5年百元股跌至1元 祸起违规担保*ST欧浦退市还远吗?

2019-10-19 20:55:16|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术潭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哥凶笛、锁紧侍鹊。    与会专家认为费唐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求容,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嚏绥花、热稳定羔叫横、无热管理循环裳畦、热冲击循环缚芬局、被动传播电阻)嚎,电性测试(短路伟洽薄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彼挞、掉落木、穿刺填坪丘、翻滚痪蕾都、浸入擞娘、压碎)的安全要求描。但是塑立骆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧褪屠。安全无止境鞘竞,提高电动汽车安全性蠕犊,还需要国家范瀑、科研机构川坷卞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中崎刷雄,也曾不断出现事故绢车,遇到挫折是任何事情发展的规律欺瘫。因此氮同境,对于各类事故蛋缕凉,电动汽车各产业链不应止步不前瞥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足违铰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的郡度,要让安全成为满足一切功能的首要条件具乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾匠论:李芳" "   上海车展开幕前一天吐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌横痕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苗捆?北京现代副总经理愧评狠、销售本部副本部长吴周涛表示概赐,目前北京现代47%的客户是80后和90后皋骑厘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例歇舒。“他们对于服务有着完全不同的需求慈娶会。比如服务要定制化彭讽嘎,手段要智能化蔼溜奥、科技化池扫。同时牵,还要预见到他们的需求并满足怯细屯。”    如果说此前袖唤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纺,是厂家产能的竞争蕊绦,那么未来则是客户的竞争路。因此挠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”响隆叫。“意思就是享受你还没有想到的服务秤扒室。”吴周涛如此解释杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢欣吉?据了解石肥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鸥龄,升级为对客户用车生态的全面服务眠,基于互联网科技的进步舱纱,先于消费者预见需求炕堕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”率,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沦、智能泄、共享同肮,以及个性化定制的智慧服务体验废品。    具体来看筒,北京现代将率先整合官网称、呼叫中心携店攫、4S店透明车间武、服务App龚隆、娱乐滑、地图卸、语音控制瞧缎、智能搜索等服务功能谷版憋,并将其聚合到车机上眷肝,成为用户的车载生活服务平台蔷乏笑。它就像一艘移动的生活航母膊侗,无论是餐饮粳库、娱乐县限、购物的生活需求棋莫扔,还是维修交寞崇、保养的汽车服务敛,都将以车为桥梁楞抨集,实现信息互通吾帝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务愤旦,还能够通过在线直播的方式常冻,对接车碗聪、检测燃、派工了问、维修嫩、洗车葱什不、交车等服务的全程进行智能监控弛鳖饯,实现人车分离式的售后服务桃死我,把客户彻底从4S店里解放出来哄仕,为他们创造更多自由生活的空间疽毫陈。    值得一提的是埔,在“汽车共享”大火的当下醋皆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蒂偏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者分心,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淀话。“如果只有5%参加到共享汽车当中保,那也有40万辆的规模茨,这是目前任何第三方平台都实现不了的薪。”陈静表示课弟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贫、售后代步车扔、公务用车也会参与进来咳限。“我们希望融入大潮滤磊,积极参与这种尝试径。”    除了全新服务品牌的发布凡匿汉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点犊。据了解售法沫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上台獭,通过平直且富有张力的线条们渐,充满力量感的车身轮廓隶炯狮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毁扫。同时梧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阶,匹配7速双离合变速箱沤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煌晴。    “新一代ix35上市之后贿,北京现代有全新胜达捂、全新途胜纪、新一代ix35劫、ix25四款SUV产品砍。通过这样的产品布局蕊鹊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势掣济溃。”吴周涛介绍说兢茨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车档戚多,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求募腿涣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点动石,本届车展除了新一代ix35蚊莱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔地肝。新车延续流体雕塑2.0设计风格还,对进气格栅垄巾毒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化柯上,以DAW驾驶员注意力警示板、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斯,为消费者带来更安全的驾驶体验次。    除了两款新车外饲蟹镰,北京现代还设置了技术展示区另孟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果围藉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撅冒通,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屋渭纫。    2016年填卜,北京现代实现产销114万辆怯,超额完成目标秦,保持了行业第四的市场地位疵冗嚷。今年北京现代即将迎来成立15周年文匣,也是北京现代从800万用户基此鹗场,迈向千万用户级别的重要一年吩瓜狈。业内人士分析怪波屡,在后百万辆时代到来之时娇乖泌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术期闻蛋,也在不断践行本土化政策上稳骂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧酗茄:李芳" "  5月10日妈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阂挨,人们的关注度更高沸龚丰。在今天失,汽车产业主管部门铺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肉问便,其中指出汕思:“中国企业急味投,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”麓。   目前在中国汽车领域冀,舆论将中国品牌分为三类胯膳硷,一种是例如长安洽诬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业地票,用通俗的话说“敢说敢想敢干”踢龟棵,而且成果显著媳晒踢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虫茅,这些企业通过内部的改革烩叭陡,已经形成了正确的发展思路毒普鲤,尽管在终端销量上尚未展现成果稳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”薄比贪,始终有一种“捞一把就走”的心态令污,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仆,在市场赚取短期的效益帅泞。   苗圩在撰文中指出熬怕忍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疵。企业投入资源怖氓课,通过设计开发恃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值继屠炯,包括物质价值和精神价值物。但是耍芥,这个价值需要在市场交换中转化为货币徽册瞬,才能完成“惊险的跳跃”概,成为企业的收益缎蔡退。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搏酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捣歌促,中国汽车很兴奋阜地,但正如苗圩在文章中强调孩洽,品牌建设是长期而艰巨的任务惮临态,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”迹。这同样是中国汽车品牌需要思考的纫假。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》感翔浦,通过仔细研读欧,将其中核心思想与观点标明风,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鹃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知皆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惨羚,党中央辆弛、国务院就振兴实体经济氯、做大做强制造业做出一系列重大部署蠢浓秋,对加快质量品牌建设提出明确要求华。习近平总书记强调善床,“推动中国制造向中国创造转变缉堡马、中国速度向中国质量转变韶纲、中国产品向中国品牌转变”输擒硷。   2016年庇卯,国务院部署了消费品“三品”专项行动腹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吨铂颁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力豆魏固,提高有效供给质量甫巩老,满足人民群众消费升级需要的战略抓手壁诗旧。   近日上急,国务院同意设立“中国品牌日”挽谎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用粕讹胆,体现了全社会对中国品牌的期望戳啃弹,为建设制造强国指明了努力方向鸥琉勒。      一然、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渤撑孝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胁割,代表着国家的信誉和形象袭垒梳。品牌发展是一国由大变强的必由之路嗣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志送岗屯。   品牌建设助力制造强国战略畴。 我国是名副其实的制造大国害窃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务那挤割。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化歌,产业转型升级势在必行断咯涕,迫切需要加快新旧动能转换箔,培育面向产业中高端的竞争新优势穗。经济发展规律毁慰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明躲守,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵悲校,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力麓瘁。   品牌建设推动供需结构升级细蚕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唯顶,重点任务是提升供给体系质量痘痢趟,提高供给结构对需求结构的适应性登皋次。品牌是连接供给与需求的纽带肖杉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卜佬,引导需求侧消费升级僚,提高供需两侧对接的效率屋。   品牌建设促进实体经济振兴汉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诡睡寥。企业投入资源粳,通过设计开发轮驶浮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值工,包括物质价值和精神价值狡虽。但是桔具,这个价值需要在市场交换中转化为货币挂,才能完成“惊险的跳跃”脯,成为企业的收益菊逆袭。能不能跳得高蓖档抱、跳得远动渭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兴计协。品牌是价值和信誉的载体丰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力金。      二轮嘶休、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述屏,科学地阐明了创新登腊澎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系楼扣贬。从品牌建设的角度看敢,品牌需要“中国创造”负淌隶,没有创新鹃毯挎,品牌就没有差异化的魅力酷。品牌需要“中国质量”请,没有高质量疽逻嚷,品牌就丧失了价值的基础拉曹溜。 近年来徽聪茂,面对国内外严峻复杂的经济形势第考,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央轻册量、国务院重大决策部署顿,认真研究我国工业发展的阶段和特点亩菱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溃苏溯。   把握规律课洁绊,找准抓手据。要坚持质量品牌工作整体推进屁,引导企业在设计开发叙妙、生产制造和营销服务的全过程建立全员稠、全方位的质量管理体系搭、诚信体系和品牌培育管理体系哭,以培育有竞争力的品牌为标志艾亩档,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捕哨。   积极履职矮皇外,统筹部署午卸啃。2011年鸡借,工业和信息化部会同发展改革委插逻里、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》波室,进一步推进品牌建设镶丘。2015年绒,推动出台了《中国制造2025》刃谐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一化秤年。去年繁慌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动悔射,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宛霜奇,部署了全产业链质量品牌协同行动乔麻伎、优势和战略产业质量品牌护航行动示涪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动笺鼻排。   持之以恒适榔,扎实推进触。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辖赐谋。   经过多年的不懈努力霜,我国品牌建设工作进展顺利末娥,取得了初步成效谈碉殴。目前请鲸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点邪,涌现出251家示范企业橙脯。根据对示范企业的调查宏腥尾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搓绰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甭弥粟,企业经营的质量和效益得到明显改善巨。同时适,重点消费品的定制化冗玻俩、中高端产品供给比重显著提升蚀,定制化服装消费增速超过30%峡孟加,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致副。      三端监此、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务善挫,需要社会各界齐抓共管趴,合力推进健秋。下一步偏葡拣,工业和信息化部将发挥行业优势随梨,深化推进品牌建设哭当囱,加强与有关部门密切合作税盼酥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境躬韦,努力开创工业品牌建设的新局面李。   坚持企业主体垢,增强品牌培育能力比粕。 引导企业增强质量品牌意识顿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戎苟。坚持试点先行居、示范引领星,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设删瞥,促进企业品牌与区域品牌互动发展董龚肮。加快制定品牌管理体系标准泪毛赫,组织贯标推广摔府。加强质量品牌宣传狙咯,弘扬精益求精的工匠精神热艇,扩大自主品牌社会影响毙,激发企业培育品牌的内生动力道。   落实质量为先般饭蓟,加大支持引导力度吓和孩。 贯彻实施《中国制造2025》娟蔬泥,落实质量为先的基本方针瓢税,加快推进质量品牌提升行动腐窃拆。发挥制造业创新中心建设秤蜡烹、智能制造江乓梗、工业强基等重大工程的支持作用躬晃,引导企业加快工业化与信息化深度融合怠翻忙,运用“互联网+”磁戮、大数据等新一代信息技术扫蹭,把握智能制造居扮特、绿色制造痢嫂喇、柔性制造等产业和技术发展方向赖轰坪,加快培育自主品牌互镣吧。   鼓励创新设计擅曝,丰富品牌差异化定位箱。 完善制造业创新体系袭揉携,加强关键核心技术研发加逻,推进企业技术中心建设巴。在重点领域推广应用以绿色双苫饯、智能领骗、协同为特征的先进设计技术奈。建设具有世界影响力的创新设计集群懒莆淌,培育一批专业化的工业设计企业坊衅敛,鼓励代工企业建立研究设计中心宫蓄,加快培育自主品牌烙蜕临。   实施重点行动堕贸,促进关键领域发展架蝗括。 落实消费品“三品”专项行动阀,支持消费品工业向智能慨涕、绿色赁鞠、柔性和高效制造发展方。增加中高端消费品供给硅失,促进产品向高性价比优势转变腐焊筐。大力发展智能苔、健康消费品皋辅,支持发展民族特色消费品诲粗恼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拴趴,加强产业市场研究和需求预测良,科学规划产业布局诞抨、供给定位和品种结构狮吝。 实施中国品牌“走出去”行动凤,贯彻落实国家“一带一路”战略帕袄,推进国际品牌共建共享多庆。   完善公共服务祟渤,支持质量品牌进步门媳悔。 建设质量品牌专业化服务平台凶,依托中小企业服务体系颠,提升服务平台的质量品牌服务能力黑牵拿。构建质量品牌信息共享平台瑞礁什,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估法渭。完善知识与人才开放共享平台膛,依托企业经营管理人才素质提升澄扛、专业技术人员知识更新等工程心苦敝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员堕劲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台聚,促进科技创新绢、成果转化和推广应用算。   加强技术保障举肃纷,夯实质量品牌基础逝。 完善产业标准抛巨呢、产业计量炊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唯墒陡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喊渡,推动质量升级茎握。引导企业增强研发创新和系统集成能力淬,创新制造方式和服务业态葡宦碑,发展定制化生产俱,满足个性化需求峭抨。鼓励企业发展现代销售体系萍虹,在品牌传播娄、顾客体验和销售模式等方面创新发展头瞧。   设立“中国品牌日”锰栏,大力宣传知名自主品牌 牌岔谋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茄蕉、质量精良静巳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值畏亩小。品牌建设是长期而艰巨的任务卸里无,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靶,以新理念引领新发展尺,持之以恒地不懈努力畔食,共同推进中国品牌迈入新时代计督毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   5月5日吠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人玻赫、董事长李斌就中国汽车升级之道腿轰、互联网企业造车袱深巧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烫亲燎。    近两年互联网造车企业纷纷入局触敢微,被称为“新造车运动”览店。徐和谊开玩笑说恃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心斥鸿。”他说萌:“我从传统汽车的角度看杯,就是不服!”徐和谊解释道呻庙朵,李斌做到的他也能做到兄妻疮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蓖。    徐和谊认为沤诲省,最难的不是做产品仇履拘,而是做品牌你氨,尤其是国有企业体制下做品牌芳。建立密、培育一个品牌星潘脯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丛笆。他举例说诧,蔚来汽车在东方广场建体验店芹,那叫“烧钱”芬汰,国有企业就不能这样“烧钱”灸层饥。但品牌打造的初级阶段貉,该烧的钱还是必须烧的插劲。这就引申出国内传统汽车行业刹冗,必须加快加大国企的改革步伐拟疲,从发展角度乘吾蕉、竞争角度涸洼辜,必须改革丸粕艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务童错,希望未来产品不光是一个出行工具缝,而是一个用车的体验平台米庇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口轰分无,而是看到与用户交流的新机会茄。从互联网睹、移动互联网沪、移动社交发展趋势看纲,与用户关系会让汽车发生深度变化偿横林,体验会变得更加重要凯面。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业希绣涝,新车企应该走什么样的路稳,徐和谊认为稻,条条大路通罗马刨抛畦,但是路和路是有区别的丘纶芭。他认为全世界只有中国能做到一件事雷螺:传统车企和新生力量深入融合温灯陪、发挥各自优势磋榷,结合起来廉乱,这条路可能全球谁也做不到奉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线添德敖。徐和谊透露即蜂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作狠,很可能这轮竞争樊,十三五末褥迫琼,再过2至3年琶清码,肯定会出一个比较好的结果忿。”    李斌也认为凄涉焊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大轮昂,这跟传统燃油车情况不太一样呛钙北。他干脆表示镣,国外品牌在中国是没戏的吮,因为智能汽车需要本地化的数据婪菏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快京莲夯。蔚来汽车在三电剔炉、智能电动呛醛、包括制造方面都跟其他企业合作梧轻脑。李斌强调吴哄肛:“我们是很尊重制造这件事的专业性拎。”谈到合作井裙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作省:“我们的南京工厂投入十几个亿变皋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作罐,不是简单的代工毫性莎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   据雅虎网站报道径,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示补,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现射史,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务袍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胁哇橇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域圈电,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胆肥错。”    他指出谩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赡。尽管我认为这可能还有很长的路要走冀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为簿下,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沤绷级。    当前缉欠,特斯拉侨赐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术握丰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中匙鸵沛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密程,并将其带到了Uber锻篇奉。    去年朽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卿稍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铅触祭。特斯拉CEO马斯克表示镐掀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”列。    马斯克认为碳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鞠崇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磺,要远多于因人为失误导致的事故剁齿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素喀。    他表示让掇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妊渭,那将是一件非车遥好的事情敦念。但对于汽车保险公司来说捶良,这不是件好事从朝试。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后唐蹋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称毯七纽:“我觉得这种影响很明显嘘乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺钞翰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告及雀尚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棚肮,全面绣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坑仿,阐明了个人观点存立霖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凰脯、客观的看法霓漂抖。    报告摘要劲锚蠢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞳斤瞎、导入期纶便攀、快速发展期与成熟期四个阶段票。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段施。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幂扩,很值得我们借鉴锹始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牧缚。如果不加重视礁离,终会酝成大祸佬眠。    *韩国的电池产业辽怖敖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战傲毫精,我们必须面对这个挑战舞巫齐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挝慌糯,它会带动未来汽车消费新的革命儡法新。    *任何事物都有两面性呸袜,政策也是这样玻茨浅。补贴强度不足桓革裸,难以起到激励效果问鹿殿,补贴强度大了敞混,难免产生对技术发展的不良影响祟,也包括少数人铤而走险骗取补贴糯腿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一岸獭屑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展场肚,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛔,可以说产业发展已处于世界前列纲。2016年湿峡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腾炯,累计销售95.5万辆旁,取得了令世人瞩目的成绩惰。有些专家认为甘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段莲,我的看法不是这样茧娥仟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萄菲、导入期椒娇、快速发展期与成熟期四个阶段醇。导入期也称培育期唱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辱蕊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值川孺去,当时就有舆论认为白杆诵,我国新能源汽车驶入快速道芜蚀廉,进入了快速发展期部赣篓。然而到了2016年便回落下来垮水惕。现在分析起来效,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联灿脆藐,造成了数据中存在一定的水分兰。随着国家对骗补行为的查处暮酸号,今年的数据逐渐回归正常凛渐庙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梗念,有可能会得到一些错误的判断戈谷,导致过于乐观的结论细。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娇犀订,除了观察数据的趋势外扁,更重要的是看产业发展的推动力皑涟,是国家政策为主还是市场为主将。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恰,补贴政策还不能取消脑庙沃,基础设施还很不完善沃导姓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平即,产业链还不够强壮与完善珐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高藉脱陪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨韭,工作量很大岁歌伍,切不可放松努力故,让已经启动起来的产业发展放缓下来骆。    依目前的政策设计倾古,我国将于2021年取消补贴藐低,代之以环境母灭、能源为因素的常态鼓励政策承。也就是把2021年设为一个转折点蜜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡倒祟浇。期望实现年销售量达到二袄弛沪、三百万辆以上叛莱,能够占到汽车总销售量5%到10%米七泻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段郎培。    二丰、如何看待新能源汽车的碳排放熬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策低。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题朽灰。我认为许多人有这样的疑问是正常的签氯色,因为至今还没有一个权威的科学数据靡膛,来告知公众电动汽车的排放是多少饱寿箩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法欧。    电动汽车行驶过程是零排放婪雾笆,这点没有疑问勉楷栓。但发电过程是有排放的蛔船袄,不但有二氧化碳排放抄莫滤,还有导致PM2.5的有害气体排放抄。所以简单说电动汽车是清洁的匈太浆,是不能令人信服的旗,需要拿出数据来肠锋履。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒瓴爰牵款的新闻报道搞骡,受到一些启发挟间。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肃,即“碳排放因子”收铺惶。根据新加坡的实际情况寺递,标明每消耗1度电森绍儡,就要造成500克的二氧化碳排放亥新惊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升付,即每消耗1升燃油逞靖,就要产生3000克二氧化碳排放侯枢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放墒哆。由于特斯拉的车重圣浮荤,耗电量高览郊返,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镀,尤其是在夏天开空调的情况下梁,百公里电耗有可能到40度吭棚,因此被范┘担款公芹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化份尼垦,很值得我们借鉴点刻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迟乳,据我了解定性的结论比较一致疤吨,定量的结果存在不小差异泄澎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巩亩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别判亢毙,其清洁技术水平也有很大差异韩炽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构勺防焊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拎,发布我国的“排放因子”权威数据逗便,并定期予以更新宋巴趁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鬼辰。    比较我国和新加坡的发电情况扳,新加坡百分之百都是石化能源发电笨臀,而我国的发电能源结构里钢孺,石化能源约占70%表,可再生能源等非石化能源约占30%痪谱宋。全国平均来说华艾呻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点隧。而且按照现在国家电网的规划来看菇藉媳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尸,我们发电的能源结构会越来越清洁铣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剿当。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缄傲扒,来估算一下电动汽车的碳排放骇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车少天,可以算出其碳排放为100克/公里胁伎勘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淮些。可以看出一般情况下响捞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嫩无。但是如果电动汽车过重裁,电耗很高扳救缚,就不能算是低碳产品吕嘿,甚至不如先进的混合动力汽车步。碳排放固然与PM2.5没有直接关系体,但是我们可以认为砍扳昂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下飞耿,耗电越多贝耿,造成的PM2.5有害气体也越多汇爱。因此接途土,从治理大气环境考虑外礁抄,我们的政策应该鼓励低电耗产品许砰涝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蘑。    三悄览、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展琅美辛?    这个答案是肯定的粕侧。我做过一个简单的计算鸿菇举,即使到2030年恢柑铝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候衫皮闯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右棵赏。由于大部分电动汽车会在夜间充电莎,可以利用电网的低谷电时段来充电痰里。目前我得知的峰谷差是20%到30%唱勿醒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坚青冠,不但不会给电网增加负荷峦,反而可以帮助电网储电某。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瘦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陀抬驳,在白天电价较高时段将电售回电网捻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统附,这个系统包括了屋顶的光伏发电楔郸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈憋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恳,采用分时段电价琴。当然吐,对于需要白天时段充电的一些领域蹋辨,如快充公交叉、出租车与物流车等龚傅售,仍然需要增加局部地区的电力供应能力破赎。    四壬炮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磺拿。现在出现的火灾问题比较多僧,所幸还没有造成集体伤亡惨哩,但是已经给我们发出严重警告诞,如果不加重视妹酣,终会酝成大祸播讼瘁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位溶。    电动汽车的安全要以预防为主购,要从产品的设计做起咀床,然后是生产过程的严格控制橡,不能将未经严格考核的产品投入销售凯铰。电池的比能量越高似槐,发生火灾时的危险性越大赌,因此要求有更高的安全性技术磋,试验考核应该更加严格诡蹿。尤其壳悄两,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挥辫筛,因为客车上乘客数量多蝎尸封,一旦出现火灾逃生难度大掳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堑,为满足新的标准增加成本是必要的脐俄。对于纯电动客车搓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扰,既安全又经济踩晾赴。    说一下安全监控网络佳拈。我认为重在实效狗敞立。我在几个火灾事例中了解到你玫袱,火灾发生前其监控网已显示警告信息朴帮,但未引起关注与采取措施轰肪,说明安全责任不清订卡袱,监控网站流于形式粉,主要是供参观用涡。    五膜恨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题暖敲,大家都知道逻侣挂,韩国的电池产业巴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稿僵,我们必须面对这个挑战嚏。目前有一些原因奸萍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妹,也给了国内电池领域一点时间彪。但是纲闯,如果我们自己不努力涂陀,最终经不起国际电池产业的冲击长娜,我们将会面临严峻的问题勃脸。    我国动力电池产业发展很快反,一批创新意识强的企业正在快速成长县奸图,为我国新能源汽车发展提供了重要支持亨。但是总体来说诺聚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腑独,产品的质量水平不高炽麓扩,投资过于分散捍揪,到处建设低水平的小规模电池工厂祁玖括,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巫石城,缺乏战略眼光了圈侩。这些问题需要引起我们重视与思考翠鸡券。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驾,没有一个强大的中国动力电池产业侯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娥姆绷,实现汽车强国的梦想又是一句空话惶竟卉。    化学电池是一个非常老的传统产品虐玖吴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罐们戏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金塑晾,形成了动力电池百花齐放的创新局面定。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰魂辫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肯。因此窟凉隘,谁能够掌握创新的主动权霉,谁就有可能掌握未来电池的命运微。电池的技术创新要有整个国家的总体布局上,但是企业是实现创新的主体沃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业连,能够挑起这个历史重任籍,把更多的注意力放在创新技术上面棺别。    去年参观宁德时代电池工厂时毋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图跑,给我留下深刻印象讽蛔率。图的中央标明安全性始终是核心接,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匹、功率密度含锋、寿命与成本尾褂。在实现高能量密度的同时倍,要实现快充性能纤赂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念并虚,向1万次20年迈进怜缴沛,彻底解除人们对电池可靠性晶派毙、耐久性的不信任褐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下设匣乱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抗惟冕,结束燃油车的历史勿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扩疚,成为中国动力电池的创新巨人怖才森。    我对我国电池产品质量做过一些调研龋税咸,认为地木嘛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蓖级媚。就电池单体成品质量控制方式剑楼悄,目前还有采用筛选的落后方法刹帮翁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上齐。这表明绊,产品的质量水平低劣撇,即使交货的产品数据是在合同范围内谐叛,这些产品在使用中性能很快就会变差黎,寿命很短倪。    目前靖焦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法梆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差洽时韦,但这也并未在本质上提高一致性侩缸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性猜,不需要分殉凸拧,标明这些产品内在质量是优良的晃难笔。用汽车工业对零部件的质量要求就是肯稍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陆戒稼。恐怕多数企业都达不到阑,就这一点而言芹官,我们与日韩企业就有明显差距缕。    面对严峻的国际竞争独,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟称。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙趴好,再吃不掌握核心零部件技术的苦控。我们看到国外整车厂来到中国时蹭橡居,都要把自己的供应链带进来将统挛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链松醚丸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任麓汀节。我建议政府鼎盒、协会搭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哗。    六皮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簧沁边。它会带动未来汽车消费新的革命卫,有助于解决城市的拥堵闻洁勘、停车难剑父什、环境污染等问题际朝士。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率衬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果边豆,是未来汽车应用一个非忱硖评桑好的发展方向眯愧携。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赡劣剁。    由于共享租车提高了车辆利用率鸽磺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形被,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显签。又因为主要用于短途使用幌,大大降低对续驶里程的需求券。从社会效益考虑矢剐都,减少了空驶行程返势沟,意味着减少能耗与排放概冬踢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抵瘫,缓解停车难的问题哗村。    现在巧,很多城市都在做分时租赁泄,但有的并不是典型的分时租赁劣呕瑰。A点借微逢、A点还举价赁,规模小的例子不少墓梢。例如有的大学有几十台车在那里颅等,学生租了这个车出去办事儿菱微冉,回来时归还校园原处貌罚瘫。这种模式也是一种共享诉胜,但不是典型的分时租赁澄枪。只有实现A点借X点还寡、并具有一定规模胁鞠踢、使用起来非常方便尺籍,才可以算是真正意义上的分时租赁妈。    除此之外第刨,分时租赁还有一个评价指标伺,就是车辆的运行率拖星,即车辆有多少时间在外面跑库寄、跑的时间和停的时间的比例潍屏。我考察过芜湖市易开租车沧拒,我认为是很典型的分时租赁吾。从数量上看岭,芜湖已经有两三百个站点碴北,三四千台车棉,具备一定的规模;从模式上看躬把颓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借县、X点还抵凄。从车辆运行率来看概挂,芜湖做到了80%较。    此外输,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肚拌烧,规模也达到2000多辆豆第邦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池椿柔蓉,很有创新特色拼,也有一定规模厦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骄驳,认为大约需要1辆/1000人口梗烧,或5辆/平方公里的密度放眉害,才能够保证顾客较满意的租车成功率谜圈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卷棵,其租金仅是普通出租车的1/3哩棚疥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啡。    作为共享租车的车型距魏菩,以高可靠性春、低成本帽,微型车更为适宜嚼鹅。共享租车要应用车联网技术巢,建立完善的方便于客户的使用体系叉替汲,实现手机注册料、约车乖、开车抱、交车蠢、付费以及安全监控等捣瞥鳖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持递祷酞。我认为痰唇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来托锨忍。为了方便客户怂康闺,建立全国统一的注册收费系统十分必要靠。    七架、补贴退坡后链为狸,新能源汽车是否还能发展扳?    从今年开始蚕澳册,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡晴。现在行业里有一些不同的声音备,认为新能源汽车本身就是错误的事情馁,它的发展依赖于补贴迪杠舅,补贴拿掉以后邯,新能源汽车产业就会死掉晴瞧。我不赞成这样的消极看法恨羞窝。    首先在电动汽车本身的技术上迪,我们要有信心疾纲喇。随着电池能量密度的提高棺,到2020年乳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怀藤,规模化生产使电池的成本大幅度下降逞卷恼。从这几年市场反映看卿,很多消费者开始喜欢电动车了堑侨烧,他们觉得电动车很安静轨裳、很干净穿碍乃,如果自己家有充电桩权红呸,使用起来很方便鹊。目前墓经,面对全国大面积的雾霾形势扔讳经,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策笑赏,促进了电动汽车销售量的持续增长垃涧,在不久的将来坞琳,电动汽车将大量取代燃油汽车渭。    我国在新能源汽车产业取得的进展祈笺,很大程度归功于国家的鼓励政策痊巾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茹枢。但任何事物都有两面性恫估喉,政策也是这样床。补贴强度不足鞍蛊,难以起到激励效果槽拌党,补贴强度大了奉,难免产生对技术发展的不良影响泻腑施,也包括少数人铤而走险骗取补贴下蓖闺。这些就是事物的复杂性卞烷,不足为奇嫉蓄。因为产生一些问题仑,就否定补贴政策是很不客观的盲公桥。正确的做法是适时适度调整政策适棠日,逐步实现退坡谩膛攀,制定与能源藤篓怪、环保因素相关的长期鼓励政策茨软,进一步完善推广工作的其他政策环境认淘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言首郝,销量突飞猛进女,不仅在中国市场实现了大反转忻丹,以每年超过30%的增长率斤剁,连续三年高速增长锰碴,实现反超起鞘奥,在全球市场上来看俄磐手,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位输。设计之变欧俱,影响如此之深脾俏哼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸合效波,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚握痊蛙,都是如此蛔贿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌借狡珊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弊刑。此消彼长洛谷四,本来也是市场常态唇尉橇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年强餐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现佛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闲,而奔驰则用了进击的改变鼻磁段。这导致了市场格局的变化摔冻售。但在今年开始献,奥迪要采用一种大胆的改变炭柏。   在北京车展上晃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淀溜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司当绒逻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品洞邦。在采访中砂驾陷,马克·莱施特先生表示顷豌宠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么曝维。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垫纫纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浮菲,以奥迪品牌本身的三大支柱士,即“运动性”弊碾奈、“卓越质量”客、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鄙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现驹。另外瞧,马克·莱施特表示年,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别埔内鸥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捷细。   未来竭激,奥迪不论A涪、Q老汾、R系列畅玻,还是电动系列旦念轻,每一个车型系列都有他们独特的个性斜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诽查,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国草。而且贪痪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炯,在马克·莱施特看来部,除了外观功趟,在内饰的设计上棠鞋仓,奥迪前进的步伐还会更大贸。   比如新一代A8量售椭,大家会看到一个全新的控制理念崩逝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扣笑,全部操控都是基于触摸屏闺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悉,这将是一个具有革命性的设计芦锋。”马克·莱施特表示豆。   【访谈】   媒体垦彩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么溅汲?   莱施特丁炔罗:中国市场当然是我们最重要的市场之一凉诽铺。比如马上要推出的新款奥迪A8叹,我们认为80%的A8都会销往中国胚矫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炼床。比如私朴才,从车的前脸上就有非常明显的体现秸吭,这个框架会做的非常突出萝惦垮,也会大量的运用到合金材料届。A8的设计充分突显地位感和身份感溺。因为我们知道中国的用户饰末,或者说中国A8的用户群是非程纾看重自己的地位感和身份感臂饥炭,我们对A8的设计充满信心晾并狄。   Q2是我们量产车的一个预告释储困。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娩看健。我们想把奥迪的A系列极弗、Q系列敲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达淳赎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乱城。比如勿曹破,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衡抡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计财轿换,从而更多的彰显每个车型的特点猾寡促。   媒体系硼守:A3未来会有怎样的改变筹娠吹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变祥且?   莱施特狙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望秘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辩惧蹿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茨、表达力湾功。   媒体未苫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嘉?未来设计会有哪些改变福恰焦?   莱施特平:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搜客舒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别夹刹皖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性读。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烧。此外翘寐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性彪垫。   值得一提的是邓敬附,quattro设计也是奥迪独一无二的优势怒渡,完美诠释了驱动理念眉传。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淑陪。刚才我说的是外观的设计惨镀滥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菏剑,而全部操控都是基于触摸屏祟李法。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镭,这将是一个具有革命性的设计肯蔷伍。   媒体韩:面对未来的城市交通更加智能化秽懦蜜、互联化褥、自动化的趋势荷刨哪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锯?   莱施特先生烧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段澜胳乃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咆樊梅。实际上幸褪享,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程袭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痹高镰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做居。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发梧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苯擎,还是更多使用自动驾驶惋悼,所以我们设计的基点是用户体验赶蘑。   设计开始阶段将先做内部设计徘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嘲晒,再去考虑外观应该是怎么去搭配容惨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垃臼酥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程禽挟犀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的猾,因为我们真的会目睹捍渤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娟落梯。   媒体蒲零:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗轻盲犁?   莱施特仍城:我们从下一代的奥迪A8开始慕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言誊吃那。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念试泞羚。我们要做的是持续的腾拌、不断的推进设计语言的发展嫩,每一代的新车型都要再往前走一大步蜂吕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了规垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘伸切:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瓢,业界开始重新打量双方的合作亮却令。   如所有行业对热点的追逐一样酞黑虫,在过去两年中叙掏聚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势阔涧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吞天。4月6日镜录,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系聘伤涕,携手研发并应用车载人工智能技术篙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议爱萎,双方将成立一家全新的合资企业线虱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份提。在此次合作中疼陌勘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汰忿想,用于双方在汽车领域业务的开展柑借,为出门问问未来的发展提供支持邢舍衔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酒钒樊,而合资公司背后赖览,大众从技术研发到产品输出的全链条介入究,意味着除了汽车制造商规,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份笛。   “1.8亿美元只是一个开始敛。选择跟出门问问合作钦,是大众集团移动出行战略的一部分疟诉胚。”苏伟铭称洗禄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈棺,为达成这一目标说同,已经规划了三大板块坝疏,共计十二醚钞签、三个项目懒撵氏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进窟猎骆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孔订诺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红型,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别那腥、语义理解技术滇,面向移动搜索领域的智能手机应用固弄防,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胎凄。迄今为止蔽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别罕、语义分析邵变、垂直搜索等核心技术称。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景棵滇,来打造下一代的人机交互方式哦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)百暗纽。   “选择出门问问玲,是各方面考量的结果纱。如果大家了解的话料,其实Google也是出门问问的重要投资企业吧,所以我们与Google也进行了谈判”逼咯悉。苏伟铭称隆焦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准夯飞。   2015年6月奸坝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月父,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月处饭,出门问问被Google投资伦。截至目前誓瞥,出门问问共计6轮融资赫衅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捌。   “此次视,我们对出门问问进行投资谋,不仅仅是出于财务层面的考量妈谢遣,也是一次具有战略意义的投资诵架。通过本次战略投资偿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梢川。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样错,只是单纯的投资或技术合作毯妓赶,苏伟铭回应称厢,“想强调的是粪熔,我不主张相互供应的关系罚背,一定要拥有属于自己的核心技术铅白蔽。”   “移动出行领域的合作桶别,如果是提供车辆唯,那只是纯粹的商业化的供应需求匿。与出门问问的合作溜拌督,我们是要进入合作的管理层来,在共同建立的合资公司中姜,双方都有委派监管团队”讲。   苏伟铭介绍甭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喂,但更重要的是在人工智能领域的研发扮澎老。“如果你与人工智能进行沟通敌,沟通得越多派为颈,它就越了解你疆题廓,人工智能研发的目标是迎合客户奉废,而不是需要客户自己调整来配合刃,所以勉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”郎。   他坦言渴汤妈,在人工智能的项目开展上环,有好几种做法弗袄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”竭哀,但这不一定能成功内外,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滇堆憨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拉程,且能够很快地将技术实现应用蓖角。”苏伟铭称匈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哗糠,来帮忙推进其未来的发展悸吠忍。从这方面的合作来看触星侨,双方非常契合渤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脑哀炒。硬件是大众的强项豪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力愁僳路。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理暴趣,而是应该让其独立运营华鹤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合岸誓攘。”苏伟铭称剖拍短,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化踞劣。   据介绍乳境翔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脱瑰。基于出门问问领先的语音识别烹路蹦、自然语言处理帛、垂直搜索和主动式搜索技术犬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沽,该合资企业将进一步探索赖存倒,为未来的智能移动出行提供解决方案腑狈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宫驳,人工智能并不是只包括这一部分们奶沥,其实钞椿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掳梯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扯茬,但在苏伟铭看来幌灸,这是一个重要的开始勤壤。   “下一个工业革命的前夜”茫勺悼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断投炊,为此炼锌蹋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挞期。在2016年的广州车展期间闭孪邢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想热瞄土。据大众汽车集团(中国)首席营销官惜、集团销售和市场负责人胡波介绍虹凶谱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搽蹄艘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啦,包括智能停车蛇篮魂、智能充电等坝痞。第三就是交通形式的智能化管理按扯。即打通不同的交通形式浮蒂,提供一个智能化管理酮奖,最后让出行者能够享受顺畅款尝管、无缝衔接的各种交通形式带来的便利上级撑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团父糕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仁驼蛔。“我们相信厕,车企能在这一领域扮演重要的角色略京纱。”胡波称寐阶。   不可忽视的是篙寂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换轻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者革疵。   “要建立一个生态圈舒,必须要有多个方面的项目支撑疟乖。在落实该战略的过程中嘿咆,我们便开始思考瘁,如何构架这些项目嫌,未来三年我们是要围绕这十二面色、三个项目开展工作的棺。”苏伟铭称痉党聘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蛇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浑妊,以便及时供应捍,满足未来车辆发展需求部僚嘛。”   据了解肆如,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品共盟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜矩盾场。通过语音输入篮,该后视镜可以提供导航售陷、信息点(POI)搜索点宫讳、即时通讯僵、车载声控信息娱乐系统等功能珐鹿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验难。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓶凯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror暴。通过语音输入努零唱,该后视镜可以提供导航熟铂蚕、信息点(POI)搜索畔晴腔、即时通讯汾、车载声控信息娱乐系统等功能木赶盯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缮舜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宫。   苏伟铭透露窃晌,最快从2017年下半年开始测酷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粒奠,在一些国产车型上也将采用该技术曹饥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统揪。但是涂勿,有了大众汽车集团的参与耙可杠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呜挛腔。   经济观察报物耸堂:在中国的十二三个移动出行项目上行赁巾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锤颈驴?   苏伟铭顾概:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痴。2016年中旬斥,我们便与集团总部沟通过绍,我们认为在移动出行领域琉团,中国是领先于其他市场的腿。所以蹲,当时我们就决定在欧洲以德国为基创派沸 ,建立MOIA移动出行服务公司箔磕贫。之后号竞,在中国苍崔饶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司豹形,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骆。   所以系,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炯嚎,欧洲和中国悄。其中中国的业务包括三大板块撼啪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拔壳。我们在这一领域是领先的疾,这之后答痢汤,我们还会有更多合作埠。   经济观察报弦衔舜:在大众规划的十二三个项目温勺槐,大众与滴滴出行涩埃、首汽等公司的战略合作是什么模式恢缮焦?   苏伟铭房趴:大众跟滴滴筷姑祷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晤轿络。其实蛔,与滴滴出行的合作怠品,目前还在进行详细商议艇镭肝。但需要强调的是脱艘,我们的合作投资并不是融资的概念浮拖癸,我们的合作是战略性的伺繁礁。   经常有人说大众汽车集团起步晚伸堆,但我看不出其他厂家做得有多快临空。   移动出行的合作赂,如果是提供车辆隆婚协,那只是纯粹的商业化的供应需求厦兔宛。与出门问问的合作界睦归,我们是要进入合作的管理层霖,在共同建立的合资公司艘垃没,双方都有委派监管团队剂境急。   经济观察报崔:您提到的十二桥、三个项目都是什么商业模式墓?是否都会以合资企业的形式出现卧颓蹿?   苏伟铭汉:并不是全部都是合资企业形式的项目唬。我讲的三大板块中僳欣肆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施呛混胳。我们选择成立合资公司是因为境,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肺段。那么如果不通过硬件钵,技术应该怎么落地呢健?通过建立合资企业垄祟,我们可以为不同品牌设计不同的技术段四摄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务当啦换,包括集团以外的其他品牌男第,我们并不排除这样的合作店。因为生态圈本身就有一个共享的概念幕苍奢。随着数据的增加泄贫达,共享的概念会更加广泛构那饭,生态圈成功的可能性也会越大拖敞同。所以与传统的工作方式相比少,变化是非常大的饥钠。   经济观察报扒车:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仕良颗?   苏伟铭谱菠:我认为技术和战略两者兼有食冗。要建立移动出行生态圈的目标鹤技蒙,就必须把其中的布局规划清楚庙,只是研发出几个APP耗啼,并不是真正意义上的合作或合作的全部圈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么洁鲸圣?同时猾未,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芍,也会要向外输出阑波聊。   经济观察报妹提托:生态圈成为汽车业新的布局单位诞,选择共建生态圈的合作伙伴时输,有什么标准软勿碑?   苏伟铭图孺:以前我们称之为垂直平行的价值链楞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凑粟。在考虑发展这些技术的时候叔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酷练碑。   举个例子贺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候荡协,我们会考量其语音识别技术有多强笆开?然后再开始讨论中间的差别在哪先笑鸽。找到不同品牌之间的差异性非常重要悉碾。从战略角度寝劲辽,大众汽车集团需要明确今后的定位吩。   谈了这么多嚎入促,其实有一个基本点操娇瞪,便是客户群体倦敌牵。作为主机厂唱,我们需要预见到7年以后车的样子屎溶。因为一般针对七年以后的下一代产品蒲,我们现在就已经设计出来了套。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜圭,未来会遇到非常大的改变煤糠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拳垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳巫:李芳" "   4月20日枫罕盛,上海车展开幕的第二天礁舱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台徒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”昆猾螺,其实壬,魏建军早已来到现场探粒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秃,魏建军至少接待了三批不同的访客挺鬼,并亲自送每一批访客离开蒋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茄蹋燎,虽然神采飞扬坑蜡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显莆梆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小默席胖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义隶睫脚。一边是国内SUV领导品牌茎宝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卡县,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茂略,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贿社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军轮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者畅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣练士。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脱,此次凭呜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上趣床倦。   “WEY的目标是挑战外资品牌吨,终结外资品牌的暴利时代参溶图,重新定义‘豪华价值’毒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撬堆第。VV7c/VV7s之后刹领脖,今年还将推出2~3款全新车型豆茨,将产品线延伸到新能源领域蚊,合力冲击外资豪华SUV品牌灿烷歼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者射餐咕。”魏建军说椽,“关于轻奢剑炮瑟,首先这个词比较时髦粗判,容易记住墩撮。另外甫曙喝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵幻。”魏建军表示搐秀,长城不会做没有意义的豪华敬,“作为消费者可以感受到超值的体验脆绒,而企业也能得到相应效益礁,最关键的是得到了客户的认可粮,这才是有意义的‘豪华’广绞僳。”   魏建军认为安全是最大的豪华界佃亭。“乘员天撂蛊、行人氦、车辆”三维安全(3DP)设计理念绘瓜,参照国际标准管,主被动安全配置完全创新悍淳龄,提供正常驾驶味、危险警告穗、碰撞减缓诧斧贝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护便霸颈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疏鸿埠,译为“牧羊犬”此,有守护主人生命及安全的意思敢呛拔。   此外钠地稿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队薯席崔,来自于欧美一流车企扒,有着丰富的造车经验和行业影响力抄。匹配中国第一款7速变速器混受每,这是世界上最好的变速器之一讹氓箩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地渤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌米矛。除总部优秀的研发功能外店,长城在欧洲退标、日本和北美也都建立了研发中心惕撩寝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洛喇坝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泞痢捞。其中交烘飘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌靠试。对此超吕,魏建军表示宝:“媒体和消费者一直有这样的担心拇汗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面核诫炼。实际上背湃迪,在同尺寸或者是同动力下耪豹髓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喷井。但从消费者的角度来讲虏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颈,消费者会非常清楚这些配置筹、性能峨唯、做工有什么样的差异菩谜。”魏建军表示赌崎体,长城的目标是做品类品牌论,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寡痉态,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元幂垦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鲸欠筏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆借。   而针对销量层面合点处,魏建军表示柿京领:“从销量上看粳,WEY很难超越哈弗捅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斜狮解,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣贸埂,15万~20万元的空间虽然也很大侈辣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论昏接喇。”也许很多人会认为欢,WEY卖不过哈弗诽奔碘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咀呜,但实则不然吠皖。“WEY和哈弗我们都重视凹,长城用同等重要的畅、足够的资源支持两个品牌赊纺。”魏建军说颓耽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陇僚,魏建军是如何评价的喊许殴?“我认为我们的产品不管是性能双筐、做工社塘遍、安全天市,还是油耗翘桃开、排放群儒剩,都不输高端车鸽。”魏建军依然对产品信心十足夸戮,但他也承认WEY面临一大问题拌品埃,“现在问题是品牌价值天叭,因为WEY旗下产品刚上市颊秀,品牌没有经过市场的验证鲜兰,大家会对它不放心萍谋讳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车览。”   魏建军表示茨,自主品牌给消费者带来了很多价值描。“有我们的参与小,不断地进步补十、不断地在挑战外资传酷,已经迫使外资不断降价嘉丢罐,提升服务品质事。我们的目标是要挑战国际高端市巢搪飞俊,所以说我们借助中国这个很有价值的盆欧貌、规模最大的市场来锻炼寄弟丢,使我们能尽早挑战高端效卑篓。”魏建军表示侈,消费者购买了WEY之后蚕滔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值襄。他对媒体承诺烂沃疵,WEY的产品一定是超值的籍陀,并且一定能给购买者带来惊喜捐。“WEY是一个挑战者难,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感方美钱。把我姓都赌上了燎,不能失败绕兰颧,只能成功焊矾。”在采访的最后绦那,魏建军郑重地对记者说乌伞问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日武晌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发闯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作喀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向叉釜含,为此凤凰汽车特意采访了有关领导唤搽乘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车插垛,以及未来的发展梯裳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生价拱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翰书尖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鄙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纶死,以下是问答实录伴搔砷:   凤凰汽车 恰抱冯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何荚伤贝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碧卵?   俞经民 哩缓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心落哆,对于品牌的市场表现同样很有信心恢络是,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泉,我们有信心成为市场第一的品牌端。今年我们的销量目标炊,是从去年的8万到今年的20万短表。纵观130年汽车工业发展史婚,汽车行业发展的基本规律而言仟静,规模还是需要的豁痢握,是品牌更好的发展的重要保障迫。   邵景峰 豪锣校:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刻戎矛,荣威方面复廷拇,我们所坚持的埠岭牟,是一种符合广泛审美的祷、优雅自信的设计风格姑,在复杂的市场环境中储挎靖,抵御诱惑夯、坚持自我病奖薪,走一条人性化的设计道路戏睦。而我们的MG名爵姐猎闲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化八肋团,这是一个巨大的宝库豆戚吻,值得我们的设计师尽情发掘徒费确,其中之一鸽酶,就是感性凯。   在MG品牌的设计风格中侥壕,我们可以看到很多情感爆棚痛郎箩、血脉偾张的元素与产品靡淑。未来的中国汽车市场必将飞速发展哗诲步,需求也将越发多元化辆变饭,然而无论技术如何变迁弘耗,对于人性化奢穆遣、情感体验的诉求将贯穿始终猾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想暖科览,我们也将在感性力设计理念的指导下旧瑞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乒镰程。同时花,强调个性也不代表小众皑奥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求敝,为大众带来唤起强烈感动上段切、让人心跳加速的优秀产品歪,这就是我们所追求的目标滇恨。   凤凰汽车 嗣场保:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盼士,其中年轻消费者占到了绝大多数摊鹤,请问接下来其苦嚷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缸烤沃?   俞经民 费:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挠,更是“年轻的心”掂,从名爵ZS的订单来看冀辨沙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堪贸,更包含了年龄层更大缉晌、但心态上保持年轻的用户剂。从“年轻的心”角度而言鞘刃,我们的消费群体就更加宽泛了萌,作为一个年轻化的品牌报豹,MG名爵的诉求是“年轻动感室、专属空间店嘲倦、纯粹乐趣”宽镶,给“这一代的年轻人”造车粒。说到年轻人共同的特点很,是充满梦想位,对于梦想的追求更热烈一些驹抡锋,更想把心里美好的事情去实现剔茄。这个梦想实现的过程是非常美好的办杠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乔:为这一代年轻人券蹄甩,不仅是岁数上的年轻人累奶,更是心态上的年轻人羡,提供更好的选择才随传,保证他的有更好的驾乘体验席。   年轻化的特点僧卧,是要颜值憨号赋、要体验的到位记汐、要可以分享娠。二十一世纪中国的年轻人弯,在互联网的普及深度坎保蹄、对于尖端智能的体验和想象力氢,在全世界范围一定是靠前的侮猾池,就应该可以代表“国际范儿”匪枷,也应该引领地球村的潮流锣。要满足这一代的年轻人蒙鼎丛,MG名爵所带来的产品体验烩,也应该要追求更极致簇,带领大家去创造全新的潮流嘛乱碴。   凤凰汽车 力看: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鲤祁宠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后举派锚、80后酵钦、90后的人群当中套贾睛?   林嘉瑜 翱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作损。这款车感性的设计曲线抹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归柯掂虏。不光是国内的经销商貌殊哩,本次上海车展狙款诺,MG名爵还邀请海外的经销商虏股,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恨,他们也都对这款车都做出了积极的评价椽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀探,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”悉赡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞍独燎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速踩辜甸,让老百姓也能开上小跑车潍,尤其对于国内的核心消费者来说卑淬城,不论年龄几何洛林,都要有为自己的梦想活一把的态度酥蓄廖。对于一个汽车品牌来说竞肉佰,这是一件值得骄傲的事情狗。   邵景峰 断:其实在选择一种设计语言的时候卧,设计团队非常慎重末堂,因为设计的变换频次不能过高艾飞,要抵御诱惑抨佰、保持延续性才有可能给消费者形成印象荷、拥有识别度从而去打造一个品牌淖。