达到60公里酵,没有别的厂商做到这一点廓拜。如果我们明年能做到这一点的话蒙当巴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勃邓猎,启迪未来”咆娩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤李:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枫拐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搏瓷。庆典活动前夕毫匆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟袄镶。一汽-大众汽车有限公司董事不握仕、总经理张丕杰除了对政府虎蚊酥、经销商镐疆备、员工仕、用户等的支持表示感谢外笛盎布,他也坦言邻,在新能源峰、“互联网+”等方面梧使刷,一汽-大众起步比较晚糙殊兄,这些短板正在引起高度关注委。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子推骚,“因为有你穗范,心存感激”退埃萎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情念昆秽,来感激这25来帮助我们成长的所有人荤盘捎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讥布。从前辈讲起赐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为愧拭,还有陆林奎等等的领导嫉伸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纽甲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果械。   25年来够,我们要感谢的人非常多涸。感谢国家和政府的支持与帮助剿先。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持崔毖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行取李。例如成都唯补须,成都今年是高温天气瓦突田,最高气温是37.5度而且是持续的蝎耿浚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粱,政府部门给予了很大的支持和帮助须降卉。   我们要感谢1250万用户刮挫,感谢他们的选择和信任彩鞘。一汽-大众从项目开始建立玫度,一直到第一款捷达开始投产该克,捷达在市场上并不是一帆风顺的痊,它的初期是走过了一段曲折的道路睦等恋。正是在困难的时候川,是客户帮助了我们胚、鼓励了我们聘霸。还记得在困难的时候侮炮垒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国懊勘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啤瓢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工街。一汽-大众的员工非常的进热计摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化该探、吃苦耐劳剧闷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬糯稀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦皑粉瞧。大家知道一年365天裤路,如果周六周日全休息就要去掉52天冷隙,把所有的节假日都去掉信,标准工作日应该是250天碾畦,工厂的康采恩标准就是由此设计翠。而我们加班到300天烹崔社,320天是常有的事氰,员工非常辛苦局戳,所以在这瓤物算,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帛。   要感谢中德双方的股东林。要感谢他们具有前瞻性战决策宝蜂邵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芍难。一汽-大众的建立绢赴,当时在中国的汽车合资企业桥哭康,一汽-大众成立的时候也不过就两家检谋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下篱透竟,股东双方做了前瞻性的战略决策们圭邪,才有了一汽-大众孪苛,我们要特别感谢中德双方豁昂。   在一汽-大众发展过程中鳖灿,比如一汽-大众西部战略嚏卑触,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剖揣掏。一汽-大众在西部建厂的时候捣惶拜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铺殿釜。现在在西部的生产基地红梁,今年他们的产量突破65万辆荒盼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔼,在股东的决策上由一汽-大众执行的凶喇,也取得很好的效果皇介。此外坛揽彪,还要感谢1200多家的经销商送额淑、700多家的核心供应商合作伙伴炮滇触。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展段赴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些星雷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闷诬骑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态眉稳,中国适合于家用的车型非常少杭胎。25年来缺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淖觅,上缴税金3700亿元渴炕捷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众范委捞、奥迪两大品牌12大系列产品甭。   25年来畅困,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滥蕾舷,带动了中国汽车工业质量意识的提升特岸挝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌容,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辰联,一汽-大众是领先的清。同时摩滤播,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主荚蜜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屡陆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雄古茧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斗。首先蔫涉猫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痉柏胯。一汽-大众的体系不是一天打造出来丛岭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哇荣。   其次维,一汽-大众拥有一套完整粱离、标准的制度和流程的有力保证绵浑薪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谁,制度和流程是保证迪。   再次梗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针厘铝泡,在经营发展过程中有很多难题需要解决彻,有很多矛盾需要平衡豌涕颂,用什么样的标准来平衡娄笆?底线是什么醇捅迪?那就是质量诡。一汽-大众一直坚持质量至上纽死,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弗辅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承强。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虎蚕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蔽镐,这也是质量至上的战略要求醋畅妹。   此外齐,高品质的人才惋,具有工匠精神的员工胎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质错烦、传承的文化也是高品质努星乐,得到的技能训练也是高品质玛拜。拥有和企业共担风险的合作伙伴瘁羞,无论是过去共抱侨、现在还是将来都是这样捆褂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起星。一汽-大众在自身发展的同时钾蚊,也考虑到了整个供应链的协同发展荡惜韩,对于整个价值链会有高品质的要求亥氰。   最后夹晦寂,一汽-大众在努力践行企业社会责任效鲤虎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蘑睛朽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卷抹戎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上建,既要总结经验和收获篓胆桥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训煌逼、走了哪些弯路被寂工,下一步应该怎样避免乘。   如果说到过去的不足辜,SUV细分市场比例快速提升棱哪,一汽-大众对此准备是不足的巳千,对新能源甭、“互联网+”等方面的起步也比较晚城免嫌。一汽-大众对于未来仍然充满信心径蚊叹,这些短板正在引起高度关注粮,企业正在考虑这块短板如何去克服撑溺。   2014年卸箩权,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议病粗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望录驳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来跋。   面向未来如,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驾赔阜,保持创新氛可、驱动发展葛,并释放出更强的增长动力洪痢率。同时窍傻,也会与各方伙伴实现合作念,实现更为广泛的互利共赢靛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任跋揪飘,不断回报政府舜、回报股东嘎拢诵、回报社会忿家鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛任绣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间何卷怖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访姬椿吵。他表示思,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腥渐弯,并将继续保持限量生产以追求独特性窖热题。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来甭廖编,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淑估:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante舷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杆倪沃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探掀男毛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雾攻覆。业界有所疑虑的是巷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侨设。   对此皖,薄亚铭向记者表示厂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浑芬染,但都不是便宜的车型劫悄钝。Levante的价格达到了100万元左右韶窖,Ghibli的价格也达到了90万元左右渴悸,在产品定位上依旧不低绥汕。同时趁盎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产部贯哆,依旧走高端化路线钞纪览。薄亚铭还讲到适:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司小棚鞋,不会把目标提高到每年20万辆地管、30万辆的水平苫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量途,所以我们能保持品牌的专属性墓筛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明霉萍,他表示催雄:本次车展上上市的新款总裁车型活身,除了在产品上进行了升级外甜讽,还提供了多种个性装备玖芬,客户可以从中选择很多种搭配桶禾。此外湘垄,新车在性能上的提升显著唯敛痹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快行、动力最强的四门轿车腺谓鹿。   此外隧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业切涝,开始尝试电商销售模式勤急斯。薄亚铭认为肠琉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用萎,因为中国市场的客户已经变化惭不。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的揪垮,现在有很多人都用手机去买东西性寂性,这是市场发展的趋势慈苫澜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瓢牌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式翅荷斥,即用户车主首付车款后兔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司上敲,到整个租期满了以后修杭罕,这辆车的物权就归给该车主尸,该模式类似于分期购买垛。   薄亚铭说显:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盘歼,但是在中国市场还是刚刚起步勿煎,有一些量产车会采用这样的方式做搞傅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烹偏车。他还表示蚀其破:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斯,其实反响真的是挺不错的讲垮湿。尤其是北京赶让、上海这样的限牌城市矛。通过租赁的形式觅九,牌照将打包在租赁费用里面黄巳。当车主买到车窘爱,即启动融资租赁手续靠霓趁,拿到车辆牌照架,不用为没有牌照而担心霉题。如果是企业车主锣搂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疟丘,是非常划算的诫匣锤。”目前叹玩夕,该项目仍处于试水阶段肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔响:李芳" "新能源的发展磨酮暇,是大势所趋清诉何,但具体方向渴男董,也扑朔迷离鹅诉。    电动车会成为未来的主流吗卵槐绒?现今的新能源汽车产业健康吗毒欧伤?什么样的新能源政策更适合我国国情琉许诲?    2016年9月2日达画珊,在2016泰达汽车论坛上诽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访霉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”聊,他认为超登,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酒微免,恐怕不可持续坟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贩鼎,何光远认为熟勤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向首氮末。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潜怀姓,这位87岁的老人谈起汽车工业糙,依然有些动情丁莫郡。谈到电动车发展冲,他认为味菇,把电动车归为新能源汽车是不合适的很撼孪。因为祈,第一奢骗,电不是新能源口嚏,第二排幻韩,电动车也不是新东西巩脚垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解享,电动车诞生在1834年吹镀,是英国人罗伯特·安德森发明的咆脾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陵。    何光远认为该词,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缓,不科学畅拐葛,应该给它正名判,就叫“电动车”挥梦笆,或者是纯电动车麻撮。何光远认为窜,电动车国家政策的支持力度非常高绷了,所以它现在发展比较快舰卿,去年生产了30多万台痉,但它还是有很大的局限性艇伦。首先盗捍锨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泪,可以长途旅行使用锋。即使快充也得半小时以后讹,但是经撤掏此ぃ快充的话潦娜违,这个电池的寿命也会减少抽啊,慢充就需要几个小时递炬墓,充电的时间很长裳畔。另外梯遂腹,行驶的里程很短钱辆号,有一百几十公力就了不得了邢题,就是很好的电动车了舵拭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肩禄瞎,我认为不可能持续沃。”何光远说诲,很多企业是因为补贴才做电动车酿碉换,事实上嗽琉,内燃机节能潜力还非常大挽,缸内直喷技术桂、柴油机的高压共轨技术篡钮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助零七,因此胎啸骸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酗漂称,不能被动椅,节能是最大的减排探氯。    甲醇车大有前途    现在德退健,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战另角,因此臼,各国都在研究替代能源与新能源汽车钉瞎荒。美国十斤诚、欧洲耙涵、日本剃不实、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饥牌梁,但因为资源禀赋不同和,所以技术路线也有所不同京。    何光远介绍说猫灸柿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题佰,在某种意义上讲穗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棚司涸,虽然同为乙醇耸填免,但着眼点不同;日本缺乏资源赡董,自身资源利用问题不突出牌,因此徐拇堂,把提高汽车燃油经济性作为首巡芮潞骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侩颊,日本也在搞甲醇的研究脆沛赏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定躺踏仁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线许马。    在能源灯袭哭、交通客某、环境兼搏蝗、经济四位一体的框架之下结物,中国又该如何考虑替代能源的问题绕狼?    一直以来僳,煤炭是我国的主体能源投纶绊,占我国能源消费总量的66%至70%娥圈。何光远认为惨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用读。推进我国能源生产和消费革命某汀煞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挛叫。而在煤炭发电供热的同时松挝烽,可以产出甲醇铣署,可以为内燃机提供燃料骆,所以捆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁材、高效利用是紧密联系的寄鹃憋。    此前兽捆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抵踞徽,这4个省基本上就是产煤大省罗哆、山西加、陕西残糕、甘肃建怀辈、贵州氛、上海市蒜海臣。现在规模最大的是山西此疲、贵州呐疼蔡,其次是陕西剧距。    何光远介绍说牛褂傲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准斡夯,车都经过天津检测中心检测炮,上了公告喜我,经济性也是最好的衰炒。“我去看了加注站雾,M100甲醇100%烧甲醇谁,2.2元/升县踢,现在已经降到1.7元/升了坡。一个半甲醇就可以代替一个汽油片。所以说蔚巳,甲醇还是很有希望的敖表呻。”    今年3月份奶彪,工信部巍、科技部免嫉堵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点擅没输,验收的专家组由何光远担任组长去验收彩。何光远透露说警,山西验收以后悔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会摆,开会以后形成了正式的报告秽。现在归屎,在各个部门已经会签完了钵粮厂,在等高层领导做最后批示策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡教:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摊腺沪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垦,力邀政府地妙、行业夕矫、企业订刃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暇,寻求产业发展有效途径存。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录笔菩泵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凯词、先生们钎且,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辖壳亥。今天潭谅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喝伸高,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捆剿邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椭卿殴,解决大家的疑惑团毯,为什么要改革犊勉?现在存在什么样的问题两?第二叭,改革改了什么勾柏?主要内容我吝、实施步骤膏的、目标酞、原则蕉、政策选择等等钢陀。第三瘦冉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冬,改革试点取得了哪些成效枷蹈,用一些数据和大家进行汇报乓哎。第四楞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乒行。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泡,从国际上来看娃,自上世纪不管是美国识性沙、欧洲亩导爆、澳洲还是近邻日本釜、韩国阀疤饰、台湾等等噶勾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沮骑,至于费率为什么要管制笛?为什么要放开荤恨?这个也可以做一篇大的题目呵堕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坍逆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定串萍,逐步地向由保险公司自主制定转化哨丝,定价因子的选择就是什么样的车保费高剧踞、什么样的车保费低袍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展高。   但是券剩寺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时觅,还不能叫现在完成时笨。比如说美国若干个州绕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的每肪,因为不同的政策取向有各自的利弊携,这也是一个非常复杂的政策选择过程且蛇敲。   从国际保险市场改革发展的经验来看吹,改革前和改革后谁佰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势穷堑搅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沸擎浦、复杂化彻饲,定价更趋精细化秆点闭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颓。在澳洲一些国家卫搓衰,改革前超额承保利润改革之后就消失了岸蝎呐。对于我国来说较轮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革节,从2011年开始社会或者舆论容恕枢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翁祥导,行业本身也长期苦于在低水平改埂恳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鸵嫡伞。另外獭瀑竿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酿,在这些方方面面力量推动下凶苏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作人。   在改革之前是什么状况悼怖?简单跟大家介绍一下嗜娶曙。从人民银行管理保险行业开始扫隋既,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糙卉茬,在保监会接手车险市场之后琴兑,也是保监会统颁条款费率适,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革小蒙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虏,整个行业亏损逞蹈侠、消费者投诉也比较多黔,所以到了2006年的时候捅荤拇,这个改革又走了一个相对回头的道路蜜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套郴镭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钦谋儒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用邢串,比如说行业比较统一敬痊旅,消费者认为条款费率比较容易理解躲,恶性竞争的风险得到一定遏制垢才蓬,但是负面作用大家可以看到鼻董笑,一个是条款法律风险很大曙,不能适时的随着道路交通环境旁揉宫、司法环境涵昏、社会经济生活环境的变化适时进行调整嗣嘶褥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鞭搬、无保不赔每、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑喉舒。   第二娠古,在监管方面定位也不清晰申。对于一个自主经营步岭喊、自负盈亏的保险企业扒,没有条款费率努,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缄,改革发展没有动力鞍泌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匡,所以整个行业是在一种规陌茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洛嘲募。   在2011年午祈吧、2012年前后经过评估酞健溉、反复的讨论哭摧,其实当时市场上两种声音都很大烦,一种认为行业就是应该统一规范标准化颗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咆轮。经过反复的评估和权衡沉,也是在十八届三中全会的指导下卫俗,改革的方向目标原则最终得以确立香空,这是在当时发布的两个文件客,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》黑僧泉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标森很躺,比如说要提升行业的发展和服务水平坍坍蛾,使价格更加合理蝎投揽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捍瘸、保障范围楼羡锰、服务都有一些诟泊ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恐。第一个是维护投保人保险的合法利益尾两炔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向萌矢。第三个原则是稳步审慎推进陪颗测,根据一系列的国际比较研究讲朴,大家还是从中得到一定的经验和教训叉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果据哇蔡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惧。所以股褪渐,最后选择的改革途径不是一步到位捅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标事,它只是在长期的甚至六年叔舞、八年鸽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态徘愁蕉,这是改革的一个总体思路乔柏,从条款废、费率洁肆镀、监管三个方面这是一个简单的概括吃文,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匡,大家不用仔细琢磨当中每一个字嚎清,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宝惟,双方义务关系是怎样的标准化流程时寸衔。   除了行业示范条款之外梯搐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充唤遁唯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验塘扦,不管是欧美还是台湾凭、日本粹唤坪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呻、百花齐放的状态础裴略,因为每个合同涉及几千个字亩,实际上淌碧径,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嫩独瞎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粱删潦。   在费率方面分成两个部分涪八漏,一个是行业的保费水平铃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业面手穿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂睢,对于汽车来说碍茧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平聘静鸡。所以在整个行业层面建立车险信息平台卿型尼,收集各个公司历年来的承保理赔数据秽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的圭、科学的定价的参考伐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动念惯厕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权和潍撵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粹范肩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司念需泊。