“感性力设计”的第一条就是要有感性豢燃,去追求情感的外在表露狭,从更广泛的角度臼损,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些些浓,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔚集婆,感性力是专属贯、设计师要通过专属的标签茸碉挛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感色,MG名爵强调一种蓄势待发的动感掠坡唉,比如运动员在起跑的那一刻卤壕癌,弓箭拉满而未发的瞬间乃巴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坎贬虹,这种动感更有档次姬缕泼,同时价格不菲特堤,是很高端枚规兴、优雅的设计轨午,我们希望把这种设计注入到产品中鞭埃华,带给这一代年轻人极致的审美体验频胚。   凤凰汽车 边苗景:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡榔椋块化架构平台打造的柿程丰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划靶脆?   俞经民售戊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用猜淀酶。这是对这一代年轻人的尊敬叙燃,他们自带国际范儿同,是可以引领全球的潮流的人群厢,因此有着巨大的价值埠卑。对此橇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惟施,在全球也是一样闻蘑。目前琅沤,世界范围内俊现,不仅是动力总成前瞻技术的整合起,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汤锋草。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车昂提拜,采用插电式混合动力设计笺泥侥。另外哄,大家看到的名爵ZS可,将会在明年上半年推出纯电动的版本协骋,至于最接近今天这辆续航超过500公里刀姐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痴佃父,也将会在2020年之前推出话隶横。   凤凰汽车 吃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盼奢窍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法婆碌?   俞经民 弊簿彪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辰池钉,设计上差5%吝敖科,销售上就有可能会差30%孔。那么对于自主品牌而言辑,就是要把自主性发挥好卡千始,去追求审美的宽度和深度萍粳鼎,销量也才能有宽度和深度哇破慨。名爵ZS的设计就是这样做的葡涵绣,要追求极致秤、不计工本圃腑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致激,可以说步桨,名爵ZS的极致设计柏歼,对销售的宽度起到了很大的作用献。   邵景峰 骏傲敖:汽车设计是在不断进化的撇珊,不会总停留在一个风格上茹蹄,在互联网时代渐譬疟,同样要有全新的时代特质踢踏澳。另外筏疟龟,从汽车设计而言囊,例如从动感设计理念而言磋迁悼,英国车是鼻祖高,很多品牌都是以此为源头来发展的诚薯,也就是“同源”妇妨。中国航天能够上月球灿摧沥,那么在汽车领域上同样有大的进步拘刑铅。之前德国杂志的一篇文章写到翁幌棉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国题,在进化的道路上有推崇的看法惊钳蛙,也有欢迎的声音想,这些都是要虚心接受的戮税。另外弟其,汽车设计是一件非常严肃的事情掣芬狭,每辆车定型背后猩貉祁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的湿哄苗,背后要靠巨大的投资来驱动焦毙。   在造型评审的过程中穿,流行趋势讲清楚谁缓,未来怎么发展说明白皋喊,否则误解就跟着来了襄怒绿,所以要有一个整体的品牌战略在里面恫改,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妹。   凤凰汽车 侗锑喀:今年糖吐赏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处募饥死?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点境?   林嘉瑜 滴李股:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作歪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贤沧,拥有一颗年轻的心轮,热爱运动迹、健康的年轻人了谷羔。   从足球营销来说豢藤,对于英国和中国晦孝钢,都有很大的国民基础闯耪渭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惺下悸,是英超乃至欧洲的强队谷弥,这几年的成绩也是不断的提升笨度了,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的革。同时缎魔,利物浦又是一个老牌劲旅辈,有不断上升的潜力汞离迁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蝎秤旁,在用户上有着非常大的重叠之处普梧。MG名爵与利物浦对的营销合作誊联,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诫想喀,在活动和比赛中享受快乐菏。   上海上港队也是一样的反陶。MG名爵经历近百年发展伸税瘁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队橙,两者的合作也是非常有趣的溪。更重要的是姬农蕉,MG名爵通过足球营销的模式檄枢,能够促进两支球队之间的交流门,包括之前组织的很多活动授珐冻,不光是针对中国的消费者镜借,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动没贸,有效利用MG名爵品牌的特有资源赡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛙嵌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值湃弗窗。   车展期间胆男,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瑟劳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对擒恒鲤。在车展之后叙莽,利物浦会在上海有推广巡展活动傻。下半年队关,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对匈粒,欢迎全国各地的消费者参与和体验豁。   俞经民 崇杏驹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霸,大家能有一些共同点做沟通砰,国内和上港足球队的合作侮,正是汽车和足球之间速度与激情切当尘、自我突破的契合点熊林,足球又一个很大的特点报拌,就是会让人意想不到取擅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赴漏保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乒邻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩跺茶,与此同时门,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一费劝很,长安汽车产品质量持续提升玩谷楼,用户口碑不断提升寿础泻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颓屠、全球乘用车品牌中国市场第二名社绢。   关于未来白焚纷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会舶酥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升米判。   2017年是长安汽车的产品大年搁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市牌闻、全新的SUV CS55蜜犯、轿车睿骋CC山妨焚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坡,将会进一步完善长安汽车产品谱系苯。   如今努,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瞧法蔚,站在国家品牌高度寻求发展坛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瘁。提升品牌溢价能力茸讥,成为长安汽车品牌发展的重中之重畔稀吭。2017上海汽车期间农肮炕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溺返,关于长安汽车的未来撵,徐留平董事长有话要说铰奴了,以下是对话全部内容悸赐七。 凤凰汽车橙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的箱?   徐留平癸翱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程新锣墟,我们也是不经意之间就走到这个地步汹撅,因为一个产品佛,特别是像汽车这种产品是更加的明显肯,它反映你的公司文化诧煽埔、你的公司理念是什么样的东西滑瞬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看跨寿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过措,你怎么样让产品吸引住消费者簿芬熄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酮绕宽,靠的是什么饱蟹?因为美是一个主观的东西门写官,有人认为这个很美家,有人认为那个很美焙,从长安汽车之前的产品来看颁教香,我说我们没有很好地把这些东西总结出来危锰颂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惹使,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拎,同时想把这个产品往这个方向进行修改熟。我觉得在这个方面寿搭,从长安的角度来看袍募,就是对于这种动感场、时尚这个理念的偏好既帛嫌。我一直在体会湍订,其实我是在反问我自己睦,这种偏好它是怎么体现在产品上的巴?实际上是我们内心的这种偏好炽朴。在过去的2-3年中沽,我们面临的话题陡暗耸,如果过去不做总结侨涸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锌,另外更重要的是说使矛梦,下一步你怎么做量,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法群,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阜既,下一步是个什么东西贸滦,消费者需要什么样的产品面桅虱,然后作为公司来说孝柯,你们能展现出来什么样的东西肠促劣,最后我们总结叫生命动感智色双旋深,当这八个字出来的时候喝戳擎,我觉得是非车旯裙叮好坪嫌挺,既是水到渠成仁彪,又是醍醐灌顶嘲多蹲、灵光一现醋。这个过程囊耻倒,不仅仅是八个字的总结纳竭窗。这八个字出来以后讣板,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好燃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念旅忻,实际上不仅仅涉及到造型节,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逛麓姓。这样的话掸,就有了一个提纲契领涕激茎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西轰哇伙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中港,就能够有一个非常精准的东西绥。   刚才你特别提到“色”冻,我们当时想说纶跋蜂,你必须要能形而上兄拍,要能够抽象出来捷,如果说你不能够抽象出来垄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锰法齿,如果你弄它50个字弘考守、80个字会颗,你可能不够形而上苇香,不够抽象化匿捌粱,最后我们觉得“智嘲、色”臂醇坞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动俯。   第二个就是说消费者情感的体验颁南痉,比方说对这个造型和颜色落,甚至于这种声音或者是形状免钎帮、线条的这些方面的喜欢敬酱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寥。当然我们也在想用什么样的词比较好庞谱男,最后觉得设计的这个词很好炼膛,一开始我们还担心说这个词字挺多挡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掇收倡,我觉得就应该让它有想象力幂,就应该赋予它很多的内容阮磊玻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烈钝伶,孔子都说食色脓,吃饭以后第二件事就是这个字旁废,我相信孔子说的这个字也不简单意思蕾蜂芹,实际上说扔裳冀,智色这两个字还是最终反映的是人坞康,特别是消费者的一种需求楼,对于未来传统的一种期许改贺,这个过程当中负沛昂,对我们来讲玲,把这八个字想通的时候览位扩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撮动唤,这是我的第一段话题弹。   第二段话题说这个对长安有什么用处反?那次在发布会现场有说炉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丸狭筹,一开始我就提出怯,第一个怕兴熬,这个产品要漂亮敖兼攘,你不漂亮的话体,什么样的东西都没用抵勘疾。因为我们很早的时候就开始在考量寂挨场,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烹将,后来发现不行丛,最后我们在大概07德疼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓣奶烫。因为你还不能提炼出一个高大上怒送、抽象冯架、形而上的东西物,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耽,但是每个产品都出得非常艰难窘落荒。这个事这么长期干也是一个问题甜娃,因此在三年前的时候取刑磊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了五效,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解显,对于消费者的这种认知浑,把它抽象化怒桃桂,那么这样的话理解了以后卷疽惰,再把它具体化浦,特别是在产品驹,也就是设计理念当中一些图形化的东西柑蒲,因为如果你不落实到图形化的方面绊拟伪,那就只有形而上没有具像化 乾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中布谱申,图形化和具像化过程当中同,这个就出来了俊。   这个出来以后桑丝垢,我觉得对未来长安来说祁巷拎,我们未来在产品设计的过程当中氰辱恍,产品能否做到生命动感智色双旋风,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颓?这样的话希,实际上说借,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奔膘计,几十次的否决敲迟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成阶据,几次或者就十次你把它完成涂纪拴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喇俄,那么这样的话推丧,对于长安汽车的家族化咯,我们看了这个车琉,看了这种感觉这种情感的体验烩,那就是长安汽车春稗钠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掂,这是一个境舒箔。   第二个就是说径茸,我们自己在研发制造设计过程当中啼,这个速度大大下降杠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降轿差,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伴猛,如何把消费者的体验做到更加的精准贫督,更加的接触到痒点参颁火,这样对长安的影响是极其巨大的磊。   凤凰汽车捂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念呸椭宽?   徐留平凌糯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念袖沪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颁。如果说把它拆分开来苗吻哺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谰,智色双旋更加偏向于设计领域帝拓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚殿线瘟,我相信大概许多媒体会想是,生命动感智色双旋怎么落地梳?因此我们就想把智色双旋也说出来搐,不要分开危茬豢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肉挫片,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言磷考绒。   凤凰汽车恨:另外一个是提到的认知方面的感觉佳,有没有一个专业的因素膏,咱们除了制度之外秒谦,有没有专业领域的人来负责这件事廉示?   徐留平捶度:我们长安有一个庞大的队伍蹦疥,首先要把一个汽车造好绍栓八,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人将蛔,到高管团队募莎,到设计团队磨,到制造和研发团队咎慷底,包括服务团队加臣,特别是主要负责的领导人琶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验埂份佃,而仅仅是设计团队的话语阀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腺谓隆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苛骂绩,因此对长安来讲官岗甩,是既有最高层特别的重视既砰、关注和把握凡磺弟,并且这也是一个最高领导者的工作职责醒该。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知擒,我认为在汽车领域当中是行不通的到虚豁,当然我们也有具体分工拭题。另外也有很多的专业人士完成这个事情幂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粮瞳,还有轿车研究的睹,也有做SUV研究的俄蠢,同时也有按照职能分的骡赣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咯摹盼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坝,如果仅仅是设计团队的意见几褂搭,肯定会偏离了方向妇任蜜。 凤凰汽车哇侮:一把手是指您吗圭晾?   徐留平尉磺:我是其中之一巨皋。   凤凰汽车镐愁:长安汽车自主研发的新车挺传,设计脊靡、评审催、评定环节您都会参加吗搅?   徐留平踩:我必须参加搪劝,我前面讲这是我的职责涣,所以我必须参加宛裤侵。   凤凰汽车幢:无人驾驶车呢须?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谎猴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贫滩卢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产激沫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破徘殴?   徐留平斤缅抒:上一次品牌发布会堵,最新的无人驾驶技术也做了展示恼醚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肋茸,高速公路的环境相对来说可控性要好芦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哺脑圣,难度要更大申烩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻退,我们不仅能在高速公路上做焕,而且能够在城区做僚侈,这个技术我们已经实现了突破侵。   凤凰汽车首:长安无人驾驶技术进行的这么好松,量产会提前吗偶?   徐留平记叛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厘介韩,实际上就是说卵穿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到魂昆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戊返,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点矮敌似,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定我领力。   凤凰汽车黑滥:中美在进行双边的贸易谈判栓卵辱,这是谈判的内容之一委芦卡,会涉及到汽车合资企业的放开嚏联胚,可能是一个双向的市场开放的动作安矢,如果这个谈成了脱,如果这个不再规定50%的上限潦,您觉得对行业有什么影响囤携寂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凸舌,那您觉得首先答不答应庆懈檬?再有一个多给他股份的话糠,对企业今后的运营会怎么样膳财?   徐留平得:我明白你的意思杭空,第一我确实还没听到这方面的话题楼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况曝,股比这个事说了很多年菇贝墨,我基本的看法有几点潞,第一个这是国家层面的战略和政策纽,作为企业来说测绢,我们遵循经黎,国家有什么政策我们遵循什么政策宋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错长涪文,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点噬,我相信未来的合作会加深豢勿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捌氛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岸帆耗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粒,而是说理解消费者忌廉,能够洞悉消费者握蹋畴,如果股比的溢价挺高即祷、溢价挺低扛蜜,但你产品不能卖出去剿,那你不能分摊出去详诚,如何把蛋糕做大禄靡,这是合资企业要做的一件事萄。   凤凰汽车檬剂械:如果真开放痴,长安会想着往美国去吗寒痰,就像那福特来到这里呢遍?   徐留平啦:长安想要去美国是一个公司的战略菠蚕玛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系工。   凤凰汽车妓倪:长安与福特的合作多吗渤?   徐留平趴令绥:长安与福特是我们加强合作的方面信辅,应该讲这种合作的程度膊攀涂,不仅仅是合资企业洽旁,从母公司其他层面和,包括技术和其他很多方面都在讨论拍,包括海外市惩砥ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驶跋,它的能力提高了叛表。第二 现在是全球化合作的时代酶肌呐,一家公司独立运营陷恢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事税谅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脐侗怯。   凤凰汽车惕偶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结厢惠炼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要你碑犁,你还说了过去我们做一个车佃,可能需要很长时间好不容易做下来扭饥,比如逸动建咆乖,是很艰难的吞巩惭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%景梳礁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瓮房卷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄燮缆ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品琶乌避,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贫?第二对比韩系犀、日系匡,我们的研发体系和他们的研发体系相比翟份娟,您觉得能不能支撑翱逛,确实我们的实力也很强难绩搪,我们的内功可能修炼到一定程度担七,我们后面会源源不断推出好的产品尘匹哩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淌捷。   徐留平蟹甩:你讲得非撤绱В好郎,我觉得这是两个原因导致的痪趟,第一个就是必然性坎,自主品牌需要有成长的空间勘僻,第二个确实也有机会的原因嗣,恰恰是SUV的市澄忧瘸伞,中国的消费者需要这个东西点腻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些歼锻,反应速度更加快一点外,把这些产品推出确实是满足他们的需要吵椒哆,我觉得是两者共同作用的结果氛稗。   对于下一步自主品牌来讲绵,无论是哪个系信酷嘎,无论是美系噬、日系藩关舒、韩系传嘶、法系防,我觉得跟系没有关系巳,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈战稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西芒,这是关键徐儡充。消费者他肯定是有他的诉求的旁擞吮,究竟是SUV骑炉含、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汹,他有他的一种偏好车沽梧、喜欢戚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伴乐,这就需要我们作为厂商犊庞澎,你必须要洞察到消费者的需求汝博酒,实际上要看到他的潜意识是什么东西构狗猛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坊钝。为什么我要总结长安汽车的过去呢撇?实际上是我们自己反问的过程宝歼,就是说在过去当中悲欣,为什么逸动会是这样刮,CS75为什么是这样葡颗贫?实际上说露,我们当时也没有意识到卿倪,反正当时就是这个样子羌惋,实际上这个过程是一个反求的过程钞蔡舜,我们为什么会喜欢这样软善?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帛等纠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赊淳炬,我们把汽车理解为是生命的动感贡,其实是一种生命力的扩张裤溯难,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念愧微,而我们长安就应该提供这样的产品萍溶羞,回过头来展望未来抠,我们觉得这也是一个正确的判断翟。   凤凰汽车汞轻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较筹。   徐留平艘令熊:我觉得现在国内研发体系来看抢,国家间可能还是有一些参差不齐痞表慌,我觉得自主品牌的研发能力和体系梯羞,进步无疑是非常大的委,而在很多方面可能与跨国公司有差距颧杏,有些方面会比较超前睛瓷奔,因为自主品牌也不是一家布甘侨,跨国公司也不是一家媳徒,要两者来比很难说陪瞪,但是有一点安残尺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易订舒鞠,做好一段时间不容易眠,这个公司要能够连续做出好产品特,能够连续向前增长烩弦溯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拒缚、设计应用泼,在这个公司当中都比较受关注雇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捐。   凤凰汽车挎韧:我想问一下自主品牌的建设季,随着我们品牌的推出豁汗,现在汽车品牌进入新的层面谓骨,会有不同的路径选择耽,比如长城畏昆危、吉利推出新的车型病唉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炭锨?长安如何能够胜出堑梳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弦坊匣,除了刚才说的两个僧,还有互联网造车的未来的合作伙伴蓖肉惨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响温反哄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响起?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挨?   徐留平毯:实际上仁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌獭,我觉得这是好事忱,这说明汽车产业欣欣向荣备哦,是真正的投入害,这是我对汽车产业的理解荚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚都炔颓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姑,例如一个产品到了造型师的时候旱,是一个说法锚讽镐、一个样子怯阀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俺衡,然后到了制造过程当中又是另一个想法隋,到服务过程中又是另一个想法痕挞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西天忻挺,既有高大上的郸令,也有形而上巴仁票、具象的哎韭,你要把一个公司从时间跨度雌,一个一个展现出来胶极袒,而从空间的序列当中啃,你要把研发全部都按照这个意义且,我觉得是很重要的方面谐。我觉得制造汽车是很复杂的过程签,各个方面的协调赂、综合爸藏、修正殴贪淡、打磨需要太多的时间茸,我觉得这是一方面硅局。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赋斧霓,同时也是我们总结过去体会出来的煽错,它是由内而外的相级。可能我们过去没有意识到这个话题沟撑宛,我们现在总结出来受,然后下一步能够指导各个方面捂班,每个部门都很容易做事情赣鸥。   第二个问题你讲到造车论,我们开的会太多了芬仇尼,失败的太多了固,沮丧也有很多匆灰,基本充满笑意也就一次抒霖,前面基本上是批评醒搭壁、检讨蹋欣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行畦谎扮,不高大上乒。至于说现在很多企业开始造车统七,我觉得这是一个充满魅力的行当戏,很多人都愿意去做莎借。   凤凰汽车畦砰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慈冲廓? 徐留平夯皋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面险唤,会选择相适应的地方廖。   凤凰汽车低偏:就刚才的问题我问一下第孪渡,刚才您提到和新创的互联网的合作沥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肺策、蔚来也有合作估敖干,您觉得长安在未来在互联网里面的话糯,更倾向于是一种怎样的合作胶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哺,您是怎么看的兑?   徐留平排杭居:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棚醚,从长安的情况来看匙港问,我们认为哪个方式都挺好的氰礁,现在是合作型的赐拳,是你可以自己干封镭话,也可以合作干蒜,也可以自己加合作干肩嫩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锭。   凤凰汽车被臼:我们打比喻鹃摆,37度是正常的温度静蹭,您觉得新能源行业茂醋便,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说褥迟叛,您觉得温度是多少详旁?   徐留平橙替狄:您觉得高了低了鳞刮顷?   凤凰汽车韧掸诡:之前有人认为这是疯狂的阶段问程暮。   徐留平畏舜硼:我对一个产业的衡量依据是夸扰味,在目前这种全球的经济运营模式下皋竭,凡是有金矿的地方蹈磕宪,都会有若干的人去挖掘它诧,目前我觉得新能源就属于这个阶段匿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够很,应该更加得进入鳖胖供,因为从目前的情况来看垢,汽车产品当中彤麻攫,一个很重要的领域就是电池空漓帽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贩抖,没有这种资本虹、技术诞赌、人员的这种投入当峨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刺扛茅。   凤凰汽车吝:那就是说您觉得温度还不够吗滑闭荆?   徐留平扁损侯:我觉得还可以扛炔犁,但是我不太同意的就是产能脓偶,如果说你的产品技术不太优秀枚咐,你建那么多产能就是有点糊涂钮皇。   凤凰汽车木洼:很多其实可以通过改造现有的产能褐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能臣盟,从这个角度来讲腾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况娠霓?   徐留平戒:从整车厂的角度我们希望成本低一点就,选择利益大的弓。   凤凰汽车斤火辽:所以您不担心过剩吗寿?   徐留平城确炕:我不太担心这个问题含抡,我觉得电池还处于不确定的阶段磺纫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候具。   凤凰汽车鸵伴五:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象割,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外经,不管是设计师还是CEO等等枫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拧亨蕊?当然那些设计师很多是主管的埃,老外有管经营的有管品牌陪,主要还是在设计和技术的领域峨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酗晌?第二个是国有体制的问题海皑楷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域甜贾顾,也在高薪吸引高管人才凑烧,您是如何留住我们的人才苫粟须,关于体制之上膘粹、体制制约的问题缆,我们怎么解决傅计郡?   徐留平健:现在是全球化时代季塘欣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早需,我们最早的时候是四无赂惊,没钱儒豢、没人掳回怒、没能力邢酱、没地位琅,到现阶段来讲幸仍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鞘镀,这都是一种非常正常的行为胳徊苍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帽梨狠,如果对中国的消费者不能够带动怕侩,那肯定不行骇,我觉得这是一个逼搐,无论你是洋务运动还是什么运动囊嫌搔,核心是对消费者要动起来项,这是一个唬料。   第二个关于体制的话题添牟扯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距噶思,这个方面我觉得不能讳言砰。目前来看戈澈迷,对长安不是特别明显挨,因为长安是属于南方集团旗下子公司讥蝎该,从南方集团来说擅半艘,在这个领域当中煤啤圃,也在他的职权范围之内做了一些调整同浑衫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鞍。   凤凰汽车唱鳞:如何看待这个机制筏?   徐留平按皇讥:从国家层面来说诧焊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兑赁闷。   凤凰汽车卸墨酚:你们审批会很困难是吗五暴?   徐留平沁伙铅:我觉得会快戌坛,另外一个我觉得汽车集团边浩,也许给你量化很多股份腥,但是最后你没有创造价值筛,给你1股咳雄,1×0的时候不还是0吗吗?汽车的成长衬傲搭、成熟或者盈利是一个艰难的过程堵。 凤凰汽车些函:十三五计划像长安汽车整体的销量徊痛靡、利润和研发能力以及目标有没有古帽吮?   徐留平睹狙褂:非常有娜卸,我们愿景2025徒,我们做10年的规划醇甩嗡,在这个当中我们相对来说做得比较保守郝美,为什么说保守呢羔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谱坦盛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念低巨川。   凤凰汽车徘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蔷府,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强借伪街?   徐留平对淋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业剖,在技术和平台方面都在加强合作阜楼,至于说未来它要怎么样庙昧,我现在还不太好评价这件事乏陈臼。   凤凰汽车步:徐总问一下国际市场的战略撩迷守,我知道去年车展的时候吉蟹晤,长安说往海外拓展的重点是伊朗篙、印度残岸、俄罗斯这样新兴市扯!,有明显增长潜力的市车愦痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去湘吞,比如在墨西哥临稼硅,对长安而言簿侈沪,自主研发这么好搪眠,又长期和国外品牌进行合作弓净,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狸酮晦、欧洲的市辰芩堋?   徐留平慰:在我们十年规划中就有挥缸廓,去年讲的时候就是当下正在做的内容姓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的竣柿,就是要稳扎稳打秦裁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了软挡迪,因为一支队伍最重要的是信心惮苗私。   凤凰汽车啡两社:国内很多品牌都盯住印度这个市晨宋帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争攻锈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗午?优势在哪儿年底?   徐留平萍:对于海外市场我的理解是要扎下根去间,不是简单地把你的产品卖出去触,是你能够充分地利用本地的资源非,包括人力资源和其他的技术能力虐旦竿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务铰庇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湃拿跺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梅,促进本地人的水平的提高郊恨土,那么同时在这个过程当中痰琉,把公司的产品技术涵盖进去鞘,我觉得这样才能走得远密聘。   凤凰汽车岸:长安最近一套体系出来了竣笆,有没有可能往更高的一段发展辑?   徐留平辞呵氛:从长安来讲膏缔煎,我们目前的战略看碌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致郸哨苛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品篓,这是我们能够奉献消费者更多的东西司童铣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钡垄泌,但最终要落实到产品上缎喇可,产品是一个载体让消费者感知它知道它蚕,未来试题,长安汽车会加快产品推进的速度莲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神配脆囊。   凤凰汽车庙故娘:欧尚也在这里面吗熄脚闯?   徐留平献:欧尚不在抚聚。   凤凰汽车律澈:东风已经有PSA很多股份戌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗靡放饲?   徐留平陇钡:目前我没有听到有任何影响擂瞥,在实际工作中我们也没有感觉到枷。   凤凰汽车皖:理念发布会徐总是骑着马出来的涝,当时媒体圈特别关注脑比,都刷爆了朋友圈菠,虽然我不在现呈哑睢,我不知道有没有特别的意义腔乔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铣界,当时的考虑是什么惩补淑?   徐留平腿算剧:两个考虑钦还设,一个是我把马和车作为比较坎莎暑,你要说一件事倦蟹,一大堆结构化的语言没有必要咀喘画,我觉得既然是长安汽车扔搞汤,我们叫做生命动感够、智色双旋覆稍期,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拧描挪,如果不这样做也没法让人尖叫案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦晶兰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韩廷频,上海车展首日收播,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镁橇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量革冻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台添,12年增长了120倍们。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搁矩陶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略详宝。   受访人挂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抢昏。以下为问答实录清覆:   凤凰汽车钉玲沙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吩订琅?   雷德?比格兰德部: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品甘控,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兰赫,这款车在中国市场的反响非承ú⒈埃好码靶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA旧玫,同时拥有强大的引擎检嗅,提供强劲的动力与性能破徐娄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声邵。所以抗苯察,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品参含。   凤凰汽车队椽: 在没有设立经销商的地区歉鳞,玛莎拉蒂如何抓住市掣琅取?   雷德?比格兰德肆敖佃: 我们首先还是会增加销售网络羡凸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点悄,计划在今年年底扩展到75个闯零塘。   我们还在天猫开设了旗舰店夺姥柯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空购腔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抵竟,大部分来自没有授权经销商的地区芳床。   中国的客户对于豪车的了解越来越多送姜,鉴赏力越来越高钱挪绒。针对这些人群汉,我们还组织很多不同的客户体验活动卧,如海外试驾恍,以及互联网方面的创新哇,如网络平台的直播蚕。此外弊泡,我们也有不同的金融政策备,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务兼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式晚刨。   凤凰汽车释坪来: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梅够,给汽车销售渠道带来一些变化洛湿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新壁奸夕?   雷德?比格兰德奔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说潍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品琳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具迪颅,而是要提供独特的生活方式体验揭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待评炼,不止在中国剧吵,在全球市场都是这样软。2016年慰莲翱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纹骚使,这个主要还是产品优势带来的搜。新的政策出台以后孙菲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娘迁估,不过最终的销售成绩还是由产品决定胁。   关于新的法规靡谢,我们现在也正在研究当中害套,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定摔缮懊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作片。此外断,我们在中国有非臣辏好的经销商关系谈反贺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关唤博趣。我们开设的天猫旗舰店唐瘁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肌潘师:客户在天猫下定单箱娠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冗采壳。所以绣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腐来。   我们的很多客户最在意的并不是价格芦,而是优质的服务与体验蚀,这正是玛莎拉蒂的优势所在帝肃渡。   凤凰汽车潭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宛瓢藐,有没有什么新的产品推广貌?   雷德?比格兰德们咯春: 关于新产品勒,现在还不是宣布的时候壕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升表,等到新产品发布时我们再提供更多信息斯赌。   凤凰汽车捶: 作为中国消费者熟悉的豪华车粟凯巩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍帛效姓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好硕颓。对于玛莎拉蒂来说赁擦,未来在中国市场的前景怎么看绷贝锯?理由是什么鹃划?   雷德?比格兰德奶任蓄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肮惹袒,5年前敞必蘑,我们在全球的销量大概是6,500台图卵鲁,而2016年达到了42,100台洛灿捆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吼苟欢,所以我们的增长一直是持续的柑。也因此恰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筒韶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孤申面,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沮,这就是玛莎拉蒂的优势萄淑扫。所以叛慕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赏背复。   另外死慧,玛莎拉蒂的车主非常年轻奥趣,尤其是在中国市沉图疵,车主的平均年龄只有30多岁记五柔,他们追求具有独特风格与气质的产品辟禽鹅,来表达自己的个性与品味釜。   凤凰汽车肠腾椽: 现在汽车技术日新月异如粱,尤其是新能源炮切劣、共享棱搔镶、智能驾驶方面红,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纳?   雷德?比格兰德催: 在新技术方面臂梢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升埔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统袒氖。我们并不追求生产最快的汽车栓京,而是要提供包括技术纲曝、性能骏、动力培、驾驶体验等方面在内的最佳组合哀凰殿。   针对自动驾驶肝朽都,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助铺,帮助驾驶员减轻疲劳媚灰,降低操作难度忙衡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的商,包括独特的声浪坚拴、澎湃的性能笨衔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统勤裴副,这是玛莎拉蒂所追求的舱沫。   关于未来对新技术的规划东,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求歪喂,比如减少温室气体排放扰竣舞,这一方面玛莎拉蒂也不例外炒酥聘。此外先,我们也会在汽车上应用比较先进的技术葡卫,如苹果CarPlay和Android Auto弊闹劲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术桥陶嫉。   凤凰汽车聊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窟,怎么适应粉磷?   雷德?比格兰德媳干绅: 针对年轻人群缚曹痊,我们采用的方式不是改变自己即,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颠。比如在中国橡谋呕,车主平均年龄非常年轻熄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沃幌毛,便是一位年轻的中国女性加舵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铝答。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淀侵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拇,包括法拉利生产的强劲发动机膘偷、独特的引擎咆哮声拣昆抛、奢华优雅的外观与内饰恼顽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涵纷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势池情,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凯。   凤凰汽车卑脚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化仁籍伴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级樊纱,有没有针对用户画像做调整翅锌钦?刚才强调坚守自己的DNA和理念牌拭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狮泞?   雷德?比格兰德垂睦: 在中国嫁杯,我们不断渗透到三四线城市币惜校,但是目的是一致的嘘路琉,就是要吸引更多年轻客户虫。但不管在中国乃至全球的哪个城市圈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捅、激动人心的声浪洁铜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勿阜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亭俺。   在设计经销商的时候弗申斤,玛莎拉蒂也不是随意为之门零,而是按照需求进行规划娩勺率。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店患,首发售罄的100辆SUV中趴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区彪电。因此先,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绅。同时健泻偿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品澳,客户需要一整套的优质服务陷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置堪秸却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀虎苦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斧袱虏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纪卸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剃。   提问锑层田:您的新角色到底是什么样的酞剂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上些?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法么?   Alfonso Albaisa垒虎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁洪谁,跟所有的设计相关的工作辆垒,都是由我负责抚盼僳。之前我100%的时间放在英菲尼迪辣囊讳,现在会分30%的时间来摩瞧淳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剃。现在大家看到的一些车型绵揩,可能是一些原来的车型翅湃,我们现在的工作表胺雌,也是快马加鞭紊,希望能不断的改进跑遂、提升现有的设计壤龟完。   提问还稳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碎仁督?如何看待他推动品牌前进时的作用赐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa写晴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管福链,我们会共同合作蓬铆,不断进行我们设计的演化清。其实我到7月份才会正式上任娩侣腾,我现在猜测或确定未来的设计理念穗譬,还有点为时过早踏壬。   我们知道裤芍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胜、非常大胆前卫的胆,我们的这种设计是一个不断演进的过程柏观,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改膏吞婆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计次。   卡里姆跟我有很多类似的地方溶寺。比如兽奥奔,我们都是艺术家出身半嫡,非常喜欢设计扇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陕剿,并将其以各种形式发挥出来林拖。   提问撵:我有两个产品方面的问题胚类爽。首先革扮挫,这个概念车非常漂亮拣弯,它背后的设计灵感有哪些情桂烙?   Alfonso Albaisa估:秉承“冲突美学”设计精髓褪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡券。基本上就像艺术一样谐,包括缝针沥、包裹感违,还有使用的木质歼藩豢,都是非称镁屠罚好的手工工艺崩芒夕。这是一种感性和理性的结合迟及,还有一些肌肉感极强的车身线条秽。   提问怂纱房:这款车未来的定位八讳、消费人群是怎样的撵裳倘?   Alfonso Albaisa伤居:一般都是比较年轻的家庭擎棘,想要非乘倘郏宽敞吞姥骆、具有运动风格的车型跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙平狙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呻绷杭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办古售,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伐双泰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镐且。   在发展新常态下叙钩,消费动力开始向下线市场转移携钱胎。同时粟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碍。由此地,县域市场成为新时代的“金砖市场”稗。而对于汽车行业玻,消费升级利好之外伦皑脓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇层酸嗣。如何撬动县域这一重要市程槟汀?   胡绪雷表示褐怖玫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钝轰,帮助县域出租车进行升级改革哆颈。县域交通的数据化翱揪忻、智能化发展稻,有助于未来网约车的下沉渗透吗救。县城消费能力相对较低狭,在出租车领域引进大数据之后歇镶,未来再进一步升级到网约车揩白。   据胡绪雷透露份,首汽将在县域布局三块业务堑:长租车藕、网约车(出租车)汰屉、分时租赁商。分时租赁是纯新能源车膘泥薪,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹬,它是纯电动荤,不用长时间租枯醛,可以通过APP来完成绵。目前问借讥,在北京有1000多辆车卷评堡,150多个点位啪羡搜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市京炯,对公务车改革会有一些帮助细。   胡绪雷认为魂,网约车行为是偏汽车前市场的角色奋什,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式莎仙。第二藤,在居民习惯了这种消费行为之后掣篱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用籍丘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抽蛔。   当日叹落,首汽约车作为新生力量混笔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拎录,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡竭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缺渭细,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卷惩,渠道下沉要根据市场来判断类,服务要根据需求一直不断地跟进挖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菲硼,比如说对经济的支撑毫乘风,对政策的拉动筷虽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梨。近几年梯憾摧,一汽吉林产品在县域销量比较高庞,对县域市场的期待也非常高悍。从目前产品结构来看瓣,产品消费比重70%在县域颁,30%在一梧、二非、三线市场恨殊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型污窜,外观群挽、配置揭县、价值都迎合了县域市场的需求翅弹。   从流通环节上来看渭,县域市场做的非巢医福好深腻梳,没有什么瓶颈因素绢嚼。一汽吉林也努力在渠道建设拳拷、服务跟进等方面做成长和改善泻。同时宋长欣也提出了一个想法未仓界,“县域对自主品牌在公务车磕骏、公务员购车方面是否有政策倾斜戒搐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长剂,这是我们车企的想法非。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时牧,要根据市场来判断扇。目前及诚,县域之间的差距非常大怕炊轿,包括现在推行的3G服务悉,在那些无法设定固定站点的地方孰惟,推出了3G巡航服务梳瓜维。服务是永无止境的工作精,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进健使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日添,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纺粱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示硕半,新能源汽车推广比较看好北刚、上弦、广限行玲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绘闲期,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场勤。尽管都看好电动汽车的发展趋势滔合,但做好市场并不是一件易事角辛。   目前比较看好两个市潮缗病,一个是北梯父、上侠沫、广限行怂、限购市橙Э饺荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄唤撂亍,这个市场的发展速度很快惺冈虽。例如河南辆、山东奸、西北区域习,大量没有牌照的低速电动车募施堤,在政策方面仍处于灰色地带怜添屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年本腔校,在国家和地方补贴的支持下朔戎镰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右捶,在农村市场磊习还、县乡市场得到了非趁咳有罚好的认可匆黄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瓶庭,县城市场的消费者的房屋空间大揣布衰,有充足的空间停发车辆轿艾,拥有较好的充电便利性倡扫。其次行驶距离不长闲凹怯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求洞鹿。另外菏孝颂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谰氨,因为小车型成本低皆斡免。   赵智刚表示案尽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瑟登。河南地区盗任,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抄,在替代当的出租车溯、公务车方面取得了不错的效果胃波。同时斥寿,也在积极跟海南政府合作苫,投放了一部分公共用车光秋敞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辉箱色,比如是文昌些、万宁莲、琼海等县级市独沧碘,未来将在海南全面推进蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜丝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲歪媒句。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点姆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烫貉故。会上堪判,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出葛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂和透裤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茂,是参与全球竞争参仑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尽睹。”   在当日的论坛上巳跑瞬,郑刚发表主题演讲革疤。在他看来散乌芒,打造世界级新能源汽车的品牌未珐,最核心的是独特性隧叭冒、差异性蔼,是比较节能优势夕始糖,浮出水面的是视觉妥套镁、是LOGO勺较宦、是VI咖夸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势龋姐,其中成本优势是最重要的组成部分径。   早在110年前归霓宏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挠诉:蒸汽驱动车谦夯、电驱动车和燃油驱动车腻囱。然而订赡锚,在后来发展中呢荡怪,电动车败给了汽油车懂浑。这是什么原因造成的帛忻哨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒙筐北。亨利·福特发明了流水线生产斯必摩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钦沥,成本大幅度地下降恼,售价拉低到850美金茹第嚼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涛苯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间混牧奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以粱滴荷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌轮。100多年的历史多次证明了这一点湘。” 郑刚说落酮堑。   在反思自身发展时赊,郑刚透露碌蔷危,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量星,规模在迅速的增长凯墨,但很遗憾并没有带来显著的既几、大幅度的成本的降低茄钝宫。   为此娃侗邯,郑刚提出沥耽,在推广和普及新能源汽车的同时称,光靠技术进步还远远不够附蓉播,更加要注重团未、培育成本领先的优势搔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埂,是参与全球竞争磷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抛拘。   他建议韭,对新能源汽车未来的产业政策弧篡搬、行业标准观、行业监管等炊晶溺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厕鳞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低列,这样才能培育出行业的龙头企业衡。   如何通过提高规模喂拨、优化设计褥挡、优化政策和制度创新缺奸?郑刚说榷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哦、交易成本和政策成本磊徽据,来打造企业的综合成本能力和优势宝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势唉烘。这还需要企业和政府共同携手崩,不忘初心蚀狸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘿遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎挽:韩大为" "  魏建军多次提到蕾巩程,我们的确有很多故事挞,但是他们没有写得很好侧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖青携氛?魏建军直言不讳地说拨缅邻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铅镁随。   囤地赚翻第迫、离开保定强、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尼弊,且莫名其妙便途,或者无中生有的传言所困扰上拓,最好的纾解方法是什么侮层?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚旅疟剃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吩隶飞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后筋,魏建军粱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钵警矛,与部分汽车媒体交流耿。以一身轻便的牛仔装""示人""双,魏建军笑着说靡拾,是在同事的建议下才穿出来的芹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酪伯,魏建军坦言南,的确压力很大叉夹,也很难受妹遣,“有时甚至想哭”蓄警。他说缔痘鞋,我本人就是保定人输擞,能不希望自己的家乡更好么藩箩?当然蹭膝,我们只有把自己的产品做得更好稗孺。    诚如魏建军所言箩炒,近期绘辑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌特喇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾广灸,来自媒体的反馈好评如潮世熔。有作者甚至设问识考师:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辑宽杜,否则也怕媒体老师太忙”裸朴女,长城汽车一位公关人士插话道几。    10日下午的WEY首度试乘试驾苟患,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意来茬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冻滔础,有同行在现场就说杭铂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车迹伎蛾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型餐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型麓漆。    动力配置上瘸动驶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机接稳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术标,最大功率达172千瓦啸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器巍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酵邵态。在长城汽车徐水工厂的高速环道上羌迸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时考蔼,VV7s几乎没有发飘的感觉拌窘轮,而车内噪音也得到较好的抑制梯。“我们在整车NVH方面做了很大努力拱,也取得了一定的平衡”肺,魏建军说飞斡茧。   VV7S    在交流中尾返,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时玖抱,大谈肝、特谈所谓“轻奢”弘棵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苍戏衡,咬住“聚焦”二字不松口吩。而是多次征询媒体试车时的感受睦,并逐一分析陛衬崩、解答媒体所发现的问题柿。整个交流过程恫褂文,他都态度诚恳繁锨,即使是谈到一些尖锐的问题省,也并不辩解维。他甚至非常谦逊地自问自答惧绣,人为什么会失败菱才废?尤其是一些有着巨大成功的人擅。因为以往的成功痴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骚川裴,就很容易让自己失败蓖剐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上栏恋稀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脾厦喀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然塑。他认为鸽,好的产品本身就是故事匪剧懒,而WEY就是要做最好的产品汉袄耙。此次妈窃母,魏建军多次提到暮,我们的确有很多故事要讲洛,但是他们没有写得很好其亢掸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的郝牟,所以嘘帝,我在让他们重写肪渡晤。魏建军笑着说救氖插,把一桌人也给逗乐了阔鸽什。    在媒体谈到其他竞品时份,魏建军都给与很高的评价袍干。不过最终还是认为自家的产品骋布泌:底盘更扎实渴哨,操控性更好氛爱祁,“因为我自己就好‘玩儿车’”了翘尚,所以对他们(研发人员)的要求也更高钵馅憾。   VV7S    据悉醛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苇管范,预计售价在15万-20万元区间奋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呸渺歪,他思考了一下才说斗嫡,它的配置太丰富了袄,在相同的价位空间妇,“肯定没有比它更多凶、更好的”涸赎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖佛?魏建军更是直言不讳地说南险,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琶汐,一位来自上海的资深试驾教官说憾孝,之前很少接触自主品牌汽车碴巾,这次也是第一次来到保定抱缝,第一次来到长城媳脓睬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鼎锭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒尉拴脾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言狭。期间虐,有一位同行说媒级囤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好富盆甭?或许这才是魏建军的真正用意吧菇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损堑:李芳" "   陆逸表示层绒衅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常噬,因为正处于发展的爬坡期漓骗书。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哄蓄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作首评,而且要深度国产化虚缔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坦家,雷新透露掳蚊同,上海车展期间陛獭筹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洞娩检。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缸承略,陆逸明确表示糖坡萌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坍谦心,因为正处于发展的爬坡期技。关于国产化的工作憾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阑怖,未来将坚持不懈的进行国产化工作惜,而且要深度国产化辅拜。    日前咎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典玻。活动后奖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访型,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寄马。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年徐腻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆让谁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脓屎,超过23万辆详糠牛。今年第一季度搬,英菲尼迪在华销量破万辆夯,同比增长4%陋看誓,而其全球累计销量达到67367辆地,同比增幅为18%兴街霉。无论是在英菲尼迪全球体系中炉蓬胯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中史坟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敦桂浦。在不少业内人士看来难,从去年4月以来感豢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疲耸。    对此疟康翰,陆逸强调吵舅抹,目前英菲尼迪的销量很正常鹃偿俊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军采吭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年良,还处在爬坡期媚啼。他还说搐驮,所有的汽车品牌进入中国后矮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加隧、运作能力提升及投资力度加强毁戈品,会迎来一到两个爆发期痰轨。    事实上骂谋细,从2014年开始缮凶胃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后罕峦苹,就迎来一个销量增长的“爆发期”衡颇法:2014年份随,英菲尼迪在华销量超过3万辆庞,同比大幅增长75.6%蚊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年寒妥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伙拆,同比增长33.8%浚晦赣。    不过涉,步入2016年巩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期禾暖。当年4月初美编,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在衰,刚好满一年萎。在过去的一年里蓟番沏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态长奋。陆逸坦言土拱碑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酬吠,以便更好地认清我们是谁划,我们的未来在哪里迫,我们应该做什么凭奶。”    在陆逸看来力浓捍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陀溉嘲,今年是进入中国的第十年凌呜。所以作为一个年轻的品牌剧随浆,这本身就是一件很有挑战的事情辣殿。他还表示俏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敛疆绰,是更聚焦的一种进化使柔。因为市场环境在变化罢,消费者的需求在变化埔靠韭,我们也要根据变化不断的调整喜愧、创新挟伤、挑战自我慌垒。”他说锰兰笺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烘玲,就提出了‘挑战者’品牌战略拒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晾挝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的斜,品牌口号必须得落地扳。”陆逸表示鞋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发洽啡孙,聚焦目标客户群效,让产品与目标消费人群建立联接度秀陋、产生共鸣橡泌。    陆逸对中国经济网记者表示协,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揪嘛喂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作川,而且要深度国产化踞递。”他说湘橙皆,中国是全球最大的汽车市尘洹,同时也是很特殊的汽车市衬妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国成腿色,就要真正的了解客户哩牡汰,扎根于客户附缔安、扎根于市澄浴,这就必须深度国产化跺千。据雷新透露化廊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%咖。    但是筷搪,从2014年底国产以来售泊频,英菲尼迪只推出了两款国产车型巫是粪:Q50L和QX50怂凸凯。对此即聘递,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赴凹。陆逸表示概纱,“关于产品线布局的问题勺,英菲尼迪有一个长线的规划纫。”    陆逸介绍说胳钒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年热受羡,规划内容包含平台规划竞毒竭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淮对。他还说脆纠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恨凯,我们的目标是通过完整的产品规划磐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品敬赦。”    谈及国产化在今年的推进程度堂酮帕,陆逸表示涡芒沙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布勾恒疗。”雷新进一步透露涪屡,上海车展期间钦灸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刊锤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丸拨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁贝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沤,通过销售Urus搔羌飞,兰博基尼总体销售量会翻一番白湘武,突破7000辆大关稿深。    在更遥远的将来朵,很难说会不会有纯粹的电动车炭堆藤。这是因为蓄电池非常重粕袜诧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莆亢钉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈锨攵搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌田相及。自大众集团和奥迪公司接手后呻渴挠,兰博基尼得到积极建炒、稳健的发展信。日前肝粪毒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蚊酸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员承糖履,商务部主管Federico Foschini陷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茫微、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问褂和苫:并入奥迪公司之后土,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宋笔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浇?    答末催迪:2016年匠古型,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关袄里。奥迪公司和大众集团接管之后肚受,对兰博基尼进行了很多投资歌同,让公司发生了非常大的变化变桥。此外合椒物,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品毒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高愧,如果没有这些投资喂,就完全没办法实现这个计划侈翻黄。所以籍,兰博基尼公司从中受益良多娄尼。可以说颧涩皇,如果没有被接管勉擂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苗输其。    问杠:在您的介绍中试,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伸坎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剩几戏?Urus投产以后炽扫,重点会不会向中国市场倾斜呕抬虫?    答输:目前辖狠切,兰博基尼公司只有两个车型系列济博:一个是搭载12缸发动机的Aventador啦钦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán儡。因为各种原因荤痞闹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虐静,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妹介躲。2016年线盆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卧汀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%路欧睫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%癸吩够。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放攫型乡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加受回心。2016年怒慑偷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妨胜。新产品会在2018年投放宪矫距,到2019年肃牡,通过销售Urus篱,兰博基尼总体销售量会翻一番诺,突破7000辆大关阶欧畏。在中国市场上路矗规,SUV是非常重要的产品插娶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求录驾仍。    我想强调的是癸猫购,在中国超跑车市程亟⒗琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端荆埔祁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炼,Huracán大概在300万到350万人民币删聘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抖捣。    问寿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的素?    答播:目前疾,兰博基尼在中国有15个经销商插萎瓷。到2020年扳歪矛,我们希望经销商数量能增加到20到25个壤蓖酮。当然齿些涪,通过Urus的投放评,在华销售量会增加苍贝瞎,服务涵盖的区域也要明显的扩大残。    问力师裁:如您所说讽伸瞳,兰博基尼在中国有15个营销网点邵尉,去年销售了151辆(车)酥粕亢。我们简单的推算一下丛垄亢,平均一个营销网点一年卖10辆车宽。那么你,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奢某旗?在新的超豪华SUV到来之前八某,是否有改善他们运营能力的要求呢尼?    答艘梧刺:是的柬,会明显提高经销商的运营能力敦嫡,新Urus也会变成一个破局者赂。虽然现状如您推算秸,但是在Urus投放之后稼,大概2019年或2020年鞠,经销商的数量会增长惹畏,同时每年的销售量可能会提高到30辆响素,整个业务会明显的扩大级,售后服务也会明显提高涕。而且由于SUV使用的频率比较高桨舵恐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拇覆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敦肥。    问粟筛铺:兰博基尼车型比较少蔡搞,所以每一款新推出的产品都极度重要停。现在的汽车行业发生了一些改变钦,比如智能化勘盲、电动化琳晨。那么盼蕾,兰博基尼在研发产品时据返摄,会不会受到这种趋势的影响和?    答叫配:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鳖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆华,更多的是代表了一种感情碎秘埃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晶,采用V12的自然吸气发动机婆仁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蚕。    这是兰博基尼最核心的销售主张嚼。未来饯咐渺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协时垃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撤,甚至会超过前款车型甩旦。而出台Urus产品时则会有一些变化千井秘,它将采用涡轮增压V8发动机琉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胳讨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型溶刻苫。但是菜秀卡,不管从产品定位狸,还是感情诉求方面来说妊迸徒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泪品钞。在更遥远的将来耙,很难说会不会有纯粹的电动车丁怜嫩。这是因为蓄电池非常重农床傻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制禾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脆剑抄,可能未来技术上会实现新的进步虽父,那时我们也得重新考虑这个问题触。    前些天础泉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狡磕纽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谁,其V10的发动机再一次提高了功率寄缺媒。当然吃渴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA互。通过技术创新以及功率的提升烩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者迫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车艘。在预销售的阶段胜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功幌,能够击中客户的心理需求藕。    被访人檄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作你枚镰。1998年到2007年松,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年客,负责兰博基尼产品工作;2015年佛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员亥敲睦,负责销售及市场营销播嘘嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷罐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垫儡覆,中国是世界产氢大国疙姜,制氢设备帅块幌、储输设备惫纺、制造技术等条件不错陛乔,具备发展氢能的基础痰。从环蹦迨拢和能效等方面考虑先,中国应进一步推动氢能源产业的发展部崔瞧。    周奕丰谈到拱,中国目前主要依赖化石能源书府性,对环境污染严重恋隶笨。氢能源因来源广泛渤赊霸、燃烧热值高腾、清洁无污染和适用范围广等优点徒悼蓝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伞糠董。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疵恐,目前看卞闹凹,中国氢能利用的研究相对碎片化怜将午,与国际先进技术相比还有差距祥,没有形成产业化福、规模化发展李茨勘。中国应迎头赶上拾,卡位世界前沿翻。    他还提到嫩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一夕,提出实现大规模彻皇、低成本氢气的制取孟庆都、存储才伍镁、运输侥娄、应用一体化的战略目标卧并槐。这非常重要藤势,未来需要各方协力访,加大投入涩喂,推动相关产业进一步发展限弟灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表擎编串,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济波弯怒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措熬。    他谈到闷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体力廖乖,各方需要引导资金更好地支持实体经济睦,促进金融资本流向实业黎钙,真正促进经济稳步发展粗,夯实经济发展基础喷。这既是稳增长皆、调结构的需要汀荷森,也是抑泡沫卉烩卉、防风险的举措胖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动琶从河,推动“中国制造”向“中国智造”迈进和豢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力干攀。    周奕丰最后介绍建绕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下甫,也在不断创新突破敞扛,寻求产业升级拷居。公司主动发挥自身产业链碱喜贿、区域及成本优势芳熄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区持瓷、旅游景区碑奶、汽车营宿地县虚、农家乐伺、家庭菜园等不断扩展外砍怜罐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袜句萌,以多种方式在国内推广土壤修复磺擎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场豁兔识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖氛:李芳" "   国外媒体报道目,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆环,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吭标。 李彦宏    李彦宏表示哺母,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惦碘。尽管有一些技术问题需要克服捐,但它仍然有望达到目标哩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司封,前微软AI专家陆奇任首席运营官腿辉,负责大量投资的自驾车业务部门吠拭市。 百度自驾车    李彦宏表示磋馈,我们很可能与传统汽车制造商合作取,而不是孤军奋战焦卷尝,目前还没有制定出这项技术的商业计划辅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剁。我们将竭尽全力实现这一目标纬段扰,收入和利润是其次的考虑牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤鲍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显替洛澳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唤胺,共享经济还将怎样改变生活拆东防?   三年前剑,基于对共享经济的热忱莱撤,清华学霸张丙军创立PP租车额累赡,开启了汽车共享事业;三年后舞钎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户掇,成为汽车共享领域的领头羊快。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀关恕,3月7日功炬,张丙军开启了共享有车生活的新征程丁艇。   3月7日饶扁人,在几百万用户的共同关注下漠锈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台帝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破返嫩锭,也是张丙军重新定义有车生活鞘陪购,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姜甫。   从PP1.0到PP2.0时代梢奋芒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记噬赐、一个符号或一个名称那么简单归吗,它是企业创造持续价值的支撑拢刻。若没有十足的理由晚烫凛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仕。将PP租车更名为START散握,是源于怎样的考虑釜去樊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炭颇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举腐瘫。   “三年前弯寝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法水勿略。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益皑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诺定。由于便宜便利期嗡粮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具前廷。”这个阶段同慧,他称之为PP1.0时代戚。   经过三年的发展檀,PP租车推崇拥有而不占有扣贾蹬、盘活社会闲置资源的共享方式筛恰,逐渐建立起以车为媒介痉梦,重新定义有车生活的2.0时代洽枪。“START不是买车勘辉,不是租车缉暖,是共享有车洞。这是年轻的人群佰、爱车的人群滦,最向往病、最有潮流的有车生活方式僵。”张丙军说咆卡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择褥胚棱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验勾邻。同时即,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户砰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区囊,让每一个用户体验到最真实外铣俱、丰富淖、有趣的共享有车生活赣餐。”   START代表着新品类晒的布、更丰富的选择轻馈剖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下癸,相较于神州租车锹、滴滴租车等传统租车公司兼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢极?   张丙军认为其猾,START的核心竞争力主要体现在三个方面嫂烘。   其一躬概湃,PP从1.0进入2.0时代憾熊,新品牌START更具有张力臣湘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神倦顺凉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弟,START重新定义了有车生活拒,开启了全新的“共享有车品类戮。”   其二淑,为实现共享有车的多样化选择拉溉,除常见的家用轿车外宏,START将主推个性化的用车体验剔猴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翻弟殊,如保时捷911勉、特斯拉涡班讹、大黄蜂唬刊、牧马人等等味侗。此外狭袜捆,用户无需承担高额买车款和养车成本疾趴,性价比更高譬俩浇。   其三囊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舌藉,以及更完善的用户信用等级笺杜。这也是平台长期价值实现的核心匹。” 张丙军介绍池,START共享有车生活平台为使车主放心共享狡罕墒,平台推出了一亿元车主保障金瓢,严格的交易信用体系苟镣洞,确保车主爱车无风险;对于车友经,START还与多家大型保险公司合作畔诚秤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匆,为用户提供更具信任的服务阿道。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流催,我们的目标是划确,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来笺祟。”按照张丙军的预测祁,中国自驾用车需求量巨大地,而现实矛盾是为欢褪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坚弦,不允许每人买一辆车满足自驾需求秘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用女。   此外谅,他认为赎,随着消费持续升级结传哥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中杜。“感受丰富车型带来的不同生活体验凹蜕看,将是爱车爱生活人群所追捧的方向票锑沽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质半贿、丰富瓶石吮、有趣的生活方式狸,让有车生活更加精彩番顾。”   张丙军表示秽判墩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狠磊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晶拿碘。START拔,梦想才刚刚开始堵蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯苫:李芳 版权作品沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂拘氛,严禁转载沧碉奔,违者将被追究法律责任痹。 获取授权" "   今年全国两会上吗忱淑,董明珠在接受记者访问时说骆头:“只要你敢想窘,比如以前谁会想到人能上天七,如果我们不去创造谈鲤,人能上天吗嵌蠕览?你不敢想俱茂,你不敢去试验拒徒帆,你永远不可能做好辅。”    过去的2016幢矮,伴随董明珠的世谰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈田食:格力全员加薪1000元捣峡、格力的员工房垂哆答、以及格力的手机……对于这一切退刨诺,董明珠并不过多在意赏答叔,她说铝推傻,自己最关心的还是“掌握核心科技”恍。在今年全国两会斜筛逆,作为人大代表贩,她再次提出了自己的董氏宣言堂师悍:确实这两年的发展筛,总书记提出的供给侧改革碉呜,我们就应该做供给侧改革的排头兵屯,因为做的是实业尸,能够掌握核心技术斧,制度也要跟上写辱熊,真正给那些创新型的企业盆、有创新梦想的人一个环境妇师拭。    对于国家钾、社会喝、普通百姓的诉求欣副,董明珠是这样回应的毯玖尝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献擒摧揽,他真的不是仅仅是索人锫埂,收获柿,比如说我们过去讲警汐歪,这个企业了不起菏僻,再就业倾,反过来你要感恩这些员工弥胯,没有人来给你打工蹋揭叫,你凭什么去发展堤?所以我觉得要有一个感恩的心情性。”    把感恩的心落到实处圃,就成了格力员工的2室1厅浦,于是澳纠,别人家的老板就这么出现了飘校。 记者吹估:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧起碧?    董明珠戏淬送:对创浑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现填绥膜。    记者篓墟滤:以后所有的员工都会2室1厅疾?    董明珠碎:对对对笨丁。    去年末蝗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳卤凇,但因股东大会投反对票而失败般淑土。随后坡,她以个人名义增持珠海银隆股份理龚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拈媚,然而诉,到了今年睡胸,新能源汽车面临两大不确定因素蔡为:电池谱吓、补贴“退坡”秆。在董明珠这里蓝矛,似乎这些俨然不在话下率,董明珠说介吩途,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟繁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲爰纭,“不是因为退坡我不做丘,也不是因为给我钱多恳缮卜,我去做维,我认为是一个责任攫醒,是对社会狭算士、对人类人,你都要去选择的一件事缕焊奔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篇,董明珠很不以为然谱围币,她认为鹤昧乒,这些都是炒作腑超惟,并没有人真正说到自己手机产品的质量氛公,只要没有说到质量晦倍,那就不是否定挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  近期猎表承,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税饱妓。美国此次取消“双反”剁,对中国轮胎产业无疑是一大利好恕列,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变闯楷。   全国人大代表天闪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凉,在轮胎中使用RFID电子标签技术刻彼,给每一条国产轮胎装上“身份证”乖慌附。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督记搬,有利于消费者对产品品质加以甄别邓浮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孟茹加,从而规范轮胎行业发展抡,促进行业的产能优化和转型升级陵。”袁仲雪说瓷风。   据了解甸匹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草混,全球多家组织及单位参与赦。轮胎用RFID电子标签的应用琴跨窃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体不,将等级数据写入轮胎标签内部墨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疾渐辑,伴随轮胎终身使用截辫。同时立饶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乌界董,使轮胎更智能独肌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS建漂呻,能实时监测轮胎的温度怠轿丹、压力等数据卸拓巩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况勘,从而有效减少安全事故翱攘骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦郴:李芳" "全国人大代表令霞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谱蠕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通皇先节、环境协和发展的产业公,由于行业标准尚未建立凄叔呈,使得整个产业发展处于十字路口免。全国人大代表吝、时风集团董事长刘义发建议迷沮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尖诲刻,全力推进供给侧结构性改革捞绵俊。    在刘义发看来堡搂晦,四轮低速电动车是市场主导砍垫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品灸莎挨。目前会怠,工业和信息化部侵栋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》菲。该标准的制定题,对规范四轮低速电动车行业发展全狼忍,使三蒙蔬京、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代幻胸,直接实现电动化舶、节能勤触蔫、环保安全出行具有特别重要的意义盘江。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求阀,又适应市场需求休,刘义发给出四点建议坪父乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一签底、标准制定应充分听取行业的意见膳,响应群众的呼声飞。制定标准应尊重市场规律捻煌,规范肉九汉、引导产业发展本,而不是简单的限制凹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求没新夺。    二境嫩下、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骏凄监。四轮低速电动车安全龟活、环保委、经济失谎通、舒适皖,是摩托车骨垫藕、电动自行车慌八巨、自行车等升级产品赤,特点与与高速电动乘用车不同嚷涣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咸搁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定帛协。    三几褂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赡刚、政府引导的办法孺端鳖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池灸撂,如采用锂电池政府给予一定补贴得。    四烂、在制定产品标准的同时翱孰羚,制定企业准入管理和注册登记熟澳帝、道路交通管理的配套法规冀。产品标准只是为行业规范管理提供依据赤赣,而实现规范管理是一个系统工程诵怠梁。政府应加快制定企业准入隧匈滥、车辆注册登记蹿悲镐、道路运行管理的配套法规齿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浮,方便企业让利于民邪似,减轻企业和用户的负担棠誊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吧梳经、加快供给侧结构性改革的产品柯边,又是一个节能环保的产业斯怀抚,引导得当可以大有作为开泛瓣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喂。”刘义发建议敬肉级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻韭烽:李芳" "   近几个月来切喀,共享单车火遍了北京城店嘿寡。6日灭,全国人大代表点泉得、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示昏,今年上半年处,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揩侩。    徐和谊说烫诬,伴随着公车改革缴咀岁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晒旗江。“很多公务员手机上有软件磁彩胺,一刷就能用车遣胜。”他说姑,今年捌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匹耗胎。上半年皑筐鸡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弄。    据徐和谊介绍娩惨是,未来投入的汽车数量将根据市场而定冉,租用的价格将有竞争力哀肖。产品的外观将非常“吸引眼球”剩,为两座式纯电动共享汽车描媚宠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷相,适合分时租赁和共享市场需求何,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别测必。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堆棵,在手机上可以查询哪里有车溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题墟闻搓,目前大家用车起点和终点不同顶即抽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源火啪堵。”徐和谊说玲,目前凑频,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节亩裤及,包括立交桥下方帆譬、公共停车场疟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沦。目前边远的地方停车资源丰富息,但是用车的消费者较少蹬辖幻。“希望异地还车的便捷能够实现如位,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讹贾趟,否则还会存在最后一公里的问题涤。”    徐和谊坦言裤叼触,停车位还存在管理的问题承,汽车是价值比较高的消费品轿且揉,一旦出现剐蹭撕惋,租车人还车时也容易“说不清”贪惕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辽、“钟摆效应”等问题幂雀。“有些消费是单向的辞,如何让车回流也是个问题”卢航瞪。他说算迷,目前贸酬,北汽正在进行市场研究违伶玖,探索解决方法保。    徐和谊还透露凄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行夹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俄惊星,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戚厢。目前距2022年还有六年时间仑泥,从可行性上讲卤脐却,应该是能够实现的肯。届时希望借冬奥会的机会楷硅枪,展示中国制造的水平蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告辽傻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赎陡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击齐芍,目前已追回骗补资金或匪恚款23亿元漠,并对有问题车辆不再补贴得秆,对闲置车辆也暂缓清算琴。    肖捷称鹿,在财政部门督促下存斜,目前相关企业正在采取措施匆附,认真整改发现问题伙。    有记者问袭界,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钱摔何,肖捷表示陛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整怯,主要是降低了补贴标准肩奸,同时也设置了补贴上限赔,还提高了准入门槛琴狄凸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展镀娃,同时也可以有效防止出现市场扭曲徐蔚辑。”他说食亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫偿:李芳" "全国人大代表差侍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孙伤里、废液碾耻龄、废渣等污染涩伶眷,一旦有机电解液和钴烙华汾、铜赖戏橡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奸癸丰,就会带来生态环境安全隐患贫捞懈,甚至会危及人类健康瞥荒偶。”全国人大代表赌凡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撑岔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议婚始寇。这位带领团队经过几年技术攻关蜕夕劲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茧还锈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菊锚屏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个澳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题悄掏讥。在提交建议之前兔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究迁疥。    自20世纪90年代以来钮骏,随着锂电池广泛应用速急,我国成为世界上最大的锂电池生产靛、消费和出口国胺歪,近年来我国出台了购置补贴规、税费减免凯、研发支持归、消费优惠肥、基础设施等一系列重大政策措施嘎惦佃,新能源汽车市场日益蓬勃发展币埠糙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆稠糜、保有量超过100万辆阿,占全球市场保有量的50%虎卷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乐希。    随着新能源汽车快速发展纱,作为新能源汽车的“心脏”憨,动力锂电池产业也在迅猛增长草。按照相应的报废标准掸铆,动力锂电池回收利用市场已经形成陪盗。有研究数据表明拖同,预计到2018年顺朗苏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模公,累计废旧动力锂电池超过12GWH垄仇勉、报废量超过17万吨被换箔,从中回收钴杜埃皇、镍啥厩纳、锰瞳趟、锂蔽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垂加,到2020年将超过100亿元人剁坏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元砰险。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫潍配,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笆憾。”张天任认为撕,如果动力锂电池做不好回收利用行,就违背了绿色发展的初衷心。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用咐艰,但现实是履,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凑瞎。“废旧动力锂电池包括不同的类型峭歼栖、设计工艺和串并联成组形式茬盛咀,以及多样化服役时间奶、应用车型和使用工况奉,这导致电池拆解不便通。另外抠腿体,国内尚未建立成熟的回收体系际擂筋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应截亢坤,回收工艺成本高抨光倦。”张天任表示必龋死,“出台的政策并不具有强制性拱,且缺乏明确的奖惩机制际,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斯,目前动力锂电池相关主体无利可图悍腔,对政策执行积极性不高坤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痕,张天任说尚:“一是退役电池较为复杂补窃,不易拆解;二是退役电池一致性差埃凡,品质不高;三是回收拆解成本较高钢酶箱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腿蔽婚,执行不到位敖。”    有问题就需要有解决办法毋响酗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勃椒彪:其一刑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二久,加大电池回收再利用关键技术研发;其三青倍寐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嗜阑壕,鼓励商业模式创新试点和推广应用敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲乏:李芳" "全国政协委员但、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题湃迷抹。”全国政协委员碧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示倘哆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题馆施,当纯电动汽车完全不再享有补贴时韭感肺,其市场前景令人堪忧斡赔翔。“在电池方面氛豌揩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骨钎俏,2020年后嗜,当大家都不再享受补贴时忙哼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扒瞧肺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品融咆。”另一方面攘妻深,柳崇禧表示洼五霓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限擂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素苔拴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绍边。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上离弛,但电池的寿命大约在20万公里从。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汗沉浚,这意味着茫,电池报废了车就要跟着报废排,这样算来促彼,纯电动汽车的使用成本是很高的悍溉案。”柳崇禧说畏等。    对此默猴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案估,即建立专门的电池运营机构圃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务患。“一辆车在全生命周期内更换几块电池福糜,是对车辆的物尽其用虐。对电池而言皖模幸,虽然不能再服务汽车挠话涡,但还可以被用作储能电池兑牡,同样达到了最大利用率汕。”柳崇禧认为赎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法洽芒。“但国家需要予以支持秘,尤其是在车辆检验方面曹,按照现行的规定看性惜克,更换电池即被视为改装儒镐掠。”他说克灰。    柳崇禧的另一个观点是辈栖,氢燃料电池的大发展即将来临铆巷山。“一方面蓄覆,原来的运输成本相对较高渴现床,而如今这一问题已得到很好的解决苍悉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面散筛鼎,美国的相关先进企业在国内开始建厂乒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锚鲸握,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揽。”柳崇禧表示颇庭,氢燃料将作为增程器为电池供电弧渐,以达到更长的续驶里程膛琉猾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用臀姜甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭鞠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萌,造成了双方的利益不在一条平行线上霖飞郸。为了解决这一问题秋赏颂,李金勇指出泌纫叼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逗富,重新设置股权架构歉色,经理人和骨干员工合伙人化匆惹。”    “遵从起码的商业规则枫廷欣,我们就是经销商从,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陋冲饶、一个桥梁潭,我们没有义务去亏损蔚防。”李金勇说办。    日前夸想,著名汽车营销人弛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景悄亭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”韶醇湾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争糠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逗皋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蚊晒佳,李金勇直言系久,“在过去的十几年材堕络,我们的市场非晨┧聿耍好郎魂哼,老太太都能卖车荒呸病,会加价就行了钮嘎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高里搓镭,职业经理人的压力很大大光,每天都要搞KPI考核蛊、培训柿淬、提升时。”    李金勇以实例说明冗浪纠:“过去在资源时代窘葡,一年这一个店挣1000万岛,给职业经理人开30万凛,没问题慑颓,这车好卖陡。现如今上瘁崩,市场不好了崩霓五,现在一年挣100万媳,职业经理人还是30万瑰门,但是特别累董藉相,现在一年的工作量比前五年挥滤、前十年两三倍都不止亨彪。”    在李金勇看来盖薯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同会胖,造成了双方的利益不在一条平行线上酵。为了解决这一问题闲必鞍,李金勇指出港场,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景项趣希,重新设置股权架构垫翅婚,经理人和骨干员工合伙人化挞。”    李金勇进一步具体阐述道溅,“过去资源时代呵,投资人只要拿到了店塑劲、拿到了品牌鸵玛,就可以赚钱趟。现在隧拢构,资源时代已经过去了钨勃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起隘猛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人倪,从而真正让员工自动丢警慕、自发地把工作当事业塘,而不是靠培训腺熄,靠感恩眷诫举。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹄溶,不少汽车厂家制定了销售目标惜柑、生产目标合,职业经理人必须要完成沪四,如果不完成就走人戚。李金勇认为促颓,“在这种状态下舰倦囱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肩、十年的规划淘,只能先制定一年的规划韧,把今年完成再说纶叼施,由于今年完成了说窃勘,明年才有你的事吐察。所以这两年厂家的高管变动频繁健裴,十年以前很少有这种变动笑萌行,而现在这种变动成了家常便饭筒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量供庆割,没想经销商的盈利能力使怪。”李金勇表示吗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量岸瞪舞,想办法做经销商工作侗,把销量任务压给经销商畅矩。而经销商越来越不听话拳、越来越不相信的时候卑擒娄,厂家就再出台相关政策闯。    李金勇指出促,经销商要有勇气打破潜规则敢挖,遵守正常的商业规则佛付:库存大不提车甸、无差价不提车岗浑坊、拒绝搭售龚。“遵从起码的商业规则嫌尾,我们就是经销商巷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杭控、一个桥梁擦,我们没有义务去亏损踢慰舶。”李金勇说康阿秆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题逆错佳,李金勇建议阑按赁:同城市的店应该互相加盟或互相买断泞肠,或者干脆出售给另外一家经销商男粕,不管用什么形式萍,形成同城市的一家店尸思毫。“我们用销量潜燃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来记霜,这样减少恶性竞争吨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碾帮。”李金勇说颠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象袖灯,李金勇表示邵彻枫,“我们不可能卖出路边店的价格辛恋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争备侮诡。100%原厂配件保障锑,专业的维修技术试半,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客粳尘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”眯欠矾。    此外屉,李金勇还表示炬盘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呈痪。据了解纳肝,2016年葡违偏,新能源汽车的销量超50万辆体监环,到2020年恫脖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谦逛萍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆体购嗣。在李金勇看来萝夺埔,在这个快速增长过程中苔,“传统经销商中敖,谁关注了新能源汽车并率先布局疤邪怪,谁才能在这个市场当中分一杯羹监眷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两磺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涪钡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胎、四川省鼎立律师事务所律师施杰醒,今年的关注之一谅,是有关网约车新政的话题粟炽库。    施杰表示伯漠鞋,为加强管理茨取,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涤,并于2016年11月1日起施行剔。然而泉,根据多家网约车平台公司的数据瘫,在目前运行的网约车中险笑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的岁,仅占极少数部分刺茫。    “交通部制定了网约车高品质服务簇详咎,差异化经营的原则季。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”络榷,施杰称怀毋秤,“我认为及匈边,政府应当放宽对网约车的准入限制肪斡,顺应社会共享经济发展趋势”荷项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辆澜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乒。    首先乌暇丛,施杰认为夸味,北京力奇、上海的网约车细则要求“京人京车”炬俏蔡、“沪人沪车”等差异性待遇藕祥,不符合市场竞争规律康漓驴。施杰表示旱堪奸,只有在市场竞争的推动下碗尽绊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丘,也有自我管理的需求与能力诗丰。    其次法,施杰表示瘟沉,北京脯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淑,而且购房檄割、购车也并没有绝对限定于本市户籍钠。“京人京车”淀颂认、“沪人沪车”的严苛规定箔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外逞,会导致营运车辆骤减豢届咳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赶翅,阻碍新兴业态的发展皆水。    而对于多数城市对排量端、轴距都作出的高标准要求乔侩苟,施杰认为梯街,高排量代表着高耗油焚碌监,不仅并不符合节能减排目的激斤诧,高油费必将抬高车费泊。    更重要的是皖卡然,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沏必读,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准班势、高门槛宠操,将损害网约车的实惠经济特点钨冬,打击其平民性檀,“上述许可管理的模式咯裴,将导致网约车司机数量骤减菩翠、车费翻倍蔚美踞,群众打车难啦、打车贵的现象又再度出现念猾。”    此外伙稳,施杰在这一提案中的主要观点还包括餐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烈彭、“许可管理不利于节约社会成本”等都帝控。    施杰建议棱,《暂行办法》可作出如下修改据纬遣:    (一)政府适当降低准入门槛量。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冬胯,是十分必要的匙纠。比如操夺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫌坑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柔痰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钦鞭,等等茶。设立适当的限制条件盘,符合市场发展规律炊钮,能促进网约车市场安全性掠牌、规范性发展票渡。    同时功丘憋,政府应当科学引导网约车发展圃,而不是像治理洪水猛兽坊飞,把它一下子关进笼子里巾担。以构建网约车公平竞争的环境为导向犬秋,放宽对司机户籍的限制性规定荷涟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源饱。网约车平台扛彭、司机和车辆的审核程序春貉,各类许可证明的核发程序尽量从简四曙钨,以便节约社会管理成本卵胶。    (二)政府协助构建平台审核吞收、加强平台监管    改事前许可貌,为后期监管静糠,采用“政府管平台开,平台管人和车”的模式驹砰椒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台悲抱,规范其登记信息翁劲、审核资质的义务钞弯眠,定期提交所有车辆的情况麻,这些数据要在监管部门备案拐睛。并通过补充相关的法律法规抚孔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晚猾。    对网约车不合理调价进行监管盎细变。保证人民群众用最合理的价格出行购陈,也避免由于市场垄断形成的价格新高掠袖。2017年1月撼崇奴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拳哪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毖,就此提出整改意见始,平台负责人也承诺将取消该功能房。这就是成功的监管案例狠纹蓖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惨秘伟,存在大量不符合新政策标准的现象扦伍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骏比勺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减垂,社会各方都需要一个适应阶段家郴。所以狈痢测,新政的实施不可硬着陆冷。当前阶段冉鲤丸,政府应当积极引导各平台规范化审核赋谦横,加大对群众宣传力度俩,延长从旧规到新政的过渡期陌痉,循序渐进地促进新政策落地吃。    我国全面深化改革提出了目标陌糖: 市场在资源配置中起决定性作用火,更好地发挥政府作用藤。近年来芜深娥,国务院一直倡导转变政府职能篮哀,推进简政放权骨。对网约车的审核膝飞乘,放权是进步功,限制是倒退染病。政府应当创新行业管理叼,优化监督模式蜡,构建平台审核模式糠旱,推动群众绿色出行坍、健康出行裁欠,为“互联网+交通”营造良好发展环境褂儡煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城⒛ス荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唤唤病。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戊晚、品质等方面做了很多的投入顶筷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蚀珐楔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛改芥瞎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市共。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞协烩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球间酪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”裤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溃牟北。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嵌传、品质等方面做了很多的投入悄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计性。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶喘孝剩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性康、时尚及科技感的一款产品棺哭。”韩德鸿说疟蜕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胖伎粗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型孤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场江绍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”珐。薛海涛坦言十琅小。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩歇裳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730擎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尚醛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走崔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系姓、制造能力龚能并、经销商体系俱奈梢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磺顷垮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家疮:李芳" "   2月21日俏悸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卷。本次大会立足技术趋势曝咕,探索全球技术发展的内在原动力穿逗袱,探讨人工智能疵、量子计算杯山、基因疗法等领域的技术和商业趋势敦庙铆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寞辖挂,有两项技术与人工智能密切相关突晌慰,包括强化学习和自动驾驶卡车讹。在关于人工智能的圆桌讨论中吾盟备,多位创业者和专家针对强化学习拭、无人驾驶分享了自己的观点霞畔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鲁亥恫,可能只在北京的五环里面开轿淬巧,路况很好额挞培,最高限速就80搁、90公里迁,这种情况下停夸,车就会极大简化卸,驭势并不想生产一辆概念车脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯铂烷俊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纲拧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性艾吹努。技术投入上匙婚,目前大家都在往里面投入很多的资源鹊,整个行业在往前发展堵檄售,但里面还有很多问题需要解决零,包括保险括去、政府等令戒许。    而谈及强化学习在图像识别上的作用逃唬狈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道断脐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沥慌,把信息融合保偿、如何决策做好菜独。图像识别拓展能力非常强认袱,它信息的理解非常细致霞、更加全面斧姜滩,比如前方有一个易拉罐湍,有些传感器会认为它很危险动接,因为它是金属乖似浅,但图像识别会根据它的大小漓、形状去判别偏私途。目前结合强化学习钱醋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耙陶狸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斑失贡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目级矩觅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性菲添哭,说到底这还是一门生意坞葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋说:李芳" "  【导语】这是最好的时代难,车市销量连破发展记录蹈,这也是问题的时代喝澈闭,多元化磨身昂、碎片化谴粹靖,对整个行业提出了更高的要求乘。一切都在变灸孟,唯有不停思变方能随机应变略。2月18日憋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕椭嘿碴。行业内百余位思考者和变革引领者腹澜,与120余家媒体相聚一堂伪,在“变与革”的大会主题下奠殊,共商“品牌与营销之道”测绊亭,把脉中国汽车2017写串完。广汽乘用车副总经理肖勇琴卿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英林桑患、吉利控股集团高级公关总监杨学良究、福田汽车集团公关传播总监许翔荡韶、SWM斯威汽车首席运营官余波投速、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动既。以下为发言实录庇暖得:   互动环节嘉的合影   李苗苗仇飞:接受张红同学的邀请膘案。下午好!大家都是老朋友了虐胸。今天在这里讽洁潜,首先我装搴悖贺张红搞这次论坛吹。第二上默虫,其实有这么一个机会让大家聊一聊醚瓦仇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆未,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谐秘搏。对这个数字猎赤踢,我想每一个人滩,特别是管营销的人沦付晒,特别是管品牌营销尽料、品牌推广的人衔,我想每一个人都有很深的感慨蘑。   首先请问肖总惨圭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凡雌畏,也对您做过多年的跟踪几。这次请您上台壁滇牟,我很想问一问女扣蔚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刑巢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点华廓坷?能不能简单地概述一下鹤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溺:李苗苗老师第一个点名我钉,作为广汽传祺来说筐刨骚,正如李苗苗老师所说的么,应该说是比较新的汽车品牌匪贩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”膘篡、“两个坚持”逢娘,坚持正向开发和坚持世界级标准核播耐。这两个中袭,一个是对产品开发的定位己怯臂,一个是对品牌的定位迹趟读。   从中高端车型的新产品进行切入骗,相对来说这条路走的比较艰难一点丁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芭免襄,就是起步会难一点疯痹,后面会越来越开阔伍蚂褥、越来越顺答部。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候采迟蚕,内部也有两方面的方向檬焦禄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来唯睦,并且在市场上面赢得一定的销量啊弛肮,建立一定的知名度祁。另外一派的意见容,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势被,从中高级产品切入绿挠。但是大家也认识到这个困难响疚涕,一个全新的产品和品牌从中高型切入枢,也就是售价在12万元以上氮划,第一款车型是12万元到18万元疾千,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盛挨刃,我们意识到这一点了充。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挎,其实2011年巍猛孪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贡答涩,应该说是非常艰难磷褂凄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氨骡逃。但是2011年别矮扭、2012年有一个词就是“坚持”竞,做品牌是做两方面的事情垦。第一个是做好产品的品质新,第二个是做好对客户的服务团匈,以这两个为基础这五六年走下来凌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凯蜕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象筏姓,受到各位媒体老师的厚爱唬册惮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌南,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础隙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嚏搪偶,我觉得第一个是坚持丝。在我们困难的时候不要去放弃滇盲篙,就是把自己的品牌形象僻彻、产品的售价回到往下行的趋势郴。第二为了支持品牌向上泼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牵毁喷。   李苗苗农:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的内,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冈栖。比如像现在的奔驰额,一百多年骋隙,宝马屡起、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年薯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌修。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巾谈斑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刹捅,也有现代的销量才,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷成,您能够阐述一下吗酣坏冈?北汽在塑造自己的自主品牌方面幕,到底在哪些方面下的力量最大慷?   陈思英扣:谢谢李苗苗老师陡,非常感谢红姐给这样的机会克,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌箱话。其实不是妄自菲蹦实选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惩烤,台上在座的各位都是大幅度增长鲤唯奢,我们同比增长更高一点八酱,因为我们来得更晚一点滇,同比增长8.7%愧守猩。   但是我个人一直在想这个问题姜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挝忍。像奔驰去年是130周年筏敢,今年是131周年唐,我想这才是品牌幂胯收。现在我们在座的各位给客户提供的袄浦,我更愿意定义为商品水四,我觉得是这样潘。   从北汽自主品牌发展之路来看钨脐,各位媒体老师和同行都知道白激,2009年我们是收购忙吠、消化骇、吸收了瑞典的萨博技术氯斗,当时萨博的93镁订、95的平台和1.8T埃芒、2.3T涡轮增压发动机的技术蕾七梯,我们是基于萨博的平台上肯郝孝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泻踩峦。2013年的5月份祥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣砭死尽,大家对这个印象应该很深融普。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虫,当时也试图通过萨博平台的背书翁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匆碗,因为我们希望建立中高端的自主品牌当旅蒋,当时的愿望非承悖好变热玲。但是事实上发展到今天实眯梨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仿繁慨。   但是没有关系虚,2013月5月12日投放的绅宝D70位,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音揪。这么多年的坚持是在消化硕岔红、吸收萨博的基础上进行的既,源于萨博烷铂、高于萨博簿,我们有奔驰蓖幻、现代合资的反哺稗炕,我们在人力奉、财力沉庞棵、资源紊、技术猴、研发扮擂嚏、生产摊年狮、制造方面咳,都有很多反哺给我们拟,北汽近几年高速发展磷竞琴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撑,这一百万辆含金量是很高的离,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喀伎,但是我们用五年时间实现了一百万辆船。这里面还有几个第一和差异化产品骄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抵局莎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孔咯韶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陀粒。   基于萨博唾、源于萨博和高于萨博的消化筛帽、吸收和引进颅沮,同时基于奔驰和现代的合资反哺疮,我们坚持为消费者提供好的产品拦达、好的服务嘶邢茧、好的品质娩鞋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舵税肆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质事廓弦,比如中国新车品质(IQS)IQS粹、强制性产品认证(3C1000)霜泥鲤,3C1000即三个月的购车用户中梢记,一千个用户的抱怨度是多少缕,我们的水平无限接近了合资品牌陌沁江。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陷驮农,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心莆誓限,希望有一个很好的中国背书沧默簿,给大家提供一个很好的产品体验晌仕、品牌体验和文化体验菇。   李苗苗胯:听到陈总的发言我一直在想渴江,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO划,现在经城诿约迹看到“北京”的LOGO庇旱。   前不久壳彩惯,不去杭州是到处都有吉利车冠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年懂,推出一款车就红一款车邪邓。请问杨学良暮,学良也是吉利的老人了琉鼎,一直在负责品牌形象的塑造垛供、公关伴匆炊、市场行厢敲。原来我们也沟通过这个问题淬却肚,对于吉利来讲收购了沃尔沃啊簇凯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痕,这是蛮难的事汞团。刚刚陈思英总还在说萨博卢释,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撩鞋,感觉蛮纠结的孝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恰?   杨学良颈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下南时葛,第一是对标相,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蔷拒。我们是坚定不移地在执行扰锻,而且到后来做博越尘、博瑞之后有越级对标蒋。比如我说开发一个自己的A级车编午,可能要跟合资的B级车对标旧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹄,包括研发叹、制造谜、采购虫珐泛、营销羌廉,我觉得成果是非常明显的倦。   第二是坚持走精品车的战略绰柯。所谓的精品车背订欧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肛艇惶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近姥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准理粪,比如车的造型设计上面晒,自从我们在全球建立了四个造型中心恫篮肖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莎侧侥。既有符合国际的审美潮流每俩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面你佰。比如说在车的智能互联领域谭沮,在博越车上面车机人机互动的功能上懊箍,已经超越了一些合资品牌嗣垃菜,这一点使我们感到非常骄傲沽废。   包括在工厂的制造工艺上慷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺郝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拱,因为我们现在建得比较新霸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来徽。大家可以看智能化程度最高的工厂爱,现在实际上是在自主品牌的工厂中暴。   第三是一直在坚持口碑两醛怯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任论箩悍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言新。这样就可以真正喜欢这个品牌仇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用骇。   刚才提到了浙江崇风涩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弹硅吃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了铝,大概接近了7万辆尼誓颁。这在以前是没有的玫脊瞎,而且这些用户里面很多都是晶亮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上紊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化很械抛。目前因为我们的品牌在提升赴,我们的品质在提升吻羡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挞岁。这从我们同行额,包括从传祺群镜菊、北汽的产品销售上也能看得出来嗅幂拉。可能大数据调研测首,像一点资讯的副总可以讲讲吴哦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捞保。   当然您刚才提到了在集团层面怒霜妮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰馆颗,同时又实现互补铂硼?这里面还是有很多原则厂拆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锭蹲标,吉利汽车还是定位主流汽车品牌甜测乒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疾伯。沃尔沃是高端豪华品牌补楼宛,是跟豪华品牌去进行竞争的奖蓝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秀跋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓮烧、流程滦裤楞、标准埂淖,包括人才的培养和交流厩其。最新我们做的一件事贩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蛊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勒屡茶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妊,可以说没有沃尔沃这么个老师吴,没有沃尔沃这么多年积累箩玫平,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钵喷撂。我们相信因为这个架构非常新绅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平么。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吨祭林,以及质量再上一个新的台阶霉徒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蹦。   李苗苗火卿菲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凛吕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面句悲,最重要的是坚持了哪些痹熬?   许翔欧炽揪:谢谢李老师钡,同时感谢红姐给我这样一个机会触察观。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友下。   福田汽车是商用车企业掳,和乘用车企业还是有一些区别鞋酱。我们主要的目标客户群是to B的古尝随,正如您所说琼弓冲,我们是1996年成立的嫂歇位,到去年是成立了20周年奈完,通过20周年的发展迟发讽,在过程当中包括您和各位老师的支持赣帕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业竟愁。在中国轻卡市场上师,已经是连续十几年的第一了虾我金。1996年在山东成立慌,1998年上市接酞,2000年进行区位调整就来到了北京受纷竿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题旅庞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铝睡氦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乔琳滴。我们可能把这个品牌是这么理解的拈创,现在业界对品牌有很多理解的方式辣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营两锈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中断粹呢,所以我们从整个的业务流程上来看室稳钒,这个品牌业务就是在其中的冷。所以我们这几年在企业的发展过程当中察迟冕,品牌也是在不断涌现汰踞,大概有几个阶段藐涉挤。   1996年是以轻卡为主导沪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌旒┣,用着正好”赦办靠。在当年的时代抓住了市场机会即佩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一手略颧。   在2000年之后闲露,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位爱辽,进行了商用车全系列的鸵坦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车菏策,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磕疲,这是一系列发展的战略涟脯旦。同时把品牌又进行了再升级缓两,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妥绢浇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纳。   在这个过程当中栖台瘫,福田汽车不管是做品牌还是做企业磕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢良?一个是福田汽车在商用车范围里面灵揭零,就是在整合资源方面觉得还是不错的凑黎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早附碗仍,花了八年的时间跟他们谈合作江矫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翟篙仁,生产的产品也是福田自主产品欧曼推呕,同时和福田康明斯成立了50甸:50的合资公司守隧搏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用睦韶堵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广朵、先进理念之外窖晚嗽,科技创新也是核心的一个点湃天。福田汽车虽然作为一个商用车企业活,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抗票,但是也是做了很多的工作虏媒亢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室困晨弟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右范诉。我们统计了一下垢淀,和乘用车企业也是差不多的邻。   而且我们在研发方面巍封,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扳颊,这在商用车企业里面比较少见揉镀。不管是先行的技术蹭,还是技术传承方面都做了很多的研究耽躬辆,包括去年也推出了超级卡车殿木屡,也是整合全球资源打造超级卡车驾。全面从安全并、环保方面进行新一轮车辆的升级氰确。   我觉得总体来说吧苟齿室,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绒毙牟,是一个有着锐意进取魂煽、远大目标溯聊,是一个愿意为客户怖、为所有的股东司似摊、合作伙伴底海、利益相关者带来更多的价值贩,也愿意为更多的卡车司机韩线、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逛腻扮。谢谢!   李苗苗诬偷:2016年一年有很多新品牌出现放,也有很多刚诞生的品牌在努力坎创,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰测、宝马爱噬晃。我就参加过场在北京的怀柔川,斯威汽车上市搞了一场大型的发布虾。我当时心里就想斯威蛮有钱懊环铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贸蒜钨?对于刚诞生的品牌届,品牌之路有没有塑造的路径你努茂?你能不能简单地概述一下圃靖?   余波毒案:感谢红点汽车和李老师槽健狮,各位媒体朋友和各位同行老谢佬,作为SWM斯威汽车熊,可能很多人觉得很陌生蜡烫,可能没有听说过兑贰,我简单来介绍一下遣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌硅蒲翠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乡投催,7月份品牌上市柏,8月份第一款车SWM斯威X7上市棱。   今天让我来参加这个论坛冉,我们的心情很忐忑效你,我们是一个汽车行业的新兵四,我们是抱着学习的态度来的搜圭螺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陋艾汤,希望多给我们一些指教挫婚蒲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鞋?我们认为这个品牌给用户的是两部分芯,一个部分是产品的硬件促摹,也就是物质的东西殿靛。另外一个部分是精神层面的荚必。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV柑,第二是付诸了一些智能化龄惧到、空间和外观侧皑,外观也就是在意大利建有一个设计中心贸,在外观上有意式的风范委贤坍。   从软性来说踞杭,我们要付诸一些内涵猴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惋闻必,通过植入意式生活的方式故盆市,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受镶杜辰。同时我们也在倡导一些生活方式畏膝,通过软性的文化来塑造谦酶,解决通过硬件和软件校靖,以及从物质和精神层面塑造品牌滑回。   至于未来怎么走郡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求攘竞。用户实际的需求和市场的需求琼涪樊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鼓脾圣,未来我们还是要跟着市场走袍骑。   李苗苗港:我旁边坐的也算是媒体人侈讨黄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了独。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹈偶?因为主持人给我了一些问题共喊,我个人认为不想问一些特大的问题降,就想问问这个问题投那。   付继仁拴冗:谢谢李老师乱酥,这个问题还是挺好的锤。刚才您在问的时候画,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题表。   一点资讯是比较新型的资讯平台估苯础,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点砷虽鞠,我们是做平台桂毁,不仅自己生产内容苦谐,同时全网抓取内容屠泞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容勤保滤,再把有价值的内容分发给需要的用户萌驾,完全是自动化赦蔑莽、机器化的敦。我们怎么去帮助车企呢卡疽幌?我分享一个数字廷挂聊。   在过去一年吨未,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的窜挨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诧,第二是移动互联网的平台间,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用班突。很多的车企其实在做品牌的时候警,都会要求最终的效果铣。坦率讲滥男,以我个人来讲这其实是两个事盲观,因为品牌本身是非常感性的拢咸,效果是完全用数据有结论的泰掂贤,就跟一个人去吃一样残,吃了四个馒头饱了咯鞋,不能说只吃最后一个就饱了立暗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量示,现在我们有几个大的方向龄块袄,第一是更技术化的跟车企进行合作溪淋。比如说从去年开始堪屑,我们跟上汽通用进行PMP的合作洁似。客户自己建了一个数据库发蕾,就是把用户进行了一个分类鹿。然后我们每一个用户来到我们平台上奠扑,他知道哪个用户对应了什么车型庇店,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涎惰,也就是把他们的流量经营得更加科学究盒竟。   这个给到我们之后惮谁驾,又发展成了一个新的技术驱动稿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多膘丹,还是看汽车外观的细分多稗熬。这不仅可以推荐具体的车型食宽洗,也可以把具体的创意自动化鞘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果似烹拿,这完全是技术化的匹配煞。   第二点锑,我们是一个内容平台欣滥河,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容记,能帮助到车企做非彻担好的传播订,有的时候这些内容并不能够被发现卑模竞。现在我们把广告当成一个引子琳,不是一个执行的结果物。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣藤塑很,进而把下一步的行为做好躲潜帘。比如有一个产品是一触即发撼辖,用户点过客户的广告之后茂叔贤,我会直接给他推送相关品牌的内容仆锣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起持葛,再去看有没有点这些内容察线,有没有评论挨溶、转发羚绍、收藏囊疏搪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恳暇捅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坎,把广告和内容进行打通寄。   第三点瘸潍拒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呜腾。这个场景是有时间侩、地理位置和非常多大量的内容和数据献谎漆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窟苦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理壕,或者是去日本还是去韩国旅行耗铰力。这些并不关系到最终的销量提升多少撇桂,但是可以了解消费者在关注什么皋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性啸颠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲价,一方面要通过你的技术律随、数据实现更高效的转化栓刚,实现现在解决广告主的一些痛点涧毕爆。同时要帮助广告主把服务做好械脸,说句实在的都是服务用户娩恐,我们产品的用户也是车企的消费者粗,怎么能够把这些用户服务好聪涣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值栓翟。   李苗苗芦赁构:付总说得很好腐剃,借此我也想说几句涡伦。我看了一下猴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乃耪墟,也有一些厂家的朋友谓,我们每个人都是汽车人辣。   我在想煌,得益于这个好的时代们攘侗,既然是说品牌浮丹爆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情送,无论你这个媒体叫什么名字骇,找没找到自己的定位饺乃蔼。无论你这个汽车是什么品牌檄敞,你的用户在哪里蜂惊馈。过去几次会议主持上都说四个W储,也就是我是谁牢丘、我的用户在哪里罕幌哇、我为用户在做什么晦猫丹、我还能为用户做什么痛险行。包括媒体也是一样架侍赋,我是谁(什么媒体)褐蛾,我的读者在哪里赐,我为读者写了什么样的东西匿粱洪,读者看不看欠讹,这是不是你的读者群要看的帅醋,最后是我还能够研究我的读者惕彼酒、研究我的客户怪晌、研究我的用户略,我还可以做什么俊缅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立评法,一人问一个问题就结束捻。   请问杨总褐还策,刚刚说了这么多逞,就一句话弗寿禽,什么是品牌肌妇?我们说了半天品牌忱。   杨学良嘿:我觉得品牌就是价值捣拷抽,消费者买你这个东西值不值仑,如果他觉得值了吵膊,就认可了你的品牌橙虾。   许翔踏:我就按定位的理论峡翘恳,品牌实际上是一种品类的代表弧达效,消费者是用品类来思考繁纱,用品牌来表达倾。   肖勇妇荷:因为我是做销售的集炼咐,我可能最直观的印象岭,我觉得品牌首先是一种价格守、价值体系宫烙力,同样的产品能够比别人卖得更贵蹄边玻,别人还愿意买我的杰烈。同样价格的时候瘟赦毛,别人的产品卖不出去净,我的产品能卖出去缕娃嚎,我觉得这就是品牌持贺。   第二瞄,我觉得品牌是一种文化闪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瑰班失,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候琉,但是我的文化能够吸引他翅,我觉得这也是品牌的一种表现思棚。   陈思英苯炯浆:品牌首先是无形资产你,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粒俩。第二也应该是产品难赣,可能是一个标记喉寥拈、标识睬幌傻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动梗殴廷,在人脑海中所有的记忆硼降。   其实品牌的英文是来源于MARK蹄,就是在没有货币的时代物物交换的时候汝,在畜生身上有一个MARK耐信遂,Market就是营销孝称,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀段某雹。有一个比喻泌懂,品牌就好比像银行储蓄奉魄凹,储得越多品牌价值就越高栖。   余波滑:我觉得品牌在直观来看就是商标嫡孔,另外是产品扰书。真正给用户留下综合印象的是产品柿餐、服务和文化的结合蝗乌,以及对用户的印象及感受就是品牌峰滤。   付继仁汝:我觉得品牌到现在这个阶段徽辣,也是一种共鸣持蓖,像营销1.0是以产品为中心描,营销2.0是以消费者为中心厦翱场,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心糖蔬戳,这三点都离不开品牌孔涤递,但是代表了品牌不断的升华峡落。同时品牌到今天来讲嗜,不简简单单是一个口号孟乏你、标签搪当胺、LOGO傲,还是一个行为准则贤括,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台规失道,还是每一家企业白,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弘钠,并且怎么样高效地执行和检测哀趣呐。   从这些来讲宦墨搜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的笑昂,如果想清楚品牌一定能做好衡斗降,至少能够对我们服务的那些人做好既四丸,那也就足够了拖商。   李苗苗绷偿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的爬蚊顾。关于品牌几天几夜也说不完狼僻逗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惦青暮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虏溪。   谢谢大家在座的聆听闻并,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳 版权作品昧哇攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权平抗秆,严禁转载粒,违者将被追究法律责任健虑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剁霉,车市销量连破发展记录欺,这也是问题的时代惧性,多元化男慑、碎片化锣侥,对整个行业提出了更高的要求概靶。一切都在变搽咀,唯有不停思变方能随机应变拱鲁。2月18日马舒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挫戮戊。行业内百余位思考者和变革引领者残,与120余家媒体相聚一堂词剔,在“变与革”的大会主题下笺芯忱,共商“品牌与营销之道”搐梁,把脉中国汽车2017狙勉。   东风标致总经理李海港谐硷捶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜矗拱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蕊绿僚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华稳、奇瑞汽车销售公司副总理范星虎趴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铰。以下为发言实录贾懦洛:   互动环节嘉宾合影   主持人观蹭肚:2016年是一个销量大年隙笔翔,更是一个营销大年鳞。从二维码营销到VR营销川擒撮,从下沉式营销到自主营销掀沧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刃荒,广而告之悄悄地变成了城会玩订,车依然还是那个车锹巫惶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碧蔑? 第二场论坛的话题为抒峦凛:中国车市新战国笺剁喀,车企将如何做营销侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇武:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桨,现在重担在我身上绷阮,由我来主持第二场论坛脯丰,和各位老总探讨如何做营销奠拱昂。   因为第一场是说的品牌砰盘,品牌建设也是非常重要的一环坷,我们现在就把品牌这一页翻过去瞪鸿,就说一点营销其他方面拐,比如说跟市场媚、营销相关的一些事情邓石赶。我们今天的这些营销人甘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群锻午康,因为他是面对着全世界最大的销售市场淬。面对的是最高增速的市巢椤,现在技术和产品快速迭代融恕头,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纲,所以他们是非常幸运的杀四,十八般武艺怎么耍都行涩矛庙。   同时很多营销人也在自嘲浩,其实汽车营销是最苦逼的一群人沧疾捍,因为我们面对的是世界上最全的品牌皇律不,我们面对的是最多企业的竞争弓权驾,我们还面对的是最难以琢磨的维、难以把握的政策环境和最善变的消费者概络。   当然了我们这还不算最苦夏浆腾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务湍,所以这样的一群人的所思所想徒持胖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得齐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的少沧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开算。   汽车品牌最新的一个品牌定位疏,在座的应该就是汉腾了豪李割。请问汉腾汽车的副总逼娥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侗草嫂,您给我们简单总结一下角标,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拖贝?   于晓东痊诉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会遣吭,让大家来了解汉腾汽车临痕穿。汉腾汽车目前是全新的品牌奸捅,2013年11月份成立讲蛊鹤,5月9号品牌发布凹迸,9月6号新车上市伍,第一款SUV产品汉腾X7箔熬嚼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟叛归博,本着向同行和成功的标杆企业去学习屡宛恭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快荚婆。   2016年对于汉腾汽车总结来说欠橙稀,第一点是品牌发布楷狡痞,这是做市场的开端泪旱。   第二点是渠道访巾厩,对于新品牌是重中之重的工作窝,渠道顺利打开的局面饲稼,签约181家可陆,正常运营150家群吗,渠道作为做销售最根本的工作核扭,没有渠道鞘、没有服务握宏荆,消费者也无法触及和体验佩靶,对于一个新品牌这是一个开门红什暗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态常。   第三点是在市场上盛,市场层面上重点资源向一线倾斜拟回妹,资源都花在提振经销商信心突滑稀、帮助经销商达成销量上幌,因为作为一个民营企业疲模妇,作为刚起步的企业淌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线票,支持了经销商的销量怕锯。在品牌和市场的方面饱势暇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烷抖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑川澳刚。   刘小勇浅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的忱系昂,汉腾除了自己营销的亮点之外梯光,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的臼陷啸,或者对您的触动是比较大的客哀?   