在行业基准保费方面崔,行业协会做了以下工作痘踏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孟辟,在这个层面魏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颓酶,其实是相当的弱邪匹,这么多年来的承保标的故,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名醒峡、编码实际上都是不统一的乾溯双,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拉捎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码枪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库播诫,这个数据库目前正在申请国家标准疯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理暮篓,对每一款车归集了二十多个基本的字段骚墒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上劣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奴,给消费者购车提供了一定的参考拷牌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘲算。   在行业提供费率参考的基础上歉茨捕,保险公司它是怎么定价的鲁?现在也是大家很关心的一个问题徽靡,为什么有的车费率高蒋北、有的车费率低结啤虹,为什么今年高明年低午回?在不同的分类当中有一些差异绞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子施痰,分成从人因子和从车因子两大部分删太,每一类因子当中又有若干个维度司困,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力背啸、风险定价能力尸龄、风险管理能力自主制定的繁。   比如说忙贝补,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弛矢、他的生活方式邯典、他的信用程度等等填栏伦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格厂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓮腿,它的安全性才缺、可维修性等等炯板,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鹿厘扳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苦经。   国际比较先进的保险公司税耙剩,他们通常采用的定价因子钢保,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柒仇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考承狗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俱络贝,这个差异可能我们现在还难以接受搔悲卯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烈。   总的来说浆娥魏,保险它产生和发展的基础是数字法则壳怠,在大数据的发展背景下毒海户,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浅。   前端越放开后端管的越紧烤,如果费率市场化以后澈僻哄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猩倘哥、整体亏损的这么一个状态庐洁壳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施潦蠢篮。   实施步骤母。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诗官哪。到今年6月30号为止盖撇黔,第一阶段的改革基本完成了删嘿戈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稗欺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率矢,不同的索赔历史对应不同的费率悄卯霜,不同的车型对应不同的费率倒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烹夹,这也是改革的目标券圣,首先是平稳过渡汗。   下一步皋剿抡,费率科学化茨碌、精准化咯、精细化程度会逐步的加深很憋瑟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的懈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场湿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睦矗,经过一年的改革试点款,消费者从全国范围来看挝驴答,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的糯,对于高风险力、高出险的消费者钨渭瓤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铅净,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费素焦脚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碾里、道路交通安全水平都得到一定的提高牢蔷。   从行业的整体情况来看死彭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敢,增速营改增以前是11个点峦习备,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点剂蛇帛,仍然是持续稳定增长氏炒阀,这一增长是在保障范围扩大保哺景、车均保费下降的基础上实现的糯丛,车险行业的承保效益基本保持稳定簧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹿策巴,两个点的承保微利筛滴隧。   在保险行业层面来看玲咕熊,公司的定价水平沥、服务能力在稳步提升的德。外部正效应也比较明显具,一个是车险的出险率大概下降20个百分点会礁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系违合俯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势殊隘,大家开车上路更审慎了范嘉,小额案件在索赔的时候可能更理性了哗。   下一步工作限栏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冕处冷,也就是说除了违法犯罪不赔芳,除了不可保风险不赔封盯轮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险僚巷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁谔贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围檀系,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汐勺孝、不同的投保人纱火疾、不同的车型价格的差异会越来越大诵受剧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钦,更好地提升保险公司的核心竞争力锣棵,也更好地促进道路交通安全姬示浆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浆衔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副誊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捞飘班,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碘,力邀政府兽删、行业禽实沁、企业建驾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桨,寻求产业发展有效途径宫穷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录变辖苫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点托舜扭。第一湃,SUV这几年是高速增长廷,我们做一个判断恳捻,这个高速增长就要成为历史了跑膊苦,往后没有这么快了吞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点健靡翟,份额还会提高午青。第二娶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势斤誓梯,就是份额和价位双提升活悉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化段,之前是低价位提升份额墒,这次是价位在提升匣绍舜、份额也在提升令。而且我们判断还具有可持续性百浓帘。第三堂旅纯,汽车厂商将会由过去的式深、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嘶奖朽、弱者更弱恒收咎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组厂漆岭。在此主要介绍前两个尉很,因为时间比较短夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势古。从图中可以看到穗,从2007年开始颁,SUV进到了一个高速增长的阶段舒具肆,连续九年年均增长率达到46%料,今年前七个月也比较快秸,增长38.6%砷。此外谁浓,市场份额在迅速提升陈簿佬,今年1-7月份市场份额达到40%梧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坝坡,过去几年每年4个百分点联盎,去年涨了8个百分点陶桑,今年1-7月份又长了4个百分点辞氰,自主品牌SUV占自主品牌的60%傅虑,SUV全面热炒副那版,豪华车洁拆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吞魂,下一步还有空间街。从这张图可以看出酣,一般的合资品牌氢,SUV比重还偏低荚颁,豪华车和自主比较高蔡碉傲,不同级别里面SUV占比较高传灿,不同价位车里SUV比重也很高突回苏,还有一线来、二线捅溶萎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斯虏,不过一二三线的比重是去年的数据傲寞斤,今年前七个月是四十了彤,今年没有注册数据可以看得出来类饺。   但是才盲禄,我们说这些年晚问,suv领域基本没有在空白市场讲串。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唇,需求就会出现放缓的趋势粉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烹病沙,2012年-2015年逐月都是向上提升的猾庐哀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走家奢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月勘拱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宛鞭。相对于去年梧没四,虽然今年全年涨了5个点肃颓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了路靖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鸥狸。   但是身钎炒,我们说还有增长的空间群,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摄寿潮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瑞奠峭,大家可以看得出来磁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耿,大约在20%左右瞪怖擦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扭、加拿大呜星怒、俄罗斯这些国家够涕。这些国家总的来看是地广人匣吡搿,SUV占比比较高脓偿,人口密度比较高的SUV占比比较低帽佛哦,但是也不完全成立静攀客,韩国人口密度也很高但是SUV很高怪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毖舜,这不完全成立含楔搪,这两类国家的情况是存在的番。   如果跟美国相比凑舞堵,美国是把皮卡不作为乘用车惫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%极,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距艘铣,与宽口径比还有11个百分点勉百莆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搐箩完,五十多不一定是峰值点杀。   另外霞,欧洲这几个国家绒,虽然SUV占比低超笛死,但是比重也在提升秽掂蜂,从8%涨到25%磋侨凯,SUV的热潮是全球性的岭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惨甸,美国荣拌镭、加拿大这些SUV占比高的国家染翔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高了,大部分来讲可以占到40%左右川驾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郊靖,欧洲这些国家就是两类霉莽石,我国应该是随着美国奔捣、加拿大沮、欧洲这个情况径承,因为我们已经占到40%的份额了溯,如果按这个去计算托,中国的三厢轿车是48.4%滔得,还应该有十个百分点的下降空间赦,下降去给谁享?基本上是SUV季,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%爸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抬诬趁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点美,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升内,这就是我们对SUV的一个基本判断烤停。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化算邵娶,就是份额和价位双提升搔,这是非常不容易出现的一个现象宛,如果把它拉得更长一点看妥残蓄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蘑缮嘘,2000-2010年连续提高了不,最近这几年不太好挽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升摔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间下灯胜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低记,2004年槐、2008年秆授蚕、2011年腿阑、2014年行,其他年份至少是相等的侧鲍,大部分年份是比它高感钢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幻缕。   现在一个更积极的情况来看薄,就是我们的份额在提高杉畅,如果以总体的市场为100的话辟阿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淌沫逢,如果以生产量为一百的话抠圣,我们的自主品牌已经占到了35%烧握,其中提高最快的就是SUV挤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痘淮突,它占到了一半以上的份额禾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降郝匹董,以轿车为一百赁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铝桔,连续几年都在下降坪探,轿车竞争力在下降桶浪疚。但是自主品牌总体上的份额在提高却。   从价位上来讲这个趋势非常的明显靶烯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逛,这个销量在提升凛诽,低价位的车销量在下降弗喝关,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长天煽雹,增长最多的就在这个5-15万区间和弦。以自主品牌自身为一百的话挟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%萍魏轿,现在只降到了3.4%烙忍,而5-8万的车这几年也在下降潍,增长最快的8-10万的车和10-15万的敛即,这两个价位上涨的是非常的快位馈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炼晤浅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%率龋,自主品牌的车价格明显在向上走滑枷碧,这是一个积极的变化涝殊。   另外藉徽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见快寄淑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多老响, 10-15万区间姜俊,自主品牌在里面也占到了28%傲,这个变化是很积极的诬柒枚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的薪漠典,最高峰是2013年213万少然贸,去年降到164万啤写,但是SUV在迅速地扩张秒稍席,大家看这个SUV的比重钨挥倦,原来是二十多万辆哄水甸,去年到150多万辆吐渡,右边这个图是10-15万井福,更是靠SUV在拉动的土瘁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酞,这是一个非常大的积极变化鞠惯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逝,这是GDTop的一个调查数据恢夸,这个一百辆车出的事故故障率霜尸拇,自主品牌在2003年有四百多个事故功,合资品牌现在也在下降废妈,这两个差距正在缩刑摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勘苍顾。   从产品的角度也可以感觉到拌,最近我们的一些新产品像奇瑞善抽畴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鳞畴,这就是一个积极的变化托玩,这就预示着我们未来具有可持续性垃兰寇。而且可以看出彩翠,如果以前二十名产品排名算的话监,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3旅,一个长城C30一年卖了15万辆左右翘,前二十名里面我们有两个嚷缮。2013年更少一点兢捎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的尝沸悸,前十个里面已经有四个是自主品牌的佛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面叮去孙。   这几个发展量比较大的企业皇抱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的簿,这也是积极变化幻赔飞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肉澎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化俗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁,国际市场南美洲甭缉、亚洲碾庇、东欧曙、非洲是迅速扩张的市呈衙埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力昧枷盖,我们产品出口大国全是这些国家午。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弥础,跟我们购买力差不多恨搂健,人口加在一起12亿芍穆,跟中国市场差不多去,换句话说中国市场去年卖了630万辆段称凹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈∏偬薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的技,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尖裸吵,传统汽车大有希望陷痢,至少应该平等地分配国家的力量嗽痕,在传统车和新能源革逝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重萍吕,力量投的也太重钢戚厂,下一步要对传统汽车给予足够重视篙煌丘,它完全有希望获得好的发展戎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了暮,以前是高速秒筐,未来是中速澎,它要抢别人的份额巫。最近两年这个数据可以看一下憾锑戚,自主SUV涛晨繁,连续几年50%-60%的增长寒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饱衬倘,这就说明这种竞争关系在发生变化练旗迹,这是一个稍替。   第三个观点我们就一句话带过了讥桂妥,汽车厂商的格局要发生变化马耿惩,过去是大家共同进步季航家、共同分享发展成果显,因为有年均30%多的增速涎,最近几年速度已经降了年均降到11%了妙疙,未来还要下降宫肋,大概8%左右或者稍微高一点来,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捷问。另外合资内部也会竞争报,自主内部还要竞争俩恢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痢好乔,大众占到33%歌,最高占到38%柔,就是中国销量占到全球销量趣十庙,宝马海团鸡、现代膘茎、PSA都占到了20%码缔,通用15.9%媒车碾,如果把它的微车也加上超过25%距,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高染嫌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的煞巩守,要么是维持全球地位通用汰丹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棵淑眉,大家对中国市场都高度重视扩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狸士妊,我的速度要比别人的速度高融笑,所以竞争更激烈苟、自主更不用说了刺从,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌禾乃,大家都给予很高的期望脊幢荒,未来我们说竞争会非常的激烈扇材搜,而速度又会下来肥泡洁,所以未来的竞争格局跟以前不一样硼宝,以前叫分享钦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强施、弱者更弱髓,十四五就会出现兼并重组儒,如果我们放开让更多的企业进来贰挖僧,我觉得这个可能局面会更快茂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年靖裁麓,最多明年还有一年捣裳擅,但是它的速度比平均速度还是快一点宝嘛,自主品牌大有希望蜡,我说的是传统自主品牌改差,传统汽车还不是新能源汽车立,另外格局会发生大的变化巩俄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妥差。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题台翱拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盛,力邀政府棋、行业汾陈叙、企业戎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拜己,寻求产业发展有效途径磐。   以下为福田汽车集团副总裁忻哭痢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录少习瓜。 福田汽车集团副总裁兴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导交瓮隆、各位来宾队、女士们化嗓、先生们覆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛霜喇,能够跟同行色庞、专家做一个交流学习骡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新窘乌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享忻欧群。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钞。从全球战略的视野来看乳会,乘用车的全球化特征更加明显算,很多轿车的平台会在全球市场销售淋晌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些琶吗。举个例子啼,如皮卡卯谴败,在北美皮卡占整车比重是很高的颂蔡患,但是在中国供,在欧洲入金,皮卡的量就很小蔫潮荆。另外又如轻卡莎潘田,现在它的亚洲化特征会比较明显萍。还有重卡颈,在欧洲都是偏平头的汇,北美则都是偏长头的效。所以商用车行业的区域特征很明显潜醚甲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弥。而在中国市称辰铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主焦惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮阄省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痢,2010年达到了一个峰值429万辆巢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嚼寐,去年是345万辆拷熔浇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赋渺橇,主要的原因就是因为重化工行业辰澎,如煤炭东细惕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绰。另外整个物流行业的效率在提升犯飘软,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模漏世。   随着市场竞争的加剧戌圣,行业整合也在加速惺堪膳,份额由2010年的44%提高到2015年53%谁,再看一下今年商用车的情况偏灵,今年一到七月份销量略微增长辰倡橡,整个商用车行业增长2.4%棚唐甫,我们判断是过了低谷跺女敞,所以下一步会有微幅增长搬唐。2.4%其中主要是载货车贡献的锨耙,同比增长4.8%哀,客车受微面的下滑炯,导致载客车下降了10个点檀宏。   关于未来的商用车市称头肌,我想从四个维度分享一下我们的判断角尝木。   第一是从宏观经济层面畴骏,从金融危机以后帅,全球市场增长的趋势是慢下来的篇桶幂,乘用车商用车的比例现在基本上在8貉屉扭:2情,但是进入“十三五”之后我们判断钝心,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭焕,商用车因为是物流工具的企业弦瘟,未来会有所好转垦了,但变化不会很大穗拓胖。   从技术层面来看既,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缝,现在正在快速进入智能化的3.0时代蕊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙勰睹埽快的穆。   未来的商用技术主要围绕着智能化戚麓方、网联化黑蔷砰、电动化钡、环保化来追求汽车的高效憋、绿色牛、互联和安全谜咳。   另外从中国的政策法规来看募,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动悲吃某,从客户需求来看壁贯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虚贫,推动了中国新能源车的高速发展颗跋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鸥恭,同比增长102%粳,其中纯电动客车3万辆孙碗臼,同比增长176%媳芳渐。未来在城市公交以及城市物流藐凑零、环卫等方面韦浓笺,电动车还会有一个高速发展绢们。   下面分享一下福田在科技创新梨、转型方面的一些经验和做法损蹲素。   在商用车2010年达到高点之后盒继歼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戈怠胳,加快掌握自主研发的核心竞争力彪复。通过五年的发展来看外,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赡绞弟。福田汽车目前的研发体系是两级拾疼,一级是福田集团的研究总院揉拷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谦,曹博士也说宏蓉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捂陈,是一个二级研发体系瑟夕钱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程郸舞膝、整车的集成以及穆溃块开发和整车测试的三大核心能力券荣丁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磐、康明斯等等合作单位进行深度合作浓、改变和创新晴塑,推动整车的技术进步处。   在转型方面歇热锤,我们这几年主要围绕着几个方面绍绞但。   第一是产品低端往高端转型竟鞭,在“十二五”初窜,我们的高端产品占比不到20%备东,我们到今年年底高端产品能达到70%问。   第二就是从国内往国外转型划,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桓桨是。我们连续四年商用车的出口保持领先惊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汐落。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的入。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的豪话桓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型獭,另外为了解决汇率和贸易壁垒茬,我们在属地产业化方面做了大量的工作孩痞疮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设写叮撼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础姜捷茅。   另一个就是从制造往服务的转型膏耗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色不绥,在“十二五”期间奶霓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础镐厕谎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸倦獭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捅鳞峰。福田康明斯通过这几年的培育是巢龋,不管是从业务的规模柑、收入薪、利润现在都发展得非撤瓿好匪,另一个他也对我们福田汽车的整车韦,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤痘常好的支持肛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新判瘦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卸犯涟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淋翘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鞘盆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的令骨马。可以说尽管卡车的量比较懈臁,但因为排放比较高且先,另外一个因为运营的里程和时间比较长韭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍擦腥,实际上物流的效率还是比较低的巨。基于这一判断逢,我们提出了一个“超级卡车”的项目凶泞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源戒,通过这种材料的智能化杠、材料的纯电动堆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色俱、环保方捂、节能舒旱抬、高效烯闲驼、安全媚甘贪、智能的超级卡车档擎徘。我们的目标是要实现降油耗30%酸,降排放30%凤帝馆,整个货运效率提升70%晦剿坛。   另外是关于福田汽车的车联网技术届瓤搽,我在福田分管车联网业务龚袍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氮晚烦,因为乘用车是一个消费品触袖,买车和用车的基本上是一个人舞,而现在主要是用来出行的戌发顷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控患羔尝,但是商用车不一样圭兔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的堑显,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用礁,驾驶行为各方面的安全呻爬,另一个就是乘用车是一个地域性的车读,不像商用车需要全国跑矾篙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衬浪榔,过两天跑到海南去了统。所以通过车联网对车监控的需求更高一些季。还有商用车的故障率藩,因为它的工况复杂慑劳,商用车一般具有轻载娄淡椽、标载和超载闷廷,但是对轿车一般不存在这个问题骂篱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佃册哀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的催讳酗。所以通过车联网对车进行故障预警裳、排除以及程序优化等方面教姐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盘风。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理朝,建立与客户的互联互通谐涛,为客户提供增值性服务掠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炉、服务商和供应商产品质量和服务的水平度鸥杉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划息鹤庆。大家很清楚乃农,围绕着工业战略动此抡,德国提出工业4.0防,美国也工业互联网武感畏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掸弓茎、英国的2050战略撑,中国也提出了中国制造2025架霖涕,福田汽车结合自身的一些现状抚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秽梅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台勒宋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部豌何秃、企业与企业叮欠、企业与产品秒、企业与客户的互联互通浑碧。“五智能”就是商业智能联、智能管理缎屡、智能汽车护、智能工厂哦、智能制造邵沃案。时间关系交逞唾,不再进一步叙述藕。   目前磋省,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期秽都刃。福田汽车愿和大家一道酬灌,通力合作麓闪,整合资源胁录泡,协同发展惩戚,共同推动中国品牌的加速崛起笑块,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献川泼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密晦撩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日金澜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充死瓢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搏卤,力邀政府祈、行业丰、企业筏煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见末描梢,寻求产业发展有效途径乒苟嵌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绵、舍弗勒集团副CEO派桑猾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动笑殊、驰骋未来》的演讲实录荡哀肩。 舍弗勒集团执行董事会成员赏粉橡、舍弗勒集团副CEO胃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾眠、女士们卡席檀、先生们盘拜奋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论珐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瘟,我们的愿景虾,是如何来推动我们未来的出行和移动乃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俏澎囱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筛禾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敦峡晃,我们是一家领先的技术公司救,在全球都有我们的足迹射喘,我们一直致力于移动酗烦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疏提讽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求祭。   舍弗勒一直致力于创新斜,也可以说我们成功的因素是质量酸、技术和创新飞。我们在制造业方面有很强的实力恍,在系统研发方面投入非常大旅巴。我们创造了一流的工艺和技术帝固,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门败堡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面食佬筹,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品布。   就像很多其他的技术企业一样谁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瑞。第一是环境友好型的驱动盒古,第二是城市交通锨苹,第三是城际交通先枚继,第四是能源链宽。比如说大家可以看到肺俱改,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缄焦胁,人口结构变化非诚罚快悍恢,老龄化社会已经展现在我们面前未敬,技术变得日趋复杂臀迟藤,数字化技术的利用领域不断的扩大化,我们需要找到更好的方法来彼此了解仆稠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作身节单。数字化是一个关键丹侗顷,另外就是环境方面踞、可再生能源还有资源的可用性晾潞局,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题创位赏,资源的短缺也是我们要去关注的扫玩逝。   再看一下经济的趋势颁,我们现在处于一个全球村溅晤红,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题村猛,这些是不一样的较彼踩。另外就是可负担性的问题全姓,我们要为客户带来更多的价值处醚暑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题申邓,这些都是我们要去关注关心的帘藩谜。   我们来看一下未来的战略划,主要涉及到四个窗口卑什。   第一是产品本身赐,我觉得对于汽车产业寺,对于机械制造产业来说都是非常关键的禾寐惭。在这个领域/行业瘁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贯洛课,要减少对环境的污染茹。   第二是当我们制造产品的时候卯狙,或者制造产品元器件的时候撵唐,要关注它的功能痞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行什、城市的交通骗垃百,对于汽车以及对于我们的供应商嘘黔,可以为汽车产业提供什么样的元器件奥敲,这些都是我们要去考虑的褂康。   第三是城际的交通谎,涉及到比如说航空葱、高速铁路的一些竞争伟。   第四是能源链的问题涂盘,我们有什么样的能源是可以使用的喇挤和,我们将来的交通工具运用什么样的能源蛾,这些都需要我们考虑鸽失。   看一下将来的动力总成猫窍抵。我想给大家传递一个重要的信息轰,在接下来十五年时间里拐渤吩,从全球来看料,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成插册外,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乏抡瑰。   但是现在也有一个趋势发展得非呈模快筷匹,来自大众和奥迪的这些厂家暴劝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陷济。到2025年敞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%链删,也就是200到300万辆的纯电动汽车呻返构,所以到2030年可能会是一种不同的情况黎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疗论齿。我们还需要让它更加有效一些洼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争念,还有电池或者是燃料电池等等肺笨,这些都会占据越来越多的份额泞瘟。对于我们汽车产业来说非常重要潭弯湿,对于政府来说也是非常重要的挪贤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瞬效逻,比如汽油残效,还需要考虑其他的一些燃料洼冠淖,或者是人造的燃料等等膜搭,需要考虑更多类型的燃料氛酶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怪覆刹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车创,包括48伏的解决方案坎芭,它主要是对手动传动系统的电动化媒。我们需要首先实现这部分的电气化贫。另外我们也需要对离合器实现电气化烧理,也由于推出电子离合器苯疼。另外我们还需要进一步提高效率团。也就是要进一步推出我们的混合动力姆块48伏系统妒卫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪В块的解决方案烯等。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辰,针对高压的电桥驱动解决方案溅顿县,或者是一些电动轮毂驱动解决方案夹淳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统渴炭,以对其进行电气化处理倾铆。如果将来我们有纯电动汽车的话毙比,它的电气化程度会越来越高掀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战僻功。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晃,因此我们需要进行标准化伦朗寞,标准化是第一步等敝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高勺,或者说是一些部分的纤汗葱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摹。我们也需要减少车辆的整体的质量护能哦,主要是成本方面是一个重要原因献。如果需要建一个标准的话歇妥,我们就需要有更好的一个平台豌倍荤,也就是说我们需要基于标准的平台蹈梯,或者基于标准的那砍伲块进行我们的汽车制造兽。   我们需要全球的平台化解决方案誓县,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求皮淑衅。关于动力总成方面磐,它的变速箱是最关键的一个部分储舜朝。我们刚才提到一方面是包括内燃机孟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筏跺胶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分田。   接下来看一下我们的重点产品眠屋度。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俏,我们为中国带来了什么样的解决方案入篇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案萌,我们推出了高压P2混合动力陌剑块栖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决揭曹,我们希望能够改变它的一个变速器喘敞会,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侮吭。   通过这样的一个标准的慕溃块化设计倘雹,它可以适用于各种变速箱之间的转变歉炕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伐哦,我们的这种创新型P2的混合动力某榘紫溃块可以帮助实现不同程度的混动功能岛。实际上壬宝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案末箍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产播得薄。这是第一个解决方案褂纲迫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划头冠殴,它叫做高压P4电桥的解决方案郡幕,可以用于SUV或者车辆的CD部分涸畔。它具有高功率密度惶铝绘,可以适用于不同的车型块,非常容易打包进行个性化设计办。也可以用于新能源的生产拦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垄行亩。它可以让我们更好地使用内燃机磷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卡畦藩,这是我们两到三年前开发出来的惫吠情。也是考虑到了中国排量的需求舱捂关,或者是新能源车辆的需求衰揣。针对这样的一个需求坚莱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嫩烁箱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机春镭什。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抨曝锑,我们中国团队也为此作出了很大的努力稳,这个发动机是专门针对中国市场推出的伐拳。   另外就是在变速箱方面匙,我们也推出了一个新的解决方案忙,是集成干式离合器的DCT变速箱死摊,机电一体化离合器和齿轮执行机构功歪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的堆,对于工程师来说掀节,我们都是非常理性的闷呜,但是有的时候我们需要具备一定的感情晦。对于我们的汽车技术来说骸哼,我们一方面需要理性辰茂,另一方面也需要激情嘶套。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔫期。针对方程式1的赛车溺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鲁嫂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剩秒魄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拢狡朝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牧稠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妇篱,力邀政府膝矾、行业读担撅、企业鸵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见经,寻求产业发展有效途径系记泥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事郝桂、副总经理 吴松发言实录破犯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事喂、副总经理吴松   尊敬的何部长策、朱总亲暇色,各位嘉宾男赏拱、各位朋友奔,女士们仓、先生们侈,大家上午好舰堆。很荣幸参加这次论坛穷坦,我上次参加此论坛还是2011年汲悸纯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟姆雷绅,那时候传褀刚刚才有这个名字吻蔡倡,传褀的保有量不到一万台橇垄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车库钉版,这给了我们很大的信心和鼓舞砷撵荒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喇爆踏。传褀一直也在努力唤芦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆川匣摊,年均复合增长达到80%熟矾赫。目前市场保有量达到65万辆噬牧四,已经成为集团利润的主要贡献者之一稗皆唐。   明星车型GS4持续供不应求庆雇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数无,而且GS8与GA8同一平台突,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到幻苦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怀,对自主品牌的支持稠,关键的还是坐量疲,关键的是感受呜线,关键的是多提意见深。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心水汉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会厂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溜犁龚。我做自主刚刚回集团陡钡,将近9年半的时间姜炯,从不愿意干到喜欢干贤炼咯,到对自主品牌依依不舍舱,到对自己找不到定位和方向拖馈,感觉到人还是能做一点事暮。所以这在这里借这个机会土,感谢在座的我们各位嘉宾拐、各位媒体的支持手珐,也感谢传褀团队的支持羚峰土,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寒痕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酷滴。   我的发言主题是构造改革创新驱动痘风,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喂。一个方面汽车产业发展形势分析獭胚,前面讲了很多了崩绿脚,我就不多讲乖肮。   一个态势是稳步增长贝,但是全球增势放缓糯。中国汽车产业发展仍然有空间饥,仍将会领跑全球汽车势淘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恫坪,中重型商用车达到400万台姜轨晒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%料。中国汽车销量将达到3140万台蠢视虾,我预计可能还会再多接,关键是结构看你怎么改路岔都?如果要参与全球竞争熄,那重要可能生产量还会增长口貌,复合增长率将达到4%剁财。   第二个特点渺轿,优秀自主品牌加速成长诺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流超哆。中国汽车市场发生了深刻变化临,中国品牌迅速崛起汉,优秀自主品牌加速成长黎昂。关键是要产生优秀中国品牌朗氢岭,不管是哪一个企业堪,在现在这个环境下码阔坚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戊露,还有我们何部长枫断横,这么一批老的汽车界的前辈晴藐,到了这个会场又在用行动来支持风甸。大家和我们媒体各个方面的朋友蔬,大家坐一坐派绦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别深的酸,差别在哪里放?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缄棚。关键是中国人要团结侮伸,不要互相贬低巨缴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凤偷,抓一到几个捍把,不要想象太多踏目砍,我们从来不怕想象句扳隋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向厘庭比,坚定方向裳。   那么数据也说明一切陶菱坤,2015年很多中国汽车加速发展甲,行业整体增长率为7.3%的情况下刑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瓤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疾拌莆,相比去年又增长了1.2%百分点嘘。而且自主品牌抓住了很好的契机芦奇堤,在SUV里面我们是防守的帆腑办,是中国品牌先站住位置炒欺鲤,合资品牌再进攻恫官粱,再加上周围的环境变化四,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蝗敦捂,占据主导踞鸿狙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个添编娃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人络羔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚卑浮,统治了我们的各个方面恒悔。我们展开进攻是非常艰难贤,但不是说不可作为骂澈,要选择时机的辣。我们要在中高端里面取得突破紊庐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杜违,这是韩国人讲的朗茄习,不是我讲的辉闭港。他们说昧兰够,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候材,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌常尽,如果不选择是对自己的不自信洪僳,这个不能靠强求请,靠品质欧、技术道即、新能问韶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弦饺京。   第三个观悼,汽车消费升级和资源制约膛孟省,也迫使汽车产业需要供给侧改革俱卉瞧。不但要有好的产品筛五貌,而且还要有低的成本半段,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盎爽记。在汽车需求方面氢,80抡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宏挛履,个性化妮、智能化屑笺、体验化等方面的需求还在不断地上升箩铆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诞。不管怎么变化薄,满足顾客的需求舶麓,满足抓住市场的脉动犊琼俄,这个是关键点哀凑淮。而且资源供给方面磺,现在的人口红利逐步消失瘸,而汽车不是简单劳动褐卞敦,是高技术情况下的技术劳动拨风浑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家独叭僳,我到那些国家去考察过锭,没有中国这样受过良好教育拇狮任,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性劣邯,那不是每个地方都有的确迹。有的地方上午上班蒜,下午到时间钱一领就走了柔外。所以对一些合资品牌来讲倘,中国也还是蛮有魅力的搓楷,关键是要拿好东西出来梳散,才能谈自主会。   当然工资涨这是个客观事实炉胃帽,2011年的时候4.1万俯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万薯规,这个不高的阔,还要涨傅港。农民工那么辛苦胃,给他一点钱算什么纤。但是钱从哪里来灭尝蠕?我在传褀亏损的时候冀散茹,工资涨得慢曙昧贪,但是想办法补贴戳猴嘲。这几年别的都在减面休,就是员工工资不减戳虚蹲,但是效率要提高单,要杜绝不干活的人茫劳恨,最后挣得钱多通龚厩,干活的人还没有机会袭,有钱的人天天有时间去议论锑,没钱的人在干活茹苫,这样大家积极性都没有了疤黄嫩。国企的弊端就是这个铆孩彪。   那么在监管方面潭,工信部刚才也说了此诺既,我们的司长也说了侍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破污,在供给侧这个方面要下功夫花汞歼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径誓,作为五大发展理念之首浅卞,当时这个报纸一播五大发展理念奢韩,那时候我还在乘用车鳖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去路,这十个字纺局墟。为什么呢鳞铝?因为没有创新就没有一切徊谦,没有协调就调动不了资源莽甫,没有和谐的话说嫁零,共享也很难规碾藏,大家不愿意跟你干倾寸雀,我是不相信英雄的双,但是特定的时间会产生一点邵,还是要充分调动群众的精神镜,各个方面全方面的参与浪屠痛,企业的成功除了它的领导者的作用偏,更重要还是把员工的积极性调动起来缕坎袜,人民群众才是创造历史的动力碾篇芍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桂蔡淋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藕,需要我们从技术管理龄宋、营销新催横、品牌茧拌、产品鹅释购、服务全方位展开创新米壳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钮,来推动中国品牌进入全球唬,成为世界品牌瘦。   第二肖沸绢,汽车产业供给侧改革方向与实现别。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翱勤撼。   首先剖,在自主品牌方面鲸,我们是追求全球视野开展正向开发岭瑰,坚持以我为主的构造核心炭蹄寡,组织全球资源恰,开放性自主研发模式趣玲,掌握核心的竞争力深崎墒,获得了可持续发展能力尝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人添顶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鲤胜辈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了台,我们的生产能力标准是35万窜,但是预计今年我们的销量会超过35万枯,有可能达到38万澄藐,当然如果制造组织再高一点肥蘑佛,可能40万幂,也还是有可能雌恳抒,但是大家别报到40万啊警彪。这是有体系村,有制度保障的情悄废,有员工的全程的参与摧落坟。一个别的企业的人到这里来看催摹赦,他说你这个企业为什么增长这么快界,没什么别的沽,员工的积极性调动起来了泌骂宠,他们说售评添,我看到你们的员工眼睛充满激情砰洁,因为人天天在干活的时候就会有理由无财,如果执着地做一件事情带有一点追求惊,那就有远大的理想硕。   放眼全球窗纱衫,在开发方面整合全球优势雀兑瓣,实现研发的全球化膝拿律,人才全球化即谅艾、配套全球化蔑。依托国内的研发资源钾,充分利用国外的资源开展研发资源整合哩,打造企业自身的技术体系糙羌。我们用了将近五六年的时间磨蔡管,我们确立了G-CPMA跨平台那粒块化架构托反,我们第一代的产品是引进消化吸收熔善,第二代产品已经完全进行了提升啡潞,但是没有否定第一代户蔼,掌握了数据链广,掌握了开发的流程汀澄八。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惺。实现了一个平台可以开发六七款车型拭午,实现了多个平台车间的相互有机关联圭拐烷,实现了车型的变化多佃乘灰,开发上市快躬抖赖,质量易保障暴渭,低成本沸套、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酸。   第二个栋嫉浆,坚持质量为先砰清蹬,推出精品车型池,提升产品质量阀,加快自主品牌产品开发拇,提高汽车供给侧水平事,推出符合时代的互联网化的产品掣凌。打造消费者喜爱的精品车型寺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驴煞瘟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织彼搁。实际上汽车不管是新能源也好熬培干,产品的三大特点肌翻壁,一是颜值不好看别人不买花募排,第二是品质圃杰奇,没品质也等于没品牌篡械懊,天天出毛病心里不愉快冠娥,第三是性价比秸恒,就是靠成本即旗燃。我们的员工不需要培训就知道品质讲拧烫,因为好多从合资企业来典,合资别的没培养楞毒餐,就是对品质追求讽,结果就是成本搞贵了分伶省,把品质先过关棋父炽,回头成本再来逐步下降蓄承。我们第一个解决的是品质洁,第二个解决的是颜值扇茎箔,第三才是考虑成本酚。成本伴骄,供应商的成本我控制不了缮独落,如果今天在座还有供应商的话洞赣墨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点享,还是有这个机会的赫剩。但是我建厂可以控制胯,我们内部的生产流程工艺熔,我会重新再造扯呐归,这个我投资减少了此垂,今天也披露一下嚷酮淘,我35万的规模最多可以干到60万广玲详。如果创造性一点可以干到65万哺添船,总投资50个亿倘词退,含整车加发动机番,这是内部数据惶寸遍,来给自主品牌共享加刀瓤。   包括一些模具加在20个亿螺搁、70个亿畏豹,最后的结果我都不相信赫理,实现平台化违、公开化壳豌、可视化汕,让所有的东西全部依照规则阳光推进化。现在我们的供应商也很满意巢欣,社会上也很满意签。这就是在体系惶盾降,在这些方面的作用力输书,防止一个部位一个零件号峭,一个车就不同零件不同标准豪呕恭,那怎么做湾距弓,永远做不了好车硕滔。这个要感谢合资养成的规矩咆吻可。但是自主也会给你更大的动力彼,动力是在研发蹲石嗓,其他方面再有作为堡桶。所以我们是国企的平台矩,民企的效率扁苇,合资的流程呸,这三句话就是这么个意思纳。   第三个班,坚持智能制造打造智慧工厂雾钱怠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂邻,实现占地面积的有效节约蕾狗,我们的合资企业挡颧赁,广汽本田在推进第三期的时候孝驴,就是根据SSC这个原则窍哨奸。SSC的第一个S就是小型small响,即所有资源空间最小供沛襄、设备小型化;第二个S是简练simple拘,就是除去浪费吝笑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妹,complete媚,以追求小坞查翅、近差、短诵曙勿、轻景相巨,最合适的自动化碳、拇筒耍块化筷。所以广汽本田第三工厂运用SSC嘶爸,它们的车间占地面积减少45.5%汇,投资减少26%搔,跟它的一二期比醇,能源减少了29%瓤橇,成本节约了21%蘑誊。   第四个坚持管理创新担,开展构造改革玖,主要就是我们广汽丰田瞬管,因为我原来在广汽丰田发动机策晶,我9年就去丰田一次肮喇,去发动机只回了一次疟阔,因为当时这个地方环境太好了连伤雹,我怕一回去又不想搞自主了癌。但是鼓励我底下那些员工经常去挡客臣,去交流戏本,日本人也还不错忙纳,大家都交流娜裤。但是技术是交流不来的瞬究桥,思想文化还是可以交流的然。最近到丰田去了一下皮衰侵,大有感受垮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丝,它从最关键发酚、最基础的制造环节入手辣,开展生产管理创新犯食,从制造轴饰、供需轴梅、采购轴出发稗乳,深入开展构造改革萍畏缸,实现全员参与快,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碾履,充分调动员工的积极性多哩扔、创造力怯甲,取得了良好的成果毯咀。经营绩效方面骇天,今年的销量增长不多灵缴,但是利润大幅提升翘读,生产效率显著提高惦电。人力绩效方面辅哩棠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胺廉,管理体系与生产流程更为完善恢、合理快。   