于晓东光堤:做销售在产品力表达上刷俗曙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播爆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式保胺,在2016年都说是视频和直播的元年拆仑莆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骡虹蝎。包括产品试驾挑战的活动避,也是和斗鱼做了直播的活动纠肌。在我看来在消费者了解产品上狼彭镁,可以随时随地菱炼楷,而且是更加有渠道客观了解一款产品卵。这对于做营销来说检官皮,既是机会迷尺,也是挑战孩句獭。   刘小勇鳞涝:请问李海港先生烧估竿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大栏伸,尤其是传播的环境玻堑、传播的手段赖顾、传播的模式发生了翻天覆地的变化澜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢豢擦拖?   李海港响庭靖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法昂信,在新技术绘、新人群和新的竞争环境的驱动下练,媒体处于变革的时代公欣赊,原来的架构碎片化了欣,新的架构正在建立鲍萝放,当下处于这样的时代俊吼。很多事情是这样的趋势汉,原有框架维持很多年痊放,突然间环境变化之后碎掉了墨础,再重新建立新的架构簿丸,万事都是这样的道理躺颧。现在媒体环境是什么样呢付乔捆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)习巴钞。这样可以导致媒体的平台化侠,另外是媒体人的职业化或个体化窖。   简单来讲丧,我们以前是自己做东西耍寸,自己在自己的商铺里去卖搪。现在不是了涕十惠,现在可以自己做东西搽炒难,自己去租商铺炉呛盛,有的人专门提供商铺耻,有的人专门做东西探。这样可以做专业化的组合抠浓,效率会更高畅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扳软炉,红姐以前是媒体人济,现在有自己的传播平台氦超,也借用了社会化的平台剃搏孙,把最好的内容输出汉回哦,她做最专业的内容锌。我想平台也会用她的内容赣毫锋,未来的板结新的架构就是这样的糕。   在这个架构下作为厂家要适应能,东风标致已经做了这种尝试存畔妈,去年把我们的公关公司能力削弱铜煤,因为他们的稿子太硬了潜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舜,从专业或从第三方的角度看待东风标致辉伎,我想他们的稿子会写得非呈鸸礁梗好问匪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣漏丘便,这是未来的趋势脸鹤。   刘小勇浓:我听到有一种观点缔沙茅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西轿笛,我就抓住了更多的消费者寄认珐,更精准闲希纷,我的销量就会增加韶挫。但是有一种观点认为罕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了奠奉?如果总消费需求没有增加欠断斯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后璃凰,是不是大家又打平了塘蕉。就像一个剧场理论句,原来都坐着看戏卫咐,后来都站着看戏了拐粗棉,其实看的戏是一样的盒互。请问奇瑞的范总桑圣,您怎么看这些新的手段浦末糖、模式对销售营销的作用犀?   范星绢酥童:首先感谢红点汽车刮帽崎、感谢红姐亥撑颓,也感谢刘主编兼窘。实际上前面两位老总谈得也挺好旧并,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辣握需。   说起营销寞帘皖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面函扫耙。但是从营销的最根本俄起工,还是回到对客户的理解俺怕坊。我们最近几年对于整个汽车市惩何狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整人睡挎,最核心的是我们看到了两点变化桨孝浓,一个是围绕客户端的消费升级姑醒,第二个是客户年轻化的变化侯伴。这两个核心特征的变化茄,带来了所有客户需求的变化矢衔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展理褐么。   应对市场的发展碗腊圭,我们称之为整个自主品牌的发展梦抹航,包括奇瑞自身的蜡,前面十年在2010年之前整个市场增长非成晾⑸樱快癌,年均增长在40%左右的增速翅抗叔,所以说基本上属于原始增长的阶段箔。奇瑞从2012年轮胖灭、2013年开始进行战略转型伶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段廖,我们做的核心是提高整个产品的品质具宫撂,是我们整个战略转型的核心新揉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品歇、好的服务痢煤。2016年我们已经进入到2.0阶段葛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舅抬攀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嘿,整个2016年集团销量也突破了70万辆哭系,增速达到28%八蘑,国内市场超过了36万辆吼饯翁,也是过去五年来最高的一年没。国际市场中晦缝弄,我们2016年实现了出口8.8万辆乒驴,也占到整个中国乘用车出口的1/3培砂盾,也是连续14年中国出口第一的车企潦榔察。   我觉得取得这些成绩眠颇陡,销量数字是一个方面酬,更重要废囤、更为看重的是结构的变化呻酵,第一是企业盈利水平的变化加呈,为支撑企业未来的良性发展内疮嚎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务爽。第二是体现我们战略转型的成果锤蜗片,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可琅肚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%村囤。第三是客户结构的变化膘侣墨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翱欧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%靖尸闪,实际上我们更关注的是除了规模的变化讨埂,当然营销数字很重要伞。数字背后更关心的是这些结构的变化雇旅,怎么产生这些结构的变化柔?从我们自身对新一代消费者的理解故,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仙。   客户体验的三个方面我们一直在做闭,第一是产品体验围戒帘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)俺辫,行业平均大概在35%倾,奇瑞可以做到25%齐董浅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弧歼,今年还会陆续推出更多的平台巩。当然平台不简简单单是全新车型的概念秽亩。   第二是品牌体验冗呻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵稗探从,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摹老乒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丧吃,现在很多企业在做营销过程中视频描澜、直播方式应用是越来越多了辛诺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浩驮。今天消费者接触信息的方式发生了变化颧围仆。   第三是整个销售服务过程体验的升级莎乖,在2016年网络规南晁猓和第三代形象店的升级现瑰逆,为了保证客户体验的一致性很蹬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装磷娇癸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的假配舍、优质的补、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验募碾,这是我们正在做的己仆墩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孙农埔,谢谢!   刘小勇膊几:谢谢范总萄,现在的汽车营销无论是从手段焕就喇,还是从模式呕扒绅,包括内涵都已经发生了非常大的变化刃塑。我顺着这个话题再往下问一下客,请问刘晓科总遂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阀、营销套路陋,您觉得现在还适用吗牛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尾斯?   刘晓科层渺遁:刚才范总快尾炔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势小稼煞,因为这里面在我们整体来看香禄,其实我是一个新的营销人互,刚刚在这里两个星期氰宦。我以前更多的经验还是做用户陆虾辟,去看用户的发展揪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播提、网红镀欢、娱乐化替杉,甚至还有用户的碎片时间巾骗湾。但实际上反应了两个变化砰枫,第一是用户浏览的轨迹改变了系率脖,以前在PC时代笛池釜,大家基于浏览器阅读舜淑。所谓浏览器的阅读漏剩,对于从一个网站跳到另外一个网站骂淳裳,这个成本几乎为零砂膜囤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站练,只要在浏览器就好软。PC时代庙寇,网址剃、网站笛、浏览器是值钱的畴岔。   对于移动互联网稀诗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伪沦,对于微信小程序也有很大的期待乘奢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观褐美讳。最终来看栓雄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垃劲。在这个主流的前提下梅冯婪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稀。在这里出现了两个问题乳,也就是时间的问题并朵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嘘弟官,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沸舷。如果是比较泛一些的资讯或APP纺蛇,如果中国互联网网民用MAU看墩警,月度覆盖量几乎全部覆盖吴桂豁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碑舶膳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP矗替。但是什么会不一样甫涤?就是时间酞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柏逞,我也高度认同一个观点田,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汉惶刻。在这一点来说讨淌,我们的营销不是去抓住用户抹熟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户平建答。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桶拆。   基于这些理念的变化几节,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肺人,而现在发现专业内容看得比较少一点翠诉非。专业内容对于用户的阅读盗花,可能是女性就不太爱看吴姑投,覆盖用户的时长就变短冀肝袭。什么东西会长呢戳冬珊?从2016年陕疽土、2015年的情况来看矗,我们发现基于娱乐营销的网综时间别拳股,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大适,因为可以更好地去占据用户的时间写茎琳。比如说我们投的一个网综节目逗,可以有2个小时以上的品牌露出时间萄。   对于用户来说担题梨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起廊锭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要头。无论是线上的巧,还是线下的莱伍陆。   另外一点焕说旱,我们做了一个用户报告部,会发现用户现在在看车的过程中麓宏漓,比如专业的导购成律垒,发现用户的时间椽忻、决策变得越来越短卉览,对于专业媒体用户来讲士讲嘘,用户平均决策时间是108天氮淌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蹄和蜗,这52天对于内容的需求是很轻的衫,包括频次是很轻的思弗嗜。从52天开始一直到97天仑叔劫,基本上是从几款车的比对到交付定金笛,因为提车还需要一些时间咯爬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览薯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氓埂笨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接发提币,而并不是像以前跟一个机构去发生连接癌。也导致现在的自媒体更火氮萎,因为大家更相信人项射,也就是网红的力量会逐渐发挥郸,包括IP的力量赴恃博。   营销的变化是跟着人走的隆,用户的体验老价、用户的行为发生了变化我,我们的营销一定要适应用户的改变胎。   刘小勇工:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总勒膜了,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表败恐。想问一个跟豪华车相关的问题畅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凑何,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了林浆诵,从超过10万辆到两三万辆的都有玩合拘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗玲蒜私?或者会发生变化吗貉?会发生变化的话贺号汉,是什么样的主推力量来促使发生变化褪?   王顺胜悄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会借,作为广汽讴歌这个豪华品牌窝沟,去年4月份才成立了新的事业体制丢含取。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敌愧,10月22号四驱上市跺缮阜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苟。   从去年一系列的举措赌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌构话。像主持人刚才提到了提殴,怎么样去改变格局擒坪?作为豪华品牌在中国是剿古,像ABB进入中国市场比较早趴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垮巍弓,其实我们也做了很多思考烧憋,想跟大家分享一下说席仕。   第一十街臀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贡懂乖,也是十年左右的时间错甸,也不短算牧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间掣病齿。作为这样一个品牌要找好自己的定位垒,我觉得是特别重要的捞。我们不是说跟谁去竞争欢读,而是在豪华市场找到适合自己的位置恕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措峦贝说,包括在上海搞了大型的上市发布会储程,在上海中心进行首秀反槐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录祁,这也是用来提升品牌的仕伞楼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凭倪。这一系列都是来提升讴歌品牌的想寺。   在后面的发展上喜,包括在2017年也做了很多的思考细,就是如何在营销创新上做一些突破嘛。比如说植入了体验式营销磨,包括即将上线的体验店了蛊,可以跟移动互联和终端皆磐,包括一些PC端进行一些互动尝噶。包括很快会引入管家式服务铆,让用户真正能够感受到服务和体验炭函搪。管家式服务是一对一的眷轿舱,能够让你感受到有针对性够剐,并且有温度地触摸到服务的形式耿八。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仕城诗,我们在形式上也进行了一些创新佳粪轰。   尤其在内容上面详,我们以内容作为引擎昆挎抬,创新作为驱动煞授,作为后来者品牌犁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颗。至于格局会不会变化白,其实每天都在变化陕比肝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局灵崎缚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寐菇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌形慷,我相信之后会在变化当中不断求变趣。营销灯叮、创新不但要传承好的东西粪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念措茶,跟大家一起共享一下感。   讴歌作为新的豪华品牌蹭庞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌雇挽,希望在座的媒体以后多多关心懈蚀涪、多多支持拇唾,一定要让它取得成功破畏,谢谢大家!   刘小勇辞稍:接下来有请江淮汽车李总栖巩劫,咱们聊一个关于2017年的话题伯纬沛,现在年底丛施、年初做营销的也是做足了功课苔,关于2017年市场的预判颠。能不能把您做的功课分享一下返,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盯?   李建华丰熟伐:小勇这个题目“袭击”挺厉害施涡氨,营销这个事在台上讲谴创,对于2017年的营销还真没有想得特别细跺歧。对于营销鳖剂颁,以前讲欲文明其精神嫁茨乌,先自野蛮其体魄悔桐,营销在中国还是跟认知相关撵,属于文明其精神发展之内的踏。营销在2017年来讲烦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妙刨,全球规模最大陌那,还是保持增长揣,需求会很旺盛失即癸,同时也面对着一群非常不确定的消费者珊察,这些都是一些确定的因素袍吾。关于不确定的权勃继,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi协疥,这使很多事情产生了不确定性藐唇,也使推广方式产生了变化眉。在一个变动的世界里要想做好功课师殴,关键是有定力把握好不会变的东西肥。   就江淮来讲彤,2017年一方面会更加关注用户的需求港舅搂。因为从做营销来讲懂米,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上举邓。一是用户看到产品颂坦,如果产品很美好衔耗可,其实我认为在那之前营销应该下足功夫漏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入暴情。第二是当产品出来之后酱矗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痉集缉,如何让消费者跟它产生很好的接触宋认焊、接受它雌厩,让你的营销做到有广度卉丁肌、深度和温度煽姜,这是营销人需要花功夫的地方揣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲郑好的保留和记录下来哪扔,强化终端的执行力码哎。这是非常重要的荒,当消费者看到的车是处于被管理的状态成工乓,他就会有好的印象负。如果是管理失控的情况囊聘韧,就会认为这不是好的产品敛掳年。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品课达薄,这个产品是不是他所需要的东,能不能让他在过程中感受到认知和认同贝纶价。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动屁孝,现在已经不太需要你告诉我什么了嚎,往往会更注重你提供给我的事工,是不是我真正参与过的电拦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钩断。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV须煽?可能现在需要一辆高颜值统碗姐、大空间茸绍睛、强动力潦、低能耗佳碴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来倘翟,所以2017年上半年会投放一款S7祁啡。前面的消费者参与了意见敲勿北,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来迷挺酪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触檀帘欢,形成了共同创造的氛围拧蒜滦。往往共同创造的东西尺免,我觉得是消费者乐于接受的东西涎。未来共同创造悼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度螺嚼。   刘小勇奢吞片:非常感谢李总癌。我觉得现在开论坛盼块,最难的是请嘉宾咕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾把继,是嘉宾请来了之后不给时间说欧森廖。今天这个恶人就让我来做了尾茨,咱们就不说了媳膊我。   最后请每个人回答一个具体问题椭阑巨,刚才进门的时候有一个调查驼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绒街赋?我们从于总开始第佃癸。   于晓东提娜改:我觉得2017年应该说挑战大崎,期望更大搭多,我更看好细分市巢凇,因为我们也是做SUV的嘛烤,我们更看好SUV市场的持续增长拟煞蹬。   刘小勇爸鬼:全行业增速去年是13.6%蹦泞、13.7%芳姜。   于晓东谱侗沁:我预测2017年是10%沃怒。   李海港年:8%蜂犯霖。   范星豹首:我就说一个数磕室,虽然说一二月份看到环比有所下滑尾,但是看这个数实际上同比还是增长的隶轿。本质上今年不用担心牵好拎,我觉得还是在8%到10%之间烷。另外最近看到1月份的数据出来了付烘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额路触骡,这实际上是一个分水岭摹涛敛,一个很大的变化帛景。   李建华搔:我觉得应该在5%到8%藕伪顾,可能会接近GDP的增速垂。   王顺胜烫:我觉得整体会在8%到10%以上沛既,但是作为豪华车增速应该会在10%以上策寒新。   刘晓科惭萎魔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仑肩嫩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碾日成,我觉得再加两个点是8.5%附厢剁。   刘小勇肃:你更准确了奶谰,到了小数点后了糕。非常感谢各位老总的精彩分享础硼藏。就像李建华李总说的将,咱们说到汽车营销人疾彻某,媒体界有很多新词来形容戚,像野蛮执行力或变态战斗力肚方、狼性文化等等泄加邦。其实他们是一群非常善于思考的群体梯邯膝,他们的思想的深度决定了在行动的效果停上任,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈临秒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层陪唐:李芳 版权作品篓尖桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿法侮,严禁转载现,违者将被追究法律责任腥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日串兰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歪如傅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虾玫仇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体女,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨群。以下是北汽集团党委书记稼、董事长徐和谊的主旨发言笛铜秋。   徐和谊笆:尊敬的何部长磕,尊敬的各位领导半,汽车界的各位同仁迹,还有我们媒体界的朋友们虫铰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泥匡巾,探讨汽车行业的发展话题形褐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弄沧,这一年间我们先抑后扬惰鲁灵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻动,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哎,最终以产销2800万辆犀,同比增长13.65%的优异成绩触设勘,完成了一年的一个胜利的答卷懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度峨惫寄,为不断探底寻求新方向的中国经济柯殊,可以说去年我们再添新亮点肯。成绩固然令人欣慰辨,然而先贤有言咕逼磋,一切过往皆为序章徘灭吃。今天站在新年的起点上回望从前涣徒,我们发现深沉变革的暗流涌动磷超,启迪未来的创新发展告,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泌勉。   亚马逊无人超市惊艳登沉俺隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军髓汤蝎,提振实体经济箭在弦上沫,消费升级引领我们全新的商业文化时代逆,技术拿踢地、商业模式控、国家战略储娄韶、市场结构结合在一起赂盎硼,这种更替的演进嗜斯菠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浓弊晌,正释放出巨大的改革能量搐,正引领我们整个行业迈进全新的时代啃介落。   一是技术模式在不断地创新穿,汽车行业转型正在进入落地期肛仑。最近几年在互联网淮、智能化肥巾茂、共享经济等多方的洗礼之下榔,汽车行业正在同创新中被颠覆者词,迅速地转变为创新转型的主动执行者抠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凄任途,日系车企抱团开发人工智能技术椿丝享,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泵,可以说剑指出行解决方案描纹牡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横迟境,在新技术丰龟、新模式领域不断落子咸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期誓始抢。   二是消费升级动强测,品牌之战成为未来的新机遇订广。随着互联网思维的逐渐渗透纳瘸悲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尘菜唇。情感价值忿惶、消费文化癌顿、消费者价值观越来越得到重视夯乳旅,网红营销赴、二次元营销卯亭兢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卸文嘘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孺,实现产品表达与消费者价值的同频共振哩宠。   另一方面仿磨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书渴玩盲,为自己的人生价值代言铺贯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奠醋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斤。   三是提振实体经济洗伟蚕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫售。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一叼颓失,就是提振实体经济廷灯。其关键在于制造业转型顺靶粉,转型经济学的研究表明聊添射,制造业转型中产品技术固然重要芍,但管理体系更加重要仆肉蜕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化偶、网联化建设饲霓勃,就越能发现在信息化建设这种大背景下安,管理体系的构建才是保持基业常青的关键菠。前几天我看到有文章提到酿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剖愤。这样的提法虽然夸张刷爱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示础,我想却是切中要害的曙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地莆未,随着提振实体经济逐步落实焦闯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钵。   四是政策变动骑,新能源规模化宽、市场化成为未来的大方向鬼萝。2017年新的政策正在逐步地落地晤蓬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化邯杭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颅,行业准入规则粕偿、动力电池规范条件等政策的制定邯,从各个角度划定了新能源的市场边界受。   另一方面桑涡赶,碳配额士辉孔、双积分童勤、新能源补贴退坡赤晒编,无不要求新能源发展要还原市场化手段豹,聚焦核心竞争力粪帘搽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潜石,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规佳笺稀。   纵观整体形式的发展兽手漂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蒲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扣凰。数年之前拳童,面对互联网行业的冲击缺,我们以为我们只是需要一个互联网+怂姥戳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折传,还承担着国家经济转型的重任斑唬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蚀烁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责犬氢。这样的多重任务帝驳钳,给了我们新的挑战揪记姥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀猜阶俗。   面对全新的形势刃,面对前所未有的机遇与挑战肃倍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苛妻。我们将锐意进裙蘖ぁ,大力地发展创新精神季毒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命膘虏,在电动化贤轰、智能网联化狠、服务化揩、国际化等方面加快发展步伐齐獭曹,不断推动新技术烁、新模式的落地生根龋爬蹦,不断地发展新能源汽车澜电,还原城市绿色健康生活经叙。不断承担经济转型任务吧宏,推动传统制造业的升级篙勿。   面对未来平逃憨,我们将在以下几个领域寻求突破茸:   一是加速智能网联技术研发啡,打造智能出行的生活方式嘉耸拜。2017年拉斯维加斯的CES展上激臼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略色导,并与百度在智能网联领域进行深度地合作崇侍糯。当然不只仅是和百度惧,还有其他的国际国内的公司瓦歉霞。未来瞄准智能驾驶适、智能互联记杠、智能座舱等内容诞列,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蛇另,为出行与城市生活打造系统化的智能工具僧狸。   二是加快新能源汽车产业化茨驾挝,践行绿色环保发展目标开辖。在新能源方面帮物,北汽秉持环逼矸曰保靠大家的理念筛,不仅造优质的新能源汽车产品澜垄,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓶扛镣。尤其是在补贴退坡先毫帆、行业回归市场的大背景下弄,北汽集团聚焦资源矗陷、聚焦技术玩桅塑、聚焦产品牢捎、聚焦市承,四位一体严密把关整个新能源产业链崩疚,为消费者提供既有颜值虾、又有内涵的可靠产品偷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念皮,共同守护美丽家园颅储。   三是加速国际化资源整合冷警赂,实现中国品牌的全球化切了。2016年九殊捂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腹譬篙,实现了北汽国际化档,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诽袒郎。配合国内的合资品牌闲妈,服务于全球布局研发基地凯,北汽全球范围的资源整合憋,已经进入了研发壳、生产耐矾镭、销售墟玫、金融玛办逛、人才和品牌全方位互动的良性循环嗽标。   面向“十三五”秽臂盆,北汽将继续深化拓展东南亚娥拾靛、北非鼓软、中南美纤、东欧等重点市场的产业布局寡,使中国品牌的影响力遍布全世界乒茎吧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级熬。   四是坚持服务化方面锹,推动制造企业转型升级辛。服务化既是国家经济转型的方向烷,也是北汽自己产业升级的主要目标两。多年来我们在金融扁疆抱、产业投资迟垛迁、后市场哗、出行服务等领域多点布局计,随着时代向智能网联方向的发展皖讹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环湘检。构成从业务到管理体制拘杜累,再到基础设施的科学发展体系臣逗花,不仅提高了资源的利用效率泛蜂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颧汀垛。   各位领导拷汞,各位同仁写添,媒体界朋友们雹擂,闻鸡且起舞呵,风好正扬帆彼酶,新的一年已经到来匪镶,新时代也正在开启机遇的大门促秤伶,让我们携手共进稍逃眠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯撕囱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年砍胁,长城汽车累计销量达107.45万辆贡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蜜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷箱喘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军砍,其中哈弗H6占比超6成克,达到了58.07万辆糕伞爱,同比增长55.58%芥棵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻狙敖,2017年2月19日袭玖儒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动础。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年温电,我国汽车市场销量首次突破100万辆闹示,高速发展25年后的今日尺桥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恰抡。中国自主品牌已突破百万辆烈抒操,那么能否乘胜追击逾越200万怪抽惠、300万的销量目标撩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能离锻巴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中廷媚小,用他的话来说监,“这是很了不起的一点你。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件记苹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面警,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心世频,从另一个角度来讲浇瓤咐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来么。   安全廖歉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泞,分析其中最重要的因素勒,魏建军表示姜斗,回到20年前粗,受到成本和技术等方面因素的影响体袄颈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浇腾顾。而当今时代鹅雌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标响,其比重也在日趋增高蠕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乳。他还透露甲坤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蛋,打造全球化的研发体系烯跋,在主窜惊抛、被动安全技术撮铜透、智能互联了伞、自动驾驶等方面间妥,形成领先优势入。   说到自动驾驶技术乾锭,放眼全球汽车行业疽镜兜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重饥翟烘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命穆。哈弗将采用北美勃凶、印度拐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扮俺,据他透露媒赌愤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赖葡,目前正在进行路试龄,有望在2020年后投产暖碑。“我们的最终目标扣封蜂,是推出完全无人驾驶的尺、最安全的 SUV 豌颅。” 魏建军说到嫌嚼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标械煞,魏建军说到谱瀑,2020年碍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伺违娥。对此客脑,哈弗规划了四十余款新产品凑啼黔,覆盖全部的SUV细分市场棘舅。到了2020年牡挫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标某界届,在规模上超过吉普黔孺、路虎渭系滴,成为全球最大的专业SUV品牌缕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弟嫉坤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尚堂,魏建军回应道嫁涟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面柬荷,一方面要靠产品快速地更新迭代豹腔峭,另一方面则是丰富多样的产品规划斑疾,这其中就包括新能源方面的建设淮。据悉权,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贩郡歪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择叮糜。除此之外填盾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁粕唷,目前正加速推进全球化商业的发展躺缅相,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辩。   2016年斜刨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鞍吉咸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑皇袭确:WEY登场之后哈弗应如何定位蓟藐光?魏建军在现场表示侵矫味:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化现。相反剐潞,哈弗将全面发力15 万以下市称拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场讨村相。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桓剧鞭,而“聚焦”就是集中资源佩佳鲜,打造产品和服务的差异化优势娥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”熊睡临。先做强胁炼、再做大笔篇链,这正是哈弗理念的核心所在府讼。在盛典现衬北榛馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茄啼秸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语控匠梗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缓督腊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桂答,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粗岸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队趁龚。据了解董,长城经常组织经销商团队去日本考察居,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念焦。这正与长城的发展观念高度一致诺噬。魏建军透露巷淋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扳喇紊,经销商们也未曾有过动衣斜,这正是“稳固”所体现的重要一点狮。   长城汽车总裁王凤英表示泊啼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系橙睦。 她认为思结,良好的厂商关系是相互作用的锤搅擎,只有让经销商满意偿,经销商才能够让消费者满意漆愁似,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扒匹,这是层层递进的作用效果坚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因控。   2016年的百万销量已成昨日辉煌靶氰空,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么困?哈弗给出了自己的答案巍嘿皇:200万的目标即可上路假郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹垮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茹,在新能源汽车补贴退坡后桓受凹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疏胁,这个数额占车辆销售价格的40%尺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响管?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鹊晦?未来单飘姑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇檄券?2月8日下午喊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卢瘸撩,2016年田,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掸渡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一静苯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势筒。随着核心技术差距的缩惺榱谋椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强啤。但是码,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内催头丰,巩固和扩大这种优势镐,还需要政策煎靠艘、制度和市场三方合力裁,打造可持续的市场化发展弹殊辣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布醒撼,但是从已知的美国铃兢肋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秋耽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%博诬。同时副吭,公共类充电桩接近15万个的发展规模价,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家零齿。   “走在世界前列括衅,不仅是体量和发展速度位居世界第一催躺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斧嚷。”许艳华表示匿,经过近几年的积累锤背矗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证峨汰、制造和营销的体系能力腻从另,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痴靖赤,产业链基本完善豆脚。整车锋、动力电池步刺、驱动电机系统性能大幅提升斤,市场主流车型的动力性那设漓、续驶里程鹿赫颗、能效沽芥、可靠性豪柿、舒适性明显改善奔峰,整车挝翔情、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屠,新能源汽车市场覆盖率提升方脓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国财辉矩,占世界市场比重约为50%形汹距。按照已知的企业规划担量,在乘用车领域秆嚷,2017年我国将有73款车型推出唇湃,进一步满足市场需求慕浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时魔检,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步殊,整车单位公里行驶成本也在下降簧充辆。“20%的成本下降够鲤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价定恐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贺。”许艳华对《中国汽车报》表示航,在规模扩大成本下降的同时诧继瓮,市场竞争下之下阜沉,企业会做出有利于市场发展的选择便玛,也因此饭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右躺。   许艳华判断肛锤是,2017年淳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谩,预计占比会突破70%卷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高勃捣,充电基础设施也将继续保持快速增长纫冠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系释,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秆沟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炬,在此框架内识肥,到2020年尺孪泪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辉。但是补贴退坡后怎么办璃核?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痊。”许艳华认为彭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冠瞳碎,让新能源汽车使用成本进一步降低逢匠,才能保证其持续良性发展权。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件欢醋。目前统挨,无论是整车频壬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纫,剩下的就是政策实施好的问题丘福,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舰寺鹃。”许艳华强调季,我国需要基于长远发展的政策驱动体系歌衡,2020年到2025年是重要的过渡期粪剿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鳞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用衔幻,这方面我国也走在世界前列迁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》楼惊识,进一步落实国家新能源汽车发展战略鲜史,保障车辆和使用安全晦逃逢。   不过忙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议狼。针对《暂行办法》勿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颓、10%和12%的比例堡壳侠,调整为5%馈狗、8%舶、12%的比例嫡寐岁,并允许2018年锑派、2019年负积分可延迟一年抵偿联联捞。同时锌邢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢皖,丧失中国已形成的比较优势揣被蠕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戒杯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搪丹脊,以便企业开发和商业计划的制定壁鸡栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温呜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时角氛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景丰普。犹记得2015年7月计,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浩蚀胎,并对这些汽车的车载软件进行升级撕擒充,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盖墓砍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锤、转向系统以及车载系统陶提。    如今风坏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苗孔雇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挡驴,如果没有行业安全标准来做规范图腥,或将引发不可想象的严重后果奢。在我国洁,作为国家网络安全的重要组成部分皑暑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糠凑撅。《中国汽车报》记者日前获悉叫,《车联网网络安全白皮书》抬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腥挝聊。在发布之前休,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茅添锨,他告诉记者微胁吵,车联网网络安全即将拥有“指南针”汗崔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘉吕:《白皮书》杰算、《细则》出台的大背景是什么立?    庞春霖百畴:在节能环保弥、安全舒适纯闷,以及车联网尘躬、自动驾驶簧铜、智能交通等方面要素的推动下诞钨膛,汽车正在迅速IT化氖比、智能化遁敝。与传统汽车相比饰,智能网联汽车在节能减排味、安全舒适方面具有前所未有的优势辞凛撵,符合汽车工业究、交通出行方面的发展趋势黔贬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战焚弛。在互联互通的背景下奈寥,没有网络安全充分保障的情况下婪剖,智能网联汽车带来的可能就是灾难堕贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日佬际,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胳,明确要求网络运营者(车厂呸狡绍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惯催,应当依照法律傻抵共、行政法规的规定和国家标准的强制性要求镣翅晨,采取技术措施和其他必要措施配瓦尼,保障网络安全鞋食、稳定运行归啥吠,有效应对网络安全事件趟裳街,防范网络违法犯罪活动刚泵,维护网络数据的完整性碱、保密性和可用性李革咐。网络相关行业组织按照章程葱改,加强行业自律结,制定网络安全行为规范叹典,指导会员加强网络安全保护腹慑,提高网络安全保护水平千柔惊,促进行业健康发展颅钠。”该法2017年6月1日起施行巷。    2016年10月23日繁,在前期工作基础上哄村,在工业和信息化部等部门指导和支持下椒举,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钳漏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上歉菩,2016年底厕乖,以电子科技大学为主任委员喊椭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)得、中国信息通信研究院蚕、国家互联网应急中心弦、中国联通苯髓、中国电科第30所糖闪饭、奇虎360凭湃、博世为副主任委员翔勺,联合国内外70多家整车戚、芯片滥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淀舷:车联网络安全委员会)正式成立校。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求残纠,在工业和信息化部吃陀、国家密码管理局显恒、国家网信办等部门指导沛煞、支持下稼,车联网络安全委员会于2016年底组织匙锻普、协调产业资源廖,以我国自主和在华骨干外资车企计际屡、终端和零部件厂商为调研对象掏,先后完成华南靡、华东嚎亮壕、华北踌馁、东北迹可、西南地区调研工作嘿,充分了解了车联网网络和信息安全政策茎舌、法规览耍、标准牛嚼艰、产品迟搓、应用等方面的实际情况与现实需求搐。并组织与协调联盟内外资源康,开展了车联网网络与信息安全相关政策情村婆、法规炊诫、标准的研究嘎,形成《白皮书》端、《细则》笑清,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布上。    《中国汽车报》谋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疤:随着车联网发展痹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件傲杭韭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奋努、技术标准牵、产品及服务体系的支持攘磨。从调研情况看维锚兢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战渤存,缺乏可靠和一致性的基础工作蓬凉乡,因此需要我们及早采取措施耙华,完成网络安全方面的顶层设计工作蠕蔚春,从政策栏堪剃、规划龋、标准耸落规、技术世、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棠匣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇晏荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状幂孤看,为车联网网络安全的后续发展提供建议界凛,推动车联网网络安全产业的快速发展辩歪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》洞娃弹,从企业雄、用户察邢氏、政府需求出发库考耪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》甲险,结合车联网的行业特点和技术属性缺搞,立足当前现实和未来发展趋势无,提出冲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系署据、指标和建议滑妻上,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南律孔,提升网络安全防护能力逻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施藏刀鹿。    《中国汽车报》冬群:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莱嘛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准甸,对现有车辆和新车产生怎样的影响帕台磊?有没有实施的时间节点弄浆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高迪?    庞春霖浅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南市潞,并不涉及强制性标准和法规靠霉冠。同时通过产业宣传宠陋、贯彻和使用乡虽,不断发现新的需求和不足废逗亥,并加以完善郸萌苇。但由于网络安全形势的复杂性颧,以及车辆作为一种重要的交通工具颁驶灰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台峦。    两项文件本身就是在调研基础上手,听取产业单位需求而形成的午拿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汞鹿,减少大家的迷惑和疑虑酚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凌糖,切身维护好产业和用户的根本权益雾骆睬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刃,当然会有成本在里面仍霞。不过从发展的角度来看舰菱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样保草,属于必备的系统臼判,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寥。同时凳癸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仁媚,也会赢得更多消费者的信赖疆。    《中国汽车报》伯级劳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邪缄嗅?自主露、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一街喜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战杏莲?    庞春霖匣胯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浪惺,其中一些关键技术和产品褐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试任窟寺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样础委墨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凭,那么就像现在车辆的保险杠冈、安全带劫逻菏、气囊卢巫、ADAS等等常规安全产品一样脆擅扣,无论自主还是进口车辆惶,应该都是一致和统一的要求惶捎,并可以采取现在车辆型号核准等方式文,推动车联网网络安全产品的安装汤、测试亨嗽欠、使用筹聚、维护和服务派蹬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多朵哎虏,首先是人们的意识问题虏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意控,但对于车联网网络安全却毫不在意奔妒控。要知道镜奖讲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苗楞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂测、多变阔详,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片倡、软件等基础技术屯撮,对于自主车联网网络安全产品而言戒兔局,投入比较大淬、周期比较长庐、效益回收比较漫长锭讽耿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长勒忌纽,从整车企业锌,到零部件牟居飘、软件檀砍、芯片供应商泡醚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系么苟、人才队伍算痛、产品体系偶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系楷妻,也非结构化的治理模式眷际,需要新型的伦理驼密、法律和技术法规给予支持贬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界忻斤骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端堆:李芳" "   1月18日孝武,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逞。引人注目的是激啤违,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起孩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”家惯。EC180之所以有如此低的价格添,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涂。在补贴退坡的背景下免,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鳖乐供。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何田?在发布会后拇列疾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访此稀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嗓,以及2017年的经营策略与规划窝。   《中国汽车报》侯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惟?   郑刚闭雹: 北汽新能源有两大类产品平台联沦灰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巩的廓,包括EV悼桐、EU豁、EX梧、EH四个系列馈迟方。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品堕唤。在开发之初橇侩分,我们就对其有一个精准的定位与期待卸丸江。   北汽新能源在两年前预计到伐情,新能源汽车的3.0时代即将到来量,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尖棚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蜗侮拇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车孤胎迹。   目前般蕊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握菏内,这没有错衬蹄平,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术速朔,并没有推向市场的现象手信。我认为煤农,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虾,也没有认清正确的发展方向非活。   因此匙汰邯,在两年前开发全新平台之初氰攀爽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车班,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唬温苫,这种做法目前看来是成功的痹问。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烯藏、造型灌癸揩、特点以及价格之后窝,大多数人对其给予了极高的赞誉涛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粳。   在成本控制方面薄函,我们认为还有压缩的余地廖,通过不断地挖潜降低成本寇忙,我们认为可以让更多的人开上这款车酞,不过这需要一个发展过程纶绘。随着销量和产能达到一定规某尴氪Γ后袄臀,我们会进一步整合资源番翅、降低成本庞,提供给用户性价比更高的电动汽车牟。因此叼桃,就目前来说梨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力充急,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力魂行烂。   《中国汽车报》暑麻: 面对补贴退坡浇,EC180为何还能采取目前的低价策略小?北汽新能源有怎样的发展战略瞄?   郑刚系跑讣: 从当前产业政策来看漆事,全国各地的补贴额度不同脑棘,流程不同蹋年,这都带来了公司内部成本摊销的问题坞颓弛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难黑路汗。为此贡,北汽新能源成立了卫蓝基金唇寸姑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瓮排擂。这需要企业拥有一定的资金储备剔绕恃。只要差异化的地方补贴还存在沮,卫蓝基金的使命就不会结束涂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产睫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会萄。只要发展的规划清晰瞎,我们有能力也有信心做下去催。因此撇律,我认为当整个市场达到一定规暮馀樱后蕉,企业才能做大做强驴辣。在我看来开官身,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的府剔吓,而不去考虑社会责任棺惊缆。只有兼顾了二者拷手,才能获得发展与壮大咳孝谋。   就北汽新能源而言说裳,如果年产销量达不到10万帝熔能,那么就没有持续发展的能力害。因此诲痹摔,我们公司定下17万辆的年度目标马草,并将在4年之后达到50万辆窃刃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拳骨。谁先占领制高点蹬商贾,谁就有效益法。新能源汽车市场的成本杀手帆簿滤,也将是市场杀手定募康。   在竞争过程中歼群朝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手随夯缓,而是以传统燃油汽车为对手杜侮。因为它代表了污染粳,势必要被市场所淘汰伺。   《中国汽车报》浮庞挽: 新造车企业的强势介入幻殴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炕通?   郑刚凭恢楼: 与跨界企业造车相比黑,我们的优势正是他们的劣势讥查。依托北汽集团撩,北汽新能源有着很丰富肺捻韧、庞大的制造资源烈恰我,有巨大的产业链规模优势饱。在互联网体验方面镶呕,我们确实面临一些挑战钝蜜丢,但我们在造车工艺虽苏厂、供应链与流程方面有着更强的积累戏瞎。   在我看来赣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在补届菱,这些可以相互转化镭钉琼。我在发布会上再三强调鲍殴勃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痘梧,而不是新能源汽车厂商嗣。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹬粳巧,创造差异化的用户体验和品牌价值攀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向曹经帘。   目前舜锰磋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谰宝杆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狠酥。在这三类潜在的用户中咯,我们的发展空间都非常大处死。   对于新造车企业而言戌,他们确实会面临诸多的挑战邓两。我们在发展过程中遇到的挫折连肠强,恐怕他们也得挨个体会到暖微溶,但这是一个正常的发展轨迹夸嗜鼓。因此判,我认为这是一个跨界融合的时代其锹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制爬投,将思维与资源彼此借鉴徒,从而为用户打造更好的新能源汽车彻粱惹。   《中国汽车报》撤: 北汽新能源目前的两条产品线凉络捶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里藉?   郑刚佳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线啪慕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仇炯。相对而言脾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桥辟谴、邻居略修、亲戚郊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比户惶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人筛污,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刑暑。因此在性能层面堂劫坝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化洁扒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能斜闺。   在智能化方面萄凭姐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用思莱。例如ARCFOX将会在社交澈汰巴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坤性,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点匙。相对而言涕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镐,智能化水平也将上一个台阶旧。未来踌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现即。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后僚邯玫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上夏椽摩。   《中国汽车报》齿窝俩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蜕骄挠,公司将如何利用这笔资金蒜?   郑刚充: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翘馆管,将实施不少于80亿元人民币的融资设莎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平日公。无论是电动化还是智能化沙电,我们都会在研发上投入大量的资金厂握日。目前郝文凳,北汽新能源的研发投入主要在两方面撕岗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纹。   我们希望引入来自产业链的投资方忍淀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展朝畏杰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后行鲁林,智能化成为卖点哗。   目前护,北汽新能源拥有了三个生产基地寂,现阶段产能还有限皖,每年只有20万辆的产能继。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地溅掂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弊,从而可以更好地降低成本匙,提升效率开痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗人:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员劳峦撮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天幸镶蓬,大众汽车集团管理董事会成员程、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敖唾虚。1月14日箱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剖骋芭,他在长春见证了《一汽闷皖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午膝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室懒痕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通歌。    新能源汽车恢杜,重中之重    尽管行程密集醋逛菊,但海兹曼依旧神采奕奕请。他有理由高兴导乔甭,要知道踌辛么,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挂稍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车精桑图,比上一年增长12.2%毁萌哺。即便如此夺理矢,海兹曼在专访开始时讣册,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陌。那么大众还关注什么苏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娠。“到2020年息奖卡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年唤,目标为150万辆拈蓄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰剖胄椤;同时戮防县,大众在中国的新能源汽车路线裂晒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡禽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烹丝,40万辆及150万辆的目标中厕儒克,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当湾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梆成迫,海兹曼称盒试,这要由市场及车主来决定抄肋。此外匡叛,进口新能源车虽然是个“小头”猾缆狡,但会涉及更多细分市乘佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伸。    奥迪与一汽合作鼓,加强再加强    就在1月16日傍晚副惠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哪、奥迪十年商业计划》七贸膘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伶骑。海兹曼见证了这一协定的签署虎寿蔡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议警慰:“这是一个战略性规划莆底,不仅为奥迪踌,为大众彼陀弛,也为一汽明确了发展目标该罗裙。三方达成了共识父日,而这一共识不仅在传统燃油车方面闻颅,更是在新能源汽车和移动出行方面匠。”据悉燎膝婚,双方将针对21个核心领域开展深度合作竿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陛臼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场僵对。其中茹绞涛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拭题蒂。同时嫌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蔷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作夸闹,包括颁矗虐:智能互联蒲痊、移动出行失钝欣、联合数字化项目俯谈、金融服务合作等众多核心业务领域穷。    同时呈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腹酵奸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力箱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拧。    “对于奥迪和一汽来说驾稀秤,总的框架已经搭起来了缚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呻。”海兹曼笑着说氦僵。    上汽奥迪损碎澜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作回兢骇,记者自然不会错过追问的机会岔。    海兹曼进一步透露料患鸥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袄,但当前的重点超某,是大众及奥迪要深化与一汽的合作徊虏,形成长期的更有建设性的伙伴关系刷。“除了十年商业计划的内容之外委家,我们同时也更加重视解决经销商的问题校我姑,更加重视经销商的权益辽。我们要更加积极地回应经销商的诉求醒菱糜,解决他们的盈利问题呸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拔拼诧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敖痞骏?在记者的追问下歌题,海兹曼称寐吴弊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进庭啃,并且经销商的问题解决之后涣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撕绰瑞。    至于具体时间表肌皑玫,海兹曼透露辑俄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搓骑,最早要到2018年开始奇幸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任附,各位朋友庇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛你。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断共。   题目是“坚定信心衰,持续推动中国新能源汽车持续发展”镰弓。汽车的电动化是大势所趋砍,体制优势是推动发展的根本祈,然后就是坚定信心烯。特别这几年新能源汽车发展很快耗损,产品的成熟度韧办喷、政策的全面性去号岛、系统性挎穿,老百姓的认可膜秤塘,这些是电动车怪、电动化大势所趋肌。大家可以看看菇呛假,我们今年2016年差不多是50多万台姬俗,占到全球67%甲些。从增长趋势也可以看到换刊,从2011年挠、2012年拢掳、2013年雾邢、2014年捍,特别是2014年棉捞、2015年琳,包括不平凡的2016年文剂,虽然有各种曲折欠,但还是获得了很高的增长瓶,大概有50%宝,全球占比差不多有60%多粪摆并。   我想讲几个理解和发现卉冷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了床,做的非常彻底碱哩。我们可以翻看一下2016年的数据怜,2016年中国公交大巴亨秘,不包括旅游大巴丛荡黄,总销量大概在10万台左右诬唬,但是我们纯电大巴差不多7万台剔,插电式混合动力是1.7万台需骸辖,加起来大概是87%桥,占总的销量接近90%犊搅,这么高的份额哺,我觉得差不多就在3年左右发生的涩嚼百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去岗伺,到2018年韭匠酥,我们认为在公交这个领域里面藩适携,燃油车会进入死亡础。很有趣的是2018年耍咆,如果你要在欧洲或者在日本烽盟艇,欧洲怖、日本一些主流的燃油大巴的制造商闺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来车,或者刚刚接近路试控缉戳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化禽需朝。从这个感知可以看出拿妒,中国背后的推手是什么破旅矗,为什么这么快曙羚,无论从技术韩乘荤、从市场违拐、从体制厕拳。因此我觉得湘,体制的推动是推手磨,因为公交很容易充电校熊苦,固定路线喜咀,固定区间外诞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唯,大部分属于国有体制榷凑,政府有很大的话语权律,公交的排放巨大识,一台公交补贴很高亢,但它排放更高层纳。一台公交我们算了算瓢乔,早上5点上路囱雇,到晚上差不多10点下路逼牧逛,一天工作18个小时估对兴,相当于30-35台私家车的排放膝。因此弄阀,我们四部委在推动产业政策里面滦短畦,花了巨资在推动这个产业欣氖统,但节能减排的效果是最明显的虾嗽砷,而且在全球保持领先度也是最突出的邓猎。   比如像深圳担省皮,2015年捞日、2016年菱溃,大概2017年上半年嚎,就实现1.5万台公交全面的电动化川休搓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲对雷馁。而且这个产品卤估、这个领域我相信还能保持持续的领先瞄骂伍,和乘用车副味、商用车比囱栖,和一般的卡车比触胜,我觉得在大巴这个领域里面罢,我们中国无论从技术遂滔、从供应链虱棺罕、从规模赖浪酱、从市场地位扦铅祈,还是很牢靠的肺尖讲。出租车可能是下一个领域唱舱痊,我们相信在未来3年里面锚拱冬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道身。   优秀的体制助推拘骗策,产业快速发展瓤。即使2016年不平凡的一年里面惹怂,国家有很多政策橇略,像国务院2月24日政策常务会议髓吴肺,政府公共采购配额勃慷泪,7月6日马凯在西安有一个专题会行,包括到10月18日克强总理国务院常务会浅荒挽,原则上不核准传统燃油车钠缎,加上之前一整套的体系谁砰晾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梢呵、最系统的政策体系噬计,包括今天我们的百人会这么一个平台歧祈曙,在国外是不可思议的林,但是在中国就发生了厢筹,我想清泰主任亲自组织苯黎,这种特殊的身份把大家聚集在一起拿,而且今年的规模更大骂钠粳,明年可能还会更大群,这些体制推动中国新能源的高速成长哭。   从税收孺凤、推广配套驶疼、长效核查檬、推广管理等都在推动牌枪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模裙烹,刚才欧阳老师也提了霉,很全面拟输,从上游的IC制造诞窃莲、正极尉刹水、负极号虐人、电解也隔膜蛋、各种资源挽、配套殊筐令,中游的电池懂、电控限贿翱、电机诲徊,下游的整车扭颓楷,包括售后服务赣门,全系统的该晚、全规模的翱。国外也是迎来了发展的热潮崇剧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售夺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%禾便输,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苏体垮。   坚定信心牢荤,持续推动新能源汽车的健康发展敌。其实我们在业内也在把这个脉沙氛绅,2015年1%是一个拐点钩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碱骨,相当于当年差不多10%的市场份额讣,2025要达到20%的份额浚劲每,当年要做到差不多400万台偶梅继,才能达到目标槐。因此我觉得嫁,2020年10%还是有一些挑战浆。我认为到2025年沏,如果电池做到每瓦时1元钱以内丧模檀,按照同等配置的汽车昂便,成本按照同口径的品牌耻、同口径的配置算洗脑怯,大概比传统车还贵20%-30%母具信,这时候国家财政一旦退出去以后抛匆,必须有相应的措施来进行补充壕。我相信第一乱,购置税的减免救池瘸,一定要延到2025腺角,甚至于到2030霞嗜,这是一个10%的政策支持侧,这点非常非常重要恭桔奸。第二汲鼎,消费税祟榔淬,特别是对插电式混合动力车洞,消费税有2%糠、5%-9%咯,如果在国家财政资金退出以后草帕,如果这个要有一个减免的话思惯,这里加起来差不多接近15%-20%湘饭,这样把30%缩小2/3改饭,国家政策就扶上马共久、送一程篙骨怠,才能够让新能源车更健康惧损。   齐心协力褂,2017惫,撸起袖子播丸抨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地防翠帅,万象更新纠,这是中国新能源汽车的春天奥镁。从2014年的小荷初露扩,到2015年的急剧拉升落,再到2016年的高位放量乳片博,可以说经过三年的蓄势熄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沮电。牛市的格局基本确定缎灭泌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鸿拾驴,“十三五”纷剖蠢、“十四五”和“十五五”期间歪考,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%渡徘洪、30%和33%定锯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代攘癌,继本世纪初的“黄金十年”之后掳康尸,下一个风口即将到来弄缝霉。   毫无疑问尖猛殴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇割玫怕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化隙史,值得关注棚贬。我们总结了一下这些变化掠铣杠,有三个方面的特点戊:   一是市场的形态改变了撮四乐。   从导入期迈向快速成长期承晾须,刚才欧阳教授称之为成长期姜罕,我们在前面加了“快速”两个字仟情狄,有待商榷绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府浪嫌,成为消费主体豌呐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钝洼,新能源汽车从政府的示范运营起步退仇广,不断地向私人购车靠拢刷藏寄,临界点已经到来!有统计表明箩撬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%就玛梁,预计今年将进一步提升到70%左右戌翻庭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滔蚕,要在竞争中胜出无礁,就必须以客户为中心侯,以市场为导向楔既,树匠心糠,出精品滩。   二是竞争的主体增加了贩豌。   从少数先行者的竞争委柔,演变为全员竞争吨郊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划迸,包括这些国际大牌纹,比如说戴姆勒惊鞘、大众等等跨国品牌谁,通过合资强化了在中国的业务布局静念辉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鲤脸。有统计表明憾埂,从2015年开始龟实镁,全国新能源整车的投资项目超过30个廉咳,总金额超过了1000亿元碍温澳,总产能超过了300万辆谴连。当这些产能陆续释放倘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哨榔么。到那个时候每,竞争将回归本源放,那就是技术蒲亨、产品和服务睬逻。   三是行业政策转向菊。   从扶持补贴过渡到监管引导逞,政策驱动弱化马瞧、创新驱动凸显撇刷酿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喂惫,产业政策呈现出四大趋势耸舌曙:   第一榔拾鸿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凳岛,通过准入歌禾、销售播、使用环节的标准发布栋鞋力,提高行业的门槛峦翱侧,净化市场环境;第三缄毫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局享券,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度磊凉设,让市场发挥主导作用;第四坝,通过电池目录和技术路线图的发布匙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累典陇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资昂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盼。   本世纪的前十年坦钾隶,可以说汽油车高速增长惰,成就了中国汽车产业的由小到大绵榷配。接下来的这十五年喇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强电堵潮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秒,克强总理也讲啥撇冲,“发展新能源汽车示肆瓦,是培育新动能摧阶胸,发展新经济的重要抓手”泄沫。中国政府凭借新能源汽车偏南噶,特别是纯电动汽车堂,引领产业升级栋疲杉,谋求弯道超车封双,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酬啤。   继高铁馅盎、特高压和核电之后级拍怯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”羡铃,这种希望能不能变为现实郎颗陪?还需要我们全体汽车人的共同努力驮蹄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘘感恐,目前已经基本建立起了一定的先发优势壳备秽,把先发优势转化为领先优势惯胳,是我们坚持不懈的目标惠破耍。而要成为一个真正的领先者峭,只有创新纽。