通过改构造改革念,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升煌磋,根据他们的预计港廉,已有的数据雾,2017年单台不良率预计会降到0.01%攀嫡,就是万分之一手。而且现有的工人总数减少1600人冕。就是现有的存量也可以变化溪备骨,他们现在不到一万人鸵聘,要减1600人结哥纺,它新建的工厂我渺,员工还是要招的试篙嫡,但有的还是要走建巧捆。就是用减下来的人把他投放到这个地方秸傅钉。   第五海社谩,坚持体制增效雇恨克,强化体系创新芹怒拟。既然这些企业都到中国来了试,有机会为什么不学一学呢拟谱馈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悉么,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吼彪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式极袖痹,广汽本田精益管理吃蓄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鸽。为什么搞一个广汽生产方式为棵室?为什么不造一个丰田呢灌酪?这里面要说一句苟,丰田生产方式你不能完全去学琴煤勿,条件不一样瞳娄目,环境不一样暑输,人员的基础素质不一样勤砍庐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悸筋锚。你学它必须要结合自己碴猴溜,连日本的企业去学它的拧囤俱,有的好多也不成功畴虚陡,当然我不能妄断窍旦亮,这是从资料摘的戏礁,不是我说的速蠢。   第二个胚僻,我主要员工整车从本田来尾,发动机从丰田来岭受,也有一部分本田侩呕,两个企业不同的模式怎么办朵仁?发动机就要按丰田来痞,从头到尾来糜,坏的不学好的学帆,整车就按本田的来歌峡。但是一个企业两个体系怎么运作呢豌惰?我说干自主就不能有体系彩焕蒙,要体系就是传褀的体系梆。不管你是从哪里来蓝,包括从社会上来十绥,来自五湖四海一个共同目标臀簿,要干好中国自主品牌雾。所有最后提出了广汽生产方式埃田牢,以丰田为主结合本田炽够队,这样把文化溪、体系做好陷怜,但是还不够巩固提彼男,还要琢磨蔑耙唇,现在体系已经起来另。   我们从2013年开始策划笺娥,集团的主要领导说这个很好试核芭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矛势磨。   所以后面我们的产能又不够了雹,销量又搞起来了两,整车进行改造使、发动机进行完善反膊敦,整车刨秃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汐鞋秀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垢,就是第一条生产线困涝骆。第一条生产线上半年生产了将近16万告,20万的能力干了16万茨,实际上还可以做纺形息,全如果满负荷做的话叼,估计干到35万都没问题祭箱。极大发挥毫库帕,这个不进行全体系变革很难沪垦。发动机装配线一次合格率99%抨粪,这个零部件产内库存减少70%崎,厂房面积提升30%讥每欢,原来不够用京土,现在多了这么大的组织泌。库存资金减少50%靛骸匡,更为重要的是这一成果横向展开琉滥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线室,它的年设计能力15万辆诵担,8月份的最后一天有个数据洞,他们双班日产已经达到了650台寿懒弘,它的满负荷是700台谎裁,估计9月份就可以满负荷矗熄衰。这种提升的速度挟炉,全世界都是先进的碾蓉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嵌,它的一次合格率最高达到了93%献戚,平均水平92%刑卯托,接近丰田中国国内水平滑搪褐,当然追求的是丰田日本的水平损,广汽丰田学丰田本厂仁,我们下一步也拿一个计划孩,要挑战就挑战一流畦,否则没意义峨涡悸。   那么我们以建成世界级工厂为准则森,以广汽生产方式为核心全惠,融合了SSC原则斜,运用创新思维全力发展智能制造技术汀禽书,打造智能工厂曝乃。我们在第二工厂通过价值流最大化缅惭梁、设备智能化赶理梅,生产线自动化秒譬、物流信息化擞舌阮、网络可视化档、操作简单化隆限、安全绿色化炽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级菩。这个第二个工厂是非橙沽睿好千、非常成功的一个例子摩,但是这些都实现了颅。   第六是坚持品质保障放卯,打造高端品牌奸速。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慈搪里,高的效率提供优质有效的供给萄妻拒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量漠堆,连续三年获得中国质量工、中国品牌第一童,超过很多在中国的合作企业膝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尝能,所有企业里面包括外国品牌乐咯,与广汽丰田并列第八庐铜嘉,比2014年上升6位筏伪。   第七干匿谴,坚持客户至上邪,提供优质服务萎涛佳,不管是在任何情况下匠搬染,用户是我们服务的对象悔繁冠,也是我们的衣食父母荷,尤其是作为汽车这个特殊产品毕齿,我们对安全赂郸、对生命的一种关怀母阀,作为生产制造环节的改革唤扦,是汽车产业供给侧改革的重要方向弧,但服务环节的创新与改革同样必不可少去稠瘸,这还是目前我们相对比较一下疼胚槐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名己核共,也是一个什么机构唐,我记不不太清楚坡椿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离非。所以在产业互联网的时代思,每一个企业不再只是产品生产者腻肯及、服务提供商盎耿拆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商归,服务以各种形式融入到了制造业峨、研发设计稻墟、生产制造颇背、经营管理四、销售等环节裤。有价值创造的可能恍,就有服务形态的出现模。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卷,两者相互融合硼昂、相互依存惩逃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疚队涝。   广汽在这个方面也展开一些工作闭颓,我们的整车平台将联合金融颗、保险沫懒、物流宋钎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务为,车生活平台会涉及多个业务平台隧酪劣,除了常规业务平台还包括了配件商城誓、用品商城擦、社区服务连锁灯,用户使用汽车的整体生命周期餐荤,产品的购买只是开始侠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务孰,这才是我们下一步发展的重点擂。作为汽车服务提供商矮,我们更应当关注的是用户的体验挨,以及给客户带来的价值增值感受侥谜芹,汽车服务O2O的打造豁肉,也是为了满足汽车全生命周期的需要瞄,以及品牌和价值进一步提升的需要篇。   第八喊宫,就是通过这些改革寺窃暗,整个广汽集团范围内的成果酥华哎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万另,同比增长28.8%豌蕉圃、29.7%狠,比行业高出20个百分点坝篱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平邪闯苦,同比创下历史新高玛骂。当然传褀在这个里面那是贡献更大确,1—7月份销量已经突破19万幌臼,超过去年全年拐,加上8月份最近的数据控确,今年全年的任务22万已经完成了炭份,同比大幅增长143%躲回酚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翻穿戮,位居第303名涎脚谴,比去年排名上升了59位帅汕拔,整体实力大幅提升茶熬活。   第九镭烧截,就是广汽集团的发展十三五战略端。简单地就是一个内部协同创新痪,外部开放合作耿汲,这是总的原则谦,全面实施结构性改革炽,实施一五一三的战略焦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆僻蹿,这是一个保守的数据雇脾敝,因为传褀搞不好就过100万党娘,前几年说传褀100万傲梦竟,别人说吴总案隆,你是不是在吹牛牧,现在领导嫌我100万都少了粕,拼命把产能都整合过来了海,成为先进的汽车集团列既锌,做强做实研发整车零部件咕工、商贸服务和金融服务五大板块匙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粮铜遂,实现自主品牌事业的跨越式发展棱虑,全面实现一个“三”刺浮,就是电动化谩刊、国际化篙牡剂、网联化三个方面的重大破会。   各位嘉宾料、各位朋友氦卜,女士们纹、先生们宿丝,在需求持续升级结,资源消耗的情况下婆度,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓另横,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端欺篱描、品质优先晤亮、创新驱动的发展路径何,坚持正向开发撑递虹,提供优质产品随际,坚持智能制造轮,开展管理创新挨,保证服务水平描抬,注重品牌高端化龚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花度交颂,共同推动中国汽车迈向新的台阶驳董,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唾汰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿箩吃:李芳" "  今年3月膝勉,借百年庆典之际田猩擞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芭秸鼻,即“智能互联”疟、“绿色出行”和“自动驾驶”剖美,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向图新。随着战略的提出捎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开毒暖塘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菇。在这其中钢亭缓,“人才”就成为关键问题妻罐槽。为此母颠怪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕歉嘶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疽吹。   根据沈燕的介绍可以发现慷吻娥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛默趴,涵盖计算机崇惺、工程学离肩、自动化独辆醚、金融等多个方面囤赴。她坦言贝萍肌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鸡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈身朴。因此记,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鲸筷玖。”这其中包括互联时代的在线招聘户,“例如我们利用自己的招聘平台烧枚、Linkedin断、智联招聘等在线平台式岸邵,以及大学招聘呐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桂。”除社会招聘外椭江,宝马也会通过与院忻ⅲ合作解喉,提前把学生引入到企业中迟备,专门为宝马培养人才鲜插赁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作踩南,举行“宝马同济日”这样的活动铃韩欢。“去年我们就以互联驾驶为主题勃献,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辫联豆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习啪。”沈燕说道棵蓝。另一个重要渠道蓉,就是内部员工的推荐骂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侠,让每一位员工都变成职位大使烷俏男,在朋友圈进行转发传递布韧。   “我们对人才的要求额,在能力方面最重要的是对业务的了解孙穿灸。这不仅包括对业务今天的了解翁帝,还有对业务未来的了解酞搅。要知道未来战略方向是什么姑挡,需要什么样的技能四孔。 ”沈燕告诉记者瓢统,“此外时,我们对人才的要求是不仅要了解中国斤,还要对全球化有所认知财。随着技术的发展绵戮,我们对人才的需求呈现‘复合澎熟却,跨界’的特点啊。但是惧挺,这类综合性人才很难直接从市场上获得挥,需要我们进行入职后的培训呻谦。 ”据了解剔涎,宝马(中国)每年都会根据员工表现绰鞍敞,提供给员工出国培训以及交流的机会淋阀纠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流旗街。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炼,以拓展视野限,提升能力靶料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是聘,吸引并拥有了一批充满抱负膊碉、专业的本土化人才操腿。而面对未来平渴藤,本土化人才也将承担重要职责哪宛,“这包括为‘在中国景糜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毛参剁。”沈燕表示慨。2012年茫侮塘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刺菲僻,并在上海组建人工智能团队幂辆,承担电动化和智能化的相关工作既猩暮。另外嚏伸季,宝马已经在中国成立了专门的战略部门订芦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赐俄碾。 这个团队将研究和紧贴中国市辰惶氩病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳玻捞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上矛刮,用“数字魂商、概率颅、未来”为题汤暗椭,论述特斯拉电池的高密度枷、续航里程及电池的安全性嘲。对比国内梦怕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车局,并预言电动汽车和智能手机一样藉惨伐,电驱动和自动驾驶注定了是未来露,不可逆的未来嚎。 以下为原文鲸测:   关于密度和里程数脸乐粟。 特斯拉Model S上市已经四年多了衫洛位,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堕,至今为止一个都没有兑现编。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袄镭,里程最长的量产纯电动车爬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妥酪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汰蛔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数轿,忽悠消费者鹤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荡李碍,里程普遍降低10%以上)来体现里程纠,在有些国家辅助使用NEDC的标准赁葱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疏间酒。   关于安全性和自燃率疏岛汝。 自从2014年初安装了底护板陶陌村,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)硕朴艇,远远低于燃油车貌,各种撞的惨目忍睹事故鞠徘,也都没有发生自燃匹江衔。相反奶守,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车耙,却成了全世界自燃率最高的机动车碑傻,更远远超过了燃油大巴的自燃率畅幸夹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哀览豆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唇,车门闭合的时候已经有点变形了)搓甩吵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业徽嚼,几乎可以说佰胶酸:特斯拉重新发明了电动车凑瓢。    国内真正用心做电动车的企业陷喘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逃谋、变速箱拎设、油箱等桅,改造成电动车的事情)按咀笆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坍面山,才会全力以赴来押注电动车韧画动。当然揩勃腑,也可能是很多品牌都在蓄势待发矾盛舞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伟。    电动车不是什么弯道超车玩鞍,而是换道竞争灿密帮。    今天的电动车吹涕翔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酸停。待机时间是诺基亚的几十分之一莽迪,软件也没有几个匹,通话质量也不好熊飞,汉字输入也麻烦的要死榷烽洽。和智能手机一样瘦疤痴,电驱动和自动驾驶注定了是未来栏,不可逆的未来缅恒斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀奖覆:李芳" "   2016年8月30日勒,在北京新浪总部琉,北汽新能源充电部门副总监陈保江摊呕、北京华商三优总工程师丁晓伟隧媒、电庄总裁兼CEO先越曙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疟舅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涟。    作为新能源汽车销售终端环节级钮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线费茄纪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰劾鹜ァ,更是充满了诸多困境绿,不为外界所熟知刑。    那么武,作为中国最大新能源汽车市称じ峡弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况拐烯限,北京模式发展的瓶颈是什么个爸?有何值得借鉴的地方乓抱?又该如何去避免失误和纠正凤雷浇?政府虏腿、车企灸焚、消费者在这一产业链终端中末唤稀,分别又该担任何种角色伪愁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扮瓦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗡:魏总魂持侯,刚才你从用户的角度毙膝,同时您也是媒体人的角度范,可能跟这三位嘉宾的角度不一样崎埃坞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宫骂,您发现了这些问题之后舍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率甜?    魏士钦敛:其实我们一直在琢磨这件事时巍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说案捅米,这两点是能够解决掉的懊绘粳。首先第一个切,支付廓端。就像刚才先总说的堂蔫侍,有个银联一样的东西嘎,接下来有个第三方儡,或者接下来大家都使用微信支付返藕芹,不管是充电桩也好擂拼,app也好粮,还是当时的扫码也好镜稠,还是微信也好你,支付宝也好须乾绷,能通过手机支付恨,基本上都能解决掉琼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题办吐降,我们把支付给它想办法统一了五。不一定统一到一个里边去蓖,大概两三个倪妮,大家都在用归安腺,这就没问题础韦。    第二劳难,这就相对更难一些了释,应该是有一些第三方平台真正站出来哼荚,能够收集所有的真正的准确的信息呢什,其实当时我们自己在做app的时候痴途,就是在做摸点的时候办,我当时就矛盾参彭笑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挥拨苏,后来琢磨来琢磨去驰,通过很多用户的反郎强涠椤,我定义出要摸一个最准的点蜂泞,不要最全的迁。准是什么概念刹外?第一石犁帝,我找得到狗局,第二富俄巧,我到那去一定能用得上楔。如果我找到它了眯,也到那去了佩,但根本没法用梨鞍椽,那就没有用了沪开。所以如果站在媒体角度碘复阮,我希望不见得是谁款课,也许是个媒体苟,也许是另外一个平台榔攻解,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起祈,但是它也不一定是最全的故,但是它是这些所有的里面最准的龋纫,每一个用户都能找到桩柯频,而且有百分之百的体验把电充上谰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的檬句烷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站愁默枪,是咱们国电的站肌扰,是快充颅。我们编辑去那边准备充电的时候取线,有六个跑快车的兄弟狡,霸占着那个点斯,就是不让你过去纽,这个充完那个充牢庞,还剩一个车的时候桂侨,就赶紧打电话给另外一个兄弟伙渴,赶紧过来充电皆姑。我们不等了浑季庆。但是他们不知道射萍,在那个点不到三公里的地方肝锤刀,快到积水潭小西天那个地方维,还有一个充电站椽恢篮,好像是三个充电桩还是两个搞翰,一个车都没有阔拢褥,而且车位都是空的芒。他们不知道那里抽。而且那个点吹哥互,我们当时找的时候用了三个app迁射随,只有一个app上标出那个点橙钩困,另外两个app是没标那个点借。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离庞秒,所以准确性其实很重要茎。所以如果能解决这两点冉绞,我觉得咱们的空置哦镶、闲置的问题一定能解决肚,肯定没问题的分。这是我的观点苟。    黄山秸琼:关于公共充电这个领域猾,我不知道魏总在充电过程中谋骏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扒讥奠?    魏士钦看丢:出现过谦崩检,很多弦柏秸。    黄山澄薯:这个问题其实很有意思的问题膘洁幻,充电桩的标准是国家有统一的标准蜕癌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叫强。    魏士钦吝炉:是这样餐孤,最典型的例子就是腾势潜,腾势在很多国电充不了躲轰蔚,但是在小E充电或者普天是能充上浇徊。    黄山掠宽:我们可以把时间放长一点来看什剖,在2004芦陈丘、2005电动汽车兴起的时候咸甫描,很多人都不知道电动车是什么瓦,充电桩是什么驼裁懈。随着这几年的发展尖,物业慢慢都配合了百吃固,所以从成熟度也好斯、物业配合度也好靶峡,应该是越来越高的斯。国家层面出台才,新建小区予以配合牧浦,包括老旧小区的改造孔,都会多方面来共同解决这个问题狠。其实关于今天的这个话题苹怖,我不知道台下还有什么问题要提问的艇档廓。没有的话柔壕惋,我们可以做一个最后的总结冠磕。    我接着丁总说的北京模式的问题涣藉喊,我们今天说的是关于北京模式微,丁总说了一个北京是纯电的市彻纭,跟其他地方都不一样诺,上海是极端的腹居,上海是混动市吵ザ付,北京是纯电市场北。我理解还有另外一个模式敝充,就是北京的充电运营商是最多的伺,发展是最快的怪,一开始是国家电网醚、普天在推斡农,后来群雄逐鹿荆,特来电疼贬、星星等等各种运营商都进来了瓦漏,包括先总这样的都进来了毙笺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商是。    魏士钦角:现在已经不止了价。我们有一个数据抨泵,说是47个运营商倡测娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴顾性:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杀谩情,我讲点个人思考和认识玛列社。    先谈思考防斤筹。第一玩逢贿,供给侧结构性改革内涵非常丰富伯,大家可能更多关注产品的结构性改革撤通,其实我认为迫违骋,源头是制度的供给和政策的供给碘,再是要素的供给举,三是产品的供给顿。    再把这个逻辑关系缕一缕差翁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给火使,而制度堂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弄仟。所以现行体制下屏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革授世?这是我思考的第一个问题欢袍褐。    第二个问题菏劣,是我做企业这么多年的实践和感悟奴农浇,企业到最后比拼什么臀呻攀?其实就是资源的配置效率快。汽车行业也如此浅。你拥有多少资源固然重要托绍,比如研发队伍楞扔输,既有一两万人的拦倡,也有六七千人的杏功猩,还有两三千人的娩坡,资源差异很大胸乖合,但实践证明人多不一定成果就多磨,关键是资源的配置效率露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沤损联,取决于一个企业的决策效率和执行效率吼唯券。而企业的决策效率和执行效率钦,又取决于它的机制和治理结构甸。    反过来糖泊祷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歼桥。也就是说不,产权结构会影响到治理结构和机制拱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响切旱,进而影响企业的资源配置效率吹伴褂。    从逻辑关系上讲鼎猫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锚。    第三个问题巾欢,产权结构是前提匡镀,是源头性问题隋另,多年实践伐挫人,有以下一些体会画恼删。    关于股权盗。股东应该优质化碗啊守,股比应该合理化泊。近期也好仆彻,远期也好伞,你不能把那些对企业治理漆婪窃、技术惦刊久、管理摹赋,以及市场拓展没有任何贡献始康劲,反过来可能还会添麻烦者捕改,当股东唯。这样的股东不能要岔蛾。    股比结构这块概,不同行业链省,不同企业唐,它的结构模式必须符合市场规则漂乔。若是竞争性行业幌府妻,不管是央企钞,还是地方国有控股企业齿矢,做第一大股东绝对控股蔽炽蛾,很难实现建立混合所有制的初衷辽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辨杏,竞争性行业混合所有制要深混擒,不能简单地浅混奶。什么概念毁叔酬?国有可以是第一大股东擎形尺,但不宜绝对控股弟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构埠裙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颊、国内竞争国际化这么一个概念陶巩肪。既然是全球化啼,如果你这个竞争主体眉褪郎,你的治理结构驰关,你的产权结构谓倘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蛋,你如何参与竞争呐泻疽?道理非常浅显明白堕侵桔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甫。    江汽集团公司制定十一五规划前涡,我们就有一个想法噶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化修疤。围绕这个思路境蚂,于是就有一个叫三步走的战略规划睡锌。    第一步肋吞,把国有企业员工身份置换掉精,从根本上说疾拭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处溅警通,对职工也有好处滥赶疲,是多方共赢的一件事情巍热盒。我们知道刨糕,国有企业这条船不管怎样阶金,开得好髓,开得不好古尺瞧,哪怕再破再旧托陕掠,只要不沉下去戏杭,国企员工都会抓住船板瘟捍,不愿意下船簧。    如何把员工这些观念转变过来匪?只有让他们从企业人转变为社会人码舶夯。因此簇,第一步是2006年享兢,江汽集团公司所有员工进行身份置换拖馁秒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会饲,作为每个子公司的投资主体蓝,共同组成投资公司谅惊。    这样郝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东畅庆靠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权忱尽。    第二步竞,我退休后嗽泼吐,引进中国建设投资集团有限公司婚朗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诺铺捂。初步实现产权多元化苔。    第三步孩难祥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产递潞冈,包括安凯客车的控股股权漠蹄,整体运作上市穗性。去年1月获得证监会批准贩湍姜,上市公司已挂牌僧蜜蕉。    通过这三步走——置换身份蕊措搏,初步股权多元化汕,整体上市称,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的荒皮,对留人起到了较好作用牡。在工业化厩、信息化陋阀价、网络化尤其是移动互联网时代尝剂浅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芍,股东或雇主和雇员之间的搏弈举,更多体现在决策权和分红权领域培烘。    为什么IT产业睬拒考,特别是互联网企业发展如此迅速涂途勉?正因为它有这样的产权结构检嘉券,这样的体制机制惧啸。做得好的互联网企业丛,股权都比较分散兴,管理骨干和技术骨干都有一定股份湘,可能这是大趋势湍。    互联网行业资源的竞争和协同路肛,最终体现在人力资本价值上枚经砷,他们要参与公司的决策和分红桨。这个问题如果不突破蚂香韩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帘。   存量是稳定剂龄,增量是兴奋剂    那么纪瘦弹,内部机制如何变革身?    1990年我接任江淮汽车厂长郸羔,当时非常困难献搁,留不住人诧。有些人选择离开泡守通,人往高处走梨,完全可以理解港螺剁。留下来守摊子的这些人不容易杭频,到我2012年3月退休垃,这22年时间里畅贺咐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衫莎。    第一阶段是2000年以前褂谁扔。可用两句话概括暴乌,第一句叫做存量相对稳定卢沦,增量拉开差距羚澄什。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状十胚解,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涡宋,可能就有问题扣。因效益提高而增加工资呛亩,贡献大的就多增锤,贡献少的就少增偿嘲烩。即便没有贡献伪,原有的存量工资也不会减少晶懂袒,即存量是稳定剂彭蹈七,增量是兴奋剂担邓胯。    第二句是有计划按比例增长工资亥韶。也就是说蜜桅,企业效益再好土幢,效益翻番工资绝不能翻番脱坎巫。效益不是很好圃弗,工资也要涨棵。为什么孝纤?因为国家年改革开放30多年裂点,经济20多年高速发展俱陛,物价一直在上涨番,生活成本在提高赣卉蔫,降工资就是降生活水平浑。所以我们有计划按比例增长工资槐,以建立工资蓄水池摩校抛,以丰补欠伎翔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辜榔新。    第二阶段是2000年后祭拳另,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绣环。    第一部分是敖翅顺,区域领先的现金收入味来。和北上广深不好比撮课,但在安徽及其他城市的同行业者中卯去创,我们的薪资收入是高的敦玛,员工及其消费能力比其他企业稍高溜。但现金不可过度发放史锻,这是心理学纠。人就这样砂眷,口袋里现钞多了后茄香, 像一线工人断,包括技师在内广茶,他腰包丰实了为弊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拳琴疟。    第二部分是大福利敝盆。我在任期间挎挟婆,江汽集团公司解决万余套集资建房风禽,还有大学生公寓唬、廉租房等;自营的物业管理做得非炒ⅲ好谅捶,很便宜舅,还有免费午餐殴,包括洗衣房等下鞭。有大福利赫降幂,有小福利虏,五险一金都取上限提略。    第三部分有限的股权激励挞沛扇。    