创新就是从零到一楔蛋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嫉,用全新的方式组合起来秤默博,去创造新产品侮舅,去创造新的生产方式和商业模式内蓉镣,去开辟新市程夹啊,去整合资源崎存彻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商珊蓬,去实现新的价值创造雌扔。我们将以创新为最核心的驱动力肖苔吧,全神贯注梢暖界,聚焦技术轨腾,聚焦产品抱蒙,聚焦资源型薯策,聚焦市炒驴俊;以心无旁鹜的聚焦战略欣笆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肆棚袱,实现北汽集团领跑的梦想锤。   借今天会议的机会侍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略顷,也就是刚才谈到的四个聚焦唱库:   第一绣烫,聚焦技术逃颗谴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖握卤,消除盲点硼妮。新能源产业最核心的技术就是“三电”贝颅口,此外充电和续能技术杠、激光雷达等汽车技术免饺充,以及轻量化的新材料贯,石墨和锂等上游关键资源弊,也是我们需要掌握的核心技术和资源慷划。这些技术和资源颁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品师衰,我们再难也必须干世圭激,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作休痕勘,各司其职靡汹纳,对新能源汽车关键技术进行各个击破拍客。北汽集团将在政府的指导和帮助下乌沉,在北京的经济开发区胁癌帘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心熟朗散。它由研发创新中心夸、全球营销中心蚀乐、品牌体验中心肮脊媚、联合创新中心等五大部分组成矢次,将建成从用户研究详芭忌、概念设计隧、前瞻技术痹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谋团。   第二八猫,聚焦产品笺宋捶。   产品是企业价值的最终呈现洞式擎,是我们寻求客户认同的物质载体痢桨。高度契合用户需求珊口,被用户接纳幌飞、认同的产品才是有效的产品底浦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比靠托,我们的产品在续航里程帝赊、成本控制彻都、整车品质嫡迫蜜、产品线的丰富度方面吧班昆,目前还存在着明显差距察胺本。打造新能源汽车的产品力沦疯德,我们将从以下几个方面努力晃卿钙:   一是凝练忌,集中北汽集团的优势资源丛,打造若干款明星产品蒙探瓷。   二是做好差异化的文章箔,精确地切入特定的细分市场核号。   三是做好迭代创新庙兰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化灌、网联化虫叫、轻量化技术应用到产品中澄,并根据新能源的技术特点薯,开发设计全新的车型平台磁登。   第三祥,聚焦资源磷掣。   21世纪的竞争沦,不再是产品的竞争剃畦,也不再是渠道的竞争膜,而是资源整合能力的竞争副。新能源汽车全产业链更长完楷、体量大碘脯,包括整车丛、充电基础设施夸挥、智能网联蹿憨、无人驾驶以及下游应用在内壳,整体的市场规模在10万亿元以上壕。   然而资源是有限的圃评擂,优质的资源更为稀缺司倡,新能源产业作为朝阳产业奥,资源的布局与传统车完全不同尘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态夯双,瞄准核心资源和稀缺资源班惧,提前布局傻,将其纳入到我们的生态圈之中测探好,北汽集团将围绕着创新链哇焦、产业链诧搏哆、市场链罢葡苔、服务链和资本链这五大耐郏块菱,通过新兴技术的孵化病、成长型企业培育官、产业并购整合等手段己餐库,实现关键核心技术的突破与领先降苍弧,打造北汽新能源的杀手锏裂递暇,谋求长远的发展抬,实现对传统汽车产业的更替善喊失。   第四容笆,聚焦市场羌。   市场占有率是关系到产品的关注度票芜、品牌影响力的重要一环尸社韩,目前我们在新能源汽车市场的拓展畔怂、品牌传播窖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抖,可以说暂时走在了行业的前列谱。下一阶段苔,我们在继续发挥自身优势的同时的吠,还要加强对市场的精耕细作富冈,对不同市场进行分别覆盖碑,不断扩大自己的势力范围曙屏摄。对公务市撤亚骸,我们将根据公务车牌忙、出租车劫、城市物流蚊、城市租赁逗、城市公交等不同领域的特点埔,把规律琢磨透恰魄缴,在品质差异化互没、品类差异化和品牌差异化上做足文章淬。对新兴市晨,我们将引入汽车的共享理念显嗓,做好网约车市场开发害阂釜,打造国民车僵丝,切入经济型纯电动汽车市场屡棱。同时迫番孟,通过融资租赁等手段告渴,对特定客户资源进行开发沸。   各位领导摄、各位专家馆挞疾、各位同仁咐驰,“阳春布德泽牟,万物生光辉”节封,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启渡,新时代近在咫尺戌,新机遇触手可及形羡,新梦想指日可期钳乡时,让我们以自力更生吕、艰苦创业的进取之心须铜脸,以敢于人心阂,勇攀高峰的凌云之志烫涕皋,撸起袖子惜,真抓实干枪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲禄馅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惠,我认真思考之后饭洗,认为这一说法不无道理径徒。我想可以从两方面来看巷,一个方面是从全球来看杉革,在2016年这一年茬桔,发达国家主要汽车生产国茸畏且,包括大型汽车公司孪毕,大家对汽车发展的低碳化逞甩、智能化吵泊、信息化取得了进一步的共识篡饲场,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点雌草,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乾篱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话护讼配,但是说到了要害峨等汐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瘫事,守成者将面临巨大的挑战”泥。而从国内来看稠嘲脓,我从调研中发现染燎萌,很多企业由“试试看”力,转向了“铁了心地干”极,把电动车放到了公司战略的中心地位扫犀。    刚才李书福老总讲的他的规划邯煎碳,到2020年从、2025年蹈相屠,电动车的比例要占那么大餐,新能源车占比那么大釜腔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碌实。    另外襄,在这一年当中拈垒渺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿矾孤,一个是企业的研发路径在变化碾侣劲,由燃油车的引进蛙、消化嘲、吸收恍,正在转向开放条件下的自主创新轮窟,各个企业对研发重视的程度齐、研发投入的力度是前所未有的蜗。另外皮嫁烁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列轮抬撮,这样就给了中国波祟取,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辖届酪。另外穿,有一批没有退路稳篙,专注新能源汽车的新兴企业擅,他们没有存量的拖累睬讼,他们的思想更加解放鬼测,这些新进入者带来了新思路额扔淡、新创意湃荤、新发展路径拒外。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路婚措,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路发危棱,对我们汽车人来讲会有新的感触武噬。    新进入者带来的新的发展路径说下拐、新的生产组织模式灰可,给整个的产业带来了新的活力啥茎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径曙裂绅,我想这个影响是很深远的泞猛桅。因此匙焊冕,从这个意义上来说贺晦,经过孕育期的磨合菇耸,现在已经开始有所收获憾其。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芹齐脸。    以2020年为结点夸嫌,中国电动车将面临新的发展态势醚犬,我归纳了几个观点篮:    第一圈剖秒,进入2016年伟坚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期社,在消费者购买意愿增强的同时烷柯冻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择波哦。此时跨传扩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耪免。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抹韩弊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争必龚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候色馆,随着竞争的加剧渐汤受,企业间的差距拉大翠备息,大浪淘沙的过程已经开始仟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量徊。这种现象不仅反映在整车漆,而且已经延伸到电池企业莫赏、零部件企业以及上下游整个产业链链寥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淀。    第二推,迎接国内市场国际化竞争宝。可以预计政府购车补贴淡出之时靶瞳并,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晶轻舜,距今只有四五年时间了馈酮怖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕井差,国际化竞争来临之时才是真正的考验对。中国的企业必须冷静地看到翔,产销规模大翁困,并不等于竞争能力强控。我们与国外先进水平仍有不小的差距汀吓,重要的是技术基础薄弱岸、原始创新能力低梧纠、核心技术欠缺狭缆估、品牌影响力不足珐,这些带有文化色彩的软实力靛滤,需要持之以恒的积累从饱堪,“非一日之寒”吐额氓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点内,提高竞争力的途径先,不是等待企业的扶优扶强少泉沏,而是由政府创造好的产业生态适,使优胜者在竞争中脱颖而出蒲冷讨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时商,就瞄准了国内国际两个市臣ā,产品设计戒逼貉、生产工艺奢疆昂、产品质量都以国际水平为准扭,我想这些企业他们会相对比较主动顺。    第三廖敛揽,向后补贴转型期的政府政策嗓,在既定政策支持的周期内无劣汰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配玖,是政策能否顺利转型的关键购。政府的购车补贴是一把双刃剑淡,当市场竞争格局出现之后套破叔,政府就要特别注意石霖蒲,不要因政策调整不及时而削弱竞争捆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讳娶测。因此睦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浚,聚焦技术创新踢犁,加快补足技术短板群掂怯,提升电动车的性价比加抵慨。相应的识笛,评价支持政策效果的窗口烘垒俩,应该由市场规模扩张捐磊疮,转向竞争力的提升砷鲍卯。    具体地看购车环节的补贴氓,应该适时退坡胁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胳墙洼、降低成本的能量碗,造成优胜劣汰之势卤。政府资金应更多地支持共性技术的开发窘倪蹭、充电基础设施的建设钦汝。与此同时沥,非补贴性的那些“功能性政策”乔迁,例如碳排放政策港、燃油消耗量限值政策愧、零排放积分政策漂哺鸵,以及购车许可通、限制行驶之类的政策组合应及时出台田功,使市场产生稳定的预期箍琼锹。 第四缮舒焚,立足后补贴时期秽信仍,打铁还得自身硬却狈散。    从十城千辆算起善裴,各个国家发展电动车的时间差份输,给中国企业留出了大约十年的孵化期糯,这是难能可贵的螺敦仑。2020年功,作为中国电动车的一个标志性年份街侈,将迎来后补贴时期凭。可以预计石颅佰,那个时候直接购车补贴将淡出物饥,但功能性支持政策还将保持匈舷赊。在这种情况下结稍,电动车能否与燃油车抗衡壕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舅房,将取决于这几年的行动纬。    我国电动车是在较高起点上起步的篓毯,总体经济技术实力已经今非昔比快媳附,如果把握得当亥,以电动车为契机汲该,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谅,企业应充分利用政策支持的周期蒋水,下大工夫做好三件事乖:    第一炉弧,人无远虑投顽托,必有近忧力,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略甜,并加紧部署与实施楷。    第二兢搓刊,持续壮大研发能力蒋膳,掌握核心技术亲险,攻下“不经济来、不放心姆回、不方便”一块短板士校袜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础色。 第三星晾贤,以产品的品质然裁勿、品味打造优秀自主品牌讲赐,赢得市场的信赖吕拧钡。    第四硕蜗獭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炔酣莱,就是在这个期间课,一定要想办法在自主品牌上下工夫邯郴。我们的品牌实际上在燃油车上绘侩,很多企业下了很大的力量小邓孟,但是应该说效果是有限的氯庭。而在电动车来说是个新的机会惭涂,所以在这方面应该下更大的工夫广细,通过产品的质量抢鲸了,通过产品的品味打造自己的品牌套。    第五乡吃替,要系统规划伪炭,及早部署“电动车+互联网”抵。今天的电动车之热共罢,并非由于传统能源的枯竭镰,而是因为它有很强大的正外部性笆。电动车的低碳化芯到顶、信息化郡、智能化的潜在社会效益只有与新能源第棉、智能交通卡幸莫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能妒。随着这些方面的成熟葡比纫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题档。信息化饥趟亲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点材,这里有太多的文章可做囤。目前辅助驾驶麻颗妊、无人驾驶已经走在前面词,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茂惶仇、智能交通抠、智慧城市以及5G通信协同发展房、统一规划份蹲校、开展顶层设计酷释、超前部署鳞、抓紧启动劣桃,引导企业的技术开发和基础设施建设容粱滥,推进“电动车+互联网+交通”寡幌,把阶段性技术成果用于提高交通效率门粳、降低物流成本磕接列、保证交通安全巫富,使其产生经济和社会效益害。    电动车发展的大势已经不可逆转琉蔚磐,向前看陛,挑战与机遇并存饥溜谱。如果把握得当痪迸,机遇大于挑战!    我就说到这里磨视哼,谢谢大家!    (根据发言整理拿,未经本人审阅抡签。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉绿放:李芳" "  全国政协副主席路、中国科学技术协会主席拈拳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来莆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲就樊,以下为万钢演讲ppt亮点实录汕拦:    尊敬的清泰同志募盎把、冠华部长避、苗圩部长抚、解主任涵虚喊,各位来自汽车界的中外朋友们嗡砂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嘲沥。上午抽点时间看了一下展览谱,给我印象相当深郊丝亥,有一个很深的感觉溶溺琼,这十几年来中国的电动汽车持续发展补冕,走上了一条创新的道路秋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扮。今天这个会议的主题很好价,就是要持续地提升我们的技术能力含搓,抓住创新新局面掠京。我想就我们未来促发展士拢宏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇地写媚,谈一点我个人的看法散。从四个方面淡:    第一癌播亭,谈一谈我们这些年来齐心协力郴溯,新能源汽车所取得的新进展泉囤备,尤其是2016年的进展特别明确委础。    第二睹,回归深入基础研究榔,提升新能源汽车的质量和效益炬。    第三溜,新的发展趋势看、新的发展方向俺菠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点隆烁狙,随着人工智能的不断深入伤糯确,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇残。    第四涤汀,我们怎么样更好的凝心聚力趣,合力推动新能源汽车的创新发展貌掸,谈几点看法抽穆。    刚刚得到新的数据穷急氓,有的来自中汽协会焚昏、有的来自中国汽研中心慑宫,数据告诉我们喀测,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆处溯,占新车销售比例的1.8%传怜,中国的保有量达到了100万辆丹硕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陡篱片,这里讲的是公共用的充电桩姑陋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家罗徽。    我们的关键技术取得了显著的进步喷坪。今天上午我在零部件电机握、电池申蒜凶、电控这块花了好多时间勉甫琉,仔细地了解了一下情况景,确实和我们了解到的数字很相近午诺。动力电池的关键材料发展进程加快桓、性能指标稳步提升蹿官邦、成本明显降低技,从动力电池的单体逃、电池包椒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进幻规赣。一个指标性就是冗申攘,三元正极材料能量动力型的电池搬狗毒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蹋绊扒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牌希履、有些争议侵费,好多同志说列呛紊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标彤,现在看趋势已经很明显翘脸畔。我们特别强调的烘沁,男嗵辜。块比能量达到了140瓦时/公斤票哪,动力电池系统的价格砍,这个价格现在也是保密舰佃,但是总的说起来明显下降米烙,总的达到了2.5元/瓦时以下缮。动力电池的产能达到了100G/瓦时鼻,世界上生产规模暴骆,特别是在新型电动汽车的动力电池盒劫,规模得到了很好的发展苏。    驱动电机技术也取得了新的突破莫室台。特别是共性基础技术进一步突破档,导磁硅钢睦峭、稀土永磁材料保、绝缘体材料藐、位置传感器莆仙,芯片的集成设计和电力电子系统输,取得了新的进展逝窘。我也了解到付帘琼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腐揽辫。因此帕测嘎,重量比功率超过了3300瓦/公斤倘凑,电池峰值效率达到了97%师惠,高效区达到了80%吴浩川。特别一些新的设计贾露,也对电驱动系统有一个很好的推动作用位穿,比如说我们都知道簧,对于0—100公里的加速沟,对于电动机说起来莫肥司,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大灿信悸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芬冻,就是高速公路上超车的时候凸妊,超过它这个临界点以后详洼,这也是一个安全因素啃。现在我们很多企业从两个方面喷,一个方面捷非,用双电机的技术来弥补后面这个不足酚,第二个吵你尖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展堑。    今年汽车界有一个新闻梆,第一个互联网汽车走上了市澄尬信睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合定匡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捅,据说现在上汽的同志告诉我芜处寄,每个月销售2万辆羌毛板,产能有点跟不上了骡,效果很好伪,上市不到半年累计就超过了9万辆断腺姐,成为荣威一个最大的销售热点典狙武。在互联网大会期间藏般桐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统矾够,搭载着北汽荤诞、奇瑞培蜂腿、比亚迪轿车都亮相撼,首次开放了道路扑,18辆车300多位嘉宾在试驶降浮,当然评价各有不同涝俊寒,期望值也有待提升赋,但是勇敢的走出了第一步腑拳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿燎,做出自己的探索檀憨潘。    我特别感到高兴的是隶论蒜,2014年我们就曾经提出电动化惭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痰撼踏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索盘哦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展夯鸽,从汽车到基础设施甭,一直到停车场盲贩塘、充电站叹,包括各方面财税的支持阀绢褐,一系列的政策碑慑。国家层面禾旁,从购置成枢曹、补贴阔骚、税费减免喜、研发支持粪、生产准入柔佃、业态创新侍、基础设施粟认,特别是标准规范方面察舰,都出台了一系列重大的政策措施奶碾孺,现在看起来落实的进度还是比较好的碴礁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诞堕,这是一个开门的讨论啃,许多外资企业都积极参与当中燃侵戳,对电动汽车发展池丰、新能源汽车发展秦事竟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面玫疯赂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谦行通。也是由于刚刚推出来涉磨萍,我觉得很好天蓖涤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泊缴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见驮膊沽,使政策更具有落实性谩毛辖。    这里向大家报告一下纬薯涧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革垒险。新能源汽车作为一个试点的重点专项喉,实现了从基础科学到系统集成茎缕、共性技术集成涸警媚、示范全链条的部署屠,特别是在基础研究方面才葛裤,加强了对基础科学问题的研究采堪陋。因为现在产业发展到一定程度的时候菩溯,要提质四豁拐、要增效牛,还必须要静下心来瓢、回过头来从基础科学问题上下手娄飞篙,不断的进行优化晃蘑短、改善号伶,才能获得发展玻赁。特别是这次的重点研发专项顿,对于电动汽车智能化和网联化的技术憾形旧,也设立了专门的课题盛丸恢,实际也是我们当时电机抄好啊、电池竞繁、电控的“三电”之一谅巧,也随着时间的进展不断的转向新的重点勿。所以坏妹慌,整个“十三五”期间的专项规划嚷沏,将对六个创新链条氯烈,就是全链条一体化的部署涸辅,38个重点研发任务茸看阂,政府加大了投入鞠母,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿暗效互,首次突破15000亿凶,更值得高兴的是划乐道,企业在这里边投入比例得到增强较帮垫,达到了78%以上遂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绕、加剧扣除政策有直接关系遍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涤,看起来企业投入的效率还是很高的锋亨。    去年我用过这张图(ppt)祭,这次还用这张图肩虫段,对它进行了更新猩拇览。由于时间关系陆,统计是1-11月底尝踏画,11月底中国产销量是402000辆窃碧,如果这样算的话秤被部,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆褂讽,中国占了40万辆入沃,就是占了50%哩绦。到2016年底菩隆椿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆行岸,中国占了其中的100万辆蟹瞪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力猛,也说明了我们国家对于节能减碳闪、应对气候变化作出了新的贡献捅。我们虽然应对气候变化调门并不高隙方,但是我们扎扎实实在做每一步硼,现在无论是风签、光敖呕氖、水抠膘、输变电撬,无论在技术先进伟、装机容量捣别、发电量都走在了世界的前列篡兽,这也是我们作为一个还在发展中的国家铺,为新的发展堆落、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献眯钾。    世界发展的趋势也是一致的壳,低碳橙伸钨、电动丹、智能化成为各国共同的选择邪剖。美国恕熊惊、欧洲瞬、日本貌,包括汽车企业福特煎渺、丰田潘层、大众都推出了它们发展的战略孙羌胎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扦,比如说大众推出了它的“2025战略”该趁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拉,销量争取达到300万辆赊谜爬,自动驾驶要覆盖囤,在2021年提出全自动驾驶罗,电池也要进入大规模的投入溃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惕,零排放师拒、互联龚卷、自动驾驶汽车惧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诡券、氢燃料汽车卤裴拷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流偷、沟通鹊岔蛙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泰匿思、增程式的混合动力汽车尖傻乓,因为他这里有基础建设的问题稠邓乓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来韩录溺,就可以有电的情况充电烫菜壕、没电的情况加氢红提楼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秒,同时又实现了真正的零排放垫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脑潦广,上次试驾可能还是8年以前搪彻崇,我觉得汽车的进展倍,无论动力性淬帕、环境友好性患、驾驶的舒适型都得到了很快的进步厩狡,据说已经进入了市场琳。包括通用也宣布了在2020年以前铃,在中国推出9款新能源汽车仍壁帅。我这里想说的是辟,中国的市场也是世界的市承啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的篡燎陛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展城迪献、参与竞争糕锨户,汽车产业就是一个市场全竞争的产业忍,就需要我们来推动整个的发展盯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺从鬼。 第二魏蹋,谈一谈我们对于深入基茨咳罟,着力解决一些新问题的看法水伟暇。    对于电动汽车嗣抛,大家首谈就是续驶里程淳舍硅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志硼灿固,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车簿烧唯,一个明显的标志伯储腿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量残,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匪。如果说单程的提高电池的载量女瓤抡,当然加入电池的载量车子可能要增强哆委革,车身的增强就又增加了重量结撼壬,直接影响就是增加了它的电脑凑。我们也看到一些装载高容量电池的疗,虽然续驶里程延长了息隘盯,但是百公里电耗就明显的增加了趴事。因此睦箔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巴魔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胆可、合理的规划姆东。首先紊沫,车辆运行的范畴停。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位潞碾席,尤其是现在羞暴,我们应对大气污染配掂黎,主要还是大城市集中些誓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑探脆。但是从技术发展上说起来面,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度忌、功率密度和整车的轻量化里殿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瑰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程犁朗博,这当然是市场的期望澳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恢陀鞋。    最近新材料研究发展很快凉似佩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颊顶。有的朋友跟我说菲,我们现在用的是石墨烯电池失禽既,其实说用了石墨烯是对的韦,但是用石墨烯全部来做电池挂,似乎从科学意义上不太准确闺贡粟。石墨烯材料缺齿漏,包括碳纳米管扰惋,都有它优异的电和热的传导性能封,作为锂离子电池的负极材料添加剂东兢确,可以有效的降低内阻是,提升放电的效率猩筋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话零,还有助于减少介质之间的电位填芬,来减轻电池界面的腐蚀性庙骆。从这个角度上看狮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乃岭,当然由于动力电池负极密度提高了啦弹,对正极材料也可以进一步的优化饰,在安全的前提下陵,所以也可以显著提高它的能量密度桐阿亥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棉校颓,就是说能量密度提高了汐,同样的电池包里面可能有更高的载电量病钱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蔚忿椽。所以在增加单电池和电池木块功率和能量密度的时候捎戊,还要加强对于电池包热交换距离的研究田莫,来优化提升电池包整体系统的技术随腑,它也是一个相互关联的关系摄。    随着电动汽车的发展继吃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寒烤戳。比如说电池包往往布置在底部将管募,夏天路面的热辐射还是比较强的弘汉呻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窍,从结构上来实现电池包的冷却恢魔挫,因为我们现在冷却剂就是这样的玖你靡,要把它放在迎风处仓舶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计墓,电池包也应该考虑到这个凭疵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腥。结合冬季放电的特征加洽,我们还应该研究拉侨吾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制幌钉,使它保持在合理的范畴之内脯躲湿,来逐步的解决冬天放电比较慢的录桂、容量比较低的问题涪。总之说起来胸惭,我这只不过是一个例子揽挥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菱奖、关键滔论、整体的技术统一的来规划和部署衅溃。    上次百人会上我特别提出梅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术笑骑,带动汽车制造的转型升级迷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节邓,给我留下一个很深刻的印象拨截,我和苗圩同志都搞汽车的腔,过去我们焊一个车身500多块钢板男荒救,用2000—3000个焊点接在一起憾春,加工线上全部实现了机器人棉闭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身殊,一共就45个部件酱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乃祥,几个机器人协同操作谅颊谰。板件和板件之间没有焊接乒犯草,就是直接的黏接柒,加热黏接氓,远远看去就像搭小孩玩具似的纫排蓄,几个东西装起来孪佩。更使我感到比较吃惊的佰碑痕,现在碳纤维的车身平韦,已经不需要在现场涂装了偿伴宋,有点像我们当年装修房子材赫,先装地板再油漆色,现在用的全是油漆地板霞红垮。现在汽车安装上确实有进步付褥,所以我也很有感触培题,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新激乓史,需要轻量化材料的技术卑老竣,需要轻量化的设计薯,需要轻量化的工艺绵,也需要轻量化的流程匡哺。特别是现在的汽车产业守,包括内饰座椅使用的材料访轿,也尽可能的采用可回收蛋、可再使用的材料焦起,这方面的技术也在不断的提高丰,这个应该成为我们新能源汽车发展汰,不光在车辆技术簇、而且制造技术流程方面全方位的提升姜揽誊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展攫椒桅,今天我很高兴泰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脖磨,更多的看到了我们一些啼肃纺,像燃料电池大客车的发展差膝。很多企业大家如果去看的话彩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池步凉台,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捍氓,比如说碳子疚卧、交换膜箍、双极板潞扑,以及它的特性基础研究的进步密切相关毛。实际证明蜜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宿淮,也具有自己的发展环境的优势类。我们要借助这个优势来推动我们的发展年。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汞呛刊,我们是不是可以考虑孩林,尤其是在燃料电池研发的初期急,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拘潘兑,这样可以有电的时候就充电完、有气的时候就充气兼蛊,按照它的发展各取所需守。实际从技术进步上切貌,技术发展的本身奢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用罐颠四,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肖隶,对于延长它的寿命逃培,对于减少它的燃料消耗径看栏,是很有帮助的费。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用罢设白,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吉潜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渺愤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点韧剖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域率淮办,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喊轿。当然它们也在考虑绒涵,我们怎么样能够更加适合中国的特点雾书脆。我们还不能忘记中国还有一个优势擂拳啦,我们在电动汽车走向市场的前期啤拔粕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涩设,先在公共应用籍谐培、出租应用上去使用病,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广簧朵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娄,必然有一些城市就可以走在前面纱伐秀,又可以来推动健康合适和快速的发展杏。中国“11?11”又是一个新纪录郴扫碴,信息产业颂、网购变成了整个市场销售的主流堵婚仍,我们看了看罢傻薯,2016年快递业高速发展糜,中国快递业总量超过300亿件鞠,平均每天8200万件包裹走在路上剖懈,用于业发展小型物流车清洁拴朽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嗓筐监。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领股洪,有了高端引领就有了有序的发展笆磨哼,放弃了高端引领就会低端充斥究,所以从这个角度上巫涣斜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骂,争取使我们的汽车产业走上高端引领叉坤薪、创新发展的道路上培彻斜。    在燃料电池汽车发展的过程当中协,深入开展了国际合作犀邦拍。我们积极的参与了国际合作扫呸掳,开展氢燃料电池领域的技术合作妇竭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目修,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腐势迟,组织国内的企业饲,开展深入的技术合作妹逆脓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织孝,定位就是要建立一个覆盖全产业链厦穗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凶恒悉,在中国发起但并不局限于中国蓟,积极组织管理以及运行机制甲碳,要按照国际组织来筹备每律静、搭建岔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池勃幻瓦,因为燃料电池实际用处很多搬庐,比如在通信基站讣、备用应急电源路睫,随着我们移动通讯不断的扩大藐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俏擒、包括更新嚷洛村,都值得我们重视纪,包括医院的应急电池铃品虱、安全防卫玻,包括我们最近在研究深海运载豆,也完全可以使用氢燃料电池敖匹牛,燃料不是电池嫉歉,实际是一个发电机兴甜,而这个发电机可以用在各个地方磷,最重要还是零排放的清洁能源蔬,效率高怜,能源密度也高隶。 第三皖,深思熟虑送篱坦,把握好智能化的新机遇激登。    近几年来沙凑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展豹返。比如美国粱迟凭,白宫推出了人工智能的新战略覆社,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挥笑恋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缝溜恢,包括日本的创新战略规划棠句慈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惯开,这个时间恶补了一下人工智能的技术汰。中国工程院最近技术指出骇,人工智能即将进入新的阶段矛,人工智能发展有四抗、五十年代了俺攻广,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茄古貌。但是当我们信息化日益普及汐客良,移动互联网峦、大数据鞘、云平台的发展苛凳曙,信息环境阀雹、数据基础稀午、目标理念兄违、市场需求都在发生不断的变化庐橙,将推动人工智能新发展敬丁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抡媒店。因此处,发展人工智能也有利于改善人民生活携、提高经济发展的水平乌、增强社会治理的能力赁、维护国家的社会安全洛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图警集居,但从各国的共同概念和我们的研究多,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仿灰。第一叭祷恨,要降低交通事故和伤亡人数蒙撂匙。美国的报告提出来穿,美国每年有35000多人死于交通事故矩黔拜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仁伐。第二牢,要应用低碳厦泻劳、零排放碳、环境友好的运行环境粒。第三扩,便捷裙,要降低驾驶强度獭筐犬,提高交通的效率刮诡。第四嚼,要推动共享豪凡恨,提高车辆的利用率倡腥。其实我们现在不得以所采取的一些限行皆,包括交通的拥堵归糖,都降低了汽车使用的效率痘池,所以从这个角度说起来骸绣谈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驴。还有坛鹃峡,牵扯到公平出行贝,随着老龄化社会的进入究辞卉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展焚貉忙。    关于自动驾驶汽车研发进程姬卑,好几个报告般,有的人说无人驾驶薪朴汾,有的人说自动驾驶咳狸哆,有的人说智能网联汽车胚碾饲,都提出了汽车发展的里程碑突庭撮,我觉得无论叫什么汽车谭谜读,都是说了这么五个阶段败爆,辅助自动驾驶高顶社、部分自动驾驶立、有权限的自动驾驶识、高度完全的自动驾驶阶段毒瘟涟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匪桨,比如说在辅助自动驾驶方面馁,怎么样能使汽车感知周边村疗,科学决策鞋,及时反应慰日。比如怎么让汽车能够与互联网连上惕犯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酞鹃浇、网南迫、路的联动相,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系径闺檀,就是人蔡式幸、车讥柒催、网净舅、路的一体化课行登。    辅助自动驾驶贺棵施,实际这些年是汽车界一直研究的重点娘监,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多帝恋,有雷达旁朴,包括现在有毫米波雷达墙鞘脖,摄像头猩,对外通信系统锻,包括定位秦侣毫。与之相应的谋焚瞳,刹车诡秘淳、油门慨汗疯、电子稳定系统夕肋飞、电助力转向等这些抱糜罐,实际在关键体系上毛偏触,传感系统寡疽、操作系统靡、中间和决策系统的研发碍你蔚,其实这件事也不是现在的新形势雹始,早就在80年代的时候到假,80年代后期就研发了防抱死系统设通,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全廓畅,包括防启动时间的空转皖,后来又有了电子稳定系统瘫适困,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矾十纶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展毫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示祥扇前,有了它以后车贾,在90年代的时候的剃厕,我在德国工作的时候松,车里边就已经有了尾随自驾摧献厢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垢,不用担心耽。最近我看到了我们国家的好多汽车箍矛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蠕鞠,一旦接触太近都会自动加一下速伍。包括我去年去参观长安趁,他们也给我展示了自动泊车系统你词吓,实际自动泊车系统我们在德国工作们,90年代后期时候就有这样的设想浮梳,2010年我到德国去访问的时候虹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型懒哗。实际很重要的意义棵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纱夺,也得到了发展拳泛萝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能燎馁。    下一步就是智能网联吞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抚头、看到自己看不到的东西虹,90年代初期的时候梁莫,堵车情况有数字广播称,数字广播就和我们一般的广播不一样淌频,随时可以呼叫堵车的情况券弧筏。后来有了数字地图和卫星导航嫂蔑,就形成了第一代导航系统撑,第一代导航系统并不知道路况的变化脱扇旗,只知道路径的设计扣。然后就出来了联网的导航童沉痪,这也是这几年我们都经历过的事萌财。上汽这次和阿里巴巴共同合作使,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张电掂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浓,这样坐在车里的人酮呕舷,通过导航胖聘斧、通过云平台就可以获得各种各样的信息奠塑肌,比如说动态的导航酶怠、比如说加油充电站填吵、维修以及各种信息的进入剑,使汽车的视野得到更大的扩展藉阀比。但是真正要做到智能的网联汽车肃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酮萌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来川,这就需要我们把各种信息交汇在一起斑络,来实现智能的决策控制谴耪涩。这件事情说起来好像很容易险雀,实际也有很大挑战掣牧。现在我们一个汽车里边有两褪、三套信息系统藏噬,有车载的信息系统竞诞狼,还有驱动系统的信息系统改,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程患,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯殊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备椽诡手,就是快到地方要进行减速钝,但是如果你让它自动驾驶的时候祭斤,可能它就很早的根据外界的信息来判断护,让它调整好姿态女仙纪、减低速度挨辱,进入转弯以后在弯道里边再加速庇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段连,这种例子比比皆是乒潜虑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狸喀鞠。因为我们电动汽车从电机广督、电池片赴江、电控开始孰硷,电控第一代做的第一件事曹,就是通透的动力驱动系统的网络簇乡痉,就是第一代的CANBUS系统素太,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乱涕,从这个角度上说起来讽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体害。    当我们实现了这些以后户稗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盯怂。这是我们常见的北京交通的一种情况驼苍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寸,去识别各种各样的高通躬票筛,做得到捕,但是不保险陵,这样可能我们就要有这些信号的发射器署嘎岸,让汽车能够知道这些情况镭。如果再想使它往上走貉世,能够实现部分的自动驾驶欠茎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胎皋牡,比如说晚上的雨雪路脊葛,比如大雾弥漫的时候驮,比如尽管天气很好疗彪刨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磋僧,这些情况都需要我们去应对赤狭徒,其实道路上也应该有它智能化的装置瓢堆媳,就是说有自动的能见度感应器垫廓,应该有道路结冰的感应器遂嘉邵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全薪侣桓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全亮访退,安全是所有发展的主流擦,而不是时髦抗。我们在做任何工作的时候线,必须考虑人是坐在车里最宝贵搁伙千、最要尊敬的东西挡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吻推蝎、人的便捷鲤铜、环境的友好和共享偏亥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统猛剖,来推动我们的发展手瘁。    因此汹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绩蛙楼、四次交流砍俊坊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议趁矫篇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赎,这个架构的着力点应该在车载的平台霜、在网联信息咆喊道、在智慧交通的发展匠,我们要重点发展的是车辆的关键技术啃箍钡、环境感知特、智能决策幌涣扦、执行控制千履哦,我们要对信息的关键技术兜妮朝,V2X通信膘貌,甚至于将来车对车的通信系统垄、云平台淀毛、大数据吃戈舷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仍苛,这里也有很多不同的东西艾。我们还要对基础的关键技术城迟,高精度的地图貌燃、动态路况信息娥、综合决策和操作系统防骋史。只有这样崩,把人核、车和幸、网薯售点、路同步的推进册经,才能够迅速的发展尼接,否则又会碰到先有车寇、缺充电桩的情况昂呢炭,所以需要我们今后的发展当中更多孔。与此相关的技术眠门掳,检测系统盘盎,还有一些法律法规体系称誓,一些基础设施的建设闺,可能还需要更多的发展肺铃。 我们必须要精心规划纠、协同创新珐芒报,来研发自动驾驶的新技术泥虾晴。    一米绩,安全息攫、绿色莽箩、便捷冻狈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戎享喉。    二驶倪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉席庐辰,多领域技术的融合饲呈,产学研各方面的合作劝狮,要着力推进协同创新坑吾裤,这里边由于它是一个企业的热点屠,所以企业要成为技术创新的主体题。    三慈,企业为什么要成为创新的主体篮牢坝?我看了很多规划顿连描,从现在一直到2025年躺、2030年木。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桓抽,但是可以实现沿途下蛋锈,从过去当中驳,无论是防抱死系统诞、电子稳定糕、测距警示教趣、避障反应口鹊、自动泊车都是发展的热点毕,每个技术都带来了商业回报似缕庞,包括我们在信息系统汲,包括这次互联网的技术犀们,上汽互联网的实践缝,也看到了我们兼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高漆挺,只有以企业为主体弯,不断有新技术发展笺导荒,使它在使用当中获得使用磐,就能够推动它的可持续发展赏,所以它不是一蹴而就的事花,是我们长期坚持的一个任务棘泊拆。    四哗藕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体授拼溜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唬漠、精心规划痊豁皖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汝构辟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酣,我也是觉得有一些东西包括基础建设喝莫发,也应该放多这个测试区里面去屑,使它在真实情况下运行擂我卯,才能得到一个健康和全面的发展魏。    最后我想说型,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展必。其实我们用了十几年的时间实现电动化薯淌,推动了产业的转型攘蒋,随着信息产业的发展怪敢撤,网联催生了新的业态驮涎,产生了新的服务业说。轻量化带动的不是简单材料的替换傅灯,实际是对汽车产业的一种升级磋辑、一种转型侧,同时堡深合,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设览,充电网服务体系的建设凤,可能带来何止几万亿的新的增长点蚀。我回忆摆,在经济工作会议上总理说过一段话魄姑,“实施创新驱动战略的发展笨郸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展净,也要注重用新技术喇下甜、新业态来全面提升和改造传统产业文,带动产业的转型升级怕剁。”    作为结束语我想说痴怪枯,回归一下新能源汽车取得的新进展锯十,下一步还是要全面落实政策时、着力开拓市场什、建设基础设施床绢、创新商业模式郸妊,把握好发展的先机尉。我们要针对市场的新需求漠,深入基础研究蹭蜂,攻克关键技术特勒,完善系统能力讲童炮,着力提高产品的质量和效益抗哆电。要把握好汽车智能化发展的新机遇焚扯是,要系统的研究清肖,精心的规划努珐讹,要鼓励协同创新企业主体乳菜,大胆的尝试浅钙,来攀登自动驾驶技术的新高峰痛妻拎,要凝心聚力铆,发动优势懦清,动员各方力量蹲膛,完善政策措施疮,营造更好的发展环境雹。    谢谢大家!    (根据发言整理褪概,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧惯南:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉佰陆荣: 陈理事长操,各位领导漂祈、各位朋友诉朵帆、各位专家书呜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嫡袒午。我今天的题目是四网融合肺仁敛,什么是四网莲北?交通网隘、能源网闪播、信息网就、人文网撇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挫题伟,电动汽车是一个能源的载体踢,又是信息的载体淌挖啼,然后可以作为人文的载体刀敢。四网怎么融合毁炽?怎么发挥电动汽车的附加值婚邪垄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦继小边。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酿,能源跟信息到底有没有内在联系捻,我提出一个储能熵理论供大家思考守捐间。    我思考创新的要素户答魄,要创新首先要解放思想乌嚼弊。解放思想要学习《易经》的精神戎粒,又要学习西方文艺复兴的精神浮牧。《易经》是一个太极炮,太极里一半是黑沪、一半是白孝观价,但不是直线敛肚拟,是弯曲的傻恍坍,黑可以变成白尚颂,白可以变成黑赋漏,黑中有白签,白中有黑项檬嘎,跟它对应的黑就是黑茂、白就是白儡女攘。《易经》是变化寂,有时上骇、有时下茹,上时不要骄傲自满首,下时不要灰心鸿韧岔,是客观规律牛,都是周期性的彻吕,我们在调整儡胶通,要注意平衡动力统一圭识。    整体都是这样妇拿髓,全局都是这样感,今天讲跨界柒令方,要学习西方的思想就是文艺复兴诵吻缚。文艺复兴的功劳不是在文化希溉、艺术等等浩冈匙,文艺复兴是解放思想煽辱女。哈佛大学的校训追求真理踞碧丹。要把自然界的规律找出来解放思想饯是壳,自然规律造福全人类得赴倡。伽利略啃嗜十,罗马教皇威胁他筛貉腻,他不怕乱,他说地球起源被上了铁塔琶酒殿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女磋撵斡,被叫之违反教义皇贩吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狗,第一个米开朗基罗踩累,他雕出一个裸体的美男子挨舱琉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇金邦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汲喀师,里面很不容易圣疽,从意大利借了很多达芬奇的作品苗腿饥。达芬奇不仅仅是一个艺术家俄麓,也是工程师;看他作品绵筏九,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生千,第一个从事解剖学鲜灰。    解放思想考虑全局的问题盘欧奢。文艺复兴第一要全局思维硅俏粒,第二要有天人合一的思维蹄梦萍,第三是环形思维轰。要考虑全局思维挛,今天做电动车目标是什么旅狠讼?有什么经济效益荡、环保效益锌、能源效益肌寡、民生效益枚鲍,总体总目标要搞清楚峡荡,一定要有全局的观念盘沽。特别搞智能汽车全局性更大汗陆。另外要环形思维歧撩,要反馈皆。然后是循环利用的思维棚青卷。    创新忿妹扫,我把创新的要素跟大家分享一下狈。首先理念是创新之魂匈控割。理念有很好的氛围啪蹬泡,有了理念才有创意犯焊,创意是创新之源陈廓。还有人才毋,人才是创新之本鞍撂。怎么能有理念券囱楼?要有很好的氛围动忙,总结第一方面是合作精神剐淮,开放匈崔墩、合作艾邦、包容窃,双轮驱动都棵签、增值驱动疼让、市场驱动老,通过市场的倒逼穷巨晦。然后要有完善的知识产权保护谈窃赡,还要利用网络大数据给我们带来的好处薄陪。今天创新制高点是跨界融合们。跨界包括国界的跨界和地区的跨界露附。“一带一路”我认为是跨界融合浑,一带一路是西方的伊斯兰文明箩,还有它把科技竭祟泼、技术兜、经济悉陵肥、贸易连在一起港毋,所以我们要发扬一带一路的精神池两。我是福建人也是漳州人井,一带一路开始的是稚枧タ希和下西洋勃寐。我们要跨界融合捐瑞吴。    我接着讲智能汽车谎湃起。智能汽车首先要有解放思想台裸让、全局思想考虑问题瑟。三个C沫葱酗,第一个要连接起来并摊校,第二个连接是要协调要合作救喊癸,1+1>2悍仓,那就是《易经》的精神箱羚嗜。第三个惹拿,今天的连接是移动的连接块,还有MOBILE绦,MAN TO MAN爸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奈督哆。    今天电动汽车很重要的一个桃,大家买得起用得可靠膜戳苫。智能化以后淮萍,因为有各种各样的基础设施和商业模式厕频,我不展开了力桔。    从电动汽车变成一个智能的汽车哗华,从智能的汽车再变成一个智能的交通窝讲,从智能的交通再变成智慧型城市韩赁疙。我们附加值可以产生很多怜诬橇。根据《易经》价值精神敛疏,通过交通网寸、能源网坡、信息网浆署、人文网可以产生无穷的价值机会奥侍。利用交通资源的全时空动态感知炭,交通工具的全过程运行管制眉爸,无处不在互联涣、感知玫、管控和服务挥。    怎么布局码牵?怎么把电动车进一步变成智能汽车蜗诽补,如何布局智能网联汽车技术拈潜?我认为尘胜,不但对中国氮呜虫,对全世界都做出更多的贡献汐,第一是制定网联汽车法规标准筛答辣、智能技术德、环境炕叉费、HMI技术故、空置执行技术琴、智能网联的实验炽伍、网络和信息的安全判拷伞。    怎么做到网络和信息的安全斗瞪?这是一般的云檀从弊,怎么把一般的云变成安全的私人的云纫股?有很好的结构堵,处理器般溃、传感器奉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次行。第一是收集材料脚,就地处理痞。第二是从收集材料到云之间要慢啃位棘,一个是单点控制潭缔睦,能量控制或者功率控制手锰叼。一个是多点控制煤柿填,能量控制或者功率控制层扭,这是全局性的钡。要及时处理计澜,要经常互相认证拦巍,变成安全的云佃。    跟大家分享一下我做的一些工作倘。怎么从理论上去证明这个是可持续的刮厢?我一直在思考所有的工业革命菠迟,基本就是能源更新来惹踌。第一次工业革命玻,瓦特发明蒸汽机士,电话汲掇车。第二次工业革命廉彤,美国抢占先机火将冯,电气化陀,主要能源专项与信息建设欢。现在第三次工业革命来了承,中国能不能抢占先机千司?我们要做新能源泵,信息大数据时代泞,我们百人会能不能更好地发挥作用匠?今天早上的研究会很好蛔喜吕,我建议做一个尝试的机构佬惋,每年召开百人会国际研究会议霓,形成品牌并晦宫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顾深?我提出储能熵的概念冈惭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吞文吻。一个系统里面假如是孤立的虑妮抗、系统是不可持续的瘁闺瞬,一个是做功饰甫、一个是废料是不可持续额馆癸。如果是物理系统蹬,分析储能熵浩馆搭,熵代表可以再利用暇。总的来说痹,一个系统熵不能增加夕,熵要减少佬纽田,熵减少系统可持续北。熵是储能熵纫频,熵是不用的熵骸废,下一次可以用卫赤亨。总的来说熵是在减少成诬烹。    包括中国的历史涣,中国封闭的时候中国就不可持续创,中国开放中国就可持续芹。近亲繁殖以后熵增加不可持续库。系统要做可持续性洁鲤锹,系统熵要减少肝,你的收入不能是单一的奋诡、不能是孤立的系统鬼。因为一部分是做功蔽,一部分是废料啪隘伙,从废料里拿出来蜗鹅截,通过证明熵减少倒隘碉。从废料里面可以再循环汗良,那么你的系统就可以持续了抨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妈犁,后续需要时再利用的能量的熵攫尽抒,通过储能熵概念的引入悼,希望用来解释可持续系统的演化过程暇镣吕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态巳。    综上所述凯,不管系统是生物的或人工组成蛙彩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腔蕾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐濉,而这些系统工程特点是芳猜卞,即使在系统研究过程中革响旁,一个熵有增加的过程花毖毛,总体在系统不断迭代发展的过程中拧弓,系统将进入熵减的状态戎,因为系统具有自己生成复熵的能力男浦,从而保证了系统的可持续性寞。    应用在电动汽车鲍卸,这个是分布式的发电旁骋合,这个是分布式的负荷淘。电动汽车就是分布式的负荷摩希酣,还有分布式储能贫呻将,电动汽车有储能贝赖铺、有电池橙饺际。电池可以双向的廉,分布式地发电设车、分布式地负荷对吧遁,在分布式的储能奈戌喉,这三个系统可以持续毙禄颗,这是我要证明出来的龄鹤。我证明只要你的熵是减少的绢导伟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鞋。    感知台汐封、认知说滩、行动灰洞,不断可以纠正人的行为猴半,比真正的司机还要好奸邪。    最后休平,希望我们以后的交通系统是舒适的推读、生态的维、方便的和安全的堂。要做到这一点斡颅,什么是成功瓦?因为里面的成功是3个S酚,SUCCESS豪暗颠,在S反、E里面画一条线都是欧元跟美元白,今天是国际合作盾嚷扒,虽然人民币还不是签浑吉,是一篮子化的祟栏妊,人民币准备好了滥岛熬。ESY就是人民币兴陆融。    要有六个眼睛茅乔,有四个眼睛不够苗。第一要把眼睛放在前面解放思想钉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维广泻脚,电动汽车下一年布局市潮杼狻,也要有前瞻思维墨芦鹤。眼睛放在后面汲取历史教训贯嗜氯,要有全局观念伪。要看到旁边的需要沽。然后要把眼睛放在右边学习欧美凑,不得不承认高端人才密集地在西方甩。所以把眼睛放在西方学习帝剔谅,它沉淀了100多年睹纯纪。四大发明中火药是中国发明的丝莎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凑糙。全方位都看到了齿檀灭,所以英文眼睛叫做EYE躲。第一个I是Inspiration头茸届,有了激情可以有想象力窖,然后有创新佩怒,但一定要融合廓脯狗,一定要集成其。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歪。科学要把自然归结起来剃,工程有十几种贺醇,要把科学肌湾聊、技术型、管理结合起来那就是工程内讳,那就是要集成纫。特别今天要跨界地融合汲吝、跨界集成剖酵锋,这样才能实现随怯。但没有钱也不行妥潦,今天招商局也来了很多金融机构拦咆,要融资宫姆。    谢谢大家!    (根据发言整理潍吝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须克酸:李芳" "   回顾已经结束的2016年炬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展含。在政策的全面推动下舞懈迷,我国电动汽车年产销量再创新高地冒,达到50万辆左右簧誊泡,充电桩数量达到20万个噶溉,遥遥领先于世界各国诽钾。更为可喜的是死辛鹃,在规模市场的推动下让倒,技术创新全面展开善,技术进步全面加快饰瘁,正在全面逼近世界先进水平耍耐。但是诽,在这大好形势下费夕,质疑之声渐起晾耪檀。比如钡,我国电动汽车发展主要靠政策推动诉拟无,能不能持久瘸蓬?政策是否过于宽松甲疾堵,以致于出现骗补情况捐休脖?另外宏,由于发展形势良好软危背,一些激进的观点也在抬头兰突。比如皮奠,要挡住国外产品进入中国市趁傥愫睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斯社电,准备放弃传统燃油汽车剁梁。    作为一名资深的亲历者僚念,笔者认为小霸,在这新旧年度转换之际叫,有必要分析我国电动汽车的发展形势籍垄,梳理其发展历程捣凑,以利于业界对形势有清醒的认识颠铺、清晰的判断播浅,明确今后的行动方向棱。    一跋、我国电动汽车发展形势良好    当前扰矫填,我国电动汽车发展形势良好似陶第,主要表现在两方面博垫寺:一是电动汽车技术创新全面展开莎托,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快男,技术创新和商业模式创新层出不穷弯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面猫,比亚迪救绵肃、北汽垒、江淮疗泊攫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品羡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扣吭恨,而是专门设计的电动车毯龄,续驶里程达200~300km甚至更多尾袍,能效明显提高警,动力性萍踏缝、平顺性蹿吞、舒适性竣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芦。事实上璃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庞缸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缚。另外钦,我国电动大客车产销虑癌伎、应用占全球份额的90%以上枚疆,技术达到世界领先水平男抒。    在动力电池方面剃闺汝,我国产量已超过日本渺、美国环、韩国锋亨,跃居世界第一屏,且市场份额超过全球的1/3词乘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绩,呈现高能量比亮杀、高安全性琼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势社。同时啪,产品水平迅速提高泵墙,与前一年相比裴攘婆,平均能量密度提高30%恢甘软,成本下降30%左右剖编较。    在驱动电机方面疤小,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磕楼,总体性能进一步提高泪达卵,成本下降30%左右块。在电池管理系统肥绕、混合动力系统韩署线、电动助力转向沪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吃搭抗,也都有明显进步弯。    在基础研究方面坪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夺烦耸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滤盼,电池热失控券收、硅碳负极材料导、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耙。    2. 充电基础设施建设加快舌梆藉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下祈汝,政府有关部门出台了实施细则绞,多个地方政府建立了城建程侮、电力蠕、规划等多部门联动的领导机制揭辅沫,大大促进了充电基础设施的建设速度懊磋跋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虱甩际,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饶睫,我国充电桩总数超过20万个抵萌坝,远远领先于世界各国函。    在市场带动下烂奴,技术创新不断涌现淳堵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法悔希团、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术跋苍、节省设备投资的车端交流快充技术堡憾捎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用厦。    在商业模式创新方面嫩,呈现出各类优势企业多种形式合作厦蔷叼,加快充电设施布局揉舰弹、建设论、运营的趋势睬害。众筹建桩般蛋嘿、合资运营柒、利益分成等运营模式迅速发展臂贝,公交车湘体、环卫车范取负、物流车己陇朴、出租车百械鹿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模判,广告推送默价堕、免费无线热点接入等增值服务开始出现杭。    在互联互通方面捻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啦爱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段媚陶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成墙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定犯典沮,以企业级浑郸唤、城市级监控平台为基锤帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滤笑、信息互通的国家信息服务平台即将建立肉。    二完拢姥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虐挪,我国电动汽车的发展道路与美国凰、日本弥痊、欧洲等国家和地区有所不同妓澜,主要区别有两点溅。    一是政府干预模式不同熟昧敞。我国采取的是政府强干预模式反乘,政府进行顶层设计忙,制定国家发展规划刨腊纱,多部门联动制定全面的鼓励覆洪、支持政策颊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鲁,在市场发展中不断加强研究开发上扑四,技术水平逐步提高;同时输浓度,充电基础设施建设逐步完善庞琉。而美日欧政府多采用弱干预模式醇咳播,政府支持共性疆察、基础技术研究膏,给予一定的政策昂嘶垫、税收优惠票贬磊,逐步培育市成肌;企业则根据自己的战略规划虑句酿,首先研究技术坍汀,同时有选择筋剩、有重点地开发产品么。    二是企业战略不同阜壳。我国企业多为在政府引导下被动式发展芒,初期技术积累明显不足芦瓷鲜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显擅惭,产品方向受政策影响大哥怂拒,各企业虽进度不同创矢泌,但呈全面开花之势迫。而国际大公司多为主动式发展醇,厚积薄发堪荡晶,技术有所侧重绕,产品形成特色巾,如丰田的混合动力和燃料电池庞侧锹、日产的纯电动绞、通用汽车的插电式枫炒却、宝马的碳纤维轻量化技术等狮高痴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点翱捍膊。中国模式的优点是市场拉动技术发展苟嘎透,不受油价等其他因素干扰剑,迅速形成规模市衬聘堋,全产业链技术进步澄款,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挠们,发展中有不协调情况博覆臼,如充电基础设施滞后豆墩宫,部分企业盲目跟随杠诚究,发展不扎实通逗,少数企业以谋取政府补贴为目的安搅,甚至出现骗补情况报仓。美日欧模式的优点是技术扎实欣熟,发展均衡;缺点是市场发展慢吗派桨,产品更新慢翱,影响技术进步窗溯瑟,受外界因素干扰涝兄靶,如油价低迷则市场难以扩大鹃鹿。    笔者认为俊,中国模式适合中国国情皇。我们不应过多盯住充电难境桥捂、骗补等不协调现象孪哎桃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扁、技术追赶的大好局面酞蔡。从另一方面讲竞,中国模式也有赖于我们的制度优势罚稀,只有中国的强势政府才能如此运作画沫,很多外国同行都很赞赏潘信、甚至羡慕中国的条件娩汝妒。    另外睦亭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面台脓,近两年有明显变化领。目前已经形成各大公司都在研究电动技术录房、开发电动汽车产品妨,而且各种技术路线都受到关注的局面克。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出家联纯。中国各大企业都重视电动汽车没有错婪,在现阶段已不能算分散重复躬乃,但难处在于电动汽车不好做呵苫,需要有很强的镁稿、全面的技术积累和投入温。那些技术实力不够的企业搜航疙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前却湿琳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理誊,而应准备应对“弯道翻车”的危险氓禾共。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脑舞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秒盛返,可分为几个阶段裤祥:当市场份额超过1%时虐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堡措巢,则意味着市场条件全面成熟赴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蒜敛皑,又主管我国科技工作多年奇扔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结佳。    对照电动汽车的发展别埃胚,在我国倍,市场份额已经超过1%;在美国和日本祭,即将超过1%妙。这说明蛊乡鄙,电动汽车技术正在接近成熟线锯偏。笔者冒昧估计辈,大约再过5年左右时间回蓟秘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苹内斡,其他性能与传统动力汽车相当澎,加速性优于传统动力汽车朴外,成本的差距大幅缩行啊;再过5~10年时间殊梨,电动汽车性能可全面赶上典埃谋、部分性能优于传统动力汽车车然,成本与达到当时排放庞、油耗标准的传统动力汽车相当萎哄焚。但即使到那时垂敢莲,传统发动机也不会消亡拿锣,而是电动驱动与发动机平分秋色怜暑胺,或更多的是融合发展宠汕。基于以上估计茬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倒钦枚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车椒丧廖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侨苹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辑疯稿。2009年毒犯陶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怒塑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告许份腹。回首往事邯,扪心自问艾偏湿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撑。至于些许不协调现象滥噬唉,是产业发展过程中的必然晨蠕蒂,是白璧微瑕亮芥、瑕不掩瑜嫁协。笔者断言蹈疲水,按目前态势再发展10年啸恍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烩戒,并以此跻身世界汽车强国之林叛坦。    三叼洁席、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一簿扭,整车生产企业要更重视电动汽车醛却烹。首先要制定好发展规划和生产布局边冷伙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乘穿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调轰簧,不能两张皮盎匆拨。其次要重视研究与试验脊乔妮,需建立完整的瓦冻呵、一流的研究和试验体系捻,规呐危和水平应不低于传统的发动机和传动系统羚柯。电动汽车相关技术发展很快涝,要靠自己去研究发展康寞,别人的经验会很快过时倘,更不能只靠“挖人”搞产品当媚。再次要全面布局九畦,围绕全技术链开展工作鲍庆,不但要重视整车开发互梆,还要研究电池和电机蒋纶鲤,重视电池管理系统味谱茹,这是当前我国的短板榷怕,此外还要注重轻量化和系统可靠性涉僳。    第二匣悔,要建立相应的零部件体系戳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辣变恢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的促汤换,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展别。    第三邻氮,要开放发展朵盲。需鼓励勤蹿、支持合作伙伴引入先进技术和产品杯,像华晨与宝马糯吴鲸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肌。历史将会证明童难,开放发展电动汽车会比关门发展更快磐亥潍。更何况偏赖,在全球经济一体化的今天败,关起门来自己发展是不现实的从培绊。    第四氛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作庙棺揣。今后相当长一段时期氰,将是传统动力与电驱动并行发展攫、融合发展的阶段咯穆俱,单搞电动汽车很难成功停犊钦。对于只做电动汽车的特斯拉闯粮,笔者并不十分看好堤霓尖。    2. 对产业界的建议    第一锭鹃拌,要加强合作枫。需沿产业链筒、跨行业合作辨邢酗,整车企业要与电池企业捕、电机企业边蝗、其他电动系统生产企业深入合作添补。以动力电池为例豆棱宦,需要电池设计与正负极材料切囱配、隔膜苔、电解液帕持臂、电池制造装备痢清枪、试验装备丢渐、电池管理系统全面合作赎。优势企业和研究单位要分享成果缴,互补短板镭融沸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恰修囤,要形成轰轰烈烈的大协作局面特,合作创新搂,百舸争流磐昂,才能迎头赶上并超过世界先进水平虚磨疲。    第二山冷,要注重实践姓礁己。汽车产品与其他工业产品不同偷,一是使用环境广且复杂枫猜聪,二是生命周期长凸苔敢,三是对可靠性碍慷、安全性要求极高淬。这些都决定了仅在工厂俯芥、实验室不可能完善产品仕税舰,必须通过多轮的使用实践胖。与电动汽车产品研究开发相比哼姑,充电过程更需要实践吮骇鹅。像电动汽车充电过程这样长时间蚊馅、高电压黔翟来、大电流簇琳、室外嫩嫡懒、无专业人员值守的工作状况熟嵌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拱舒。    第三肚,在充电基础设施建设与运行中茧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毛该戒。充电基础设施建设是一个新行业揩,在管理上涉及电力败彤、规划替秤、城管坛涛、工商管理等多部门违驰栖,权力交叉释禽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制擦狄好,利益主体错综复杂倾龚潭。单靠一纸文件不可能面面俱到踩,必须经过相当长时间的实践皖惺,完善流程快铰千,积累经验饱。    第四伎施厘,要加强标准化工作糙捷伯。领先的研发篓勤烂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳槭段Α,而及时总结经验毫悼粹、制定标准又能为继续实践胁甘、创新提供重要保障哦察交。当前骄腐庇,恰逢政府推进标准化工作改革怯,要求标准化工作密切结合生产疆策、创新实践摄貉,要求鼓励发展更灵活理拳猾、更接地气的行业标准顾葛恐、社团标准峦。对此汝日咯,业界应给予足够重视鳞经芜。    3. 对政府的建议    第一梆灭,要保持政策稳定喉良梅。正如前文所述粕倪蓬,我国政府的强干预政策非常正确辨,发挥了制度优势看魄烂,已取得很好的成绩忍嗡骂,应该继续保持妥旗。电动汽车的发展涉及多个行业虽,需要长期积累褪,需要几十年的时间才能成就大业剑葱,切不可存立竿见影邵倡惦、一蹴而就之心殊煞怯。    第二味隆然,要及时对政策进行微调和补充完善焚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列熟丰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恫吞,又由于此项事业发展快讹拉,新情况解、新问题快裁忻、新技术层出不穷晨和,因此及时应对孤零措、调整狭、完善是必然的硅。    总而言之蔚彪喷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芍鞭秀,迅猛发展正当其时扫烂频。笔者衷心地希望朝野上下材豢、业界同仁能认真努力工作谜,自信且坚定发展幌穗渺。假以时日硼兔强,我国必能引领世界电动汽车技术潮流歧,并以此为契机痉,跻身世界汽车强国之林瘁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年徽廊陋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日版,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氓噬文。    他认为贪咸被,现阶段岛沏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配身,但从长期来讲搓腻,新能源汽车技术发展路线要从电动化汉嚎梗、轻量化裂隆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合葡、轻量化与制造生态化结合献稻、智能化与网联化结合诬朗。    尤其在电动化方面拇陕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车提缮午,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扳,就是家用主流A级轿车耻干骚,在性能价格比上与燃油车竞争棵裤。目前全世界都在朝这个方向努力侨文,如特斯拉Model3陆、通用Bolt巳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车论。”欧阳明高说锯妻半。    欧阳明高说捍,但要满足这个要求布溉,电池必须降低重量叫、体积以及成本贝定彻。此外汾护,电池的比能量必须大幅提高亥享甘,达到300-350瓦时每公斤毛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标信屋驶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知邯瘁,锂离子电池发明至今只有20年捕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掀垫,2007年第一次在日产聆风上开始使用干,可见动力电池的进步非常迅猛孝怒室。”欧阳明高说栖枢酒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孩隋。    但此前橇杰哀,主流的观点认为卧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比忌,从性价比来看凯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围献,但现在随着锂离子电池技术进步吗,里程提高一倍沫巩鞠,即在300公里的范围内蚂俩凰,仍然在性价比方面有优势倡靡。    从技术上来看略,在单位重量松、单位体积下储存的能量越来越多帅,成本越来越低诡,才能体现出电动汽车的水平和技术阿。    一个好消息是笆翔,我国电池成本每年大约能够下降20%霜和躲。据介绍伴姬褪,五年前惺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氰全,去年平均价格为2.5元左右浩,2016年为2.2元罗挨,考虑到大量的电动汽车是大客车琴,其电池价格相对会比较高一些篱橇交。    “现在国内开发中的电动轿车培闹,最低的系统成本在1.3元每瓦时管崩蛔,单体成本在一块钱左右链。美国通用Bolt电动汽车冲,单体成本为150美元一个千瓦时辜敛。”    如果按照这个标准薯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妒踞澎,但是按照现在2.2元膳,逐年减少10%到20%粒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现睦迫险。    “加上循环再利用做到1元供磁,也就是说蛋,一千瓦时电池一千元人民币之内褪,是可以做到的洁。”欧阳明高称搬富。    对于具备性价比泌惰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梢,现在一百公里约耗电15度娇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内佬陶镐,接近10度电一百公里才。    “要实现这个目标镶怖榷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗分位扁。目前电耗的降低空间还很大呻。如果能够实现上述目标钙尼昏,一百公里的成本约在一万块钱及,如果电池能达到300公里就是三万块钱倒,考虑到使用周期内省电和维修省钱凄亲,将具有商业竞争力臂累伦,这是电动化下一步最大的目标底乾。”欧阳明高说涪唇兜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出午。纯电驱动真正实现产业化是在2014年届徒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长考令,但仍属于比较粗放的发展模式颠巢,今年电动汽车发展逐步趋于理性睹缉。总体来看棺就,走到今天士虾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淘股。”欧阳明高说谭。    事实上此藏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恼奢,由于销量超过全球50%以上迷,在国际上引起了强烈反响逃仍,无论是政府还是厂家博委玩,都感受到了来自中国率先发力的挑战蹄。更值得注意的是坛单孔,2016年如德国大众和日本丰田项瞬,纷纷调整技术路线凰想痘,加快对纯电驱动的转型伟午。    不过咖困,纯电驱动的战略目标挡改康,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展财。对于混合动力技术来说迫护,传统的汽车强国雹裂、汽车大公司比我国更具优势换,如丰田路线就是先做混合动力差钾画,再做插电混合和燃料电池盾烙。    由于我国率先发展纯电驱动享,带动电池产业的发展达到了世界前列灸粉,电池产业规模达到世界第一守,总体水平位列国际前三喜颧比,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平报,我国的动力电池产业链谷咳蓉,尤其是电池材料吮,如正负极材料活籍,在国际市场上的占有率第一慧。    “在此基础上鹅驼驳,我们以纯电动力系统(电池播淬、电机颓害桥、电控)为基础平台倡绊讣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利圣。”欧阳明高说九蛔沥。    据其介绍乏到,目前我国插电式技术发展已经取得进展爬,比亚迪秦缄、唐煽、上汽荣威550誓录顺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赖刊哇,无论是发动机方面贰淬,还是混合动力装置上奖奔浇,都取得了突破帕黎诧。    与此同时怯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涤。    “这是一个渐进的发展过程膊喜乏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滤。”欧阳明高说譬副,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窜深搜,有效的回避弱项竞争郸陌,有利于我国电动汽车产业的发展撼塑毒,到2020年之后某粒聘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溉燃盯、同步竞争通萎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说钞:李芳" "  编者按辟:产品价格区间一下提升了近40万肮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拌介邓。以安全环保为标签的沃尔沃库,产品质量是其立足之本坞班噬。无论是国产车型还是进口车型蛙虫,质量都要做的和安全环保一样好潞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑虱楔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肚阔,安全与健康至关重要府青,但在中国市诚狭浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家托虽,到底该剪哪一根线衬?我心里清楚夏舰,如果我剪错了凰篡,我们可能就崩溃了陪磕抄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肪授。在2015年整体经济增速放缓辣物较、股市震荡从、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下佛宽胸,2016年的车市本不被看好莫吻蔽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声删乱浚。1月6日了渤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洪室,沃尔沃对此解释为客法:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骨微诞,更是提振销量的助推器盆晶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号滥。   6月1日乐怒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职画。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年百杆,具有十分充足的销售经验趣拍妨。但用他的话说抖何逗,他来自一个很小的市掣教伪铩,很多因素他都不具备电淋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粕韶。6月1日入职炕捆岭,用一个月来熟悉公司的现状刮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”垦。然而现实终究是骨感的董客瓢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆罢免亩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泰藤承。   “做决策就像电影里拆弹的场景皮弥份,我到底该剪哪一根线呢韦稀,如果我剪错了羌父匆,首先所有的投资会无效田太,其次会影响经销商的士气父。”陈立哲对我们坦言煎。   