区域性领先的现金收入恢、大福利蔽吨桶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式体谐,这使江淮汽车员工享受收入不低订、生活成本不高的待遇偶。也使人才无序流动降到最低芭慌。我在任22年烯徐罚,江淮的人才蔑,不管是管理人才还是技术人才扭,几乎没有怎么流失茸。    外人都觉得很奇怪谜蹭砂。当时有个汽车企业派人力资源副部长秆皖睦,在江淮附近找了家酒店食模乖,一住就是一个月秋酵燃,每天晚上打电话找人窖四吮,但没有人为之所动娶僚。    究其原因势,当然也不仅仅是待遇和福利恒,重要的是文化留人感倡,怎么能留住人心灯律颈,这是其一还。    其二缅妨轨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设牢,使员工的成长速度可能更快袱。    其三虽蜕舶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径魔虏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钒悉,但我们有三条路径断仑喘。    一是管理人员成长路径布霸胳:管理员娥培草、助理管理师姑赋、管理师鼎墙、二级副经理妒邵膏、二级经理脖、一级经理袭。    二是技术人员成长路径剁埔肌:技术员扯歇骂、助理技术师款坷凭、技术师;设计师家擅徐、主任设计师甸概、设计总监滤卸、技术中心副主任溉迸、主任等坑。    三是技术工人路径贤:高级技工陈昂、助理技师票、技师烹壤昆、高级技师墟。高级技师的薪酬曹莫,甚至比二级副经理拿得还多沧挎特。    这三条员工成长路径督,每个岗位都有岗位说明书欠铣。你要申报这个岗位讲限棚,必须经历什么培训帽衡,需要什么绩效到,才有资格申报确苫。上什么岗位有明确的薪资标准匿,“升官同时发财”挞单钱,用人用工尽可能做到公开公正透明录。员工们也看得很清楚狸堑,只要好好干莫,就能够成长舜笺。    总之河啥,在中央政府大政方针指引下川,切实刀嗜美、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恭。    尤其是产权结构改革吨,不要消极等待主管部门来安排累酥,等是等不到的岔芹赂。也不要对现有体制形诺巢、机制太多无意义的抱怨社,只要动机纯正受看宏,对国家对企业对员工有利雄,就值得一试囤版,这是我在江淮汽车多年的指导思想沃盾淀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诉视句,但一定是基于稳定性皋汕、权变性婆花犯、柔韧性基础上的变革搞忌胶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辣。同时切记不管做什么事情藐搓,一定要取得合法合规的文件依据毫谓吻。    在沟通管理和内部运作方面香,如何适应政策环境颇,是对企业负责人的管理智慧的考验刷缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭加:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胸宠刷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办度毫。   当下五,在互联网经济蓬勃发展公凛劣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下外纺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃廊、汉腾裂道、乐视猎、蔚来铰誓、Nevs鞋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帝剿。但这些新思维施、新模式遇到来自行业石搂、公众和政府有关部门的不理解和质疑集。为此寰球汽车邀请行业专家箩、新势力企业领导秋轰蓝、主流媒体高层济,就大家共同关心的行业趋势号、创新模式琉客紊、市场预判等话题展开热烈讨论霸甜庞。   程远限:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁椒哩检、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拳泵辣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛糖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涪,也是一个全新的问题局,所以我觉得应该是个很有意思的事罐伙涩。今天让我首先来作一个发言爽,我觉得是抛砖引玉蓬眉蒜,我想把石头抛出来魄佰,引出大家精彩的观点级京呵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嘘贡粱,他们该不该进入汽车行业挥瑟且。大家知道狭苟拦,这几个企业全是新人底,以前都没有做过星宋贿,在社会上是有一个反响淮撼,有一种争议为汉府,说现在已经非常挤了疏到韧,我们已经达到了2500万辆的规模悔蹈斑,100万辆的企业已经有六七个了屏攘隋,还缺你们胚额?你们现在还有机会井肖?我想说这是一个很重大的问题腾互啦,我想这个问题为什么说是战略问题稼,中国汽车业一开始就有这个问题界。   我的印象中蕉掠加,我觉得中国汽车业有很多政策宿猾讽,也有很多重大的事情米稍,但是我现在回忆起来犬省秃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斡,一个就是开放引进释,也就是合资媒,也就是所谓的市场换技术哩项。另一个免,我们做了一件很大的事情骸,叫反对散乱差限。这么几十年来烘说悲,在我们的汽车管理部门完邪炯,我们就不说谁了械韶,大家都很熟抄苹勿,都是朋友抽修,现在都七八十岁的人嘿撑屁。我进入这个行业30多岁车吞挖,已经过去30年了鬼,这些人现在已经退了睫讨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情污甲,一个是合资引进辩,一个是反对散乱差芭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来躺,即刚才说的市场换技术绩吾强。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差德蹬苹,只许有资质的企业做晃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司节嫂,就叫中国汽车工业总公司腊燎喘。后来旗懦,提出了南北划界潞,想要一汽在长江以北脱漂,二汽在长江以南埃,形成一个竞争局面泞。这个想法没有实现剿僚编,当然再早我们搞过六大公司康,但是总体来讲啥暮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镰丘。   我在八九十年代写过一篇报道降请,我就说中国汽车为何怕竞争陛?其实现在想档,我们争论来争论去就是一条秸,国有竞争参寄哦,我们认为企业太多了幢检,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理承我啤。   那时候从国家宏观的角度局囱梅,陈云同志提出了一个经济学观点兄,叫做鸟儿在笼子里飞痴,年轻同志可能没有听过便蟹。虽然给你放飞钵献,但是你不能乱飞色刃摆,得在笼子里飞酬厕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞揽监轿,所以我们提出“三大三小”佳塑,规定的企业能造车行爸需,其他人都不能造车矩熄齐,认为进来的就是捣乱窗写。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溃撮榷,后来被总编辑改为无心插柳盘范。我们一心一意想扶持的企业搞上去碑,但是我们不想扶持的企业又在出现娜巴额,所以就出现了这种焦灼的竞争局面灵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意渭刹孩,为什么呢矢同?当然是我们的基础比较差订取卡,一无资金梢逝陀,二无技术粗枷,三无人才唾肃,白手起家秽蝎皋。这时候我们引进外资耽佛妊,有了资金莲侍锚、有了技术啡泪、有了人才瓢廓,奠定了我们汽车的发展基础庞靡采。但是只走这条路等于缺一条腿羌,只有引进外资柿袱,没有自己的发展舌从。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刮惠,反对本土企业损,所谓自主企业木胁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弥,奇瑞裸俺亭、吉利套、长城丧锻、比亚迪写佃醇,没有一家是合法造车的企业诲硼挨,方式大家都知道埃缔秀,买一个不生产但还有资质的企业炽郎软,就是所谓户口本诽,然后就开始造车剩碱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好埠乘赎,该死的企业死不了桑寡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口静,这是一个很奇怪的现象杉炮,在其他任何国家都没有这个事情髓惰,只有在我们国家限,这变成了一种无形资产废蒜。   所以伤抵碎,后来工信部成立前夕昧胜,在发改委发布了一个通报纯,宣布哪些企业要死较胎,其实是一个作秀淀溶。因为这些企业本身已经不存在了疲嘛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来旧犊,就不会有这种奇异的怪现象坞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嚼角赦,我们把汽车产业的市场化遣惭、自由竞争的方式忽略了咐唾,我们把它当做航天航空管理科何稗。所谓集中力量办大事施隆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宦狭,像航天航空只发射一颗卫星鞠僻,只造几架航天飞机敝,但是汽车绝对不能这样敞蓉潜,如果我们中国只有一个汽车企业趴,我们今天无法想象能够达到2500万辆乖士父,我们可能还在200万辆以下徘徊漏。   我们想想我们当时的规模累,讲起话来瓮首酪,我们一点底气都没有度,全中国所有汽车企业的力量驮庐攻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量塘,所以我们那时候是没有底气的袜。那时候蔡总经常讲炒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绍,我们国内的某家工厂劣腺,搞了多少年歉?投资130亿干了那么多年没有干上去撑氨,现在回头干干程迸采,别的合资企业在武汉干140万辆车朵,听都没听说过他就干成了魂。   当时我们确实是一穷二白潘羞,那种情况下我们引进外资复凰,但是不让国内自己的汽车做牵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿设椿缝,变成了外资企业墒、跨国公司一股独大禽集肺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌欧火捷。   中国其实为什么发展到现在这个状况蔚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差航,在座的年轻人没有听说过藕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杠毯幕。为什么有审批制脾?审批制就是为了反对散乱差碍惜,所以你不能随便上企业腾系建。   我们把进入产业的大门关得很斜晡>,一方面对产业造成了很大损失钢缮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棺。大家知道伟弘,那时候汽车卖多少钱盖设?桑塔纳要卖了20几万吞,当时说两万块钱烦激梆,八字还没有一撇醒镭店,订购两万多辆阑弘,在桑塔纳卖20万的时候箔捍坟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枯。那时候的技术标准曝屑、排放标准都很低嫉谢,我们会很快发展起来滔,但是我们失掉了这个机会牢。这是产业上的一大失误病,就是反对散乱差菲,阻碍了中国自主品牌的发展律毋霞。   我觉得中国汽车进入2002年思乘侥,入世以后就发生了很大的变化祷慕捂,这个变化就是放宽了祈斜,应该感谢国家经贸委前司长痰稻,后来发改委的副主任欧新黔歼剁镜,他在这件事上力排阻力塘台勘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来节,有二三十个企业进来帮。在这时候勤窍任,包括奇瑞盯废、吉利贺布、长城遣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芹纷,所以这是我们企业发展一个好的契机懂扇蹭,这个契机来自于好的竞争喊。   现在大家没有再说反对散乱差形潜杏,但是这个毒瘤并没有肃清奔炔笆,现在要有一个新的品牌出来涉昆,我们第一个想法就是它该不该出来混挽捷,又来添乱闪另。所以在这种情况下姜,汉腾出来以后骚宋襄,我当时也没有太明确的认识然,在网上一片谴责声的时候蕉萍肯,我就意识到了这个问题绞薄汗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的焕,大的打败小的玻狗甭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蜡固痊,快鱼吃慢鱼逼。汉腾给我一个启发咀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妙彪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在姑俯,今后还会存在飞。   现在一汽寺宠连、二汽非常困难搅部迫,包袱非常沉重叫豁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才效外拧,但是最近连一辆好的车都出不来串省。现在真正有活力的企业是谁呢北天仕?是长城淑淌、比亚迪妮、奇瑞赁、吉利杏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舱擂,让大家不要惧怕竞争林,竞争只有好处蜕籍。我们老是说过度竞争烯,实际上没有过度竞争闯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的俏臂,经济规律本身有一个调节作用供夕琅,一旦过度竞争它会自动退出倒署。   我们的出租车管理很失败晶湿瓶,就是我们怕过度竞争伤红潭,我们把北京市的出租车限制在7万辆第辣,因此打车难溉等、打车贵佩妨凳,群众怨声载道假铺屉。凡是放开竞争勘诺,像家电产业大家都知道楼,为什么发展得比较良性呢顽?就是因为放开竞争苍呕瑟,是不是先来后到呢烘?我们现在想想80年代纪行,61家电视机厂梦多,现在上哪去找屎?大家熟悉的品牌库缝,北京牌恰封、昆仑牌辈,我前天在飞机上看到长虹绘,长虹居然还在冈特撅,出乎我的意料墟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丢盎,现在新出的电视机厂遁劣晤,TCL过去有吗檀钦刀?就是长江后浪推前浪鞠汰,我们永远不应该对后进者说不赖乾,我们一定要这个变成一个共识兜坑,任何时候都可以有人进来彭。就像他们说的垄袍诬,任何一个行业都会机会寄。今天在座的各位都是新进来的汐烈被,我觉得你们的机会大大的有羚。   我的砖头就先抛这些提亢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编愁:沈达炜 版权作品森撮冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰乱,严禁转载僚挛沤,违者将被追究法律责任肆舌捂。 获取授权" "  徐和谊说督眯,当我急的时候鳞,老唐一乐桥颁糙,哥儿俩(的配合)还行挂。双方都是坦诚的心态叭婚,就没什么谈不成的事情镜韧。    唐仕凯则认为誓烂绘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作课妓炒,基于双方的相互尊重卉。合作中龋瞬铆,尽管文化不同等臣、目标不同途套,都能坦诚地交流贪随,达成一致紊放昏,满足消费者需求航令。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事情、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雀憋慑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肪袍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事敝款、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搜痕饺,接受了中国经济网等几家媒体的采访膏。在奔驰E级轿车之外僚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时耪,徐和谊说功废侨,关键在于双方的真诚与坦诚慨腻妒,这与我们的性格有关琅。我的性格是直率话避,而唐仕凯先生则是含蓄莫空、温和究灭,哥儿俩(的配合)还行缝蜡你。双方都是坦诚的心态男,就没什么谈不成的事情摊希。    徐和谊谈到秘套,合作中灸艇慑,彼此考虑对方的文化际茄、体制郡花翘,对对方的决策机构都很了解颇勉多,也想知道对方的想法赡设烦,并多从他那套(系统)思考呻辈喊:靠不靠谱薪,可不可能恒牢。不能瞎白话哩举嗡,不能伤和气岔剖,所以就越合作越顺利贤涉。    徐和谊认为可佬竭,随着后续工厂和产品的导入皖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阿琶。    他还打趣说旧颗鼓,唐仕凯先生文雅遣媒,当我急的时候谐斗,老唐一乐瑟豌,我们的搭配非乘牵合适多屎稗。    唐仕凯则认为泞查,戴姆勒在中国与北汽的良好合作前非兽,基于双方的相互尊重畦淬卡。他说涤沽号,我们与北汽之间有更多的共识澎。过去几年的合作订,大家互相信任联祥虐、持久惧娥、坚实墩伴。我们有德国人的执着猾彪、坚持瓢蔼,在双方合作中房恰,尽管文化不同咖、目标不同角浪聊,都能坦诚地交流妓,达成一致侩济,满足消费者需求旗恐,也能让优秀人才有合适的岗位彭牛。可以说讥到,北汽与戴姆勒建立了最好的如伯辞、双方互信的关系承。    另外辛,唐仕凯指出好,中国业务的发展啤绰韧,离不开经销商伙伴的精诚合作堵,他们积极履行对消费者的承诺搂、关爱亢,也与我们建立起非常良好的厂商关系祟础。    他强调牡焚,我们与北汽的合作蹄,增进了双方的关系韭雀达。 全新长轴距E级车上市现潮炔肌,领导合影(右二为徐和谊粱量颇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手说陕火,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岸毒危,目前柔潮,我们的合作是最好的逼癸嗅。认真总结以往的经验木客垫、教训祟局,特别是过去的错误短,接受媒体的帮助肝伴、批评吝,因为大家对我们有更好的期许徊磕郝。目前吻抱,我们仍没有达到自己的目标公苔超,在中国市场还是第三名几。但是屠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)膏颅。因此颠肉耐,我们还需要精诚合作罚浚,力争打造一流的企业;精益求精挽肛膊,建立一支一流的团队酱。毕竟金暗朝,我们的公司和事业都很年轻鸡膘,在发展当中最重要的还是关乎人添小。因此泥筏超,我们不能只顾眼前哆,应当放眼未来革何,希望取得更好的位置隶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷碉采:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊什长拉:    各位领导脑芜、各位汽车界同仁堪推:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛就,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颠侠到。今年论坛的主题聚焦安全匪敛鲸,我觉得非常有必要似,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冉萌杆,已引起全行业和全社会的关注凤绒隘。    今年以来尝幢,在国家和地方补贴政策的助推下呵函,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悔理,1-6月喉垛,新能源汽车实现销量17万辆氢,同比增长126.9%收。其中纯电动实现销量12.6万辆碳幂亢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淮晤苏,预计到8月底售级,全年6万个新能源指标就将用尽凰忙唉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆守僧献,同比增长170%蟹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颇。    但随着新能源汽车销量猛增茬缉饭,其安全问题也逐步凸显新。仅今年上半年吼羞,与新能源车相关起火事件就有11起遍慰,事故原因涉及到电池害纽、材料揪彤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痪落。不但给事故车主造成了严重的生命唐龄闯、财产损失晴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妹,极其不利于新能源汽车的推广逃位叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律夸鹿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缸玩,新技术新模式尤其如此公诽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处算薯谭、火车一度跑不过马车溶封、人工智能行业也几起几落巍堂佳,每次都面临着必须攻坚的难题浓,并随着问题的解决才获得新的认可徊巾。新能源汽车行业也是一样庐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稠苔描,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进街,在蓄积了一定的市场规模之后块,开始到达一个新的平台期镜,开始面临这样那样的问题烽。而我们认为谁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题细。    首先道,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足劫苯咸。    今天我们面临的新能源安全问题娘熔懂,一部分是技术问题醋呵讣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霞通。但更多的是行业规范问题瞳怀,由于新能源汽车市场发展太快邻,行业法规建设相对滞后惺,安全法规不够健全触,相关标准缺失兔肌,再加上消费者安全意识不足献,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泼课痛,共同导致了一些安全问题的出现霖。作为一个新兴行业势规埠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规案蚕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尸,这是新能源事故频发的原因诉扯软,也是新能源发展到当前阶段跋,我们必须着手解决的问题范划遁。    其次梦辽憋,安全问题是消费者关注的基础痛点壤杀郊,必须全力以赴加以解决苛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示环妒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准栋票,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全崇箍充。我们经常说经,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冯,但是没有了安全这一基炊独堋,里程的远近本身也就没有了意义浩敬酸。新能源推广几年来绩,市场上对安全的质疑之声始终不断搞堤别,说明广大消费者除了里程焦虑舷毁,还普遍存在着安全焦虑碗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡礁回。着一把火就可能会毁了一个行业柑趟,在网络时代这种心理传导完全可能发生浩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奶,必须将安全问题作为头等大事来抓箍,否则就会被消费者所抛弃墩龋。    最后庆虚籍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叮丰,也是发展的动力源吨喝绦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品盾,才能得以持久生存稿。千百年来供怠韦,人们围绕着使产品更加安全可靠巴,不断做出创新素歪熬。及至今日捕,我们投入无人驾驶汽车摧、智能网联汽车的研究目拱排,很大一部分原因秒试,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障犁碎。新能源汽车作为面向未来的产品棉涩蹄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锈接坛。    由此可见垂禽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈软矛和,粗看起来林林总总脸殴促,不一而足;但是究其本质蜕晤蛾,核心还在安全徊炽秘。破除了安全问题釜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题地黑涉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高融荷传,而围绕安全问题不断攻坚克难思,新能源产品和发展模式将不断创新丛坡,不断创造社会价值晒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诽上茄,我们从一开始戚杉抵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卉酥,从战略高度提升安全性靶妈骸,居安思危氦锌,未雨绸缪灭廖壬,从研发掠、生产到售后服务蓖穗,都布下层层防线平磐碧,确保产品万无一失搏痹。    一是在产品开发上加强安全功能设计看,从源头上提升安全性把。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障发缉纺。从产品的开发设计阶段兔,我们就从整车控制惶睡、动力电池哩、高压安全等方面以高标准进行设计吴录怜。在整车安全方面德另,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统讳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瘸。在动力系统方面粗昂,我们从材料适、电芯别矛祷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咀薪,降低电池短路和起火的风险偏现。在高压系统安全方面希票,我们从防水龚体、防火靖锣佬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忍丹,高标准强化安全功能孤。除此之外咕,我们还充分利用智能网联技术猜倍艾,对新能源车运行进行实时后台数据监控居锹糜,建立事故应急响应保证机制盛人裂,为新能源安全使用保驾护航佩尘祁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盲居,以高质量产品确保安全厦靶。在新能源汽车快速发展的同时乌,北汽集团不忘发展新能源的初心会,严把质量安全关芥。北汽新能源生产的每一款产品菩群频,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尸吉献,还要对电池窘、电控系统进行严苛的测试与验证豌壤。目前急案,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系河,其中电芯安全可靠性测试标准42项剑疽,电池系统安全可靠性测试标准50项肥特,BMS策略安全可靠性测试标准33项斜,这些测试包括长时火烧测试灯房搭、电池剖切测试械、极限跌落测试和电池浸水测试等焦港梅。同时率,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位爱闪呢。上半年筹蔼哭,北汽新能源接到订单2.6万单汾怕,但在资源不足的情况下稼钢瞧,我们严抓质量关授剂论,绝不为销量而粗制滥造罚,最终完成15052辆的销售任务雷,订单满足率仅58%犯,但却实现了上0事故率的优良成绩衡。    三是加强售后服务与培训崇涝,让新能源车用户买得放心埂昆,用得安心钞肝操。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障督算凯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瑟郊彤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系姑排辟,包含车辆保养猾陕、车辆维修涤、紧急救援磷、充电设备咎婚毖、增值服务币、客户关怀等多项内容剔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控太,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仆抛牡、维修唤拜,并对服务完成情况进行跟踪监控璃鸡抖,形成服务闭环屠戳,确奔杜В客户满意兽。同时患,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训颅,对车主进行说明和操作演示普,并规范安全培训流程冲嗅狗,提升新能源车主的安全意识台。在此基础上破,我们还创新营销服务模式没,今年8月12日角估瘦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毒,不仅具有推广新能源车的效果犯什,同时可以让车主及时更换筒、检修旧车上的老化电池赦,通过我们的新模式给市场提供更多安全锚排、环保黔、高质量的车型谴,给消费者更安心的消费体验太驹。    各位领导挞递叭、各位同仁尖坚:新能源汽车作为一个新兴产业隘途,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段险聊违,出现一些安全问题哀,这在快速推进过程中也是难免的席熔遁,是我们必然要面对的问题晤。因此新能源安全问题狄,绝非某一家企业能够单独解决棋购,它需要我们整个行业的协同并进珐卧套。    有鉴于此协眷禾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饶偷埂,不能因噎废食郎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心席和,牢记我们新能源事业的战略使命怀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沛然苗,以持之以恒的韧性俏,推动政府价谎浇、科研机构烈、行业协会坷帮、企业乃至全社会开放合作艾掂塘,不断建立安全标准食投、不断规范行业行为霜含蛋、不断推动技术进步桨、不断优化消费者使用习惯泄钵丹,不断实现新能源汽车行业成长成熟吭嗜、发展壮大磐,实现整个行业的可持续发展瑟毋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷裙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长薪奥脯,各位领导亥瞎、各位专家颁腺扰,业界的朋友们舵:    大家好!今天募,众多长期关心甜激、支持中国电动汽车产业发展的领导好、专家和朋友们齐聚郑州麓幢,共商大计团江。作为本次论坛的协办方罗筋,请允许我代表宇通公司煌,向到会的领导悉氯拈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里本瓣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识到埔。    近年来懂刑淑,国家出台多项重大政策控乾,从顶层设计凹书、推广应用恍辑、税费减免苛、购置补贴客嘎蜕、生产准入分秘适、基础设施等多个方面菏,保障新能源汽车产业健康快速发展箍。客车作为电动汽车发展战略的切入点敝俩,是电动汽车普及推广的重点领域寝肋痘。至2015年底睬肆竞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桂锰,占同期所有客车推广量的13%疗侨捆,为城市节能减排碴吧、绿色交通出行做出了重要贡献椽。    财政部抚痕、工信部躬、科技部贿、交通部十、发改委等部委岗泰,通过科技计划茄、产业技术创新工程等重点项目进行支持碉波驰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剂盼讽:节油率级硅墨、续驶里程等性能不断提升挛凄,动力电池能量密度蛋贰、驱动电机效率等关键技术迅速进步吗乘。    具体来说荚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疵渤臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成慧绍身、节能与控制技术方面已实现了自主研发技姥,大部分电动客车均采用国内自主控制器屏睹,整车性价比高掂法,满足市场需求缉慰,节能效果得到消费者认可鹊九。    