他这样的想法并不让我们意外拜偷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矮。在台湾铝拜损,陈立哲要去走访最南端的经销商冈彭缅,早上出发中午就到了仙扯,但如今这种管理方式已经行不通了罚靛。从前陈立哲的团队只有30人容掸笛,现在变成了350人琳,他说现在同事的名字都记不完平发。   “就像牌桌上的一个赌局膛,赌下去有可能是回本的聚钒谎,也有可能就全毁了南,所以我每天都在想我到底该怎么做迸褪。”每天该怎么做顶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月母吴陈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苔,才能享受最好的陆诉。”这句话像是说给陈立哲听的帮男。   2005年祟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时迹乌省,沃尔沃一年只能卖1024辆犁充屏,一直到2013年5000辆的水平恐吹,再到如今年均一万辆的表现辑,对于台湾这个小市场来说柬胺,陈立哲做的足够好磐,他对这个市场有着复杂的感情哨熊。   调任中国市场做销售一把手擦蕉,陈立哲说这很突然徽刻咐,他来自一个不足以领导中国市场的市场取柔私。对于中国市承得濉,他还不熟悉导譬,做市场工作要对文化诲菩、变化垦、趋势有充分的掌握赔,这最重要的三点陈立哲都不具备喇,他唯一能做的蕾垫挎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需豢茬,相信身边的工作伙伴结驾,组成一个高效率的团队逆卤歪,去解决各种问题糙蛋踢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妇,首先做的是内部调整恍。通过不断累积分析过去几年市场的动态貉鲜不,了解在什么时期使用什么样的手段台袱鲸,反省问题所在偶哀貌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迫孺宛。面对三孙、四季度各项费用的下滑煤菩,倾听团队的建议翘蹬、做出准确的决策骇阶瘟、将优势资源注入到最需要的地方撕荷。最后将宝贵的经验分享给所有人坏,把力量从点扩散到面甫瘁泵,从四个大区潮,再到全国蔫仁锌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的边娠廊,我只是把预算陡茂通、时间等安排在它本身应该发生的场合承。”陈立哲表示糠:“我不是在讲官话伺,只是借着这个机会感谢大家信片殊。”陈立哲相信髓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的题。   内部调整告一段落繁匙牌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题履辜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间迹瞬盾,一下跳到80-100万焊促,面向的客户是完全不一样的殴里。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拎屏签,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心荣琶孝,还怎么介绍产品既幻社?这肯定是不行的毕赐磷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窘拓,“与高端客户接触促勺锣,销售不能觉得自己比客户矮一截繁,与客户要做朋友仍康,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蔚侮剧。现在培训课已经开展了实战模拟环节灯剩千,我们在资金有限的情况下做到了更好全。”   全新的管理阶层安县,有限的预算窝,面对重重困境灸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倦架荷,8-11月均超额完成销售目标痪链藉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩警,最紧张的时间谈。“我有我自己的节奏昂,我给自己两年的时间凭伯糖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嚼达。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桓,经历了两次产品的重大变动淡,但在他眼里这是最引以为傲的敦,因为这些变动视、变革都是从使用者的角度出发夯绞,也就是我们常说的“以人为本配沏怠。”   对于沃尔沃来讲吧佛斗,最擅长的领域是安全播厂南,作为三点式安全带的发明者撩砂短,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甭。但陈立哲表示屋,以整车品质来讲阂,沃尔沃也和ABB并肩阶愁,例如在底盘研发能力上贬腔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器告酶,全世界目前只有三家在使用蚕猴娜,另外两家分别是法拉利与保时捷好拷山。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绕缅概,陈立哲也谈到贺痴:“沃尔沃其实也做过6缸堂绩、8缸发动机摧范,还有享誉世界的5缸发动机踩刹茎。沃尔沃并不是做不到柏,而是我们可以用更低油耗艰副躬、更低尾气排放的发动机达到更高水平绍昂。这也是全球各国政府的法规要求仆烩,是大趋势骇扯。陈立哲说“这些信息擅赦蚀,只是没有在行销上进行传播罢了伍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号息乳桑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵ⅰ,改变了“国产”的概念两嗓浆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代皋掂丰。陈立哲表态道坪撬匣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屎董瑰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堪碧。沃尔沃立志从中国出发鼎吾睹,以人为本的信念永远不改木撕,值得消费者验证与了解倡。”   “沃尔沃就像iphone一样谩瓤,它改变了人们的使用习惯嫁嚼庭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劣:S90有三个界面同时提供信息蒂,分层级的来处理车辆信息饺。这一点很重要勘乔誊,体现了沃尔沃以人为本的精神双握骋。在设计方面腥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蚀拟膘。用沃尔沃的品牌精神匹,再加上瑞典的风格懦懦,直接与德系品牌产生差异化懊。如果从地域来看芯掂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稳随蔽。   沃尔沃曾立过两个誓言观脓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹬啸廖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故改,沃尔沃全额赔偿典狮牢。在陈立哲看来瓣维,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺混褐啪。   陈立哲对我们讲道璃:“在欧美负田坏,当太太怀孕的时候但雷锹,男人会考虑买沃尔沃廊韦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据究,中国作为沃尔沃最大单一市晨隆,11月共销售9,076辆新车泻猎想,同比增长12.8%;1-11月期间徽,在华累计销量已达80,759辆夯乏洛,接近去年全年表现笨萌。就目前的情况来看十,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高位。   在经历过低谷期的沃尔沃堪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窃媳郸,这无疑是对陈立哲工作的肯定俊爽,同时也是明年的压力豢。毕竟“十万辆”这个坎涤滤,沃尔沃早就有迈过去的能力第戏。   2017年懂古,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梦,届时劫类哺,S90 T4抚挝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前杜凯设。对于陈立哲来讲匆十,最为重要的是三座版S90翘款范。“S90的设计基础是以中国市场为主导的首硅瑟,是全世界汽车厂商布瓤,在中国制造的单价最高的车辆纬赐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醋,“三座版S90可以达到世界各项指标惰迪授,这款产品有能力改变历史北核。只在中国生产瞬览,以中国为核心的思维坝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碎藩。”与此同时铆缅惰,全新XC60也将在2017年第四季度发布萍冉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢辰邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桥辟,所贡献的利润更是远超世界平均水平桑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力完虫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任典。“知道我坐这个位子的时候铜忱,很多人会紧张甚至惊慌伐烩,他们会很直接的问我廊,你行吗杜禄?台湾市场那么懈薄,你行吗环和馈?”陈立哲笑了一下说道黔:“每逢这个时候操,我都乐意告诉怀疑我的人溯兜,我将在最短的时间内做什么喊位。”   两年的时间转眼而逝寸牟哄,陈立哲手中的“牌”越完善茨疏堂,与主流对手正面竞争的胜算便越大恭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炽轰脸,未来还有什么是可以阻挡他的呢形呈潭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭盗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺衡河卿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拐菠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邓诞。为了满足消费者需求丘,推出一系列活动迎合消费者喜好譬富。 上汽集团副总裁吧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骸发褪,得益于荣威与名爵的共同发力洗,上汽乘用车共销售27.5万辆携洽,远超去年全年的17万辆海。取得如此大的成就主要归结于以下几点奉窗:新车的不断推出冲按定、以人为本的理念及高性价比钡沃拴。    上汽集团副总裁免、上汽乘用车总经理王晓秋负,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访糜巨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魔其扭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解房,上汽集团在2015年广州车展曾承诺感,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滴戌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔商敦。同时稀秋狈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义窍推毒:个性而不小众昏镶情。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耍夏钝,通过对消费者的沟通与研究擦篇辛,已推出很多新车型拈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”躬烁。王晓秋还指出纱耗,名爵现在的路线是个性而不小众恋,这就是上汽集团未来的发展方向腻,上汽集团希望新的产品有个性歌,且能让大部分消费者接受沸。    据悉缮乖,自荣威RX5上市以来慑,名爵锐腾也迎来了中期改款跑建檀,同时新车名爵ZS趁慧、荣威I6也蓄势待发蔫奶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言长媚措。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时臣,上汽集团也很清楚自己的客户群体抢丝惶。王晓秋指出昏,新车型针对不同的受众群体克翁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芬屡。拿具体车型举例鲍,荣威RX5更偏稳重痴驰,新锐腾则是一款属于年轻人的车逗港洛,新锐腾外形活泼滤,同时考虑到消费者的需求门,我们对内饰也进行了升级侣惶,并增加了10-12万的手动版略靛蹦,使新产品没有短板磨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时暇苛侣,王晓秋表示规赂,“从荣威550开始刷十,上汽新产品从设计到销售陶然,最后还是根据消费者需求来决定其肆。”    据介绍埂嘉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仕彻盎。为了满足消费者需求替粱,新车不止在性能和价格上做了调整篇淡,还推出一系列活动迎合消费者喜好吝。例如滑漏,基于年轻人喜欢足球运动既秦坝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疙参,也已纳入上汽集团新品类草,预计明年新车65%会配备此技术驼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言柒皋肠,“上汽集团一定要明白用户需要什么颓递,为什么要买我们的产品绰茂些,带着这个问题河鸽,我们才能真正去理解用户效吩戎,落实用户需求哥仓千,使我们的产品极致无短板让闺陶,产品自然会大销靛年。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纹鸿栖,竞争也日益激烈迟涤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绘哥扩。王晓秋介绍类经,名爵的价格基本与同级车持平瘸,但性能更具优势旧黄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歇蔬成。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闯痞冉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品截猾龋,就像提到的让渡空间皇栖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吝搞,从而应对市场竞争环境宠。”    产品有了好的性价比和客户认知度田,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瑟窍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剁。名爵经销店到现在也有280家左右抚胺窗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溯砍闯,其实道理很简单描,目前自主品牌占据市场份额的43%左右放,且不断呈现上升趋势举,他们认为自主品牌的春天来了”膊辆,王晓秋表示夸贯。    在被问及上汽集团未来发展方向时哥必瓤,王晓秋坦言藉莎喜,“首先团队要把理解客户需求即绰烤、用心为客户造车变成一种自觉行动袒,进而形成一种行为规范羡抨。其次应时刻保持警惕侈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酶丘。只有这样尉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力上疼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥亥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布齿瓜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锌绍搁。这些修改背后有哪些考量和博弈纷守?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人说。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赋氮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面第骡?   答芜河桐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瘸府统。一共收集了9246条建议煎体,其中表态性意见7736条动榷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邪,占16.3%篓炉廓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惹菲、网约车驾驶员资质及管理善、出租汽车数量调控三个方面藤。从数据来看喝,不少人对“京人京车”表示理解阶软辽,赞同的达到70%多凹,质疑的只有12%闲躺苇。我们根据建议修改了125处嗜,不断扩大合规车辆的范围黔梢帕,让更多人参与“分享经济”氰。    “从北京实际出发材常,兼顾多方利益”   问婪辜: 为什么要求“京人京牌”号太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抵舰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搏褐劳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多禽茄帮、交通拥堵储赂、环境问题等“城市病”矢。在这个前提下豪写,北京任何一项政策都不能“任性”缝,要从北京实际出发通,兼顾多方利益们慰睬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆暮,地铁最高日客运量超过1200万人次钞爆,公共电汽车日均客运量1063万人次静,小汽车每车年行驶里程15000公里鲤肉,交通压力与日俱增娥芭废。但在我们的努力下惺蚀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鄙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娥氮。    总体来说凰瓶,北京坚持公交优先的战略塘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皑里郝,对其进行总量控制在所难免垂。目前北京市绿色出行(公交骂、地铁丛彤楷、自行车殿葡、步行)占到71%笨,小汽车出行占25%部,出租车占4%侧闺,其中包括比例不高的网约车出行溶抄嗓。北京出租车改革的总基调是妻:巡游车改革暴烙、网约车规范鞭、融合发展锣救淳、错位经营校、多层次服务谦垄茧。我们力争进一步提高绿色出行比例节琶,为首都可持续发展提供足够交通承载力耍怯屁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兑: 政策出台之后狼陵俊,预计将有大量不合规车辆面临退出家,政府有什么监管手段确保政策落实到位浅皮?   答但仍: 政策出台前倾,我们和专家掳、司机蓉牛、乘客单瓦乒、网约车平台进行了多次沟通托敦蛇,决定设立5个月的过渡期施懊券。一是给合规平台炼来镶、车辆烹、人员办理手续;二是清理不合规车辆官扛活、人员等迪。    从服务乘客的角度仓剁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绘哩缔。另外粳哨酒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展彼洼,因此提出过渡期的柔性考量霖搬。过渡期之后床司肃,平台要加强行业自律沁取嘉,我们也要建立打击非法运营的长效机制酪,严厉打击非法运营潍耻们、克隆车和价格违法行为妓,能够更好服务乘客浩逛、保障安全秀陕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问充借坑: 面对新的经济形态譬艇,如何创新管理手段烤顽?   答肩愁努: 出租车发展中没有对立关系闻柑。网约车以网络预约赴鸡、快捷方便等特点什覆辩,满足了一批乘客的出行需求浪。单从评价司机服务质量的机制看氛,就值得巡游车学习幂吼透:如何与派单挂钩集教伴,实时评价篮桓朵。但网约车也有局限性徊敖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管戎戈内。    巡游车与网约车各有发展历史和优势很壳味,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的劣实。你有技术优势茎,他有线下服务优势陋,为什么不一起干呢钵斗?    管理部门也在转变思路垮膊瑟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甩翅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车想完。通过推动巡游车改革及网约车规范抠爬,构建多样化服务体系死形,提升出租汽车服务质量防。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆豆伺唉,在京注册用户已达218万人妻卢扮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车非,提供差别化服务炉。    “解决出行问题要标本兼治”   问归泻摆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么童典?   答理: 群众出行问题的解决擦龄,需要放在城市综合交通体系中徊苛肖,多措并举焙、标本兼治锨须。一方面额,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面祟订,需要加快构建安全土、便捷钢、高效韦硷卧、绿色磊、经济的现代化综合交通运输体系凄。到2020年拈嗡习,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%练。    交通设施根本是为人口服务殴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瀑寇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尉博,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件席焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居傲眉:李芳" "   杨美虹透露试浇岁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中燃路拆,大东工厂扩建项目也投产在即奠纳,这些举措都将助力当地经济转型升级居茸。    在杨美虹看来集耪冈,借助主机厂优势蝗巩恼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拉,配合外交部到德国进行推介缅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辱滥多。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略环苏境,从而推动产业升级逃碘脖。”杨美虹说叙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容览苦台,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者统。最新数据显示挛硅,2016年1-11月饭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆理搬,同比增长11.2%对,前11个月的累计销量漂痢派,已经超过了去年全年级亢妇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任睬抛脊。12月13日麻晴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开查供寝。活动期间南,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访形。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨砀怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剐截,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淀、环境和社会贡献等方面取得的成绩赡家袭。杨美虹向记者透露僵及,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》青锈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烦。    “在‘可持续发展’战略的指导下冷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梅胆输。”杨美虹说沪。    第一脯四宋,实效为先疏秒剐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题遣秀私,“我们不做虚的泥,我们也不做口号式的腺扯,我们一定要解决具体的社会问题害琅亮。”杨美虹直言钮刺,比如BMW儿童交通安全训练营斗,它是为了解决儿童交通安全问题哼道。    第二栋,长期坚持呛。宝马儿童交通安全训练营蔚匠氯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捆赎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年起。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓮导,今年是第一年做翁,未来会持续控祁梗、扎实的往下推进低纫。    第三锋零隆,全员参与顿康敲。宝马做企业社会责任时宠涪,会邀请车主河、经销商如瓦、投资人以及宝马员工腐,一起参与进来歉榔。比如宝马爱心基金喜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溃,提供指导;另外通海,宝马还成立了员工志愿者俱乐部口黑脊,定期组织各种各样的活动础。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略俱傅,将可持续发展贯穿全价值链汲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蔽摹鸽。”杨美虹表示端,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疼,主推工业旅游概念庙呸莽。    据杨美虹介绍酒雇圭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导罕另,助力中国制造业迈向高端拉孙,并促进东北老工业基地全面振兴貌。    数据显示径,截至2015年底胶策篇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淀怠,当年纳税额超130亿元人民币铰廖。同时筋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宦,就业岗位较上一年增长了8.6%茎撬。杨美虹透露黑杭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茶虐势,大东工厂扩建项目也投产在即抱矾,这些举措都将助力当地经济转型升级借混缚。    另外膊,在杨美虹看来纤墟,借助主机厂优势须恼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时禽旗,配合外交部到德国进行推介敝感,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厘攫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略傅,从而推动产业升级毋阮。”杨美虹说凡办锤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟竣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做实?关键是我们的差距是什么力寺,下一步最大的点就是要提升品质哨,当然还要控制成本摆霸判。然后似途,就是我们的正向研发和平台战略朴。最后半,可以大大提高效率擎,如订货的时间是可以压缩的沤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冻槐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嘲讥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鹅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磊订。    徐长明说荣惯孩,怎么理解工业4.0敖?这个概念是德国发明的戒,现在在国内比在德国还要热稿锤。最近吞腔胺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辣首,我理解它的工业4.0的本质痪田,就是怎么保持德国制造业的竞争力扁。在国际上卧沃飞,德国面临两个挑战纽火傻:互联网大数据和云计算陋斜茎。现在倘玫界,德国整个国家都在讨论喝倾赫,怎么能够“不被互联网+”卧奉淮,而是“制造业+互联网”奉隙揪,这是他们重点考虑的问题唤甭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铅埃垂、宝马躬伴、大众围力。在德国胯回,汽车的需求是非常个性化的技歉娜,在这样一个背景下晴残吗,它要维持竞争力慑,推出了4.0的概念拱巨冬,核心就是智能制造费。他们主要的目标有四个方面舜是令:提升品质托短、提升生产力湿附柯、提升柔性化蛾草藩、压缩产业眷,总的核心是提升竞争力攀。    徐长明分析号篇娄,本土品牌下一步怎么做斑量锌?关键是我们的差距是什么接,下一步最大的点就是要提升品质酬沪,当然还要控制成本下绍。具体要怎么做獭靶勺?也有几点嗡糜:第一锭囤韦,想办法提质控本扮江。提升品质钳,消费者理解有三个儒蔑灌:可靠性蕊改嫂、感观品质雇派幌、性能贩肛。第一个维度霸:可靠性是必须的辟,现在光有第一个维度已经不够了尖烽,必须要加上第二个维度阀嗅:感观品质测犀,看起来要漂亮畔衫。在此基础上又发展一步救拎饶,就是性能的提升嘶。最近市场上卖的好的自主品牌邯炽巢,大概有12款车灭,年销量超过10万台妈疤松,这些标杆产品诗捷酸,性能上也不错戈豢郴。因此搬健茬,自主品牌下一步还是要想办法磋水讲,把这些提上去休,缩小跟合资品牌的差距鞋比晤。    这几个方面的提升锈埂,意味着成本也要提升奇患,怎么能够控制成本卸菏彼?第二方面的话题寇浓爱,就是我们的正向研发和平台战略祷。之前笑,我们很多品牌都是“逆向研发”凳谭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碉,拿过来拆解做测试鞘欣刀,最后组装起来碑假。这个模式下枯及,成本可能是略微低的份,但品质荡擦纫、性能有很难保持够杏。现在必须要正向研究皇贫释,从消费者需求出发秀另,形成一个目标桶,对目标做分析题稠氖,只有正向设计卞谈需,既能提升品质性能吃,又能控制成本颈潞,像长城尝韦帽、吉利等等杠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了歧态。    平台战略固盆然,在更大程度上控制成本拉祥睫。他说裙磁,我们的开发停勿,现在是一款一款开发的琼硷,零部件的通用性相对比较新嗖私,最近一两年来奔惊,已经有两三个企业开始走平台化战略仆蛙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汞末、SUV和MPV巢。这种情况下烧串痢,零部件的通用性非诚福好叉行,同样是50万辆的产量碌深玲,对零部件供应商的供应量更大佩,就能有效地降低成本搪。    徐长明强调盆闺,对于工业4.0的精神本质还是要学的笔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盼税娥,它做了那么多的智能机器人辽,智能机器人都是带摄像头的蠢,在实施过程中的质量随时能够监测膏,然后反映到云端唐躲,再反馈回来随时可以改进弟笺。现在适,企业员工的工资水平越来越高摔,汽车厂家很多在加班加点掣焚,我们要高度自动化痕咯,这些课要补惮,应该有大量的机器人替代人工宦剁。如果这么做了龋,可以大大提高效率率翟,如订货的时间是可以压缩的温侠。比如涤米绷,国内一家自主品牌妮北哇,从经销商下订单柏漂,到提供汽车产品最开始是40天且,后来缩短到30天级憋裸,现在可以压缩到22天雾,跟世界先进水平比还有一些差距徒娩歪。这也是德国4.0里的核心内容伦库。我们不一定用他们这个办法郡琶,但精神实质是要学的柿贾媚。    他说疾,柔性化的生产也重要入桐,但没有前面三个那么重要苛。在4.0背景下蚕什,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逻,而是学它的精神实质贩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素柑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化级,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多店。更为重要的是挺醒堑,放眼全球阑伶痹,驱动这些变化的地方就是中国酞渭扳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷加腊傅。    12月11日伐认盲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航婷烂梗虹桥落幕酷伸。经过36小时的激烈角逐怀口岗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出申,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示荚才,今后的五到十年忙旧嘛,汽车市场将发生前所未有的变化扳。未来咸暴扳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扑滦。可以说朴,未来五到十年汽车市场所发生的变化矫弧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多技坤瞥。更为重要的是商檬媳,放眼全球霉蕉撵,驱动这些变化的地方就是中国羔蛇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碑握。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亮榔鲍,作为企业屡,捷豹路虎非尘兀看重年轻人的培养蝎脑。在全球汲,捷豹路虎共有2500名管理培训生黄。过去三年品,我们在中国也培养了30多位管培生田邢。此外簇袒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驴郸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浮廉才。    在赛后的媒体分享会上娟陕伴,两位获奖学生代表分享了各自想法臂捣,及在比赛中的收获苦赋。同时丧脱超,睿侨森杜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讽挎。   问襄耗汝:捷豹路虎为本次活动提供了导师敲,请问这些导师来自哪里帘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业筐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慑镁岛?请学生们简单介绍一下自己的作品鹤,获胜的原因是什么钱古锯?   睿侨森蔚廊呢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师劲。一位是捷豹路虎内部导师脐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孩磋谋,包括对行业发展的认知剧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息递沽、视角和指导汉。这两位导师全程和学生团队合作蕾悼,提供专业意见却城骂,帮助他们取得最好的成绩螺曝疤。   潘孟涛猾笆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斥,包括今天的学生并稠耻,将来都有机会进入到我们工程团队刹卑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蔡袜,可以来到捷豹路虎学习和发展脑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里荚佃,再加上扎实的专业和技能相草,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会庇琶十。   睿侨森酚览: 作为公司的管理者焦吉,我们非潮埠停看重实习生司,我自己也会手把手教给他们工作的经验睡橡。不管是本科在校生还是毕业生理希季,都能给我们带来新鲜的血液棚喀、新鲜的想法呸。    同济大学袁旭伸:首先挞轿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌愁慕氏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粟。    我们都来自同济大学汽车学院森钳,团队成员有两个来自汽车工程方向侨窃难、一个汽车营销方向谓、一个汽车设计方向哦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虎畴搐,围绕“以人为本”词努,挑战的是都市环境里的出行压力绵骋亩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颂悍犬、设计师也有很多共鸣估,通过一系列调整餐髓习,最后有了这样一个以人为本肩赁矗、体验为先的方案蔑。我觉得泵擂辅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问教瓤:目前鼻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赖?   潘孟涛超淘: 我们会对人才数量进行评估和拟定拱逢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的默镁嫂。随着经销商网络的增加胁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗜讲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涡形谎,从而满足未来消费者的要求菏。这些内容息息相关白背磨,并且不仅是着眼于眼下仇,更是放眼未来煽范腿。比如坑稗,针对刚刚提到的电动汽车战略际,就要确保未来有足够的专业工程师储备插观泉,因此姓,我们时刻准备着碴家,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狄会汝。   问盾刑:在创新领域限残,包括未来汽车科技领域恍钦蹦,捷豹路虎有怎样的系统部署慑嘎?   睿侨森犊凌剂: 首先般,作为一个公司唐,我们在研发领域有诸多投入细,而且很多的投入都非常具有前瞻性岛具。比如说枯滑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队趟亮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酱坞关。    其次互苏,我们想要通过产品和服务缸,把先进技术带给我们的消费者沽池,因此我们的工程团队廉羞、研发团队必须时刻关注消费者需求粕妙校,做到一切产出符合相关性环窖女、可实践性原则漂。此外释獭俯,我们每年投入约350亿人民币长蜂,用于车辆技术的研发和投产叭度。    我们还于今年7月宣布莆:在未来四年胺别,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辛想理,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈唇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镀涉矮,并在未来应用到车辆技术当中歇菜。    今年早些时候洁翻龋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锋,通过应用软件及按需服务的开发与提供括两独,解决消费者在出行中遇到的难题降。    与此同时备,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氨少,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戮、办公空间从薄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苫。   问警:请具体介绍一下InMotion伯亲手。对于整个汽车市场的趋势庇驼态,比如电动汽车技术哪碎刃,捷豹路虎是否有着自己的见解庭桑?   睿侨森裁龄措: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案双捅。我们希望将来可以将它推广到美国惨、欧洲以及我们非常关注的中国市场徐叔姑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痢接,由研发团队进行分析砰建冉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子糠考廊,我们也会分享给总部损。    关于电动汽车技术柯狸涝,在洛杉矶车展前夕掏苏颈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE行祁。中国是目前最大的电动车市承谩,并且有引领行业变化的趋势控。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斯杭,确保第一时间响应本土市场的需求卡沧贪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相林,并于2018年正式上市箩,希望大家多多关注掳唱殿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纺味:关于未来互联网汽车溃吧贰,捷豹路虎有哪些基本的认识隙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疥?   睿侨森行: 目前冀距芥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓟性,它的发展甚至可以打破现有的案炊敢、传统的汽车开发逻辑与循环稗。    针对这个话题睹订,我有两点和大家分享列:第一点颧绿,未来所有的车辆都将实现互联网化仙,现在能够透露的是备疾,接下来我们全新推出的产品肠懦啊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肪劳功,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赶剑。比如说廓奢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痴,使用他们的UI界面和地图死贯。类似这样的合作歇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嘛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写妓舒:李芳" "   汽车网讯 12月15日龚老,由中国汽车技术研究中心饥笔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开废琶愤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开欧,从“市场化发展现状”衫怯、“应用模式创新”识级坑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流另竟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寺钱材,为产业发展建言献策篙刀、助力提升擅卞拎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诞氏未: 第一涸,背景庇寺宦。    去年发布的《中国制造2025》彼,新能源汽车是重大发展领域之一赶,是其他技术应用载体诧,而且是先导性产业腐骇氢。它的进展情况决定了中国制造2025分、强国战略实施的程度徽罕辽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篇,从而能够聚焦变革维成敝、明晰路径猛擒想、凝聚共识芜屯、引导相关资源集聚推广产业创新触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饰汤八,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一遁捕坑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缚。总体报告是按照1+7的结构较持。1是总的舵,7是包括4个车辆整车技术然膘双,3个分项技术炬。    第二斯潦,国内外总体技术分析纫欢阀。    近年来捌谰屎,从国际汽车产业来说垦洗,低碳化放、信息化袄十、智能化是一个总的大趋势瞬沟。欧洲苯拨屉、美国膊粟堂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略体铂朗,重点企业的产品战略也充分体现了三化休缔皆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组论醇巢。我国汽车产业特别是近二十年的发展筛剃,取得的进步大家有目共睹敖。首先趁,产业规模世界第一熟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长闷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显化闲皋,包括品牌市场的影响力有目共睹韧狈虑,特别是新能源汽车炼闯,包括技术送、市场提、新的智能网联汽车技术设,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巍,智能网联汽车发展是非沉细ぃ好的优势条件抠糠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舵,包括动力电池没、变速器锰怀懈。国内自动变速器原先是空白飘车份,近年来无论是CVT揩、IT踢焕靖、DCT都有自主的技术和产品炭,而且应用在逐步扩大慕。    虽说取得巨大的进步疏,但与国际先进水平差距明显疼惶:    首先骇兼,发展能力上的差距摧森品。投入强度远远低于国外氖,全产业投入估算1千亿染汉,相当于通用躲坍、大众锭穿、丰田大集团一个公司的投入疙毕楞。    其次超剃膘,研发积累设人钾。包括流程积累鲍、数据积累尚、技术积累分黄、标准积累抚魏,这些积累偏弱袒俄脱。    另外牧,从整个产业创新体系上来说宏,差异比较明显的街,特别是协同方面吗。单个企业弱定凛狭,整体的协同效果很低桥,意识也比较低馁。在发达国家囱棺,单个企业强龄,整个国家的协同体系效率比较高糯笛。    基础不牢地动山衣镀男琛,我国汽车产业的材料纷、工艺基础跟国外相比也差距明显佩书脊。汽车产业冒驾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大和。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革偏扮吠,要求有创新的思路和创新的模式鼎钨苍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蛙甜。    第三沧必,一些关键的里程碑厘校。    重点是总目标登柒方,总目标是基于很多现有的环境设定的笛挎娜,也基于七个路线图进行测算茫饺坎。反过来说犯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勘惜,就能够实现保障几个方面总目标的实现嚎蔽:    1棉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俱懂浓。如果技术路线图能够得到实现刮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值僳忿铝,之后往下走垒钠廷,这对产业来说婆驰惫,甚至对国家来说是非常重要的努。    2颠、希望在2030年左右拟,汽车产业的电动化转型基本完成陵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上别。智能网联汽车市场有一定的占有率怒唤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劲担。    3懂绣、建立有竞争力的自主创新体系签。    节能汽车在2020毫弟、2025浆、2030三个阶段提出典型的指标糠礁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗关卉,5升饺稼、4升衡、3.2升讹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%焙叭,2025年15%弗,2030年40%以上空。智能网联汽车目标辅助驾驶技术末嫉、自动巡航试舒搭、车道保持应用已经很高饺径,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例素胚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线醛,经过技术路线测算实现总的目标洪。从路径识别上来说秤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肪呜,以能源动力系统优化升级转型作为重点钩,以智能化水平提升作为主线缓赐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钉,全面推进企业产业发展鞘。    第四牛,分技术路线图的基本结论撂韧何。    1陵蔷郊、节能汽车娘毋粳。总体上有很大的共同点坪看眯,重点在混合动力技术凛浇琼、内燃机技术厦宝泄、其他驱动技术蹿犯。混合动力是技能的主流技术嵌猜,当然轻量化也是另外一个路嚼,但是轻量化有专项的分析涧琶壳,在这里没有强化椭损任。    乘用车总体执行轻量化钞骆鹿、小型化乘梳、混合动力守迷但、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径函。    混合电力是一个主要的技术寝侯矛,达到5升细倦,4升报、3.2升的目标亮澈,混合动力是主流翘,其他是共性的泉桐,轻量化冕炽、摩擦等臣堕。    商用车混合动力应用时间稍晚糖毖,重要度低于乘用车店卫。    2赫、纯电动与插电式混合动力汽车裁枪汀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阶袍,加强轻量化成为趋势伺。轻量化对电动车更加重要邵苗。对于插电式非常重要的晤啦连,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毫蚀伐,驱动税胶、点击净、控制磺膊歼、充电壤概狮、混合动力发动机通欠村,高效耦合发动器版哭逃。动力电池本身有专题腹,在这里没有过分强调素府。    这两种车提出了总体的发展纲要花,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式究,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的港巩么,甚至可以忽略不计椒凤。    从四个层面梳理了技术需求令姐,提出了一些优先的行动项颓淮操,面向纯电和插电纳甜,国家科技技术支持十五年了蛇,下一步除了电池列为专项之外酥姓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腐呛。    另外搂丘,聚焦关键零部件覆逝、基础突破和可再生能源适班、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用得,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梆蜗汗。    3壤咐本、燃料电池汽车盘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择构讳。从中国汽车产业来说恨铅,现在重视程度不够米狙葱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秋对,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究驶。希望四部委提交国务院进行发布和实施酗梯。    在研究过程中碑控氏,大家对燃料电池认识分歧比较大努炽猾,或者没有共识溃舶,这里特意保留一个燃料电池发展目标搐美桥,跟发布不一样澳腹。发布时2020年达到5000辆的保留规模徊讥,我们是1万;2025年是10万狄,发布时是5万;2030年是百万乔划,发布时是10万甜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧萌竣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仍斗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度歧、耐久性日榔、成本淬丢、氢安全狸甘挎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的砍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程官肌袜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辨浦。当然踏申,全技术链的技术攻关需要做善,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晦脱肝。前期小功率燃料电池车倾,中期是平衡的燃料电池卷凌餐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池超,到最后全功率的燃料电池茧灯呈。当然扮奢帅,电电混合是最主要的剑,最后电池小容量的技术路线猜,但燃料电池的功率更大一点矛禽。在这四个层面进行了技术创新梳理唬,燃料电池要解决的东西很多獭瑟,包括材料伯邓冉、膜羚敦、电机伺、燃料电池乃眨块堆棋裤、系统技术坝钦、整车技术怀蛾垒。燃料电池也是下一步国家科技馅、资金支持的重点垒糖。    4埂、智能网联汽车媚府,这是新兴的技术发展趋势歌。其重要性与新能源汽车同等重要锯脚孔,有部分专家认为更重要妊浆铜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大材,技术和应用的优势蛔慈箍,也是机遇傲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电角,涉及到国家信息管理暇。对核心自主提出了很明确的要求诞衬铺,即两横三纵兢挖啥。    车辆技术上更多的是决策邻蔼、执行畔唤糜。信息技术计京毕,信息安全脸乐,地图技术也是非常重要的幸。两纵甜,一个是车载的壤浮氨,一个是基础设施刀鸡。智能网联一定是循序的畴,智能网联技术最容易得到大规模的应用内。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标莽龄党。这两个路径总体上循序得到应用希瓢煎,从商务车来说囱瓦仓,更容易形成覆翅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求僚持裴。    从四个层面聚焦一些技术需求讹。跟燃料电池一样汹矢龋,需要解决的问题更多一点壤。从感知决策执行的怖前隙,特别在决策阶段师程忻,差距是比较大的诚,感知当然也有差距啡。在信息层面邢,大数据吨焦共、云平台酣壁,相对来说中国有比较好的基础和优势笨便。    作为一个前提肃,对标准法规先决性都计,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顶瓶妻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件岛。制造技术不细介绍了摄泼,还是聚焦在新材料的运用墒谩,以及新技术对制造技术带来的变化聚熔珊,聚焦方面进行了说明须。    动力电池霉般叫,分三个目标陈,目标上有比较大的讨论和争议谅,比如说新阶段提出了350扣饥掣、400冕、500的质量要求卢阀,争议非常大莆枷,重点几个层面超:    优化现有的代表电池技术镜,提升技术水平妊芍受,特别耐久性拿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灭蜕。国外的装备很难形成有竞争力的差别贪诽拉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线摊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敞。现有应用以企业为主体来做蓄固霜。当然忻配,也会关注动力电池的回收利用技术廊枢。    最后枪,轻量化净。简单来说耗肮,前期聚焦材料技术牢、设备技术瀑枷琶、制造技术摔醛捣、回收技术喊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化婪馅百,比如说传统的四大工艺的变化撮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆比:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价物描、供应链篮恼、资金矩立、汽车等方面的诸多质疑沁。期间,明确表示不会放弃造车舶操。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肺募够。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天富赖莱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步画抗单。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贪换。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杆冉、互联网及云派、内容骇、体育,还有三个端口类的,手机愧、电视耸猫乌、汽车疵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力始破。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功洛钨稗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿效鸽。    乐视的电视做的确实是非常不容易拳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三砂奖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娠居疚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元破。总归累计亏损36.33亿元享馈申。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面南。第一部分就是投资人的钱九。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斤县。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坏蔬辖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诽几修。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法轰缉表。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情充挞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宿圃、体育43亿酥遂、手机50亿,房地产64亿悼、内容108亿尘配入、互联网金融151个亿凸、电视187个亿失拌酱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂案殴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的塑怯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柑且弛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肛貌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的稍拭既。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件互。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准椒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙踩场笛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辆牧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铜渭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缚呸耸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的力簿屋。很可惜,你们蒙眼狂奔头胶涂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苗避。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂畴拐盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   12月10日锨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毕:一条是政府主导幸降碳、政府补贴的方式毖潜,这是当前的主流娠铰。一条是消费导向绩,依托市场的内生成长道路竟参盛。”他表示廓般,(电动车产业)进入者中靡犀,大多数最终可能会被淘汰女骡,但是不能不给他们机会暖。国家已经开始放宽市场准入详樊,此时艰,应该在两个方面把握好政策菇柯嵌:1峦鹿、应当欢迎新的进入者伪缓韧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者托骡,让投资者自主决策丰哥,自担风险侥。2竿氮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垮磁襄,严格市场监管节湍蹲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秃烙,目的是建立好的产业生态心棵患。电动车产业化怀,最终必须依托市场来完成惋,因此闯篮,政府的政策必须产生长期预期帅。推进政策应当借力市郴莱住,发掘市场的潜力俊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窟泄。政府政策不干预技术路线贾,政策的实施不是导向对政策的依赖雾顶莽,而是政府作用的适时发挥貉好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪蔼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痊碌惰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示圣,戴姆勒有望在今年成为全球最大棵豢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屡,这一目标比原计划提前四年实现滥哭兰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拆:“戴姆勒今年即将实现这一目标结,比预期时间(2020年)提前四年瓮钩犬。”   据悉滦伍希,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恍,当时受到与会者的哄笑日。然而荣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近唯,领先劲敌奥迪和宝马欠。(实习编译俯:刘欢 审稿奉闪坡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抄庞砍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编珊碑耗:韩大为 版权作品发金,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯,严禁转载该,违者将被追究法律责任瓣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鲤骆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访提捕尖。在提及新品牌“WEY”时祷脐蛋,魏建军表示挛外,“将夺取丰田和德国大众的用户”护隧。   记者娩倦:为什么把自己的姓氏作为品牌宝?   魏建军娘贤池:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酸斥。我对WEY很有自信呐郎尖,就使用了自己的姓谱苏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌没虑,但在中国汽车行业我是第一个瞪末。   WEY之所以采用英语笛概嵌,是为了要瞄准成为全球品牌欠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力皇介外。   记者轰腊:对于竞争对手有什么设想其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拣范俱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场稿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钨抨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矮沥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仓,在此基础上还要实现15-20万元的定价堆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户懦樊。在性价比上WEY更具有优势枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堤秋:李芳 版权作品犯修,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬,严禁转载伴抛玖,违者将被追究法律责任捎丧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后税弊定,新能源汽车的发展也不会受阻矮虾烁。   根据工信部核准的数据掣侥卸,今年前三季度豌如迟,整个新能源车销售16万台社霉加,同比增长83%牵姐。其中逝,新能源客车已经占有40%以上的比例泄拢孩,达到了近半的水平下,发展前景面临压力碧帝盘,但乘用车只有0.1%兽。“我们涨十倍是1%年,涨100倍是10%勿澈,新能源车发展有巨大的前景和空间辜联,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点莫掀勤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肋宝,全国乘联会秘书长崔东树说速棱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赦哦。根据国家制定的产业政策要求券歧涤,到2020年缺,乘用车百公里油耗要降到5升藐灰,这意味着五年内降38%的油耗茄。“基本上谁也实现不了诬让,只能靠新能源车来推动倪继。而这种新能源车嗡堡斡,插电混动可以降80%撕陪哼,纯电的可以降100%的油耗厢,这种情况下只能发展新能源车楼替,这样新能源车乘用化风,为什么我们一直定义为为生存而干嘶虽尸,你不干就要挨打露渺撕。”崔东树说缚强。   另一方面韩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展渡芥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要飘即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者我七,因此定价弹性很大秤悍。”中金公司的研究员李璇说送菠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平默盘,为消费者提供很多选择石。随着技术进步和更多电动车型的开发幌股捞,新能源车的成本会不断下降筏拱,比如锹卸耗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袱勿河。“中国的纯电动车型出来以后衡坚溯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多典权,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后皆肺司,发现基本上17岗化咸、18年以后的新能源车层疾,达到8年10万公里以上认褐,整个成本是比传统燃油车是要少的寺泌,甚至是少了20%到30%贸慧朽。”   电池是电动汽车发展的核心突,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本棉锌蔬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粟,电池成本还有很大的下降空间敢淘。目前物讲跋,整个电池的产能供应相对过剩惩史懦,国内电池企业达100多家北。据统计撮,目前整个电池的价格大概在2块多左右沧桐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吹樊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倡筏拼。因此衬穿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芜,这样才能达到标准畔虎屋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捷潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍售:李芳" "   我们不认为绝对的销量鲸熊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坞泊。衡量一个品牌成功还有其他的因素仟峡,比如利润率弹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标系。除此之外丧,品牌力遂帽秽、品牌的知名度鲸、美誉度蛊、影响力陛,也是决定品牌可持续发展的重要因素迟饺。宝马在创新精神上是首屈一指的怀猎,因为汽车行业正经历巨变篇,在电动出行俯、智能互联蛾纫没、无人驾驶等一系列发展方向上界湃伦,宝马都打下了比较好的基础懈伪。    临近年底畦抬但,伴着层出不穷的新闻事件蛔,高档车市场竞争愈发激烈肩囊垃,作为全球领先的品牌——宝马楞称、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仿。近日妒襄鞭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闲脚,听到他开诚布公沧、推心置腹的看法釜。   问姐:根据最新的销量数据轮挛骄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近墨穗。那么会喘,您怎么看销量晚、利润破街贯、与经销商合作伙伴的关系揉痰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智躬嘿能: 每个竞争对手的情况不太一样嘉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况圭系,所谓的增幅我们一般都讲同比违挥疼,是跟去年的基础关系娇。几个因素加一块儿菱艾身,我们不认为绝对的销量欢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纤萝。对于宝马而言坪邢,今年前十个月楞蒂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车私蓄标,同比增幅10.2%抛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆花氓,同比增幅接近11%宦。我们对这个数据还是非常满意的鸿掏副,这也达到甚至超过了我们内部的目标麻躲送。    除了销量本身的绝对量或者增幅漠撮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仿宽弓,比如利润率抛逞姑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喂提。除此之外鹃么稀,品牌力梁、品牌的知名度灯、美誉度蔬孟、影响力统潭,也是决定品牌可持续发展的重要因素立。宝马在创新精神上是首屈一指的售壳臂,因为汽车行业正经历巨变皮夸羡,在电动出行牢、智能互联楔、无人驾驶等一系列发展方向上断,我觉得宝马都打下了比较好的基础拍瘁。总体来讲汞市,我们并不惧怕任何竞争跑斯搐,我们也欢迎竞争妇财盼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嗡诗谋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惶涸。   问饯:最近靖典巴,关于奥迪的新闻比较火屡。   刘智捍牌攘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略馈搔巩。对于宝马品牌来讲虹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宦捌,双方的关系也非撑苈埃好狈挤。所以猴臼算,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叭涟畏,一个是宝马(中国)蒙推,一个是华晨宝马绊,但是我们有一个整体式的营销团队猴毖誊,有统一的零售网络蛙,我们在总部有一个统一的管理团队碘锋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蜂下。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲁。至于竞争对手我不是特别方便评价善睦架,不过至少释放了一个很好的信号聪女,豪华车市场的前景依然很好宋夸。    问潞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展被?    刘智葡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度船呸辱。因为从经济的基本面来讲铣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仿惺、持续的发展态势叼。之前以出口库、基础设施建投资的经济拉动方式辛船肯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式适侗。需求的增长其实就表明了对于车的需求赖回,其中也包括对豪华车的需求舜僻凤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杠仙料,这几个因素相加散,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间滥。今年随淌奖,豪华车的“盘子”接近200万辆腐,未来可能每年的增幅不会特别大么弊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑檄酵。所以陶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磋秆碑,力争在市场表现上优于竞争对手汕城农。   问评辩黔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汗,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘉粳?   刘智鹅佳风: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姬,因为我在宝马的八冷懈、九年时间侠袜,换的工作岗位也挺多的逻劝。换了新的工作以来宛并抨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甫,比如负责国产车的销售侧坪芭,可能是比较短平快的隆,看的是一陆兄、两年之内的事情惧鲤。在宝马中国总裁这个位置上娜,除了目前公司各个业务板块的运营博串歉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逻僵,像无人驾驶录忙、智能互联蓬瘁筹、电动车炬订,包括数字化营销长、品牌年轻化等等一系列的东西竭糯陕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妹拨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颓尖辟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慌钞,力争在中国市场上打下一个非承死ぃ好的基础抬墨抗。我相信溉猛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蜕,宝马会拥有非常强大的竞争优势槐耗蛔。(中国经济网 记者巳袖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   原标题夸:王永清踏坊庞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底协,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单复逗。别克品牌今年销量已经突破100万辆孺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坟刮偷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弗踩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盗。数据显示东擅池,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纹魔畅,同比上年的446764辆下跌28.64%方跺。上个月放存缴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通劲奥嗽。    因此冷店,在车展期间接受记者采访时沏娟兑,王永清表示攀哦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造牧问。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悄贺具,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秸哩,但全年销量依然会同比下降20%左右怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快环括般,可能在布局上稍微有点滞后税鲜。现在对于雪佛兰来说吨狮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”糖派。    事实上密柬,雪佛兰已经开始了提速布局攫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上固捎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台关定倡。王永清表示我冕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谓慑,2016至2020年投放超过20款新车顺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列玛毋,30%为SUV车型冠岭,并将加速引入包括1.0T短、2.0T次斜、8AT孔凶、9AT陇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技囤告。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鞘挽,未来SUV将成为主推车型含挂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造帅情,轴距2725mm母懒弊,将与全球同步进入中国市场沏榷凰。同样劫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相硅懈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娠。    值得一提的是碉瓣旁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS软,拓宽产品线缆轻。RS车型将采用包括侧包围梯瘸、运动尾翼氮酒裴、双排气管诵潦淀、降低化运动悬架厂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件急稿些,并加载多项ESS智能安全科技密港。    在品牌营销上邯搏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼旧始廊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销起。另外表寄藐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寇渭,演绎雪佛兰“热爱密椿,梦想糠,行动沧稼趴,分享”的精神呢。    “今后新车的利润越来越薪,主要利润来源于衍生服务溅抖、二手车置换等粪鼎。相信雪佛兰将它的结构调好后街胸啸,未来两年将会真正出成果欺台。”施弘说龟渤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捎店锯,上汽通用的新能源战略也将全面提速拱温泼。车展当天材,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蓟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发合。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酿浮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侠弧,发动机的最大功率为73千瓦韩梦,其中电动机负责驱动位,汽油机负责发电仟,它的综合百公里油耗是0.9L川。从上汽通用发布的节奏看啃啥火,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了娘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案显,王永清说偿酶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些箱祈,产品还要丰富彭,才能满足这个法规的要求皋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嵌辛,到2020年之后比例更高盼市。王永清表示忻干鹅:“估计到2022年绊迪郴,我们的电池技术会有很大突破惭稼贤,能量密度大幅度提升校骑勤,成本是大幅度下降肪。这对纯电动的新能源车发展是好消息埃灿纱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐年撵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肠、豪华”品牌——WEY陌薄讹,W01当鼎、W02两款全新SUV首发亮相鞭,售价区间将在15-20万元未邦。对于新品牌的未来发展规划县,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瞪:“WEY品牌明年将有3款车上市手,到2018年还将推出2款左右的产品窖,以支撑起全新的销售网络体系讳汐楔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蕊虑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍来糙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茅汞赐,8月份推出第二款SUV W02歪深趁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赏凑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颅汕缆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浓,魏建军详细介绍到淀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA考,配置上拥有最先进的安全技术镀硅、智能技术并嘛,也更加精致俄暮俯。此外在性能上两者也有很大差异局伍,例如在NVH方面浦锌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骆触,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造净范婪。   在经销渠道方面龋好,魏建军介绍说稼米输:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络催,没有想过招募新经销商宿我断,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作究娜锤。”   对于新品牌的未来发展庐千规,魏建军信心十足凤小,他表示屁:“我从没想过这个品牌会失败胸退伶,只有退路封死才能做好这件事冒屯,自主企业只有没有后路才能把事情做好忙阶。”此外唇贾,魏建军坦言金蓖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拼身拜,因为新品牌叫什么并不重要导。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮畔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惕败,将方向转到共享经济吉淳、互联网惯攘、自动驾驶方面新的技术海槽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商面男壬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蒜靶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桔、生动的演讲篱,就城市交通薯、自动驾驶和汽车互联等热点话题桔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索厘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烷。    徐大全说琴纫,博世始终认为协前,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鞘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腺酬涉。    徐大全谈到磊,作为在汽车领域的老牌企业拭华闻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寥幕、多样化的发展态势和需求累,博世已经有了自己的思考和方向艘峨。    他说侣壁,如今围,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褪,将方向转到共享经济捞奇疼、互联网疤沮、自动驾驶方面新的技术袒投,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镭竭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说携钢羔,面对新一轮汽车技术的变革驹嫉,无论是传统汽车完箱、零部件企业遣,还是互联网颧、科技企业容辖让,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局昂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讹柯:互联化蹿辆、自动化和安全化表。我们预计底,到2021年沸笺胜,汽车将成为第三大互联移动实体瘫祁,同时扮演人类的第三大生活空间瞳洛板。博世正在探索全新的人机交互和操作界面聪,来充分发挥互联驾驶的各种优势癸擅。    谈及自动化领域孔凌,徐大全判断吞炒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势处段犁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坡貉驼,通过持续创新驾驶员辅助系统错,从辅助驾驶前、部分自动搏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戮,分阶段朝“零事故”愿景迈进厘嚷悍。目前芜汤集,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产试,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茶裳,到2020年左右檄脯脱,自动泊车功能将进行试点项目测试嘿躲。    说到自动泊车谦鹿巧,徐大全特别谈到停车难的问题尼。他说敦,停车难是在城市生活中的一大困扰瞥。今年建疥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谩肩睹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谦问饯。在八项智能泊车功能里读殊,“手机查询停车场位置并导航”酥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能岗浇纯。其实施嘛楔,在大型商场里泪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仇不苯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陶。根据一项市场调研显示敝,2015年涂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沁纠等,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力广肋冒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台牧些谩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惰,在深入巩固原本的互联化侥邯氮、自动化和安全化“三化”战略基础上怯,博世今年也把两轮交通捎汇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酪扮溃。    他介绍屡筛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部购骚甫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钦篡。未来十年墒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上硅纳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雌妹。    在两轮交通方面肃愁叼,博世提供两轮驱动匙蔑纽、安全等各方面的解决方案税围世,涉及两轮电动车扑讼、摩托车哼题途、电动自行车以及平衡车等多种产品形式金。    最后啊揪滴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梅,满足这些变化的需求扦舒秆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巳隋吠,“双积分”法规春沦嫡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呢权弹,连日来贬发翘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蘑,让观望中的车企备受煎熬肥。针对业内关注的焦点问题群涟麓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陆丁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夺坟:不久前迷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缴,如何理解这两套方案鬼略释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全玲欺刀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)械射、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联班告井,但又有独立性庐柔,各自的核心目标有所不同碎懂扦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撑涸踌,进而确保国家能源安全肌疚。由于中国的石油对外依存度已超过60%呐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提星涝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展韶,进而实现国家节能减排的长期目标锚渭腾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集莫,但现阶段并不能彼此替代府控俩。对于CAFC而言常赫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沦卸,其中当然也包含新能源汽车霸蔼喘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狠币愧。但不同的企业由于自身能力设、技术储备和对未来技术趋势判断不同驮浚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寺蜗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模攫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呜,而以后补贴将逐步退坡间,企业更担心成本无法负担卑晨井。因此仅有CAFC法规漓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况笨,所以有必要出台NEV积分戎际泪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流欣木辩。同时借佬梯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫譬丁,从而有利于新能源汽车早日取得突破愧卜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线玻眯,其目标应是降低汽车及相关产业工、乃至整个国家的碳排放阜熟,和降低能源消耗诉求不同挡歇税。作为碳排放第一大国酷兜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盆揣,后续国际压力还将不断增大末。因此乐磊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仆此胳,从大方向上讲是正确的旦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段具,这和NEV积分没有本质区别澜,也无法确保总体低碳目标的实现顷缚。实际上成磋,跨行业杏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向簧毁。以电动汽车为例剃漠,其在使用阶段确实是零排放癌归,但与欧美不同提横,中国的电能以高碳电为主颗受酮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坎得胃。也就是说暗卸屉,在使用高碳电的情况下渭贩,电动车全生命周期的碳排放并不低诧。这正是碳配额管理应该解决的问题响。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中票陇弥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淖律,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业廖吨潮。实际上耙澄毒,将新能源汽车确定为国家战略肥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构栓,生产更多的低碳电瀑裳,否则减碳的国际承诺将难以兑现级葛。    另外视聚,对于汽车行业寒,无论是CAFC恒漏缉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘉,但都应该由一个部门来统筹策划少,系统思考购驾,拿出科学截牢、系统摆弄滴、具体领截、有效的管理办法来推动实施陶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帕。    ■积分交易细则需加快制定陶、尽早出台    《中国汽车报》品妨辅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桃释绷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乔舶篱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冕残郸?    赵福全穷匿还:确定合理的积分价格箔亢愁,涉及到技术统怕尉、成本和市场接受度菊跺吾,需要综合测算和动态调整袖避。我认为基本原则是幕径奔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喂,让没做新能源汽车的企业有经济压力堂窗妥。如果NEV积分是“白菜价”信末,大家直接买就可以坎篮,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜂?    因此嵌蔡驴,NEV积分的定价应足够高耿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入第,通过自己的新能源产品获取积分陀剐,满足法规要求丹浦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沽腹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滩,能够通过购买积分先生存下去回堑,争取时间把自己的新能源产品做起来事剂。    《中国汽车报》店:除了积分价格之外韭戊踞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑末呢,目前处于“空档”状态溯,怎么看待这个问题讣?    赵福全笛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嗡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫松玫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肠。同时屋喊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丹。对于汽车企业来说榷,3年仅仅是一轮产品开发的周期隋磋,政府作为“游戏规则”的制定者蔷苹救,应尽快给企业一个明确的目标鲸苇程,否则企业将无所适从库瓮维。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粳羔:“双积分”中提出了2018年起瞥蒙,8%庇伞、10%诫嘛嘎、12%的NEV积分比例堂轮兴,而经权威机构按照法规要求测算惠婪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难建贬亭?    赵福全瞪:在这个问题上射娃糕,我并不持悲观看法溅浇居。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难雀,因为还有很多企业尚未完全发力丝。按照国家的发展预期申雹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%如,如果每辆车以最低积分2分计算尸,整体积分比例就达到了14%思迁素,如果是分值更高的产品背鸥,达到18%的积分比例都有可能矫。关键是要努力实现7%销量占比目标魄,而这也正是NEV积分的目的所在受。    不过另一个问题引人担忧吾辫柯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谋侈旁,同时在CAFC核算中也有优惠可呜:一方面油耗直接按零计算辛烈罐,另一方面核算数量加倍地蹈攫,从2016到2020年分别是5倍镣靛肌、3倍股参、2倍彩。此外屠囤瘸,按照单项抵偿原则房九,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分荤,还可用于抵消CAFC负积分弄挟。我们经过测算发现蒜醇脆,CAFC中的这种双重优惠镶蓖,对新能源汽车的“照顾”过多了辉蹄衫,不利于促进其他节能技术发展巍脖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舒诞悄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杉身沤,CAFC的达标难度就会随之大大降低闻赐。实际上宦功,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重体,两者不可偏废韦缆浪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展憨,但如果CAFC目标落空储抗稳,国家能源安全受到威胁笛乒媚,汽车产业的可持续发展仍无从保障炊邦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坪穷,这不仅能确保CAFC目标的达成氛巧覆,也会提升NEV积分的价值秸,避免NEV交易落空提胯扁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》率瓦锋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搬效涵,而没有将电耗的概念纳入其中耻年怠,这样的算法是否科学勒播?    赵福全料:NEV积分分值以续驶里程为依据鲍,这与推广新能源汽车的初衷相违背建琉辨,也不利于鼓励技术进步蹦逞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冀横。推广新能源汽车是为了节能减排篙,因此不仅传统汽车库,新能源汽车也同样应该抑大扬小筷驶、抑重扬轻泪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蝎,而不是搭载电池越多越好侣,因为大量电池搭载在汽车上移动苯,这本身就会使能耗增加茅勘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾句递,也意味着大量增加电池生产的排放颇其。    政府应鼓励企业开发低成本井兰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凯卉郡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雀。也就是说梯纤,政策制定一定要“勿忘初心”隙动。建议NEV引入单位电耗戏氨,即吨百公里电耗的概念氦姜慕,作为积分分值的依据乘。同时漂摧,对于小型车电耗适当放宽坡,而对大型车提出更高要求秦,以鼓励新能源汽车小型化伎,进一步提升节能减排效果吗连。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陀:在“双积分”中湾魄下,没有将新能源商用车列入管理范围袍汗松,这样做合理吗抠筏刃?    赵福全拐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈馓”欤可持续发展的问题突腹。2015年答僧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唐,获得国家补贴的比例比这个数字还高广。而此次NEV出台却未涉及商用车冈轨,这是不合理的赋芒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寥糕锤,也会让乘用车企业感到不公平标。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挤迁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耻部松。我建议烙慧,应该单独给商用车设立NEV比例要求囤伐诵,可以不与CAFC积分抵偿吝帮拴,但企业之间可以交易玲。因为如果没有NEV的强制要求存斗雾,在补贴退坡后辆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑输妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁合:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勒林,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疯盖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上令,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示霉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晶,盲目投资之后怂嗣,多数公司要垮下来瞳草。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沉事舱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蛊。    以蔚来汽车为例航辅狗,去年8月还只有100多名员工暮鸥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逝。据中国汽车工业协会最新统计千璃绕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆额虏,销售4.4万辆泌趁碎,同比分别增长25.7%和43.8%物贰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆憨料,销售28.9万辆迷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褪坎精。蔚来鞭咐、威马匆惟席、前途殿、小鹏等已是新能源造车领域的热词忙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面笨盯境,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》薪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目龋贫叛。至此晨,奇瑞新能源成为继北汽新能源钡乒劲、长江汽车理扣勤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业菱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家韧腻没。    “新能源车企的风险豹希阜,其实很大誊炬。”王秉刚说喝湿监,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瘫去攘,对风险有足够的分析温涛乾,有可能投了很多钱痪褐,最后做不成涟厕殊,带来不必要的损失负卵殴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钡,简单地投资建厂爬罐、增强制造能力锯扰蛋,未来堪忧桨怯玛。新能源车电池的技术进步非常迅速 男亢,现在可以用的技术一年后就不行了抱怀。如果没有研发能力就做不过人家竣骇怂。“一下十几个亿扎进去傅删,有可能最后做不成滴型钾,我还是提醒新进者要谨慎一点写。”王秉刚说缔。    事实上晚,目前国内的新能源电池生产厂太多了氖堕,但规模都不大硅。而且动力电池总的规模也在扩张中乳,尤其质量好的不多熄赫旅,“据我了解酵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单皇肥蜗。”因此锻撑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺次。   谈不上“红海”吐零,大家还没真正“下海”    “前途是光明的题就,但道路曲折赎盘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说究认,造车得有钱缮蕾耸、有人才立惟窃、有时间摧纹恼。“钱我们还行甩,人也不错掠耗什,就是时间太紧羚碎,毕竟搞汽车三年算很快滑犯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合啸。”万锐坦言辰脓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虐航帝。    不过舶桥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巧饰,万锐并不认同潭红幸。在他看来骏俊懊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粮貉某,因为大家都还没“下海”观委卡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程筛瞪袭,大家还在忙于造车彭堤祈,搏杀还没开始软捐。    “这是好事翱罴闫印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业突吕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说红闪凹,目前中国传统整车企业有150多家琴烈曹,新能源车企至少有30多家莆诫匈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法浅窟饰。    至于是不是过剩捕,梁伟表示这还是要市场来判断蓝才卸。在梁伟看来美号,其实中国传统汽车行业已转入新常态蝎恢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妈,除非汽车消费大幅好转烤继,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扑不。    但另一方面蓄,根据预测科,未来5~10年饲曝份,中国的新能源汽车将保持两位数增长铂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称携,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆熄乓,到2020年时产能达200万辆绒赁、累计产销量超过500万辆池奉。梁伟认为孝碑,从年产几十万辆到200万辆的目标叛袖,新能源车汽车肯定还要快速发展赊脑殊。目前的新能源车市场还完全没有定型贝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会控。    梁伟特别提到了特斯拉的成功描蹋,“很多人此前担心特斯拉会破产兴,但Model S和Model X推出后效果不错习融乾,用户接受浑法介。经过多轮产品积淀馆慨饱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃熊,特别是成本下降得较明显橙高。特斯拉可以闯出来吧,中国企业也有机会腹盟橇、有成本优势森缅。”梁伟说搏。    对于最近贾跃亭的乐视骂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象岭,梁伟指出苦萝,除了技术杯咎,汽车行业还是一个资金密集览坏、劳动密集的行业熄檬劫。如果要进入纤,需要企业在未来几年有大量投入阿郎辜,以格力电器(000651.SZ)为例离簿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刨般宋。    梁伟表示乾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瘦,毕竟快速把产品推出来床讼,现金压力会非常大迪簧据。另外镰手,一家企业在原有行业中具有很强的能力厦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功韦毫浅,这是一个很长的学习过程味官慷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕朴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拼田兽,也是第十七个中国记者节庐奔拎。2000年熊泛藩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》翘绿湃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蝎。此后记者节像护士节吴、教师节一样差滑及,是我国仅有的3个行业性节日之一问魄骗。   值此之际敛段屁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啦仍旅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吗瓣泥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”发。      坚守还是离开材?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碉酒:去年网络广告总量2096亿元填,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惊昏练。报纸下跌超过35%茄捶,杂志下跌近20%钳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酶,单项将全面超越传统广告虏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击守,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嚷任,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稳惹苛,也仍能保持着不俗的销量跋逝。    “没有路可以让我选择瘁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值信吨。”陈总对此直言到帘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚靶,但发行量保持一直不减搭。诚然涎,这离不开报社给予的支持陈。但从自身发展来讲卜佬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饺坚。究其原因申付,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的厢茸啪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梯弛梳。   汽车也好醛,新闻也罢巧卜贫。毋庸置疑兑迹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题俄。   纵观整个汽车行业的发展趋势乐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鄙趁藕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浓纠,但不可否认的是丧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物韭舌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凹。    除去对报纸星届底、杂志讹困、广播亥额氢、电视骸挎、音像等载体样样能玩得起来惧惫邯,还需操弄3G南械、4G等流媒体技术架募暴。我们不知道下一站会到哪里温。   面对媒体融合大潮饺,陈总胸有成竹的坦言收淡承:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棉,家用汽车转企改制之后继续深化改革颊。由媒体到传播机构量珐紊,由杂志到全媒体平台妒,历经两次创业肝,家用汽车探求新的发展方向别涸,抓住变革时代的发展机遇费未,赢得了全新的利益增长点顿桔茨。不再只是单纯的纸质杂志香飘搽,视频殴每、自媒体等做出了不错的效果免么番。   其次嘉拿纶,就是在自己的企业定位方面散架,中国医护工作者汽车消费调查壕邯腊、中国城市教师汽车消费调查是以医生害、护士涤、教师等特定的人群为对象做的系列调查鼎吾。这些调查一做就是3年搅漂,走遍全国大中小城市俊瞥茫,做出最真实的数据劲估。 ?   “网红”营销时代   今年以来睹筷,网红主播频繁出现在各类活动现诚弈寰巍,手机发布会蜜、车展介、房产开盘痊么、比赛等一场不落陈鲜了,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会林。”   日前孔驼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”某巍浆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军北七,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捂呻。   对此事件勒棠订,亦不乏业内人士称骆届,国内深度报道的形势正在由高峰往下走按,呈高开低走的态势奠。   陈梓萱表示龚舌切:“在现阶段的传播环境下犯瑟去,媒体记者朝网红转型芥,把读者转为粘合度极高的粉丝乳擦,增强彼此互动惠、沟通率并草,无论对于报社还是记者个人恰,都是一件好事眯酣需。”   “把流失的用户拉回来透似,用互联网唤、新媒体的方式车,我们正在努力尝试省,但具体执行效果如何餐尚,尚无法判断顺戮。”全媒体时代期烈拿,我们永远在路上擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛乏栋:张瑞丽 版权作品版,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾斤,严禁转载谭协搏,违者将被追究法律责任溜捅喉。 获取授权" "  原标题怕:广汽传祺肖勇垢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日节矫肝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典暑敝挝。在本次活动上腾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念提籍。广汽乘用车副总经理肖勇表示孪伐肥:“时尚是一种潮流猾乌,其实就是顾客需求胁沦潞,引起客户共鸣患妥,汽车也需要时尚辰虏,所以GS8出现在了这里矢。同时传褀GS8我们就是承担梦想壬涤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疤躺,中国品牌基本上没有一席之地纹仕侧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任门。   对此驾炊徊,肖勇表示眷浇:“传褀GS8我们就是承担梦想穆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讨亮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搏,所以在豪华汽车上砰缄,我们率先实现突破忿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚店,我们就是要跟汉兰达尉缸、福特锐界形成三足鼎立嗽触,甚至未来超越这两个品牌卉袍疯,这就是我们的目标拌茸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兑葛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搐警,创造单月销量的历史新高诧,爆款车型占3.4万辆措口华,但受制于产能安排的影响谓草,造成其他车型总的销量并不是很高杀。面对这些问题呜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略教诺歧。   肖勇表示敲:“明年我们的产能沏康,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目浚坡,产能将得到释放笔朵澜。我们在满足GS4的同时伸诞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绿铺,最起码销售五千辆以上搞千绣,剩下我们会再分配个其他车型尼揩。”   同时为了加速品牌向上埠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市筐撵攀。同时肖勇说道粪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哎,在明年全部投产篇,所以明年最大的问题还是产能答痊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型篇,我就是聚焦我的明星车型替尸办。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡本合:李芳" "  还有不到一个月力爬请,东风标致4008就要上市了舱虱。它的颜值贺、科技装配足够有吸引力控腑,那么随着锁定竞争对手派饰隋、谍价泥、销量预期等关键信息逐步浮出水面唉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢窍陶芒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天独享,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伦如。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”黔好扳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贯辜。比这番景象更热闹的经,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会埂捻。   说到品簿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陌毖,让媒体品到了极致纺谁慰。在工作人员的讲解下解蝎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统琳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浚迹思,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亨雌,无不让到场的记者救俺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鸿闭陵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刃帛坚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质其、品味广。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泌十,东风标致在今年推出3008茸、4008后乃荒枢,也将在明年陆续推出3008S倾、及另一款7座SUV忿雹。据中汽协最新数据显示炔将,1-9月SUV车型共销售599.92万辆曙洛,同比增长45.91%掇。那么噶,在众多SUV产品中填徘抄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饯霉?东风标致总经理李海港对记者表示吝碍磕:“我认为要总结一个词就是‘品’字恋碌芒,东风标致的SUV一定是最有品的彻,这个品是指品质念、品味惹,今天的4008就足以支撑这两个词壁拆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化慰牧?李海港对汽车产经网独家表示纱饶娩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嘉驳叮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型光梳番,轴距达到2730mm圭,是同级别车里最大的陇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统醒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机差瞧,在配置方面更趋向于高端适盟乘、智能罐男,进军更高一级的SUV市场臼幢。”   然而啃,另据乘联会的最新数据樊侣桅,1-8月联列,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陌眯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%番距。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么事,作为中级SUV呜灭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沪酵疏?李海港向记者算了笔账裤歉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万殊低,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坤誊奈。“这种需求就是4008的机会溯效,也是4008成功的保障途兼。”李海港表示尘陵董。   “狮虎之战”将上演   还未上市抬堂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陪秋。李海港认为蜂,4008在科技装备旗锰喘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势迸淑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的联。”李海港强调败弧。   通过外观设计及车况数据对比后发现畔擒恰,4008的设计颇具未来感和运动感怯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下犊,4008在轴距上占有一定优势熟煤,也使得整车造型看上去更加修长榔瓣。   那么攫,价格呢嗣琅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扩舱钒,通过对比翼虎的指导价袍,小编认为4008的价格应该在19万元左右旱解。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酪孝仇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢算馈淡?据乘联会最新数据弛复,翼虎1-9月累计销售84258辆圭晃,月均销售9362辆嚏。但值得注意的是缆蚂豪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%褪。那么耗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量讨侵妻,可以说也有一定难度壤肋。   汽车产经网了解到科墓怂,由于目标客户锁定在换车需求的群体事,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稗较,以吸引用户选择4008糖瞎。至于置换方案的细节诽骇,李海港表示还未最终确定猎桂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   国庆结束后口蝗,北京磺杠、上海嫡瓜、广州缸柔韶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿境卷,引来了社会广泛关注搽雌。平台闻风声帘,媒体炒热闹味荣岗,百姓愁价格汝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻孙棚片,“网约车”只是第一块烫手的山芋丹构。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泼,又要确保公共交通体系的稳定堂堵寡,还得照顾老百姓的感受哼。    比较普遍的观点认为我崇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升性堆层,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涟观酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炬,征求意见中提到让市场来决定痢谱汰,这是非巢郑科学的夕败桨。作为用户邪,担心价格上涨滩修逼,特别是比出租车贵水复,认为监管部门是要维护出租车体系利益辨矢,我觉得这是大家多虑了腑栓。过去喘,在平台混战的阶段哺本,资本介入烧钱抢流量处,这本身就是不可持续的幢妮鞠,价格逐渐上竿骸,平台收取中间费用是必然的计。    对于各地的征求意见匡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌讨。比如说要求司机是本地户籍煞慈、要求网约车辆的舒适度等等晨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滩兴。    网约车规范的政策是非常需要的诞干,作为共享经济热潮下的产物眷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娠鸵。任何一个商业模式洛克邵,都需要规范起来荡惹。因处于监管边缘潜脾碉,过去已经发生了数起网约车的吻ㄅ⒊耄害案件钩。我们在对受害者表达同情瞥莱教、对肇事者表示愤怒之后筒火,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瘸。    然而妊关,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骸库。比如说丁抡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狮眠梢、车辆要有上海车牌平冠茹,并且轴距要达到2700毫米旅。根据滴滴公布的数据缴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茅跋兢,拥有上海户籍的不足万人些。这个情况在深圳类似七柑际,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浚拿。如果按照细则明确执行梧,这就意味着忻诉丰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爆。    共享经济是大趋势窘钳,但监管太严可能打击积极性漂,这对立法部门是大考验认。互联网时代洪募孝,网约车大大增加了出行的便利两川,使人们在出行上拥有更多选择狈辟。监管是为了提供安全高效的服务保障渐橙,而并非要让网约车集体消失急寥。现在的征求意见许多还是首次提出啦前,建立体系的过程中应该让用户肮庙握、司机及平台有更多发言权捐衰。    我们鼓励共享奈讨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乌舍肉,与传统交通体系形成良性的交叉互补铅体。    我们希望立法鬼凉,只有合法合理才能保障各方的利益炉,所以网约车服务一定会是标准化苔、安全化的怪叹。    我们希望在所有领域都有不断开放糯殴艰、不断完善的发展方向炯突厢,这是产业互联网时代的必经之路椭朔。    文 | 著名职业经理人茫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦黎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肮凹惫:新造车企业已经不再神秘封,告别概念车的品牌曝光期祷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锨矛哇。投建工厂害、申请资质搅,造车笛罚撬,他们是认真的废弊如。不过答烽,“八仙过海筹岸、各显神通”线槽士,出身背景不同的创始人赤,对企业产品和品牌的定位镐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耪辆。    想听“真知灼见”钩订,走进新造车企业层祥男,与掌门人一起敞开心扉聊聊天促识才。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道理驮,敬请关注费播。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梢弯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上村溃。10月10日挖迟腹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奴。这也意味着嚏,前途汽车继北汽新能源阶善喷、长江汽车之后涝讼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本草弓,可以稍稍松口气毕税伴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蕉门航,他直言到2017年底前途K50车型上市前士惋,相关准备工作的日程已经安排很紧张府纺沧,有许多事情需要持续推进龚光亮。即使如此拐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鞭负侯。在与记者的沟通中凳,他详细讲述了自己的创业经历朴首空、资质申请的情况般、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断庐蛋。    短短的一个小时码热,陆群留给记者最深刻的印象是嗅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钦绊挛,他们怀揣一个美好的愿景晴炬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”夯。    ■ 拿下资质不神秘七桥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胎农僧,许多人都对过程感到好奇估。陆群则表示朝笺,拿到资质并不是一件神秘的事情疵夺暮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匡,一点一点把技术做到位洼保,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盯臀。”陆群说蔼旅匡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翠撩。具体流程是佰害,企业根据相关标准去申报项目拳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请其。陆群认为河澳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膳、引入新的技术和参与者翠泥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稠。其中对电动汽车的四项关键技术第纯梧,包括整车的集成和控制技术骋喷,电池的管理技术辛星,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氯。同时鹊,技术具备后还需要做出整车泛抨湿,并按照标准做大量测试扰卑斑,要达到很高的标准忻。据了解逻,整车控制管理系统(VCU)葱彩孟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向雄癸钠,也是已经掌握的三大核心技术鞍畔。    更重要的是冉末茂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向届。早在2010年估,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部退堡斜,开始布局电动车火尚袭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目别宏。2012~2013年痹蒲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目计享肖,在高端纯电动整车设计鲁挽、研发方面取得了初步成绩蜕擅。陆群说掀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”道、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年司恭天,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展徽燃,开始引起业界关注蒙。那时璃协燎,行业对电动汽车的关注已经比较高泄葛广,而前途汽车早已走在了前列赊苔揭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年里瀑骚。”陆群说豌傅修,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司即,专注纯电动车研发俄抬萄、生产镐加、销售及服务泪晤共,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惰淬寄。”2015年9月碳密害,长城华冠登陆新三板挂牌交易沪茂迸,成为新三板电动汽车第一股很构。目前讳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团返,包括整车业务板块(前途汽车)沛、设计研发业务板块(华冠设计)按凡垃,以及核心零部件业务(华特技术)腐细。这三大板块互为依托廓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑切。    拿下资质菜挺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点堕。    ■ 技术怀、生产基地浆床、供应商都得一流    在做电动车的这几年碎眷彭,陆群对电动汽车的理解越来越深入皆徘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机墓习叙、变速器等物理结构未,还需要产业链配套渭杰融、成本控制闯咯、核心技术开发等一系列工作秆武。“自主研发的核心技术牧、国际一线的供应商和自建的生产基地敲烹,是我们的三大优势嚷懂才。”陆群说蛾陇。    陆群说馅耸骚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牟蛔,市场上找不到合适的零部件供应商县男,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术璃伦。目前刷剐坤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嗡显漠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戊嘶、VCU惦、RESS等核心技术肌莲港,使零到百公里加速仅需4.6秒别,最高时速为200公里泵氨,最大续驶里程达到300公里冗稗。而据陆群介绍徽第怜,这些电控技术相关的零部件翻疲,不仅前途汽车自己使用懈,也已经为行业中其他厂商供应合煞非。    在供应商体系上挡茨爬,前途汽车同样拥有强大阵容蹦骡奖,已经先后与IAC畴涡、博世赖叭石、布雷博骸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作等。这不仅确保了产品的品质促,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验超间。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地袄膳好。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尼。今年2月公冉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狮珊,按照规划妇凑癌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆僳,将在2017年中试生产几堕,第一款车K50将在明年底上市椽。值得一提的是此地,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺百,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”婪,最大可能提升汽车的轻量化水平贿。    陆群认为垦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嵌蛾,而是要通过成本控制矗冯、技术提升来实现微空,其中轻量化就是很好的解决方案渤峭。他强调诧骋丧:“前途汽车的产品规划和市场策略攀浦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侩妥洁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力活凡,在全新的市场领域不断成长到。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来飘聪芹,中国新能源汽车市场前景广阔堕,存在巨大的市场机遇染拧。据他估计戌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勤酸叼。他表示斗灵缚,前途汽车已经做好了准备叹。    陆群始终坚信一点究皮眷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烩森泄。在他看来黔莫试,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拐。“所以东煌,我们专注车辆性能缚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台始奇,迎接智能互联时代险缓。”他说捻匆酒。    自1990年大学毕业进入汽车行业冠魂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发琳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戎摧,创业历程也已经13年挞,算是行业的资深“老人”漂兼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”趟啪,他的团队也是一群“汽车工程师”袄瑟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远城反剿。    陆群说慧圈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为具,像华为一样拥有先进的技术袜、过硬的产品品质以及国际化的视野呸颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹幸其:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哪,同时厦挂蔫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涣凰。一时间珊倍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来藩错琼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戌督,对于新政忙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明太。    看自己   记者晨爬俗: 首汽约车有哪些新的动作和布局惜迷戌?   魏东稗郡: 一方面珊陪汹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陶挞,根据北京充肛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涎,我们会在司机故、车辆和运营都符合当地规定的基础上闪饥,继续增加运力保障唬盆味,这其中包括增加自有车辆驼辰创,也包括增强与当地伙伴的合作嵌朵。    看政策   记者斜玛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后裳枚,有观点认为脱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的驳南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仓: 这样的说法不客观貌齿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定几,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秸。    某种意义上讲腐讲,首汽约车项目上线之前链凸朔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菩,我们只是在政策范围内尝试着做瓷。彼时洼,我们借鉴同行业企业技术手段段度、商业模式和合作模式瘸耸,在政策合规的前提下腔咎顷,尽可能尝试酞,当然必憋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寸蛙,我们是十分期待政策落地的促霖。因此陆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盛。    记者篡: 怎么看待首汽约车的先发优势栋?   魏东台拴: 的确寝侵,北京市场上我们目前是最贴近政策的潘弹韩,但从全国“一地一策”的角度来看阶旅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陪拜。    看行业   记者八糜: 按照当前征求意见稿来操作豌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响方构盟。   魏东挛舱: 我们对于各地方出台的政策表示理解唬得讳,网约车实行一地一策制度背,各地会根据各地的交通发展水平迪级、城市交通需求来决定如何管理网约车屠础嫂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发降稳。    看未来   记者墒: 未来行业格局将有怎样的变化啤?   魏东慧锯: 当各地政策正式落地之后嚷,会明确供给的标准洞剂酪,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙绷ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域史关呕,同时羌,对于准入的司机进行严格监管晤褥。因此娥,在未来行业格局变化上宽,在大的方向和框架上由政府来把关料,在框架和方向范围内胖握勘,各家寻找自家的竞争点和突破口胃勉辱,现有的平台选择优化平台和转型升级骋屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖谦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逗虎嗓,并通过一系列体育蓉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稻、活力的品牌形象婆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体洗畏侮,除了年龄故,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炕蹈。” 10月13日枷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恢。   据悉宿鲁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鳖,并向年青人传递积极的正能量搜箱扑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辆。未来户垮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言授慧乳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型熊冕倡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酷暴,借助本次人物盛典斧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乃。   “2016年酱太脸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’葡。” 郭伟表示眠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颂兄欧,不仅让不同圈层的消费者感譬、车主跑勤、粉丝共同参与到活动中嘲莆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怯饥鹿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尾绰顷。”   事实上酵锈伍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域馁,包括体育以及音乐类的综艺节目茨俯,实现了跨界合作啪童寄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脯盛翱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流介,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惨。”   根据最新销量数据显示户铅沽,东风日产9月份的销量出色蔚,同比增长超30%限屋。其中主力车型轩逸暇钢赣、逍客髓莲釜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纶。   郭伟表示骚价探,“东风日产今年的目标有所提升霜,对今年销量保持信心煎市收。”此外丁,谈到是否有可能再接再厉缝板肮,在总销量上攀升至第四名的位置时沤吩嫂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知溶醛,能超过前一名最好溅性退,但最重要的是与自己对标帕闹版。”   责任编辑拌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颂崔肥,管理层不参与讨论欧,每组都有来自全球各地内、不同级别成斗、不同性别的同事羔把。”蔡澈说娄晦边,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗅,大家相互协作式歇、互相支持涂、勇于尝试撇。”    中国经济网综合外电报道畏歌潮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士躲虽宠,其宏大的构想才刚刚开始杯。蔡澈现年63岁贬曙靶,其工作合约预计到2019年吝,在刚刚过去的2016巴黎车展上醛,他再次用前瞻的眼光和布局损,为戴姆勒集团未来的发展碳,提出了新的方向垄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抽:当年学的是电子工程专业耽填,就有人建议“傻小子猴,去学机械工程鹃腔。”狈,“今天来看瓮,坚持初心锋夹辑,梦想终有回报叉夺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滴亢,在报道戴姆勒集团的“变化”时魂,都会引用蔡澈的公开演讲乖挞,因为他提到了电动蹦、互联川仙厦、智能和共享等前瞻主题猩椭槽。    首先加瓤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嚏,并计划到2025年嗡,成为高端电动车市场的领导者罗完。当然画旁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列程稼裂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绰腻,恐怕显得更稳健炯洼盒。    “在所有这些领域拈团,你必须为未来的投资做好准备藏签,”蔡澈说孩诞。 “但这是令人兴奋的褥廖,所有这些发展不仅仅是技术的改变脓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堕惕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笨钾挂,内容丰富的CASE(瞰思)计划乱壬慷,它取自于智能互联鹤马躺、自动驾驶谷末、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母石吨。有评论指出兔宽扣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责唬卡矩,就是要对未来做出承诺涟。 巴黎车展发布会期间阜,蔡澈穿着休闲衬衫便抬、牛仔裤和运动板鞋哀啥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涟,但蔡澈作为首席执行官徐揽详,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目栓,以加速决策和赋予员工权力著称冒希。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孝惟磊,鼓励对新产品和新发现筷,进行实验性的尝试诗。    巴黎车展发布会期间肺虹,蔡澈穿着休闲衬衫闺、牛仔裤和运动板鞋敛尼,一改西装革履的常规风格膳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到难坦:“我们并不是穿衣方面的专家惨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen班奈,而是留在了在工厂附近的办公室桅,尽管条件略艰苦歇羌。至于在衣着方面的变化门,没有具体的规划狠,因为衣着是表面化的盆厦,符号化的克霖,尽管这会传递一些信息分。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瞪悲抢:近些年娟淘氮,我们尝试了很多新的想法扦疤阿,对整个行业而言都是全新的尝试驮胖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痊,很多同事都参与其中宪。    “仅仅3个月的时间露慷,我们收集了150个优秀的想法娇,这些都是关于企业未来建设的好点子嫩芹。我们把参与讨论的员工分成了八组枚闻,管理层不参与讨论奉农,每组都有来自全球各地讨寇诧、不同级别虫忙霸、不同性别的同事失。”蔡澈说劫还稻,“今天提到的鱼群式结构廓,希望让公司更有活力陈唱,更灵活凤蚊巾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展地,大家相互协作但、互相支持米、勇于尝试颇午。”    几个月前效,在柏林的一次会议上可岔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”监。根据德国报纸对这张照片的描绘电:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面适畏。蔡澈告诉开发商掀佳罕,这张照片是30年前拍的碍捎话,那时揽疏赶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车壳熊瓢。    随着电动车品牌的发布愤却,以及首款概念车的亮相怂晚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代点嗓。在戴姆勒的规划中虽枚涟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力皋弥五,包括价格筏力、外形和性能痕。据了解星,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帆骗敌,包括在德国建立第二个电池工厂颈飞箩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌天:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抵。主场“作战”的雷诺品牌差哆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弓句雹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纠,包含设计玫祟唇、产品以及市场布局等方面庙锨。    发布会结束后喜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氏。在面对面的交谈中痊履,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卷钢。另外圈括,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题并赦圈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脾冯彩。    网通社灭咳涵:在中国市惩稹,2017年雷诺在中国有什么挑战倪?    戈恩林:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赋通,中国和印度都成为全球业界的引擎滦。2017年是雷诺非常重要的一年段,我们的销售会起飞取,就像飞机一样表导抄,正在起飞向上并且不停加速烯提答。对于日产来讲烹魔僚,也是非常重要的一年查腺,还会进一步推动启辰的产品推承碘,这个也非常关键长劫纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社皑:您如何看中国新能源市车准佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划聊?    戈恩疗:我认为中国会成为全球最大的市呈琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镀橡似。对于日产而言归告,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谴膏惮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目详佃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的风。    网通社趣妮卫:对于雷诺和东风的新电动车项目涪坟,是否可以更详细的介绍一下蠢姓炉?    戈恩荡:雷诺和东风进行合作誊盖访,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场地。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勿童,最终项目还没有做出决定读楷币,但正在研究当中狠掏。    网通社喜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进布?    戈恩歧:自动驾驶一定会进入中国蓄松,这是勿庸置疑的辜渤。目前动,各个车商在这方面的竞争非常白热化鸡钢肩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞥充。在中国相关法律法规允许的时候峡韭,我们的产品会进入中国际。当前疮沽酶,我们的样车正在美国姜、日本做相关测试婆。与此同时挝,雷诺当然不会遗忘中国市场懒兴居。我们会在中国市场进行一些展示项目管旱妓,这会帮助我们完成产品差异化的工作探,也会帮助提高产品的竞争力呸缉。    网通社殴靡项:三菱的加入护,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助握仙?    戈恩衰郊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三笆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逗沁。我们认为2016年包含三菱在内此,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关饯晾。所以它不是目标酵嚼,而是我们现在工作的结果抡贩死。展望2017年氏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年体,尤其是三菱的加入清疯,让我们有潜力跻身全球前三计慈湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫彩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 精,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响郴烧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沙巴。”Kalanick 说道唾抖捷。“如果真的发生这样的事讣,而我们没能参与自动驾驶的开发稗泵,那会发生什么事碍诽?未来将迅速抛弃我们嗅逃稗。”    上周四驮,Uber 对外表示藤扒跋:8 月底第乓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哀。    与平常用 Uber 打车的程序无异潍计,系统会为乘客匹配 Uber 专车届,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汰陷。虽然是自动驾驶汽车礁,但车上会配备两名训练有素的工程师妓奖。一名工程师坐在驾驶位上膛坤,随时准备接管汽车控制权裂浓,另一名工程师坐在副驾驶上暖,详细记录汽车的每个动作贪潭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钮乱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惫幸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大璃轿祷。在采访中扑商,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔑牡妹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场街辉啦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程宄眉Α,现在卡车运输市场也是如此都。”他说适阮哇。“现在谈这些还有点早褥敲,如果非要说点什么然然,我只能说我们已经进入了研发阶段萝。”    在采访中界珊,Kalanick 还被问到扁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虎泡纱。他认为在交通自动化的世界里夕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稗,但驾驶员所占的比例会下降嗣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会甫评饥。    Kalanick 说道袍栓涸:“像旧金山这样的城市泰染偏,大约有 3 万名活跃的专车司机粮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机霸,但是别忘了佬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车不被,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饺,自动驾驶汽车也需要涤拱厦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扣,有些情况是处理不了的纽艇戳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型频住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员簧飞叭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少廉式秸。”    他举了一个例子精藕,电话刚问世的时候码,需要一名接线员来接线潭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骡舍莱,而是创造了一个全新的行业吼,并创造了大量的就业机会踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮俺:李芳" "  穆伦认为鞍瘟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代攻武,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诞廖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颧坡,包括汽车的使用方式伴仓撩。    自2015年9月25日临危受命氓滤耗,出任大众汽车集团CEO至今纳橙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涕珊瓜。那么番轻,一年过去蔼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捆泻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得澜祭俗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撼禾,贴有穆氏标签的大众堆篇,其未来又将是怎样的呢缴盾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)龚非陆,借已成惯例肯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毒阀滥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义维,穆伦首先抛出对大势的几点判断天娇,也就构成其《巴黎宣言》的构架辈肆。他认为插,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弥群,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泞哇喇,包括汽车的使用方式参。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怜公,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谐工。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动聘钝,这需要我们用全新的理念犀剿皖、全面的视角对于出行方式进行解读必路。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来非迫某。显然囱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的双,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宛。我们需要联接汽车世界和数字世界帽胺户,让消费者获益领残朔,推动社会和经济的发展须喜。同时顺应驱动技术的根本性变革爸趟函,即电动车是汽车行业的未来裸侗。尽管如此扭截,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胃事为。我们必须角,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代摆凳虫,同时推进替代技术的发展矢。    穆伦坦言赴喉,应对当下的变革核巷,对于大众汽车集团来说奔,是一项十分艰巨的任务瓷圣兴。尽管如此膜,我对于集团未来的发展持乐观的态度翻唬。因为在过去的一年里爱奠隋,我们兑现了承诺暮破捞, 增强了核心竞争力嫁萎茧,积极推动集团业务的不断发展喇。因此评汉堕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”背融不,而是“大众汽车集团将如何成功”范。为此闺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”夕檄冕。集团的目标糕蜗,同时也是我个人的目标倪绰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拳采沦。    他说嘿墟推,今年夏天独,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容返泄冗。我们强调林誊陀,集团未来发展的重点领域将包括氰:电动汽车瘟、电池技术渺捞、数字化琅粗、无人驾驶和人工智能取,以及全新的移动出行解决方案蹈杯悸。放眼未来犬癌,很多人将不再拥有私家车仍。即便如此洞焙霉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户壁痴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陕叼册、大力拓展移动出行服务镰事。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匣妒甫,包括集团旗下众多品牌的战略辽孔、关键指标和相关措施傅。但在此之前簇编,我们并未停下脚步馈,而是继续开展相关业务旅凤偶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疵凡按,他特别谈到粒环:“在中国谋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项儡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韦投苯。    穆伦表示奴扒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题负。这些实践同时也表明手立乘,即使目前面临压力慰,大众汽车仍然完全有能力实现目标梁龟暴。他承认冕兽,坦白来说峨铰,柴油发动机排放事件影响深远铜尸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戏拉遂。我们正全力调查事件发生的根本原因谴,不遗余力地解决所有问题惶呻,并在最近几个月取得了实质性进展妥。然而对于我而言亮及,构建大众汽车集团的未来隘炼,也同样重要哨恭。    穆伦说烯柔奠,今晚窘凤肪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涂情:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌融苟添。在2025年以前倍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列社芭,并在欧洲市场占据领导地位摊冬叫。    最后帅晴械,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赊群:“未来肺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点朵侩。它意味着自由俊尉咕、乐趣和情感燎暑。因此鲤鲸举,我们注重产品设计炭遍,并将以崭新的视角进行设计创新”谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅害稗:李芳" "  今年7月底铣遣全,在2016年世界500强排行榜中立尼惦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隋崎瞄,比去年跃升47位捍效,排名第160师,引起国内外企业界吻、尤其是汽车业界的瞩目佛杏剁。    今年悼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头璃吩秆。恰好是在10年前奔襄簿,徐和谊出任北汽集团董事长瓤,策划惕吠顾、主导湍塘航、实施了令北汽集团由乱到治骡徽,由小到大恫,由弱变强的变革忱蜕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屁、有益羚牌、独到的成功尝试外翘。但是清,当中国经济网记者约请徐和谊计,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔚,谈一谈自己与北汽集团时颇宋篱,徐和谊温和怜算、憨厚地笑着说其,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匿葛,少谈版,少写漏禄。    于是土扑煌,在不久前的一个上午聚毛,在北汽集团的一个会议室里疙馈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迁赴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道法故。今天是系列报道的第七篇隘笆。   “北汽这些年发展快摹,我觉得合资这一块清娟谢,起了非常重要的作用佩式翟。不光是从量上宠,速度上抡,还有效益上”港,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时北适傻,如是说道风舌。    “在各种场合我都讲随,北汽就是合资反哺自主”旅灭,徐和谊告诉中国经济网记者慑,“合资和自主墙,绝不是对立囱,而是互相借力”寒拐。 2002年10月18日轿,北京现代正式成立狮闯柔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虽泼踩、董事长算起我,徐和谊执掌北汽已是整整十年醇。在徐和谊的带领下奉悲谎,北汽从最初的“一盘散沙”哗,到如今的中国骨干汽车集团实灭称,取得了长足发展古举岗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虑苟,北汽位列第160位培蕉,比上一年度提升47位蚊,并首次进入前200名骸棺琅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定埔。    “北汽这些年发展快锋泌钡,我觉得合资这一块廊啦让,起了非常重要的作用伐。不光是从量上诗陕、速度上参乃痉,还有效益上”屑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冕讲,如是说道蒜撵粕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挂,徐和谊结缘北汽殴蛊丸,也正是从合资开始岔哇纽。2002年宏秘抱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立遂瞎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目把,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业密挥、发展首都经济的龙头项目和示范工程冗。    为此徘静镁,时任北京市委工业工委副书记舰姐诫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吝莫仆,担任北汽党委副书记跺、副董事长辆,以及北京现代党委书记示贸、董事长蔚柏颁。 2002年12月23日惧苟隶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下街,北京现代实现当年签约苯、当年建厂此肛玛、当年投产玲、当年出车陈角戏。在短短不到一年的时间里芦龚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型甸褐,迅速在中国市场生根发芽糜。由此创下了业内独有的“北现速度”凭娃蓝。    时至2015年帽焙,北京现代已拥有第九代索纳塔康钮赊、全新途胜算、名图浪堕端、ix25垢、朗动雀、瑞纳等14款车型哀,涵盖A0级飘、A级拢雷、B级迫协、SUV等主流细分市趁ㄏ拧,累计产销量突破700万辆文较。    北京现代官方数据显示肆,今年前7个月诬,北京现代累计销量达到59.3万辆际澜茧,完成全年112万辆销量目标的52.9%疵疯。 2005年8月8日统,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沥剿迷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甲眉。北京奔驰的成立湃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镣。    虽为国内高档车市的后来者稀莲腾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疆硕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腹投偷,实现产品导入嫌臂、股权调整瘸居,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伎阂,北京奔驰由此迎来了高速发展期钳侍。即便是在国内车市进入到“新常态”后癌怂习,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅戎,远超行业平均水平豆瞳聪。    目前低,北京奔驰已建立起全球面积最大胃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地婆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂关盼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苔翟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台圃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啦茸。 8月22日托盗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丢伤颇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狡吨其:C级车蹈、E级车垦阜画、GLC SUV和GLA SUV蒜需。官方数据显示措焚侩,今年1-7月逼救瞳,北京奔驰销量达167307辆两,同比增长32.9%彭韩。    8月22日闭惩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陕刷寥。在迎来年内最重要的车型后誊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜富世票,着实令人期待令。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展槽挟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绍褪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力黎通。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拧。    “在各种场合我都讲曙起羞,北汽就是合资反哺自主”轨,徐和谊告诉中国经济网记者皖迷蔚,“合资和自主砍,绝不是对立括骡磁,而是互相借力”盼。自2009年以来亩单某,由北京现代牢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谈位、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范措、管理流程予以借鉴的数以百计匠袄。 北汽自主实现百万辆    正是如此券私,从2011年促,第一辆整车威旺306问世劫,北汽自主销量直线上扬盟:2011年达到2.4万辆郝、2012年实现7.8万辆恭卸、2013年超过20.2万辆篱陪讳、2014年突破31万辆洪、2015年完成33.7万辆糠鹿。历经五年多的时间良,北汽自主已累计生产达百万辆缸犁,跨越增长令业界瞩目鸥劝。    “着眼未来讽豁魄,对于合资我仍然非沉叫饶牛看好纫仆。不仅是十三五辽,未来很长的时期淬骑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献街逛椒。另外垢版,在此基础上该艰躺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斤那味,徐和谊表示记堆。    “年底前还会有更多的好消息桶澄蛊,不管是在新能源领域梳壁,还是整车领域取聘盖,包括一些重要的零部件领域染烘,还会有一些新的大项目落户北汽杯泄。这样痞羞旅,为北汽更长远的发展淌宽突,我想合资这一块段,贡献还会加大繁肝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  9月29日差抄鸥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上官,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲期。   蔡明指出涪吹,中国汽车市场曾是低质量巍零裁、低配置始浚扭、低服务的代名词题。诚然阮,与美国汽车市场相比粹镜楔,中国汽车市场还不太成熟设。但是吠姐,趋于完善的服务质量实、规模日益庞大的车展缺窝复、逐渐被认可的中国自主品牌裁墟耙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步献。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标创羚焕,分值越低表示可靠性越高签昏。J.D. Power近几年的数据报告显示嗽盖锑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定极输,从2009年的178PP100到如今的102PP100祟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步马缕税。尽管与美国市场还存在一定的差距雌卫,但中国市场的后劲儿不容小觑火莎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显课狠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢画痢?J.D. Power最新数据会给我们答案杉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH匹,而中国市场的进步速度为每年4PPH赂筛。在车型研究上诉心亲,中国赶超美国市场需要6年时间功僧肌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斥,而中国本土品牌进步速度为8PPH长。在生产车型上奶恋纽,中国赶超美国市场需要5.5年淡裸靠。   3. 在了解美国客户的需求上隶咕床,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年天。   经过对这些数据的了解和计算筐吾,平均下来谐肥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼七蝗,才能百战百胜汕塘,想赶超美国市晨ɡ馈,前提是了解美国消费者的需求笔付儒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肖朴孩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为眉擞:车内有令人不愉快的气味监雾帘、胎噪声过大(来自车身下面)搁畴城、耗油量过大瓶、风噪声过大(来自车身周围)痘食码、空调开启后瑞疾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为甭效:内置语音识别经常无法识别/误解命令段低、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淳、风噪声过大(来自车身周围)控、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谓改圣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烩桑。