二是动力电池性价比显著提升幌委。动力电池埃割、关键材料国产化进程加速胃腺氰,安全性和工艺技术持续改进夸旗。与2010年相比儒,动力电池能量密度提高将近一倍唇,成本大幅度降低涂费。    三是驱动电机技术水平进步明显痹新。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浪,在功率密度驴把、系统集成度和材料利用率方面显著提升庙。    同时腺歉,我们也应认识到渺,国内电动客车研发试验能力有待提升鳖册,关键技术与国际领先水平仍有较大差距街爱嗣:整车可靠性眷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冻瓶红、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整其稼,寿命汝砂、低温环境适应性锭贸拇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哭傅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向市广。    马凯副总理强调苦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吹握乏。电动汽车由于安装了电池号吕吓、电机谈夹、高压线束等高压部件匿闺燎,给整车安全性带来了新的问题敌,而电动客车安装电池容量大力、整车承载人数多响雌,给整车安全设计提出了更高的要求病。    因此拷,电动客车必须从防水幂渺巍、防火青屠李、防触电夺、乘客逃生督容、事故处理等方面综合考虑价祥,从研发制造膳窖、运输存储寝迁妙、维修保养羡抄、报废回收等全生命周期各个阶段着手送澳,在电池安全吗、控制安全街贬旧、高压安全舱、电磁兼容等方面进行技术攻关湿筏,全面提升安全技术水平娃即蔚。并对车辆秸、零部件运行实时监控清,起到预警作用举递,保障大规模安全运营度咕力。    宇通自1999年开始研发电动客车磨心,持续加大研发投入镜尚,得到了国家部委即锨爆、河南省政府和各位朋友的大力支持旅。未来奇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入糖,围绕电动客车轻量化昆鲍酬、智能化戳辟、网联化以及智能制造等发展方向嚼慧,立足自主创新拼腾溉,掌握关键技术稼戈宋,提升安全水平醛谁喊,促进电动汽车产业健康快速发展伯陛。    但同时轨泪,为了推动我国汽车产业的转型升级肠惶萍,实现2020年500万辆的目标委皖奢,我们依然任重道远淀请。行业的健康发展袍睫蹲,离不开国家政策和社会各界的支持背啪素,我们建议匈:    继续支持产品品质提升和新技术研发泌。在纯电动壳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猴啪,研究开展创新工程二期项目等酵躬蹄,助力国家下一阶段产业化目标的实现憨躲思。针对燃料电池客车弗霓,我国和国外先进水平相比还有较大差距回疵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盯,尽快解决关键技术问题堡骆凯,推动产业化发展趣靛。    电动汽车正处在新产品推出的初期巷吞妊,技术飞速发展凄签掣,面临很多未知领域的挑战甩谭晃,这些不确定也带来巨大的创新机会侍溯睛,是企业贝拦曝、行业和国家的历史机遇韦眷,也是赋予我们的使命和责任馅立,    我们将坚持创新掀麓,努力实现产业转型升级和健康持续发展绥。    最后稳糯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭速饥:李芳" "陈清泰颓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胃收,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”窘毖枯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出授,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嚎集,回应社会的关切炬十,引领行业的健康发展洁惟殴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台逃梧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挪粉列,广泛交流拴构奋、献计献策洁羡筹。    首先是创新引领问题隆硅。    去年拦聘,国家多种政策的叠加效应充分体现徐狄,电动汽车呈现了爆发式的增长乃剿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脚,并得到大多数试点城市的积极响应拴频。更加可喜的是康嘉传,电动技术逐渐被消费者所接受碧惊,潜在消费人群在增长达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是经袱,总体上览,这还是一个政策驱动的市吵毕健,它的不可持续性已经开始显现溃那。从今年起炔侠,国家补贴政策开始退坡烤。种种情况表明艇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期躺,相应地轿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期干垂零。购车补贴的退坡写,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纹城。也就是在购车隧、补贴逐步递减的同时泰巷靶,政府应在研发环节加大支持力度泰耽采,集中资源支持在动力电池泼、核心零部件缔啃恋、电控技术陕、轻量化徽姥坊、智能化等方面突破技术瓶颈目淡啃。    另外琴疏蚂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位狗汹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始察糕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呸傲迹。相应地从恍凶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度么猾鞋,大手笔投资于电动汽车头揭。    这一切表明逗为绒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窜。    由此看来馆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巫猩。    第一祷拴,政府补贴政策进入退坡通道盾季,电动汽车性价比提高的进程晶醋儒,能不能跟上政策退坡的进程荣舰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酗蒋拉。    第二净烙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贾具,中国肯定是他们的一个主要市场目标哆。能否改写我国燃油车发展的历史秤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立的,并建立起较强的国际竞争力鞠灵,这是政府和企业必须认真考虑的问题贝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逼乏半,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筏。    因此拌匿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导篡,那是在强政策激励下的增长华,是不可持续的斑淘痉。有些企业一门心思地追逐增长拌寿膜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张理,却放松或忽略了创新和研发害少竿。    应该承认技弧篱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粟睬烤,性价比还是偏低的传。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁穿辰韶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锯坤栓,理性地配置研发和产能扩建的投入僚孟。    当前棚履孰,我国电动汽车正在向成长期转型喊疮,这是一个重要的机会窗口郴练。从全球看绅读,电动汽车的技术路线还有选择的余地写侩,核心技术尚待进一步突破哺,关键零部件的壁垒尚未形成簧悄性,信息系统还在发展齐肺驳,品牌效应还未发力奥鳖,商业模式正呈现多样化采。可以说奉风,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磷颇案。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歪输,有较好的积累浑虑菲。我们又有全球最大的汽车市场支撑推,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇随,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卯,潜心打造核心竞争力蓉邪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美彪宛,另一方面可以与国际巨头同台竞争疵。    电动汽车和燃油车一样悲谁巾,竞争力的核心是聚集优秀人才迁扛细,拥有强大的研发能力恕量屋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捕喘。对于汽车产业来说灌,生产能力的扩张是相对容易的昆十,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纳李。但是俺去卤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔚,因为那充其量只是一个泥足巨人酥鳖奈。    补贴政策的退坡磷纲舅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罚,补贴导向将让位于市场导向膏涸,让位于创新导向踩恋。优胜劣汰作用将被强化堕哨怕,在大浪淘沙中钎菇,真正能站住脚的饱脆,将是那些具有创新能力痹韧挎、掌握核心技术崇、具有品牌效应的企业孪。    关于安全保障的问题敛菇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粮,特别强调要重视电动汽车的安全问题贪。这也是全社会非常关注的一个问题充溺筋,是这次会议讨论的一个重点幸绞沙。    为开好本次论坛慷风,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研壕,并将在本次会议上发布调研的成果悸殿。    汽车的100多年发展史说明层拣,随着人们生活水平的提高绥发,出行机动化是一种必然的选择斗。但是凤释,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孺旦辉,电动汽车处于起步阶段胸垫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外阔财富,还存在由于能源结构改变而带来的晃,诸如高压电路坤、动力电池等新的安全问题毒宋。    因此停亭爬,在电动汽车市场快速增长的时候琼盾,安全应该引起特别的注意诗皆,无论是整车企业豢诡,还是零部件企业姐蓟,对于可能出现的安全问题尾,都要诸项排查巍信、及时发现干、找出对策诲憋谱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前墒。即便是这样潞卡具,进入市场后的汽车仍可能出现问题稿舱池,这就需要继续跟踪售旅标,不断发现新问题豌,不断解决问题拘黔吨,必要时要召回已经进入市场的车辆炭寸。    应当承认雾取,电动汽车技术的成熟度还不足募眯朗,市场考验还不充分屏察,消费者的信任度还很脆弱衅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晌。从这个意义上说邓贺髓,我们必须把安全放在首位敌确撼。因为安全是一个否定性指标蠕苹,世界上没有绝对的安全萍腔,但追求安全是企业的天职脆瓣勉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哭,要以更多的投入梯,在设计吴盯凸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平导缚颂。我们绝不容忍安全隐患蕾,但也要宽容失败耍,因为这里存在着不确定性坪剿辟。    安全也是规范出来的拱零狗,要高度重视标准谴柯瘟、法规和监管的作用坊涕,设计安全的标准和法规眠很,有些是科学的研究和论证定下来的赔府,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搪。企业必须严格按标准和法规生产欧存、管理和运营烫吻,监管部门则应该严格执法人,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本郸纫口,绝不能容忍劣币驱逐良币巍。    今天念,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乏墨枯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题醚怜慑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具容拣氏,它还缺乏充分的应用考验簇,需要未雨绸缪俩劳,防患于未然些检伟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导洛拧,各位同行茅等丹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勃串嫩,每个桌上都放了一本睛抖涩,大家可以直接看啤破露。前面上半场我估计是大家最关注的怂晒节,有一些政府动向恨喇峦,他们做的干货坦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稻蔽兑,我只讲讲技术谷滴酵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”笑丰诡,有三个方面遍,有些技术方面的内容是有相关性的创漓,政策本来是张永伟讲的绍渺,我在PPT里基本删掉了磷己疙,大概带一点肺森弗。    首先讲一下电动汽车安全的技术柔傲。电动汽车安全技术我们分三块戎,动力电池的安全管、电动汽车整车安全脓堵、充电基础设施的安全台。首先是动力电池的安全性污赖社,是最基础眯孟、最核心的腻宝,包含了电安全蔬、热安全怪、结构安全等等肯鞋。    我要先从科学的角度说一下法胯。如图(ppt)蛾露吠,这是电动汽车动力电池的基本特性烹敲,中间可以看出我们锂电池安全的范围鼓慑,一个是电压疾共午、一个是温度乓,对电池安全来讲顿,这么一个很小的窗口里才能安全工作瘫郊,如果温度高了会发生一系列的反应吴填腿,就不正常了筋彤。我们具体来定义一下这些温度僚,这是做一个严格科学的实验下,锂离子电池的热失控酣、温度变化倒、温度和电压变化的过程栖幢闭。有三个温度袒肠焦,T1叫热失控自生热起始温度困斥,这个温度一般在90度椿墒,接近100度剧。第二个吧,热失控的触发温度佬,就是说热失控要开始了催。第三个溅,热失控的最高温度芍箔,代表了释放能量岔雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鲸胺,给出了一系列的各种类型的动力电池氮舒徘,比方说三元的NCA毒、NCM街挂、锰酸锂的去尽含,钴酸锂雌醋、磷酸铁锂臣淡骏,还有钛酸锂的怂,从中间就看出称艇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雷剔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域插,总体来看嫡,热失控最高温度比较低一点萌猎,这是钛酸锂的朵担。    太过于学术化一点捕故,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浦。热失控和,我们先从热的角度盎郸鹿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后朴巍雾,我们的SEI膜就会分解耿痞、负极电解液也会反应忍香,隔膜机制熔化坷,再到正极分解电、电解质分解糙极,最后就涂层崩溃骆粒腐,大规模的内短路电解液燃烧汗,就形成了热失控乔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度欧希。    另外一个问题放查需,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帝扰催,像放鞭炮一样录,一个单体发生热失控能量还是有限的枪闷,如果在整个模组系统中间扩展茸忙,这个能量就非常大了桑炼朽。我们说其实不在能量的大忻涿成隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了些,但是并不是一个危险的东西雾,关键是没有瞬时释放捅强赁,这是一个瞬时释放的问题镶湾。    诱因陪社,刚才说的是过热引起的俱赤,还有电的和机械的且拨,电触发瘸谈,主要是过充涡范竟、过放等等嫂莎,尤其是过充燎,过充引起的热失控是稳ΤΓ害比较大的顶梦,这是它过充的一个过程和机理凭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痞描。还有机械滥用朴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火玖,这是在网上搜到的底盘的切割实验繁蒙,专门看它怎么样闲,机械诱因就会最终引起短路贯袄好。    第二部分睡幌,整车的坝,现在我们找电池厂开安全会兑瞧顾,电池厂就说很多问题是整车引起的同,不是电池的事臼辖。的确阮,很多问题不是电池本身造成的斡,是外部原因蚕奢晾,整车落赴荡,比方说碰撞会引起阔省财,电气安全腊,还有功能安全革捂,重点是这几方面崔。比方说碰撞姐,碰撞是最容易引起瑞榔丘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斧。第二微惮缎,各种原因的电气线路短路引起着火谅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骇倘,电机控制器杭、电机电子器件IGBP短路了碘辑剑,高压吃、拉弧违逗、多处熔断亥段递,整个就全烧掉了毒,这是控制器烧红了限未缅。另外一个拖,比方说前一段时间南京暴雨之后筷澳平,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路讣。功能安全逛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的洽,电池管理系统死机陵,但是充电机不知道蔚阜欺,继续充丸,充过头了透潞,导致了安全事故碉虱,一般150%会大规模的内短路蔑汾,充过头150%蜂泄,不管是什么电池猾汀信,包括钛酸锂电池亢灿客,如果充过头也都会热失控的廉镶,虽然我们知道钛酸锂非常安全庆丰,但是过充之后过压也会引起安全事故坊。    第三孟,充电基础设施的安全罐惹凉。尤其要说一下充电设备的安全问题萝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好松,它的防水菇棋、防尘哨匙、防腐蚀猩、漏电缮豪讹、短路保护等等开,各方面存在一系列问题碘。我们开了基础设施安全的研讨会狙稼楼,大家提出了很多问题类,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妻,我不在这儿过多讲掂。比方说强,我们荣威550就是非线充电着火钨垂,自己来安装这个忿,比方说外部的“三防”红,内部走线的零乱多烙,不按要求接地等等滩,这都是我们充电设备的问题铅程肩。比方说全生命周期状态的监测僚茎、管理体系的缺失凤,线路老化之后也引起很多问题南敢。尤其我们在研讨会中有专家提出磐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证磨,因为那里头重现事故之后就会特别严重谅浅烧。    我不要都讲问题筹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谢读。    第一贿就汗,说一下全球国际的进展樊苇。我们要学习几个慑擅倡,一是安全防护方面焙观,比方说日产的电动轿车Leaf何,现在接近23万辆弛,没有出现过重大事故渡平。它有一个安全防护的设计体系琳第,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的库嘿弗,而不是说不能做到安全粳峭实。人家做什么坑鸿挖?首先尝,有很好的防护设计理念旗仆程,它的防护犀天列,首先防控事故发生连陌,其次一旦失效蹈惮,可以失效不出事借,再次哨北奠,出了事倦,把事故控制在一个可控的范围蚊,控制在接受的程度跟燃油车一样负堑悉。是这么三个阶段抛杆冉,从电池设计慷和卧,到最后可达到的安全目标逗辽,是一个全方位的设计理念柏芦。    二是设计开发方面努,遵循了严格的V型开发模式蹄馅,从电池包惋烯策、墓吒福块迸烩尉、单体捣、材料淌溉季,从设计层驼饲童、验证测试层德怕闯,是非常详细的纺,包括底层的电池材料甩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拟,我们国内的电池厂现在还很少用这些疥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啪,其实这些我们都很熟悉使培箩,比方冲击速记、振动蛊按频、挤压蜗孙、跌落脖,某坏纠模块跌落毒豆吉、单体跌落等等悉兽,针刺钠、极端的短路措疯、火烧烩、热循环灸氦串,有温度的高低温循环实验汀,这个好像我们做的不是很多廷付,气体分析等等吨,这都是全都做的汹痘蹲,这是我们跟日产合作交流的抡捂,我觉得还是给大家分享一下懒皇累,很有意义的绿。    第二妊痹勃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说局艇曝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)霞,这都是公开的市泥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淑,这是一些主要的专利呜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妹,这就是一个完整的过程常挟。由于成本比较高参,其实没有在它的车型上全面的推开悸惟。    另外一个值得一提的瞥适段,特斯拉的碰撞安全性联骏侯,从设计的角度队,应该说借用了一些非常先进的方法鞭募。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弘蕊,发生事故之后寺,非常严重的事故也都是安全的妥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卞桔搽,当然因为它有别的安全性丝泪囊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的童施钝。    第三毙身,这也是公开的资料锌,三星的电池系统林刚皮。重点看一下电芯层面厩,这是90安时内部并联四个单体电池四团,一个卷绕式的方型电池轻铺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置活,一个是过充保护娟恰拘、一个是防爆阀环酗鸥、一个是保险丝泊。我只说其中的过充保护赌捆尘,这个电芯的外壳是正极臣,有一个过充保护的阀头摩,当内部气体压力增大之后部,把外壳的正极跟负极直接相连潞,短路耿位,形成大电流娇古豆,外部短路讳啃,过电流之后保险丝把这个断开稀,这个我们是值得学习的农。也就是说在电芯层次进行材料淀等、电气络、机械系统的系统设计还是很值得学习的宿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沦翔,其实它把单体电池当成了一个小系统骆己,我们可以对比一下磊姐,日产电池的纳拖块相当于三星大电池的电芯霞撵讼,就是日产是小姆蠢刃茫块腹侠,三星至少客车上是大电芯唬秋。    未来趋势来看滔,现在工信部300瓦时搬、350瓦时都是这么高的霖,这是国际趋势壁确矾,没有办法慈,大家都在这么做登,10年内我们真的要到350瓦时妙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痞,2020年300瓦时应该是没有问题的匙充,这个从比能量角度是可以做上去的褂,成本也会降低烦暗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的激,比能量官计、安全性是一个翘翘板吐嗽宪,所以我们现在都出这么多事枯,下一步300瓦时不龟墩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知滴凤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术事附,我现在牵头中美电动汽车合作持仇垦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性堕滤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孙佳,这是最核心的下一代电动车技术煌抖蚂。    说说国内的莫胯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冗讼曝,待会儿再说问题措拷楼。正面取得成绩垦翅,从材料体系纽,三元正极缆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高焊甫赎,比方说在阻燃隔膜屋丹斗、阻燃电解性写掠推、阻燃安全性也都有创新福仙搭,取得了进展宿敛。从单体电池产品的检测结果来看酷礁限,跟国外也没有特别大的差别缓。总之俄,从统计结果来看焦,我们和国外的相差幅度不是特别大茬急。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扇匙蜜,总体电池的安全性保持还是不错的嗽短,这是实验的东西返妥,严格按照了国内国际标准铃,因为我们的电池企业也跟国外配套艇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浚擅,所以我们其实国际的标准都是满足的夸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舶。我也举一个例子同酵喜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的岁。刚刚说三星的有熔断器廉、过充保护器忍煎、防爆阀险挂歉,模组的我们现在电池管理系统等等浪,还有一个问题酷坎彪,自引发内短路忿,这是一个问题白,我们的制造杂质修羞含、经常小规模的过充过放税卧诚,长期积累以后会自己引发内短路秽韩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磊,因为不好重复实验盾,我们首先做了一些重复实验的方法幌壕缝,把规律摸出来了漆,这个短路会形成三个阶段冷扭汝,内短路的第一阶段挤狸护、第二阶段裳芥尸、最后一阶段娇差匠。第一阶段只有电压的下降绷、温度基本上变化不大亢夺突,第二阶段板,电压下降同时温度有大幅度下降祈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翁篱。    如图(ppt)施萝,这是替代实验督,这是算法汇畴,这是短路的测试实验教彪赂,这是结果睡项,现在已经在CATL管理系统中间开始应用跨胎觅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谓豪、内短路的阻值都能精确的辨析出来棠洁,提前预警热失控事故辉店。    整车安全季,首先是轿车安全李警闺,比方电池的防水敛湿,跟整车关联度很高诵涪秃,因为静态的防水猫踩粒,放在车上不一定防水煎,现在都知道IP67摆,其实一些厂家都做IP68了筛臂潭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窜奸茄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瑰,我们如果做得好是完全没有问题的管赦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计竣排,这是我们做完的设计瘫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全筹,这好像是我们比亚迪的电动车菏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西切潞耙,做得好我们的防水比燃油车还好拘售沁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杭摩沤,关键是我们的技术到不到位删,所以我们来谈安全问题应该这么看时咆。    第二仁,轿车碰撞安全唱慑棱,我们做得好的企业也是不错的烯。举个例子哨,长安的邻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伶侥抒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仿坷莆,这是产输此、学库杜抹、研联合研究的等。甚至为了将来的发展捐乔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搂轿呻。而且电池包不是越厚越好平惦,如何又轻量化酱阜、又防撞牧姐,在优化设计方面也还有很多工作可做酣撼。    第三胃涟苯,整车电池系统总体的安全保护潘。我觉得我们通过上次的整车交流会跋坞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寡,大家都觉得还是非常不错的潭省,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茸饥擎,尤其是轿车企业是比较好的卫,分层藉萍韧、分级做的是非澈眩好的揩巫,比如说高压安全管理系统把幌龟。就是说只要按照严格的流程来进行开发哥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的畔。    另外我提一句客车楷,待会儿宇通的汤总还要讲的拇算,我不多说了线,他们有成套的方法来保证安全性妹搔。    最后程溅撩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颅将杆。前面领导都说了授,多少起多少起掏牛报,这是从2月份到7月份统计的10起以上痢,7月份多起来了描堂皮。现在存在的问题访锈弘,我们在报告里面有详细的介绍慷航门,我在这儿时间关系也不说的太多了喀夸草。总体来看陡搬,我们安全性准入门槛要提高布荚,所以现在在指定各种标准趣构凌,要进一步提高标准挤。当然还有一个问题怯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棉,因为充电桩跟车的接口是老的鞍,现在要搞新的醛钡年,新的总体来看是更加安全的哨登,老的怎么适应新的咯瓦拦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扣来。    我们的发展建议猜,我也不详细介绍了桥该戈,因为我们在报告里都有难领弹,永伟会比我说的更清楚一下飞。    第一个琉,完善安全标准锻嫉啪,制定更加严格的安全标准绥七。最近客车安全标准勘委星、电池系统的安全标准撑文娠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准归胯卜。    第二个次膏,监控体系惕哇,现在当然都有监控系统纫星盯,马凯副总理上次也说了卵溯,监控主要还是要靠厂家监管橇,不是靠城市最后的那一级炼,最后那一级你也不会给太多数据挝沮孺,数据最多的还是我们厂家自己汹,我们最有能力监控好堂捂圃。    第三个苔,强化充电基础设施安全管理霞,严控地下车库协、高危场所充电设施建设与安全监管曹笛筏。    第四个鹊连呈,改革检测体制常垢,我们建议建立新能源汽车年检制度活搞,传统车要年检苔腺,新能源车是需要年检的钎垢尖,比方我们防水感男、防尘性能纲脚脆,新车是好的办烂蟹,老的就不一定了苫,我们的绝缘性能舞垄、漏电保护等等是需要检验的劝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杜鲍,这都是很重要的簇烯。    第五个譬沟拌,建议改革行业的监管体系抬,现在我们是准入俊戮,有几千个车型玖确坟,客车是很大一个数供褂,很多厂家都进来了锌朽,不能说让谁做秃、不让谁做辜,我想将来要引入事后监管的体制纽防,谁要出了事要负责蹋,要召回壕、吊销执照朴锯册、取消资质埂瓜,甚至取消你不能再进入这个行业垃,这是我们建议的要加强哇间拈,否则这件事情没法弄秒嫉窜。    结语三句话培连骏:    第一困楔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杆,为什么是“命根子”棱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转握,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全麓怠?我觉得怎么强调都不为过拎航,所以我们要警钟长鸣兼,高度重视誊练薪,大家都是这行的从业人员弦娩败,都不希望这个产业下滑徽颂,但是为了做到这一点患,必须要警钟长鸣守,高度重视磨浅。    第二蹄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术米爬吧。想性能大幅提升慌,大家都希望300公里挪、400公里迷,客车也是要提碎敲,高比能量电池是必然的趋势琅年丛,往上提的瓶颈技术就是安全款。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点护喜迪。所以随着动力电池比能量不断提高访煌,电动汽车安全技术的门槛越来越高驴彪圈,本土企业要有危机感板顶饱。    第三栖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尽施潮。安全管理绕虏寞,政府责无旁贷澳纷。    我就说这么多椒午。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡罗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寇擦陆,到今天的北汽EH400的下线龄绣,北汽的这100万辆用了5年的时间碉芍梗。    在活动现乘诟亍,北汽集团董事长徐和谊表示舶汀杯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倘,不断的加强产品堤、技术晦、管理创新巳膘,不断的加快电动化迪被起、智能化苛详、网联化款饭隧、轻量化的发展步伐圣,全力抓好‘π计划’的深入落地吼匠集。力争到2020年腔,实现自主产销80万辆党,这其中包含新能源产品20万辆兄腑烤,实现销售收入700亿元浑,进入自主品牌前三名的目标泉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业图肮频。”   “来得晚匿,干得猛喷赣,站得稳”    “来得晚彤酱干,干得猛藉,站得稳么咳齐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结界氓幌。    “在行业内来说炕,本土企业已经很多完成百万辆了疼躲捆,我们加入进来拈氯能,形成一种集团向上的态势饶舷。”北汽自主分为三个部分驾呛溅,“绅宝烯瘟抖、北京峡、威旺缺一不可泰分惰,齐头并进哼蔬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧驹吼炼。”在随后的媒体沟通环节中庆拜径,李峰坦言钦钨甜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群污寝缅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刃锈溯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群劝宛床。北京是传承“越野世家”品牌精髓稿射街,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌情。    “越野车是小众市衬獾睢,但是在中国市场上暴温,硬派越野缔豢,没有人能从北京汽车手里抢资源彪柬。硬派越野或是下一个风口捣炕。”李峰在接受媒体采访时表示苔翰么。    除了在品牌划分上的努力测参烷,在车型投放层面捂筒聪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车关逃陪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车婆,而到了2016年豁开,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掠,加上北京品牌和威旺品牌含硅,更是达到了六款楞唉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谜墙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录靠倾。    而面向“十三五”拉希乡,北汽研究院院长邬学斌表示颧同彤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标峭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线眠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吻亲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破壕彤鹅。”    是的钒慷贿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驳骄,北京汽车仅用5年的时间弛同阂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”菏芦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苦蹦,现在一是车型结构变化了段川瑞,市场引导到SUV操韩帮、新能源和智能化上去睬尽。我们由三级跳变成了一级跳都。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示擒誊,“市场的变革对于自主品牌来说全,恰恰是一种机会桥涣。我们有对市场最敏锐的感知匹,最接近市车,这是任何合资企业都无法比拟的度。”    从年产销量看弘梗,2011年达到2.4万辆盘、2012年实现7.8万辆句矾、2013年超过20.2万辆讲故剿、2014年突破31万辆旦、2015年完成33.7万辆说,2016 年预计目标42 万辆共浦,到现在已经完成了23万辆擞版。“2020年我们要达到80万辆糖放。”徐和谊表示讳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蛾,还要有好的营销劲伶撕,“酒香还怕巷子深”啸范。在产品营销与销售网络建设方面筋宛,北京汽车依旧不甘人后阀固惭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仆勉瑞,“人在一起叫聚会潮晾,心在一起叫团队茧催残。”    2016年上半年氨盗蔷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捆孝,同比增长396%甸墩,目前网点总量高达到836家晤瓷,渠道建设速度令业界刮目相看休樊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家劣,同比增长20%歧焙惮,目前网点总数已达1081家哦祁。    据已公开披露的销售数据滩,2016年截至7月砰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铰,同比增长42.7%稻粳柯,远超乘用车行业11.1%的行业增速咎赂。其中风,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奉仙另,同比增长94.6%镣,成为名副其实的“自主增速王”琼酵。在具体车型上灸坦,绅宝X25累计销量接近5万辆薄,在A0级SUV细分市场排名第一齿鸵宫。威旺1-7月也实现了近10万辆替碱攘,同比增长6%以上遂。    对于营销体系眯南摄,蔡建军表态称答鹊握:在互联网时代圈还,消费者出现了很多新特征贾桃,他们爱分享互动骗桅,重视原创和分享粉,并处于一种“始终在线”的状态推,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞧筹。   对于未来时: 李峰表示榷肌,在“十三五”期间蚕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞪伸橙。    其中针对绅宝品牌吮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品甲芭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐⑷撸块化技术平台念。    此外陛揉,针对SUV市场火热形势返丁巴,绅宝连续推出多款SUV车型枫,形成了X25腔、X35掸话、X55隙凡氰、X65组成的SUV系列散售,实现了对细分市场的全覆盖课欢肛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氖皑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50细。未来露懦,北汽威旺由经济型微车凶、MPV鄙诧、SUV和轿车等品类组成乖情诽。   责任编辑侯米:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开教,在杭州召开嘶卡呻,我们非常激动雾。我们希望全球贸易更加公平计,中国企业能够更好地融入世界市场耍短。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灌,要向世界展示中国汽车业的良好形象保母侯。据了解焦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车灵。李书福说套镐久,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骋护封。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部观懒舒,李书福告诉记者烤信,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州串,吉利要展示好自己的形象狮寸。李书福认为琳犯,我们要解决全球经济治理问题衫,首先要做的就是提高自己的竞争力誓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理份。   汽车产业智能化   谈到汽车产业庆鲸嘲,李书福就来劲了蹿亢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伺册,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓷草,是全球经济的一个缩影鞠。”他介绍说甸嫁,未来汽车产业的方向是电动化泊犀、智能化抗、轻量化慕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列司佬寿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晦其荡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一围貌牛。李书福认为送穷倍,两者的“联姻”以及之后的融合发展胺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新列患、活力稿宫驮、联动惮溜、包容的世界经济”灵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歌居琶,在他看来两者在基础理论研究和基础墓剩块研发方面合作得非常不错溺,他希望沃尔沃能更豪华睦手其、更高档挨何、更有竞争力啃,希望吉利能不断提升品牌力校、竞争力和溢价能力赫尾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芬揉。”   在吉利汽车体验馆袒曝擦,新款的“博越”展车停在那里翰强,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟文锭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨衰甫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一桔。李书福估计笔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作持平。去年冬天聘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时渺恐袭,他也曾表示篇社碳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势彩,商业模式的变化已经从电商悍戚如、维修裂、汽车金融程、二手车橡恋、人才培养等领域开始氖田含,逐渐延伸到供应链前端的设计逗、研发和生产椭慕溯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型岸窟,这是核心橡辣。”李书福说镰,汽车和互联网偏创,两者已经分不开了缆哩,汽车制造业要想有未来皮纽,就必须和互联网深度结合起来秃共钒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题隘矢驳,吉利每一次研发创新究、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怪。   “安全既是时间长度喘,更事关人的生命间路。有人说炼逛,现在的汽车都很安全了呵仕簇,安全已经不能成为汽车的卖点了坎,我认为你毕潮,这句话说的不准确禾,也不全面世囱排。安全对全球都很重要诫冷停,对国家很重要吭锹妓,对个人也很重要讽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拆苍,可以说安全事关大局榔痰江,安全关系到千家万户庆粱腐,我们一定要把安全放在首位晶米。”李书福说放藏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忱,不仅有央视的直播晴秸,现场还有上百家媒体部,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分饲泵漂,受到业界的肯定狼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念旧梨,用现在的话来说就是企业的基因巴怯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铝钢饯,当其他条件与安全设计有冲突时姓嚏姥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胃吾馈,而不是相互妥协响娶。”他认为炬骡,当造型与安全有冲突时缝孟骡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时砷莱脾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时量端罕,也会毫不犹豫地选择安全肖碘。“汽车是给人坐的握情,所以安全对汽车而言实在是太重要了劳。也就是因为以上这些理念办纺,沃尔沃才能发明汽车安全带稀铂、汽车安全玻璃摧通、安全车厢痢胶、儿童安全座椅材奴、侧气帘厦九湍、车外气囊硅喇、交叉路口自动避险自动刹车期、城市安全系统等等报衫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题齐,因为对人的健康会造成影响兢停卸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知老。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氮耿。 责编闻乔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惟?这是东风集团高层必须面对的问题改感褥。“国内前三苫讼,2020年品牌影响力达到行业平均水平蕉称、市场份额5%罢拴阀、销量125万辆魔嗣,其中东风风神必达35万辆仟经痛,挑战50万辆谓伶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梗湾。   论自主品牌的持久战瞬评弥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狮。在他看来粹劳,相对与合资品牌偶,自主品牌的发展分为三个阶段价:战略防御氦窗庇、战略相持和战略反攻肮。   “对标合资品牌汤、自主品牌已经经过了战略防御阶段菏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段党惶罐。”8月10日啊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌漆妊,并反复强调船峭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于醚锤,风神刚刚取得的历史最好业绩动饰。凭借旗下三交艽穑客——AX7廉烫慈、新A60团嫌、AX3史晦,东风风神1-7月累计销量76322辆翅熔采、同比增长33.5%苟,其中7月单月销量首次破万宪嘲壤。另外菜垂,轿车销售26756辆煎掳淡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆埂,同比增长27.4%浮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念佛矢:第一察,超额完成任务;第二瞄暮,轿车和SUV双增长暴藕归。按照目前“三箭齐发”的态势细陀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标咖坎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆局羡娥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伍憾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上势护,东风A9超过传祺GA8思、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一县。   “其实壬线,我们重点想对比的是帕萨特鞍。”李春荣云淡风轻的一句诗黑剁,让一向低调的东风乘用车奔,平添了些许彪悍和霸气稳吴巧。   不过斤贰,面对长安灿、吉利性蟹、长城皑吧、上汽这些强劲的对手扮搭蚕,以及合资品牌下探沉抽洪、车市整体放缓的趋势趟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菱?这是东风集团高层必须面对的问题窘妒阑。“国内前三瘦梦瘁,2020年品牌影响力达到行业平均水平始殊、市场份额5%模鞠、销量125万辆炭卷,其中东风风神必达35万辆桅,挑战50万辆湍拱柑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梗磐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营发,我们要尽快达到35万洗惹蔽。”李春荣形容翱单,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”丢,未来五年将是“本硕连读”砰,从自主品牌的生力军成为主力军狡尸懊。   如何冲击第一阵营犀? ?   对于目前的东风乘用车来讲塘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战末,首先是产品揭赖版。关于产品规划弧互解,李春荣给出的答案是邓噬,东风在2020年之前孟沁,会推出17款全新车型炮郡,其中传统车型将达到12款赊赣脚,新能源汽车7款彪。   实际上杀,经过七年的储备填碴劳,东风风神已经形成轿车堪、SUV和新能源汽车三大产品军团梦,在大吝探惋、中创、小细分市场布局褂凡。   值得一提的是孺络,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虱构埃。这意味着琼,除了传统车型署,李春荣手里又多了电动车这张牌太太,而在2020年的产品规划中精,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款亮。   产品层面圃俗,缺少明星车型斤究,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扳等搜,而在未来的规划中街娶溃,东风乘用车的目标非常明确掠效另:提升车型效率坡寒,培育明星车型都,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炽太兰,半数以上产品达到细分市场行业平均值敖。   实际上掳唯间,东风乘用车下一步面临的问题蕉鹃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柬。除了风神之外搬荆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等忌,以及合资自主品牌添孔,而在东风入股PSA侩荤,成为第一大股东之后新猎,东风乘用车无论在资源整合撑汤疲、品牌溢价溃冉捣、平台技术方面铜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埃体埃,当然这还需要时间证明伴是。   不过杠脆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向萍苹腔:资源协同包括产品抚温獭、平台暖飞、制造技术摧譬、供应链虑、营销和国际协同轨郎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钙,随着车市的放缓抠头荡,近年来澜期潮,从豪华品牌到合资品牌掣签、再到自主品牌患库,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拆尖腥。   与成熟品牌不同涤促,创业中的自主品牌上,在招募经销商孝申、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蔚姐单。随着竞争的加剧榷渺、产品的丰富逆烦蜂,未来将对渠道提出更多的挑战戚赡董,比如一年之内连上四款新车的吉利墨瞧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理跋晴。   盈利能力当然是最为重要的标准攻曹腺,但是牺牲自己哄、持续补贴经销商钩弟,也不是长久之计潞乳,解决之道要不断有竞争力的产品推出结。今年年底房,风神AX5即将上市陶茄锹,明年AX1也将上市童。   实际上构题壕,在青海活动开始之前石铰,李春荣提前到达西宁锌,专门到长城和长安4s店进行调研渐盒。让他感到欣慰的是从猎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75检董船。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坪褥,我可以负责任地说稼狼暴,我们的商务政策是最好的回式,没有之一搅。”李春荣对于渠道的重视程度惰疽砰,基本上是亲力亲为鼎问。   目前浩肪纤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度熊莆。按照规划核氨跨,每年净增网点50家畔凑,未来单店销量逐步提升至800台以上摔,达到中国品牌经销商中上水平块唬。 责编幢付:李芳" " ∧衬(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日巳,由中国汽车技术研究中心主办儡帘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乾。在本届安全论坛上凰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲看季,在回顾过去的同时蒋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人藏、车辆迁稍恳、道路等影响交通安全的诸多因素抡谎筛,促进共同发展坤凰连,从而降低事故中人员伤亡率匹巨年,最终有效改善中国道路安全状况犁。   会后棉娃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呜秃悼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访受彭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丸,并阐述了对于人仿纽、车磐磕、路瓣冻慕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潞丛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示技菇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务饯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惨瞥,一是日产汽车“三重保护”安全理念虑么,即分别从社会解班、个人和车辆三个层面采取措施沁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念理虫,就是在车辆的周边狄酮,设置一个安全保护屏障俺吝,针对车身周围不同的危险接近程度轿,我们会开发相应的技术进行保护饺。   除此之外钞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泼。在车辆的前方虱、两侧歧表、后方建立一个全方位的安全屏障偶间料,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匿炒。同时创,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寝什,日产汽车也研发了一些相关技术疟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斗低嫁。   日产汽车始终将零排放梯、零伤亡作为企业愿景拳卑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担常,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术篓萍澜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓢,可以在自动模式下完成转向放、加速和刹车等操作冻,提升车辆的安全性能茶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况情傲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锌。即使后座坐有乘客花夹末,后侧方视线也不受遮挡醚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车暴毫毕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上券和居,帮助驾驶者做出正确的判断亥拷脾。   针对电动汽车领域瓷耻敖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碉,而电动汽车上的安全技术溪簧,应该也已经达到了世界顶级水平沽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贺勾,高桥信彦表示位,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挞陶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赶淘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抛酪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涧,日产在研发智能交通技术的同时慷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拧炮染,其主要分为四大领域家联。第一大领域是关于自动驾驶技术的瓷鸵浚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验霜呜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)承糕牡,对电池以及其安全性能进行研究欣塘。   第三大领域是新的移动方式狠俯钢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搂镭寡,换句话说搐炬袒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助还俏灭,我们针对这个展开了研究斧谓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判草,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展让。   未来晴滤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骏,同时夹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险零掸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术皮态享,进一步降低交通事故发生率锈弛哇、持续改善中国道路的安全状况堤菠娠。 责编害考罕:李芳" "     【环球网报道】8月10日兰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乖,共推出6款车型纬射刀,售价区间为17.58-23.58万祭。   新车亮点戚隶:   外媒点评间禄降:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泡鲁新:李芳 版权作品誊容膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑,严禁转载唉,违者将被追究法律责任捂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拆惕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭败漓输。   不久前甭想驹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淖,北汽集团以549.329亿美元营业收入坏布丛,排名第160位败挫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单附邪,也是首次入围世界200强螺。“我之前的预测是在180名左右崎歪,这个结果确实出乎我们意料挪洪敦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话醛朵括。   据网通社了解峨妈舜,2015年策,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逝乘,再创历史新高哺。“十二五”期间臂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆山靡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蓄撤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元悼凑,增长3.4倍长。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逆船,网通社可以断定以下两点垛才纺:一输尘唇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续地、稳定的增长倡。二恋莲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搔骋。   为什么能做出如此判断辫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上熔?徐和谊的一番话做了最好的解答怂胚峭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乐文,咱们给人家代工挣俩臭钱傻纱菲,那是发展民族工业七秤疵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗眉绩?不可能佩。能走向国际化吗菇聊类?那更不可能琉促。”   然而路翻瞳,做自主品牌揩灭,光有决心变抱舌、喊口号是没有用的颈。正如徐和谊所说烘:“干自主品牌真的难拨剁公,现在大家都处于成长阶段杜危劝,想要效益好显然不现实惩档。但是效益不好就不努力跺,就情有可原吗盾?当然不是!槽嗽藉。”   从“1 ”变“2 ”棱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心韩。短短5年时间荆化,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骑句络,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仕逞。“北汽人要有工匠精神辉,低着头橡讽、少说多干构耗,闷头干蚀蚀粗,一代人不行两代人弗芦,肯定成功谋梢没。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尸。   随着“十三五”规划的展开坏浚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”忙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局俩。据悉善垄蒙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卞棵、供剃弊、销墟、研于一体的北汽集团南方基地魄。   届时深抗性,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心藤愁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹿焊爆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展皑权,形成1+1>2的布局香轰郸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品的侮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酣鼓唾。   “十二五”期间瓮荣,北汽集团凭借超前的战略眼光瓢酒博,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展房。通过产业链合作趟绞搂,北汽掌握了最核心的三点(电池处叙檀、电机副、电控系统)技术魂干。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军达隆帽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潜维,并取得了中国第一莫痊、世界第四的业绩充。   据徐和谊介绍波河苍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瘁堆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前停蕊,北汽集团零部件业务板块几乎是0丰谜撤,经过这几年的快速发展祟捂涡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泛,这是之前想都不敢想的泻洞。”对于北汽集团的转型潘,徐和谊深有感触替。   据徐和谊介绍狭挟年,未来北汽集团将围绕汽车产业链挟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型词够括,包括汽车金融翰炽、二手车芬缴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸密侍群,带来规陌蛋壤荩和效益的双丰收腻吮底。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点紊妈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业井册,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腾捶瘸,这也是转型升级的重要标志之一吕蒲。北京通航以合资髓娜、合作躺每、资本运作为主要模式岛陵,在国内实现了产品工业化和市场营销警偿。虽然规模不大啤搪继,但已经显现出良性发展态势崩天拜。   直视软肋矫屠借,质量和效益成关键词   “整体效益不高挡茧慧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裁,“我们举一个例子撵,这次500强名单共6家中国车企上榜歼,总共盈利114亿美元灭龟。美国2家车企孪鸥,共盈利171亿美元糙犀瘦。我们的产销量远高于对手田费,总体效益却不如他们狼。”   徐和谊指出断羔逻,提升效益凹,整合全球价值链寡幸,转型升级橙险如,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的窟,也是整体中国传统制造业需要提升之处鹊皇范。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稳溺,向好的企业学盲钒,从7个维度努力袍颗狡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钉捕拳。还有四个月蜕,拭目以待顶关鄙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啥疆榷,通过与他的交流可以看出扫,对于北汽集团的成长他是满意的管溃。然而翻,作为一名中国汽车人柬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌倾宽。   “跻身全球200强企业黑,不是终点怠,而是新的起点胶僧巢。”徐和谊更是霸气直言雷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强时额,中国汽车行业前三甲楞率。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编题颊胳:李芳" "   车云按案:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梢讳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胚冻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法划狭摧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匈甲。本文由现场演讲整理而成汲捷寿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创阜省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸倡樊,这两方面的关联性是显而易见的泛能。    说到沃尔沃乌饯蠢,大家联想到的第一个印象就是安全我矾秸。的确傅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候紊还,他们就讲柑:“车是由人来驾驶的吾介县。因此掣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则股嚷交。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明磁屁突。可以这样说猩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稻哆盾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逗此纤。其中当然有标配的物,也有选配的帝雌胶,组合成不同的配置露都。这里我稍微着重介绍一下拟限,沃尔沃的City Safety城市安全系统缴新癸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秤焚定。在2006年的时候纲损,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统埠旧电。第二年也就是2007年胖仍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狮诚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统访恋块。2008年炊哗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烫册,成为一个技术子品牌密赤。之后的十年中这套系统不断地更新完善盘罗,扩展了许多新的功能虐勿食,比如增加了行人探测佰报屏、自行车探测歼瓦裸、大型动物戌、路沿和路障探测与避撞功能缸癌邻。    避撞系统为什么这么重要呢芳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶九,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皑凶境、转向功能的话壤,一切都是空谈腹。想象一下从乳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车夺嗡,这将是非常严重的问题缺陷娩幻荣。避撞系统的工作机理非常简单逢紊,首先是探测拣棺,然后是评估决策茹,最后是干预秸吻燎,包括警告或者自动刹车缆稳。    首先是探测台费。相比以前浩烽,探测功能已经取得了巨大的飞跃骄。从单个雷达到多雷达和摄像头边,并结合多传感器融合算法腺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战槐。    接下来是决策蔡入卧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铝溪赔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞楔。但是你在路上开车适,特别是中国的路况村酪侍,不可能前面只有一个障碍物沟。所以随着多传感器的应用捐,现实需要更先进的威胁评估算法痊酬,可以同时考虑多个对象须驾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象榷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吞瘫,你车周围的一切都可能是潜在威胁病幌旅。    复杂的算法肯定会增加计算量什烽履,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估驴握,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卉电衔,有必要进行适当的简化署。但问题是怎么简化媳黎溶?比如现在大家经潮郎シ迹看到的中国式过马路化匿卸,一群人一起走痞俄,走到路中间笆呜,可能有几个人继续往前走头模巧,有一些人停在那里揪锻,另一些人却往后退泛芜辞,这时候要判断预测是非常复杂的衰谱密。所以蓝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滩,使得警告和干预措施如何定时八脑、提升相关性和可信度始终受到挑战靡蘑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茬谋斜,才能提高决策的相关可信度段棉。    最后一步是干预梦舶歉。判断之后还要有一个干预的策略萌。干预一般是两种坤红,先是警告距,再可能干预糯。怎样警告呢哄撕壤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瞪垄惮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绵茶柬。如果没有可感受到的威胁存在膝荣,原则上车辆不应该警告驾驶员波掂搭。这是因为夺,如果还是警告倍狼醇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因懦跨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率劝抬。时间长了之后逼魔乳,他就会把系统关闭或索性换辆车欣棘,在中国的路况环境下峨污,如果一路上都是不停地警告稗,这的确是个问题本库。    警告只是一个声光或振动的信号亨,那么在警告之后噬但嗡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢结股?我们的策略依然是渺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生魂,否则车辆不应自主动作集,理由也是刚才所说的懦。可喜的一点是馁小梗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升币,自动干预所需的时间大大缩短了晌,相比十年以前非来坝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屑。最后一点朝,怎么协调人机界面罐斥海,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异导,也将是一个很大的挑战焙掀东。    刚刚讲了很多岗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怀晃。首先是效率问题娥卵,要调整警告反应的时间莫嚏窗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拟丘?警告干预是否可感知与理解炊啦?第二是相关性瞄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出昂逞丸?是正确的警告疚接晤,还是漏报或误报闭?比如说路前方有一辆大卡车榷台,系统把它误认为是高速路交通标志牌籍醛谭,而不给任何警告焊犁浚,这个明显是漏报诡。但是反过来说彪孔畔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车穆,从而警告干预锣,这个就是误报贺,这也是第一类和第二类误报的区别贾谢龟。最后是接受程度赏,警告是否很高程度被驾驶员所接受仟、并配合慌孟挪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膛泌群?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荣苦,所以这三个因素之间要互相平衡钎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撬龚电,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吗碉工,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术愧便、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等硕取。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目霸梅垮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蘑?是不是因为最近自动驾驶厩激统、无人驾驶炒的很热侍抢?同时还有一些顾客在问悸,自动驾驶以后密,我们的驾驶乐趣在哪里禽?因为很多人喜欢操控歉清颅,喜欢在山路或者赛道上开车钠。    我们完全理解这些考虑忍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况省录,今天早上我走的是中环埠胜,走走停停沽鞘洼,就像这幅照片中般的拥堵脓核。当然荡,交通拥堵也不是中国所独有藏媳,随着城市化进程的加剧陇险,这是全球性趋势陡芳。请问这样的驾驶乐趣何在兜坍?    除了拥堵红,还有安全问题冲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肝拾彻。城市化的发展也加剧了空气污染浑漠,以及可持续发展与能源的危机凯幕鹊。对各位顾客来讲貌,还有实现实时互联和出行便利的需求裴兄颊。    所以茨坑,自动驾驶对社会鲁、环境和经济带来的益处是多方面的桑俊绒。首先挡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全定冷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纠菱洁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误够,即使提升不到100%安全咖嚷霸,但是97%赌洗、99%可不可以传及?自动驾驶还能连带产生其它的好处危寡,改善拥堵插、节省能源消耗薯甸劫、减少大气污染禄标瞳,以及使旅途时间利用更高效窘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缄,但我们说肯定也有挑战耻栓滑,世界上没有免费的午餐接税。对于使用者来说焦羌模,有人机交互的挑战胚遁急。还有失效模式控制间佃,万一系统失效以后仁,怎样用冗余系统来后备控制陛。有跟其他车辆系统的交互瓷,你不只是一辆车单独行驶在路面上毁泄。怎么感知环境锌涤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匠缉。还有最后一个奥骡,再好的系统感,当顾客不当使用的时候甩膏缓,怎么做这方面的技术应对处理盆。对于车辆设计来说酸揣颗,还需要各种各样的冗余系统做后备蔼踩内,确保自动驾驶安全凳胁。    其实惭啦,自动驾驶不光是技术问题岸粗殴,更重要的是对社会和伦理的挑战闪句,大家是不是能接受鼎?首先闪,什么样的商业模式仆,是我们现在继续卖车的模式蓉蝎喇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粮飞购。基础设施的改变沫,比如说车道线稳惜寡、公路标识的统一呕烫逛,这也是非常重要的帝。还有保险公司是否接受扒冬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潦盆。最后是公众的接受程度弦,法律和法规的约束吠度乏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捻败吵,从而也引发了很多相关的讨论钾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么龄渐半?我们非常明确蒋,这也是一贯的战略扫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棘碱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者滑慈。    这里举个最近的例子伎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抒,已经在欧洲量产上市沛钎,今年下半年也将在中国投放市场伞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统琶现,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”晌旦卡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锭盒,而无需跟随前车俩蹄惭。要知道祭丝挂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奇,那就是到2020年匪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寝。这是沃尔沃汽车庄重的声明滑峰漠,也是一个非常具有挑战性的目标察梯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢秤圈赊?    我们认为首先要充分研究仍棺,通过真实用户与真实交通食叭赔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通椒传。还要多方的合作帘揉扦,沃尔沃汽车通过与包括供应商胃、大学研究机构矾,以及政府部门在内的强强联合恳奠,来应对全球挑战岗粮。自动驾驶之路没有捷径郊漂,就像练马拉松一样蹲落哄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步归、循序渐进的匈都狈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全煤,我们走的每一步也都要以安全为核心涸催。我们要以客户为导向袍笔负,通过提炼典型路况拨寇,悉心定义测试所用的通勤道路绰怪,同时尽量控制风险先锰。在技术成熟之前戊谎韧,必须反复的测试传壁,以保证安全与可靠势。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惩汀到。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翟:要验证对社会和经济带来的好处芥拳慌,是不是适合当前的交通环境潭滑,顾客傲、社会公众的接受程度桶奋,还有道路基础设施的支持是不是充分希钙惋,与其它车辆和道路使用者的互动冠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定懂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了标,真正的大规模测试将在2017到18年洁恍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寿珊坪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狸突乘。    上图右边是哥德堡市区的地图菩蓄,这条环路相当于上海的内环或中环摹,即城市高速交通路怠敞,是没有行人假蔡诫、自行车刹,也没有交通信号灯疏翠。自动驾驶测试者是租赁顾客炼理,由他们来做为日常通勤车使用驾驶告。在驾驶过程中男食,允许处理其它事务那,从驾驶员监控到不监控簧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术外。    这里我要讲个非常重要的概念厦宪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抨淳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段朔,驾驶员还是负责监控和指令稿,必要时畏,还应尽快接管人工干预督,所以还有不少局限性钾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控饺爱澄,车辆负责监控交通环境晦苦刑,根据路况决策和反应块,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事高衰茹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能河昏秦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已久块访。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理曙笛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窗匿,驾驶员需要对驾驶负责恢弦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶饰陷,或者SAE第4级的程度项,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雹舒。可以看出垄称,这是两个阶段之间非常明显的分界线巨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理焦揽,简单地讲欠舞,是通过多传感器融合劣势,包括单个或数个摄像头洛弟蓄、毫米波雷达计、激光雷达刺、超声波传感器等璃兼,加上云端和高精度地图潭卯,来感知周围环境惹瓷,评估路况和交通状况卜,相应决策与控制哺,最后通过制动帅、转向和发动机系统来执行干预疏。处于安全和可靠的考虑攀姬,我们有备份系统汝抄,冗余的执行机构评,万一其中一套系统有问题户,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶癌钨嗜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司孰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅懊蠢。2017年寄接撮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证老,随后我们将在中国盛渤犁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扳虹晦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶体葛避,自动驾驶的远景又如何愤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吉。如果大多数车辆有自动驾驶功能鳖,车辆可以与人贫、车杠公、路互相沟通厢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沏撅貉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上佩粱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布内,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雷坛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腔窜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺祭纽冠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凄络绿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心康嘲。 责编疆接:李芳" "   从很多角度来讲孤粱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的廷荣惰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功淖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功裸檀沁,国产化是必须的道路坚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汝胳,能够接触到更多的消费群体护弊膛。在网络发展策略方面酮牧协,我们会更加看重网络的构成形式幕,像城市快修店浓香嗓、售后维修中心瞧挽踏、维修工厂等椽,主要目的是增加服务的便利性汾镶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务叼惜矫。    上周末(7月29日)盒,在接受采访时吾雄穷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邵,回答了中国经济网等媒体的提问戳,内容涉及国内高档车市澈沟椤,宝马在中国市场的发展战略凭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士禽独纯,年轻钱、专注刺镶涕,富有亲和力;与媒体的沟通自然敲虐、坦诚颇天稠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恨盛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时番,刘智说绘,中国经济发展已经进入一个新常态雹狡寿,就是从高速增长进入一个健康闹尉私、可持续性的增长敬呻。但是哗厩抒,随着经济运行质量的提高咆糕莽,每一个百分点的增长弯涎拜,都是一个不容小觑的数量示奖日。把这个结论放到豪华车领域拨麓,我们所存在的这个行业钙愤,应该不会有前几年爆发性的增长愧诞,市场会以一个比较稳定星毒、健康恫母夸、可持续的态势继续发展很疼郡。就宝马而言戮唯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逝惭。比如察谁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冒稼,而是把新车辫错俩、二手车段,技术保险蕉,国际式售后服务一起发展伪掏,我们叫“利润四驱”踩另,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展放佃歉。    今年忻稍毁,在集团诞生100周年之际敌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略评澜。那么嘶,这些战略在中国市场怎样“落地”级?刘智谈到捻梢,宝马集团刚推出新的第一战略扁倒,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲胂尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊湿。他举例说狡施蒙,宝马提出的智能互联概念叫博梅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上楼磕,领先欧洲10年以上杏戊潭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棺七嚎。再比如新能源方面吝。中国政府强调刀埃,到2020年新能源车要达到500万辆缆维。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线劲膘,包括纯电动和插电式混合动力车型嵌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV醋漏。所以在新能源车领域顿,宝马会加大对中国市场的投入挎。因此空暮,“从很多角度来讲泼价,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蜂烦坤,刘智说靶完峡。 BMW i3    随着本土化战略的实施稀涕,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔼。那么汰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的幌沛福?刘智介绍说善摊厂,目前信仆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系零洞。在几大豪华车品牌里面珐,就进口车的销量来讲匠缉漂,宝马应该是最大的短。我们对目前的状况还是满意的阿寂。因为这本身就是在我们的商业计划内返。    至于将来狭,刘智强调骇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功揭票,必须在中国取得成功厂良投,在中国取得成功叹,国产化是必须的道路”乔。所以蔫评,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脯纱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心韭竟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作褪晚。不久前肉挺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场头琉讼。从长远来讲翟,国产车型的占比会越来越高救函贡。 全新BMW X1    近年来偷,高档车市场经销商层面的动向备受关注陌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢愁掏?刘智认为坟晒型,应该说烂,这是一个行业性话题肉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雇痰埃,在厂商给予经销商更多的支持配合后绊媚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势传思痪。就今年上半年的情况而言兑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的篓。对比去年的数据相吓,我们发现端核,不管是在新车毛利剐,还是其他业务板块何,尤其是在售后裂伦酿、二手车铅莱、金融保险等等几个业务板块疵苦,我们都有了明显的进步挨。因此仆达,他觉得诬:“目前扫降藉,宝马的经销商网络是非常健康的”含火。因为骡餐纺,随着中国市场的不断成熟腾踌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式心。从厂家的角度来讲辖屎蛾,我们也不断调整新车的供求关系琶,调整车型的配比随,调整商务政策五四核。综合下来啦,应该说目前宝马经销商网络赏慑抬,处于一个非常健康的可持续发展状态涣猩杰。 全新BMW 7系    那么擒,比较以往币四诗,宝马在经销商网络的拓展上成蔡赁,节奏会不会放缓一些咳伴盒?刘智表示肃,在经销商网络上雄,我们仍在稳健进行拓展仙奥垄,一步一个脚印地往前走春。从绝对速度来讲郎纶第,或者是从增幅来讲袒诡呢,因为基数变的越来越大嗅酒,所以这个百分比是越来越低的唇纲,这是很正常的坪峭。目前陋坊,我们全国的零售网点超过了五百家诫人坷,覆盖了全国所有的省市自治区勺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寸隆浮,覆盖了很多中小城市刑鼓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绦睹。在网络的发展策略方面串,我们会更加看重网络的构成形式柏汰,并不只关注于网络的数量红袜甜。所谓的“形式”就是像城市快修店截、售后维修中心绵、维修工厂等等一系列的体系概念赦汐快。主要目的是增加服务的便利性泄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务擞土。对于经销商财,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叮肛,让他们有一个非常健康良性的发展雄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

加拿大两院院士:北京的科研能力无与伦比

2019年10月19日 19:47 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 19:47<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

75岁老中医遭绑架 现场留下纸条索要15万赎人

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门