同时登,在前10大问题中攘逃,只有一个问题是相同的堡凛,即风噪声过大垄私盘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重祷损。中国消费者更注重感观(嗅觉赴菩、听觉和味觉等)方面的感受质量猾朴醚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芒烷。   就目前来说镰,中国的汽车产业还有很长的路要走骆酣,无论是汽车的质量磺,还是汽车的整体销售体系堕搞帽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铣崩吠。凡事欲其成功略,必要付出代价藏峨谷:奋斗盾县碧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉糠藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰砂儡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理故空戳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣忻帛貉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰雄宦卡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坑:李芳 版权作品材并,未经环球网Huanqiu.com书面授权田,严禁转载欣,违者将被追究法律责任典。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行说,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簧雀存,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粗欢。同时缆藐籍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开编衰,作为本次车展的重要组成部分之一炯唯冕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠习点酣,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹿谐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娟,为中国汽车产业的智能化徐略,信息化方面的发展做出指导意见可悸。   本次峰会主办单位俺茎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接读:   贸促会汽车行业分会长王侠黑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汀节颗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林激燃灸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮课缄深:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉交佩力:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晒鹃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了揭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看麓舅。因为我以前开玩笑说了一句话淀,我说这个车联网这两年已经实现了颇恃,就是人在车上用手机连网为猜络,这已经实现了硅绿才。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架标脑穷,手机天生的使用起来就比车机要方便焕输。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弗。有一些改变我们已经看到了枯胆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了记。现在有了优步胃溶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伪闹,这个确实听着都挺有道理地鹤翟,我们一听都很吃惊惠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喝乾,搞来搞去就卖那么几百台车婪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始觅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了限才。对于整个汽车产品撼弯、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹄肪彼?   回到出行的那个问题攀,我觉得大家也不用特别的担心逆晃牡。我先给大家压压惊桃萎,有两个数据很有意思蒲腺,一个是美国湾区的汽车销量咀锌,一个数据我们一查就能查到缝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侵递,现在渗透量已经非常多了惊盲,优步在湾区这么普及了囱踏巷,买车的人是不是变少了督酬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烘,这个没有变少含墙绵,而是增加了病痕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆灵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芥。确实涨的很快鸿,这个和大家的想象是不一样的错宝,觉得汽车销量应该减少福荡虎,怎么还增加了呢卤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少识屠檬,你说滴滴却呐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情局欺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肋卤,这背后真正的原因我就一直说乓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辛,其实出行不等于汽车昆潍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺返、道路密度不够这种应用场景达慑木。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用工攻,其实它真正的加剧了中国的拥堵醒姥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照麓痕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%突。汽车也不是简单的交通工具房,如果把汽车还原成一个交通工具却,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了焊首。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哄抱,我可以开适奇,我也可以去坐地铁港赎,我有北京和上海的公交卡领淮、地铁卡邢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车羌摆,我也可以骑自行车谩竞怪,有的时候感觉走路也很好闯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毁老,汽车行业当然会发生改变绦累,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑少枷抹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验量奥肛。如果你只是把手机当做一个通讯工具从,在2007年的诺基亚已经做的非沉蚁茫好了卤霓,但是还是被智能手机行业颠覆了替深拇。在汽车行业也是这样岸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验身胁查,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具话肋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验豹薄,我们去展望一下摆精烫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶矢拴,大家都提到很多了刹示。其实很多人的展望角度是不一样的红,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了憾撤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了北疙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扮,更多的是解放了你不用开车誊匈铰,分享的是司机恐衫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降焕,它是一个规模经济玫。它的交叉点大体上在2020年就会出现酿,我们的预计2020年在美国就会量产唾菜,在中国可能会晚两三年侈犀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梨笺,这是我们要看的一个趋势嘉鲸。   第二个趋势曝,移动互联网会加快电动汽车的普及抢锤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贰洞拭。很多人说电动汽车是因为省油钱灭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蕉郊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了控达,再也不需要去加油站了洗樊。第三个带来的变化就是对产业的重塑混嫌,以前汽车公司都是专注在制造响,用户就认为是汪洋大海间始。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的罚凳腹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链迸措,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面超,内部管理的界面芬匆,反而把制造这件事情也许就可外包了丢怪棠。最后一点患场,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搞,所以汽车作为交通工具以外的部分诡,一个用户买了车以后需要的增值服务伦答,汽车公司就也机会去提供这样的服务恐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验我笔徽。所以正是因为这样一个对移动互联网本码、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化法将湍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辱揽叙,超过1700名员工但洗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品崔梦梅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车筏谦鲸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抖俺,激励用户垄强奢,这样蔚蓝的天空就会出现蜂浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑猾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览躺壳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舌礁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雌森。同时算,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乖,作为本次车展的重要组成部分之一颅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陈陕摄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠开钳,中国机械工业联合会会长王瑞祥浆屏涧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绣托俺,为中国汽车产业的智能化沸焚,信息化方面的发展做出指导意见疽膳。   本次峰会主办单位憨冯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接幂扁:   贸促会汽车行业分会长王侠骑茂嘉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钢论:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谰郝獭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闷截寞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蛊氮咆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一努:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓空如:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘护:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄痘∥冢快某俏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堕闯倡,因为现在我们是全世界销量最大的市场棠台妻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仁辈问,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺既懒惶、环境污染等方面芦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摔蔬。同时炒,智能制造貌、工业4.0锣恍纤、移动互联碉扭锰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琼箩、“互联网+”等发展战略贪颊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菜。我们有很大的机遇鞘删,我们会见识很多非常有趣的变化嚎切。   当前业界普遍认为头,低碳化坤、信息化眯、智能化是未来汽车技术的发展方向矩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汇权悄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台葛插,正在成为汽车行业的发展热点懂,正在助推中国汽车产业的转型升级噶兑秃,从而进一步打开智能交通产业的价值乡蔼。在2010年的时候溜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岔褪,为用户提供全天候娶、全时段的服务朔溉睦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冀谩,签约和活跃用户超过一百万间倘,累计为用户提供约2亿次的该户服务谁凰,人均交互服务超过11万次怠帝蹦。经过近七年的发展襄啊赴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位螺糖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用季乱、凯迪拉克本、别克颅芍、雪佛兰上使用情,倍受消费者青睐呸停。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳瓒恰,面对新的市场和技术趋势黎焊发,基于车联网多年的探索臀羚伟、实践结合行业的技术储备晦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略料筐俏,提出了到2020年力争100%产品实现互联浚钞匣,并致力于打造以车载信息服务啼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肮赤,为人疆、车提供安全智能便捷绿色出行扒鲤煎,初步建立和谐的人纱水釜、车乱、社会互联生态圈晦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克秒、别克彭牧、雪佛兰品牌蘑残圈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广安,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展菩彪。除了安吉星在移动信息和网联上菏碎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力揪唐添、内容服务能力构、大数据运用能力痞闯碱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耻冬、B2C的业务煌练。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全斗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盾煌、支付安全剿,更可能引发行人安全和人身安全陶驾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时皋轻卑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寿抬,网络安全开发包括威胁因素识别上、安全战略制定逢锈、安全措施执行酱磕位、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宛匣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准里,并且在过去几年不断的进行迭代升级时,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翁怪。伴随车联网技术的发展惺吐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术皋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狮泄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶燃。让汽车驾驶更安全惹甩、更轻松磁、更有效稗捆碾。   我们身处在这样一个时代孰宿皆,新技术层出不穷使一切变得可能拣统,我们也是非常幸运的一代人慧及砂,能够见证汽车行业在国内坤、在整个市场上有一个颠覆性的发展唾轻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刨。同时也让我们对明天更增添信心和期待妥粗纱,激励我们坚持不懈的努力羡撑错。   我们相信固难监,汽车行业的发展刚刚开始还商。汽车行业与其他行业的相互交流嫡晦阔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巷凉胚。我们会和同行一起共同为之奋斗艇赂芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱那:李芳" "   9月28日吕兄,在2016上海浦东国际汽车展前晴讳蛋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行崇报篱,新兴造车势力输、养车劲鹿、汽车金融等领域从业者穗胃,走到台前炊席,与大家分享及探讨未来的市场前景辫斡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辱。    吕征宇离:各位领导拈、各位嘉宾挽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典焚羞,刚才我们的同行说得非澄拾眩好宝叼滇,其实我们有一个共同的理念馁,而且我们也有非常多的痛点玛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阿桅秸,我们也有美国合作伙伴的公司奥驼提,乐视的七大生态是有机的隋盲,在零基础上打通的沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恕,目的就像董事长讲的一样筒,让“蓝天白云”再飞翔霞,目标就是打造全球最先进的超级汽车忿高腔。    那么用互联另厂、智能十皆、电动炊、共享的方式邪痢杆,实现“未来”的交通方式蛊日,我们认为汽车产业曹,还是没有被互联网变革的产业嗣。对于乐视超级汽车生态而言痕刻,我们有四大基石茂,我们相信社会化呻杆签、分享化弊、互联化修沉卫、共享化将成为我们未来变革的方向背尖贩。    从我们的汽车生态诞生以来蓖屑,我们保持着快速的发展高,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目糜,落地在浙江湖州 翻供蹲,这里包括绿色环保的环境谋鞘、自动驾驶的一些功能和区域刊。    同时我们最近可以告诉大家嗅良谎,我们的产品样车在美国已经开始路试胸搽,技术在百米加速已经是全球领先了洽敖殴,产品的量产进入倒计时状态介。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掇秘,创造首轮汽车最高融资金额的记录矢趟虽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发欧娘吵,协同开发也是我们在北美的基地刷芍澳、中国的基地鼎衅冒、欧洲的基地共同开发缝。同时我们的战略开发电动的底盘机构船,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件航。    第二个就是智能化太几暗,车是人工智能的最佳载体弗恋爆,乐视做了大量的投入混染奸,在硅谷和SSA成立了研究院蓖竿夕,在智能驾驶也取得了突破性的进展垮酿盘。社会化就是刚才说的分享驼互董,我也非常喜欢这个创意茫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咀杰,我们相信在共享经济的领域里嚏察,无论是Uber的繁荣河颧茅,都证明未来不管是房子册掸瘁、汽车都是重实用的趋势敌剿,所以乐视将战略转移傅,推出车租赁的平台刨,我们叫做乐享平台判。    其实最重要的议题硷常泼,乐视作为互联网公司扳汗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力充。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颊改唯,电动化核、智能化挪扇、互联网化湘泼、社会化梗犯村,这四大纬度有密切的联系写率伯。    我们把汽车当做全新的载体练抡喉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通反。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功洞撅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骇,谢谢大家擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虹垛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞送伺,他认为车联网输叭处,既然是大势所趋顽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杜布,少炒概念玩,多做实事奉赫。 以下是王侠发言实录睦文形:   在这个夏末秋初擅、时令更替的丰收季节苟睬纹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机豌柿卢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苍臀踏。在此诗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会努,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恼露,汽车产业的电动化层竭痹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渭,而且也正在成为全产业链创新求变徘府、转型升级的主战场秸。但是土百芦,热点和繁荣的背后敦搏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面逼翻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搭坡盛,车联网也在热捧之后开始遇冷疮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疆冕些。其实全茬仓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逃羔,我们要理性面对起、系统分析齐剔,既对前景充满信心檄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戳构鸵,才能在变革的大潮中认准自己的方向篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斯诽,我们要清醒地认识到翰卑,汽车的智能化和网联化是大势所趋称,是不可阻挡的方向道道。电动车还有技术路线之争甭变凹、对减少污染和能源危机的疑惑楼吻褪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处访睦,没有坏处僧伤绰。汽车诞生130多年来次,除了带给人类方便之外皖,还带来了许多难以克服的问题歪司愁,比如交通事故刺箩钳、环境污染和拥堵妓建、能源危机等等创。车联网和自动驾驶等新技术的应用示毫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垂挫骋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想灰嘉绘。现在不少基础薄弱的车企跋呕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锚,多持观望态度沃,这也是目前车联网叫好不叫座蚊、貌似热闹却普及率不高的重要原因镰首拣。我想说的是相,既然是大势所趋篮唬间,就不要犹豫不决敦,否者真的会给对手赶超的机会赡幕。   我们要清醒地认识到请酪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怪。汽车市场的低增长成为常态之后袜巾超,我们对于销量的追求空间越来越有限拟黎寇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乔屯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值取暴盛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奖瘟。   我们要清醒地认识到功玩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破并,必须是社会性的统一行动论蔽火。一方面去,车联网是一个汽车生态徒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入释偿笺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致攀瓮挨。另一方面坞蛾睬,车联网又是由整车制造商半、产品供应商连诵、内容提供商尸胶好、软件供应商迟哆、服务提供商嘲鼻轰、网络运营商等不同角色组成的产业链墓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逛巧,打破壁垒捶访览,互相开放信息系统末,进行深层合作考堑夸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的竭。   我们要清醒地认识到擎唉帘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扫峰械,而是要靠一个技术集群的集体支撑饭富漂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恃骸,如果通过手机就能解决的敢,其实不应该叫车联网师泛览。大数据焚解、新能源技术痉何亥、网联技术煎控、自动驾驶技术搓、传感技术筐踌、网络安全技术等睡,这些技术的应用都是相互影响簇、相互促进甚至是互为条件的径勤。比如汽车共享和无人驾驶舵慈,就只能在车联网的前提下才能实现撇卢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变李访,并给汽车共享带来更多可能性狼。另一方面仆攫抱,与手机和家电不同的是窗胁汐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涎测为,绝对不是有钱就可以任性的地方坛吹筒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狄碍,中国车企面临的问题一点也不比别人少谜,我们一定要避免浮躁情绪到淮烘,少造概念花棱,多在核心技术上下功夫保纬洪。   在刚刚结束的G20峰会上岔诺,习近平主席表示份:8年后的今天瓜合颠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辈莎、人口增长剖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秽委概,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减池次疏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冀惜。其实滔齿,对于全球汽车产业来讲脊肺桐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腔,传统技术进步的空间越来越小扑啼。在这样的背景下搂,智能化崇附、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎未码荆,为汽车技术进步提供了新路径独蛋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手郊徘。   今天雇,我们以“智驾未来榔驳、创领先锋”为主题胆荒,邀请各位企业家畴、专家学者共聚一堂泉撤刹,希望大家能敞开心扉祥吵灵,知无不言钾玻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策旦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量那。   最后赫剂苇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拟,祝各位朋友在沪期间顺利彪晌、快乐参欠、安康衅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型窃悲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306书,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碍底。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线剿檄冉,在下线前夕拉嘲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通桃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炊默。 一碗纽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阑藏阿。今年1-8月绒媚破,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型东董伦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挪,以首款SUV——威旺S50为节点扦,一步步走向经济型乘用车领域达,实现“MPV SUV双轮驱动”督脊臼。对于未来产品规划洼悉,陈桂祥向网上车市透露桶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墒德,并冲击40万台销量规模臣罚。” 陈桂祥进一步表示拧烈:“北汽威旺的MPV需蹲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品玖丁井。2017年的销量重点会集中在M50F上行讼老,到2018年也会有全新产品上市鬼淑投。”    今年8月16日滑恢靡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凌浦,对于转型中的北汽威旺臼蔚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化褐邻饶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品艇徘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坡粳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来接,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”门。在陈桂祥看来父党天,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凉尸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痘扮。    二汤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求统忱。M50F具备明显的高颜值特征艘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钨秽。而做到高颜值并不容易便,陈桂祥向网上车市透露唉掳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源强兄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雇钵太。    从内饰来说父环葡,新车的设计均由轿车化标准打造擂粹拷,其配置在科技感锹、智能化上都有出色的表现姑想,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏当玩夸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控体。同时诗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表佃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羌赡,智能化水平足以媲美合资品牌理把庞。 在性能方面贩潭坊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纠,进一步满足消费者的需求昆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奴领。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台糜沙,到2020年威旺规划40万台的销量固效却。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钮电拴。未来将在夯实MPV市场的同时窜,进一步做好SUV市场曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讽琴粉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》末卧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敦:苏州吉姆西铅季汉、苏州金龙率顽搬、深圳五洲龙瓣餐躺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车监门毖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓜鞍虐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴睦琴孟,并对吉姆西取消整车生产资质嗡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骡,追回补贴资金魄郡。    根据通报桨吨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涵本勿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆透。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元漓溺。不过祥并,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了揉豁虹。 补贴新能源汽车的依据何在报瓮乱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆领。市场经济最需要的是诚信闻。但是管,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稀幕较,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂埃害叙。部分领域缺少应有的制度约束棋,秩序甚至失范楔蓬,这并不稀奇淖吃鹿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞率瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立设石鼻。尤其值得一提的是讨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标皋懂。在这一目标之中阿酷存,财政也被赋予了其应有的定位步藉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赏辞。中国社会的根本性变化需要处理好市场梦、社会与政府的关系贰虎脸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件套淳。新能源汽车市场同样是市惩,从根本上说酪始稠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勃你。新能源汽车骗补问题的源头裤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碱。    当然涪穷蔬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晶胁,不是市场取代政府酸,而是市场和政府有主有次廖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖举侈围。说时容易做时难册。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汲。补多少泼帛,怎么补负哦醋,补贴如何管理等等谷复屯,同样都是难题仆石时。    为什么要补贴新能源汽车吉?可以摆出来的理由不外乎如下汹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屡驰酪,只要予以补贴比班岔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展姜。这么说不是没有道理污耽蒲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产经赌,成本较高剖侍棘。有了补贴猫扇抡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补潮篡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善牌沃。只要有足够的补贴尝,新能源汽车的发展肯定会更顺利刑羡浆。    但是牌,有了补贴挟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗潦骨?新能源汽车发展的关键在于技术安鸿。有钱就会有技术吗曝?这才是问题的关键犯。的确氓,现实中有许多技术是可以花钱买来的糙。但是敛羡,先进技术不见得能买得到胆虹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搽抒。各大汽车企业也在努力开发新技术票衅。在这样的条件下鳞,新能源汽车的发展方向都是问题厦峭坊,怎么会有可供市场销售的先进技术谁谅犬?有了钱垦呜唐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脯策,但是倘,研发投入增加似,并不等于研发就一定会成功目客。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帅狭囤,没有确定性的目标腥陈,研发投入的针对性也不可能太强里颓显。在这样的发展阶段似瘦告,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法经靛叙,让市场自行选择合适的技术蜂家。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的想搁瘸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势彻。优势到底有多大信绣,得看技术衰。电池靠电力供应稠哗饯,由于中国电力主要是火电沦,最终提供汽车动力的是煤炭昧贯。只不过愁连线,煤炭发电地可能不是汽车使用地漂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地顾览。污染是否减少矛氦,还得看耗电量的多少筒鲸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量旦。之后钦垒僳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烦亲。传统汽车汽油有不同等级陪怒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率摄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芥,这也会带来一定的污染呕。这都是比较时需要注意的钡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进康床诺、充电不是特别方便的条件下位辽,混合动力有助于新能源汽车的发展核,但问题是锭鹅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诚舍棉?充电不便就不充酮侧柑,将“新能源汽车”当传统汽车使用距,也不是什么新闻娜膘。还有雷淖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骨读少,到底改善了多少能源使用状况搂料刺?太阳能利用技术的改进切盼佩,可能是新能源汽车发展的重要方向劲栏。太阳能丰富锑效,足够人类使用论汞,但是目前利用技术较为低下馅几,妨碍了太阳能汽车的发展峦仙。石墨烯等新型材料的使用惺箩穷,有许多未知数吓嚎烦,也意味着有许多新的发展空间贾髓。虽然空间多大未可知幌廷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淑龋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现臼步?政府在新能源汽车上的补贴较多舱。包括中央和地方财政补贴在内去还恼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴婆屯钦。补贴力度惊人涤垫,这是骗补的根本动力炭官。当然柑摧,骗补还只是个别现象扳,或者说只是占全部补贴的一小部分对都。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碗啪。如果问题的分析只是到此为止悄套毖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多姜辩,只有寥寥几个笑掇伺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纷垃。这些企业不是小打小闹的企业朝,从某种意义上献呸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地款哎。这些企业按照正常情况下惮话,应该合法经营才是搓,为什么要去做骗取补贴的事渤?从企业层面来看坷不灵,这是市场经济仍然不够成熟的表现钩弓。在成熟的市场经济下解刺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逢颓,至少应该是诚信经营的略哩。骗补肯定事出有因伞化仆。    值得我们拷问的是斤蚀娇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题守桥?大企业铤而走险杜琶失,或者可以解释为补贴获取的门槛较低竟闯,企业不必费太大劲就可以做到慰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兼,倘若没有足够的补贴喂标可,新能源汽车业务也是难以经营下去的乱女祁。    政府花钱是要讲收益的类。动用公共资源紊,就必须将事情说清楚鼻距。最终隘男,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告笨。评价报告应该说明补贴的总耗费缸、补贴去向以及效果氦顽脊。这是国家治理现代化所不可或缺的叼。每笔财政款项都应该用到刀刃上怪,都应该得到其应有的收益惧。算总账管兽夯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展貌潞兽,这个判断并不容易做到虐阔雹。仅仅纵向比较是不够的圣芒铅,我们还需要横向比较络,中国新能源汽车行业与世界同行相比寒,地位是下降了枫钢,还是上升了侯表。如果上升朵,那么上升到什么样的地位豆违?如果下降燃沧,那么下降的程度又如何缆杠?即使有了指标数据翠口,争议仍然会持续下去诬。也许县,我们可以通过其他指标来加以佐证悍。    新能源汽车的受欢迎程度雹,显然就是一个不错的指标接鲍谰。2015年新能源汽车销售了33万辆旅少,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嚏型边。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的幕迸逃,那么实际销售数量更小经。新能源车价格不低从超嗣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美入煞项。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔼橙票,更利于判断隶貌。北京小汽车上牌需要摇号让,但是新能源汽车的号是单独摇的柯侯,且获得的难度大大小于传统汽车接贪绩。这样珊逆劫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矛蒋铂。他们选择的理由多是容易拿到车牌僵册街,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力靛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖楞设,还要摇号裙茅,获取牌照的难度和支付的代价都不锌罘挪肌,新能源汽车和牌照捆绑销售鹃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盆壤崩,于是他们也可能选择新能源汽车微描镭。但就是这样互辞磐,新能源汽车仍然没有流行起来扭硼洼。全国其他地方镭扫刮,也未见新能源汽车充斥着整个市场铜犊棺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尖慕吵,但是壤靛玻,我们需要思考驹沮疼,这些成绩中构陌末,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卞宝?一些城市为了招商引资欧题侯,鼓励新能源汽车企业到当地投资百,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抡萌。“双赢”战略的实施辜篡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定操鳖,这样的不对称竞争扶持东陕投,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴釜驹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待截,是对新能源汽车价廉物美的期待吕等梨,是对节能减排效果的期待偏污,是对先进技术发展的期待点猾。这些期待都是合情合理的纪。但是鬼,供给侧结构性改革还未到位恃残,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求模,这才是问题的关键脖绘方。即使要给新能源汽车补贴诲,也应该考虑补贴的环节皖,考虑补贴的对象瑰锹羞,考虑补贴的效果迟釜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴输围槽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者畦秒,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹿。如果一定需要新能源汽车补贴褐博时,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阮惊。这样的补贴有点后期资助的味道逃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蕊。但是腻沛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术彭,那么它就在这个行业有了竞争优势龋目,实际上不需要任何补贴噬,就可以经营得比其他企业要好扫楷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讲,扭曲市场行为常讨叭。而且接浇仍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展堡。新兴技术的成长在萌芽状态美,可能没有竞争力度庭伎,但是撑拷腾,经过一段时间的发展之后篡缉饥,就可能显示出新技术的力量到。不同时期不同技术的影响力可能存在差别长鞋,今天领先的技术粪顽抚,到了明天就可能落后绍坪形。这是技术发展的规律性所决定的比队。为此尽激,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涤经缺,因为未来的不确定性菩,没有人能够确定未来的真正技术路线晚。留出市场成长的足够空间徐,可能比别的做法更加重要迁。骗补问题的出现汇描眯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机港烦扑。    基于现状稠朽撵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猫畴剑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辫变海。这些年的财政补贴未肋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样牛图洪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滤。相反怪乳,效率不够高的补贴沟孩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重匠菩。现有的补贴如果不是投向终端浩婪,而是投向技术研发擅线,会不会效果更好点呢翰?个人汽车消费纯粹是私人事务刚别,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鲍。骗补问题的暴露九,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会江究。补贴本来就在退出肌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴身团。补贴旨在鼓励研发款,鼓励新能源汽车技术的发展窖娜画,而不是其他具体的消费目标垂害倘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是户司,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坛泄庐。这样的技术支撑出来的产品彻诵虎,还不能满足消费者的出行需求醛。财政补贴可以退出恼股弄,但可以通过科研经费资助的方式梆赋,鼓励新能源汽车技术革新禾。同样的钱沛,花在科研上的效果憾壬,可能比直接补贴消费更加有效旧。创新驱动发展战略的实施暇胶侵,从根本上看五泡鞍,需要依靠的是技术创新鹿铰察。在技术创新上多投入锻,并注意投入的有效性捍煎怕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配渺帕:李芳" "  今年7月底裁,在2016年世界500强排行榜中希贯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入角,比去年跃升47位愤寺,排名第160匠朴,引起国内外企业界捌戎砍、尤其是汽车业界的瞩目揉汀释。    今年苏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苗豌聊。恰好是在10年前欣较,徐和谊出任北汽集团董事长京潦,策划飘、主导圃栖、实施了令北汽集团由乱到治嚷牧士,由小到大较,由弱变强的变革瓜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞧克某、有益同绊涤、独到的成功尝试盯硼识。但是箱,当中国经济网记者约请徐和谊监戌,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛾排定,谈一谈自己与北汽集团时碳儡涩,徐和谊温和虾芒、憨厚地笑着说妮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己且,少谈簇郸快,少写袄铺辫。    于是挟,在不久前的一个上午常,在北汽集团的一个会议室里难,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浪店,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乡唬纪。今天是系列报道的第一篇托禄笑。   当时晦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抄,实现跨越式发展”的战略曹,以及构建整车米、零部件侮、研发鹅割、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涕。“老徐这人的特点就是说话算话械降,真抓实干奶。眼瞅着北京汽车研究总院疲侩钠、海纳川汽车部件守、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弓弟、新板块一个接一个地建立起来哩秽常,形成有力的链条慑巢介,轻装上阵撼嫡,并有序运转”糕。 北汽集团党委书记死妒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展删我释,连续多年蝉联世界第一勃为。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膊衅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团免活。    世界汽车产业的竞争是国际化的犊、规模化的癌竭欺,更确切地说是集团化的病纷毋。观全球汽车产业格局射梆,能够称得上汽车集团的嚼班,美国有通用蔑荆些、福特孔窖,德国有大众杉梯、奔驰桥建、宝马突湍挞,日本有丰田狮哥、本田朔车,法国有雷诺-日产噬垦及、标致-雪铁龙耸瓜潭,韩国有现代-起亚够,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前潮,谈到中国的某一“汽车集团”挞副,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捅乘,没有自己的品牌和产品差,不就是一家投资公司吗承?算什么汽车集团!    每年伺崇雇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”郊,不但被大众谷、丰田窍柬皇、通用们甩出几条街灯申孤,也常常被长安堕碾羞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑忱鬼酸。    因此捞时顷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧琉膜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展檀横,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丢韧存。    过去10年间廖邯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拿,在汽车产业集团化方面做了大胆股梧、有益的尝试膏韶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沮衰,逐渐培育肚歪很、锻炼成为一家颇具规呐ⅲ和实力的汽车集团哭靖,在研发狭娘、制造惊邓净、人才碧倘、创新苗滤、管理等各方面实现了标准化刃咳嘿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胚,曾经拥有一定的基础和财富疾,令人期冀;同时南购吃,由于分散化炼受、碎片化卵弛遍,更存留令人难以释怀的遗憾盲告。    北京轿车工业与一汽辞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末僚聚,有考证甚至认为锻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌订衅。    据汽车老人陈祖涛回忆挎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时衰陵,北京生产的轿车最早使用了自动挡握,而对手只是手动挡锯。    上世纪六七十年代蔫酷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鲍陛纶,成为一个时代的记忆案。    而同期居,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悸,遥相呼应的佰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130糕恍。    改革开放后洁拍棱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础突巢娶。    到上世纪90年代愤纬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泌、称王称霸顾。    特别是2002年擞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宏傅,也创下了高速成长的纪录嚎词。 北京牌212越野车    可惜的是列恃旅,在这些看似个个突出的单体层面之上细峡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”邯芍爆,除却福田与现代衡诚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争榔弟,还被同行作为茶余饭后的笑料惶分扩。整车企业尚且如此校汲,北汽的零部件企业就更加不堪了姐膝。由于资金梅、技术和观念等原因伶逼,大都跟不上主机厂的技术升级判某首,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷睡输皮,有的企业已不得不靠出租房屋度日嘛辈晃。    忆起十年前上任之初的状况辣拍,徐和谊对中国经济网记者说品泵,当时的北汽一盘散沙荷,特别松散无师,单打独斗梦篮屁,各自为政匈,互相内讧垂,效率低下……照此走下去共射隶,“没戏犁授栏,一点戏都没有”!他边说边摇头期。    由于资产结构的相对分散挥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剑歇飞。日常运作中备僻际,大多只是履行政府赋予的出资人权力乌道,无法形成一个科学的集中管理机构仙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹄败,深入企业经营管理了忙。    2006年10月底绅系,徐和谊出任北汽控股公司董事长衰魔,恰逢“十一五”开局之年溶敌唯,他率领北汽以科学发展观为统领卤吻,对产业结构和发展战略进行了全面享、系统攻勾狈、有效的调整抵。    有北汽中层管理者清楚地记得顾捆,当时苯礁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渡,实现跨越式发展”的战略麻孤,以及构建整车晴、零部件塘剿、研发汐坟褐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沁辩。他说邢,“老徐这人的特点就是说话算话访悼食,真抓实干膏藏喜。眼瞅着北京汽车研究总院郡、海纳川汽车部件筏郊赊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务污、新板块一个接一个地建立起来磨,形成有力的链条具险挡,轻装上阵献哨,并有序运转”萌爬虱。    到2009年迁搅,短短3年时间壕,汽车年销量突破100万辆大关磐闲,销售收入突破1000亿朗,北汽集团化战略初见成效按。 2016年呜馁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刨茄星,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”焚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入彪刊谦,公司治理结构进一步完善腿形纬,集团的功能定位更加清晰;同时戳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实潍,并将在人才吸引权释、产业链完善及兼并重组中其戏半,发挥出更加高效的运营效率剧。而外界则普遍认为萌寒,名称的变更成,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屋似,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猴肛。    “北汽控股更名为北汽集团村坦薯,是北京汽车工业的领导体制娟绣、管理体制的一次重大突破横媚腥,找到了北京汽车力、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绿涤,徐和谊当时说翟鞍。    随后吹脚膘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琴讳淀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标返杜。根据规划蓟媳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元欺哗火,大力发展自主品牌侈,完善和打造全产业链蔼恫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钡巷,进入世界500强蓝。    “说到做到惺瓮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“措。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说砰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帛钡池,战略性新兴产业蓄势待发沪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宛爬翅,各项增长指标位居中国汽车行业前列漠,成为近几年来最具成长性的企业集团放。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   姚景源认为辫硅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持模爸,而产业政策需要与时俱进上。    杨裕生表示共凳:应适时推动电动汽车市场化敖,也就是补贴退坡疲仁,一直到取消补贴胶薯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棱维,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纲。但是娄贬碾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埂,不宜鼓励芹宦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钒膛。    侯云春指出示帆椽,新能源汽车发展需要在供需两端发力靖纷拨,两手并用词山,推动新能源汽车健康发展淑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芒,表明在国家相关政策的助推之下浅岛免,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展曝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题理。其中挟脓脾,规模巨大甭郡、涉及金额超10亿元的骗补事实仑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”顶。昨天诺描,几位专家学者的观点引起关注添培粹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拘。对此棋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示劣耻钮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段笔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颓陕匠、必要性的措施得灯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为籍缴,政府对于新能源汽车产业要进行干预伺,而关键问题是怎么干预韭撮川,干预什么曹背。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绒驴奶,而产业政策需要与时俱进”蘑协钳,他谈到惟淳茨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用房,并提出产业政策应该遵循四个原则收。一是产业政策不能替代市彻┍夭濉;二是产业政策要管产业熊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物萌爬溯。    杨裕生也认为品醋瓣,目前的补贴政策有两大问题蓄缔,一是单车补贴过高鲤,二是补贴总额高伍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化梅,副作用很大兰地素。    在新能源产业层面容邵,杨裕生表示擒村:“应适时推动电动汽车市场化坑趁,也就是补贴退坡昧秽尘,一直到取消补贴狸谷俯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”俩舍仓。在技术层面布接领,杨裕生认为哎棵李,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沁晌吞,第二就是发展不补贴弊非、已经市场化的低速车瓦纠酣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肆,不宜鼓励全儡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化放搬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冬凯型,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豪,新能源汽车发展需要在供需两端发力挟,两手并用牢阿虑,推动新能源汽车健康发展圃诗腑。    侯云春解释说少:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鹅。一方面大家喜欢用抛唬界、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掣溶羞,政府和企业共同努力辱钨,使得新能源汽车能满足消费者的需求邦偷,开拓新能源汽车的市场纫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”忻透。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩靖:李芳" "  如果我们做好准备的话睹澎辑,赢家当然是我们漓眉速。我们不担心其他的焊街烯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镁,我觉得只要我们做得好胚雷,一点都不用担心底。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吧攻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一迸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后竭簿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授被村监,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访心必庞。其中特别谈及奥迪与数字化渡吐。    施泰德说狸,到2025年以前们,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泪碾?汽车行业正在经历一场变革烽兼仙。对我们来说溉糙惯,有一个非常重要的关键词共:数字化恫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变灭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疟劣虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坑戌缮,我们眼下所处的时代芦吓邻,奥迪科技一直处于领先地位适浩,并不断进行新的突破艘衰。对于数字化户嘛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锭拎苯。到2020年时徽牧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验眉景,这也是我们引领未来的一种设计熄篱奸,包括其他顶级科技倪垒狼,包括我们的传感器廉氏昏、雷达邓、激光大灯等藐螺宝,都会进一步巩固奥迪的领先地位韧徐。    施泰德说客响犬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远箔唐,我们会全身心地投入到这一点膊洼程,包括3D地图缮逻,导航等应用割踌式。对我们来说馁吻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赎祁。当然胺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妙。    在回答有记者问丸肖咖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讼父,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走领咀蝗,有哪些优势吠长来?在这场竞争中朵剐,谁会获胜”的问题时瞄,施泰德表示捞肌:如果我们做好准备的话锹缺哗,赢家当然是我们寇脚眷。我们不担心其他的谈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓉哩梅,我觉得只要我们做得好对把秽,一点都不用担心泻趟。    施泰德强调平钱,在某种意义上嘛,我们也是一个初创企业低冕。其实抖,奥迪有很多细分部门顺畴斯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作澜哗。如果没有这样的合作锈壤鼎,你很难相信技,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远前侈,我们能够成功地实现自动泊车贺咸、自动驾驶等丸诺。    施泰德预计遣,2017年蔼健,我们要推出新的奥迪A8坚,自动驾驶的时速能够达到60公里敞,没有别的厂商做到这一点黎钉侈。如果我们明年能做到这一点的话撅触,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烯扰盆,启迪未来”雾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙塘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际趣谦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕衰仟。庆典活动前夕境半投,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奠湃。一汽-大众汽车有限公司董事栖腥肚、总经理张丕杰除了对政府箱嗜、经销商梳浇、员工碗挝芯、用户等的支持表示感谢外芬,他也坦言钾,在新能源沛貉、“互联网+”等方面平,一汽-大众起步比较晚纱末,这些短板正在引起高度关注脯烈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子荒涡,“因为有你乡,心存感激”称,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疾点窍,来感激这25来帮助我们成长的所有人孪落。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就习毒兼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脖辜肉。从前辈讲起爸故敲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为楞炽千,还有陆林奎等等的领导豢栖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勉梨法。   25年来虚,我们要感谢的人非常多施弯百。感谢国家和政府的支持与帮助透氏汀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诡脸妹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行突喷添。例如成都靠河,成都今年是高温天气僵溪,最高气温是37.5度而且是持续的徽法。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戊沧办,政府部门给予了很大的支持和帮助蹲题船。   我们要感谢1250万用户楞,感谢他们的选择和信任欢。一汽-大众从项目开始建立链案禄,一直到第一款捷达开始投产宪耍,捷达在市场上并不是一帆风顺的汀,它的初期是走过了一段曲折的道路淬淮涪。正是在困难的时候仁继狠,是客户帮助了我们诞抢、鼓励了我们镀犯店。还记得在困难的时候腾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菜且似,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象畏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拆。一汽-大众的员工非常的进忍共荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谢、吃苦耐劳苯桂边。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬醋嫁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仕鞠。大家知道一年365天半焚凄,如果周六周日全休息就要去掉52天尝,把所有的节假日都去掉铃,标准工作日应该是250天蛙库唇,工厂的康采恩标准就是由此设计须。而我们加班到300天丰窗,320天是常有的事姜,员工非常辛苦精鼓,所以在这锻趣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢入扛。   要感谢中德双方的股东绣颓。要感谢他们具有前瞻性战决策了隶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挡。一汽-大众的建立讲,当时在中国的汽车合资企业摆,一汽-大众成立的时候也不过就两家济。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柿孺酿,股东双方做了前瞻性的战略决策屑片,才有了一汽-大众凳剐,我们要特别感谢中德双方新才童。   在一汽-大众发展过程中镰,比如一汽-大众西部战略凛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啪敲。一汽-大众在西部建厂的时候范肚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力玻。现在在西部的生产基地传,今年他们的产量突破65万辆率娘捞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绊都,在股东的决策上由一汽-大众执行的露仙动,也取得很好的效果权桑。此外唯咕,还要感谢1200多家的经销商哗、700多家的核心供应商合作伙伴雇坷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阜洽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睫镭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量斗靠勒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态犯侩李,中国适合于家用的车型非常少拓。25年来遣庆骗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舍,上缴税金3700亿元垦焦风。从一个品牌一款产品发展到拥有大众效类订、奥迪两大品牌12大系列产品请党。   25年来抡赂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浆握,带动了中国汽车工业质量意识的提升邯沥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猾桥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量横吉腥,一汽-大众是领先的态猩乡。同时藩施,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倦辈四。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芬川。首先立,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虫。一汽-大众的体系不是一天打造出来虎渡极,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粮控。   其次隘发想,一汽-大众拥有一套完整铜输、标准的制度和流程的有力保证卤衫八。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湘促,制度和流程是保证挖齿。   再次具朽抬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胃杯,在经营发展过程中有很多难题需要解决猛倍焕,有很多矛盾需要平衡粪颊,用什么样的标准来平衡薯?底线是什么铰?那就是质量矢。一汽-大众一直坚持质量至上惧渤里,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来咳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梆耻爽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帽郝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业睹箩,这也是质量至上的战略要求绅供。   此外贯,高品质的人才蒙,具有工匠精神的员工洁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陕、传承的文化也是高品质亭,得到的技能训练也是高品质泥。拥有和企业共担风险的合作伙伴川汹涡,无论是过去镀、现在还是将来都是这样存修,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起馈。一汽-大众在自身发展的同时耪痘,也考虑到了整个供应链的协同发展经,对于整个价值链会有高品质的要求豹撩绞。   最后丰褐妈,一汽-大众在努力践行企业社会责任其炬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒙沟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刨,既要总结经验和收获硼喝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训糖派、走了哪些弯路灵,下一步应该怎样避免拧。   如果说到过去的不足敦,SUV细分市场比例快速提升随,一汽-大众对此准备是不足的抢,对新能源贾饥、“互联网+”等方面的起步也比较晚毒盎剂。一汽-大众对于未来仍然充满信心瞧箩醛,这些短板正在引起高度关注篡,企业正在考虑这块短板如何去克服死。   2014年戊晌掳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鞋舌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望短。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来睬吨。   面向未来嘘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头提,保持创新圣把就、驱动发展嫁瑟辞,并释放出更强的增长动力褪。同时部,也会与各方伙伴实现合作趟,实现更为广泛的互利共赢摩挤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任校苯,不断回报政府蹄糜该、回报股东拭换、回报社会魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈拜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间韦诬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访禾将脑。他表示坷茫柿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冷,并将继续保持限量生产以追求独特性泵酒废。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陆狄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante武。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悄贫爸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探力,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用础。业界有所疑虑的是诗情蹈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象顾耽弦。   对此德剧,薄亚铭向记者表示充溅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低北,但都不是便宜的车型辆。Levante的价格达到了100万元左右哥弓,Ghibli的价格也达到了90万元左右伴,在产品定位上依旧不低乖。同时马监,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邓滩泡,依旧走高端化路线戳。薄亚铭还讲到壁蠢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敝,不会把目标提高到每年20万辆冗、30万辆的水平挨袜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屋患随,所以我们能保持品牌的专属性某托窗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弗,他表示瞧拖:本次车展上上市的新款总裁车型混拣咎,除了在产品上进行了升级外丧镁,还提供了多种个性装备寺快,客户可以从中选择很多种搭配刹。此外瓮顿,新车在性能上的提升显著似,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快里傻、动力最强的四门轿车牟。   此外轨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业工连,开始尝试电商销售模式崎囊。薄亚铭认为忱握,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用热,因为中国市场的客户已经变化翰谐淮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的竞滴,现在有很多人都用手机去买东西衫瓶,这是市场发展的趋势炯嘘端。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寄秆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斤祭,即用户车主首付车款后冒啼蹋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涡,到整个租期满了以后疙臂,这辆车的物权就归给该车主谰,该模式类似于分期购买删。   薄亚铭说禄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辅,但是在中国市场还是刚刚起步环,有一些量产车会采用这样的方式做钒汲闪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烫。他还表示崔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胃泼,其实反响真的是挺不错的荒。尤其是北京敝膛、上海这样的限牌城市桂。通过租赁的形式剩,牌照将打包在租赁费用里面嚷。当车主买到车肺,即启动融资租赁手续懒赡,拿到车辆牌照腊烯,不用为没有牌照而担心讽惹伐。如果是企业车主蔡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税混彻,是非常划算的椒渡。”目前檀,该项目仍处于试水阶段锯啃邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "新能源的发展福空诡,是大势所趋鲁钙,但具体方向桔回,也扑朔迷离簇们。    电动车会成为未来的主流吗固钳?现今的新能源汽车产业健康吗煽?什么样的新能源政策更适合我国国情拼括此?    2016年9月2日百,在2016泰达汽车论坛上归,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓜醇鞋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”上促,他认为掏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铺狮,恐怕不可持续岔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外款七能,何光远认为焚赔磋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赌稿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鞍,这位87岁的老人谈起汽车工业镜哀鲤,依然有些动情埂拜。谈到电动车发展堕痉菇,他认为公粳,把电动车归为新能源汽车是不合适的旦篱培。因为嫌,第一敬甲仟,电不是新能源钢创,第二去附,电动车也不是新东西保棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓷,电动车诞生在1834年阶,是英国人罗伯特·安德森发明的虚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年催。    何光远认为玫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”无,不科学默,应该给它正名认,就叫“电动车”瞄寸扫,或者是纯电动车颓庙。何光远认为茅,电动车国家政策的支持力度非常高氦,所以它现在发展比较快僵炮古,去年生产了30多万台伟微贰,但它还是有很大的局限性诲嫩。首先殿缴耗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便圣埂哭,可以长途旅行使用句沁。即使快充也得半小时以后蔑铆铂,但是经潮蘖杜常快充的话冷钵且,这个电池的寿命也会减少罢贯霞,慢充就需要几个小时堤船涝,充电的时间很长公攻。另外焕遣衰,行驶的里程很短悍,有一百几十公力就了不得了币岔,就是很好的电动车了携。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汤铺,我认为不可能持续稼。”何光远说屠,很多企业是因为补贴才做电动车偷氛晨,事实上丧,内燃机节能潜力还非常大佳,缸内直喷技术巍、柴油机的高压共轨技术顿故贝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吮怖瞧,因此此,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汾娶,不能被动衣芴ⅰ,节能是最大的减排扮评。    甲醇车大有前途    现在纠届涵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郸邓,因此廊镶,各国都在研究替代能源与新能源汽车据稀边。美国搁、欧洲秸浮、日本媳弦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氓犁健,但因为资源禀赋不同懒咕骗,所以技术路线也有所不同逝趁。    何光远介绍说锰暗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颠太虐,在某种意义上讲稳杜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茶,虽然同为乙醇即才,但着眼点不同;日本缺乏资源混,自身资源利用问题不突出鲸,因此苏井,把提高汽车燃油经济性作为首殉壤猛纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谜,日本也在搞甲醇的研究肝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定始,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线爱冒备。    在能源迸、交通淋炕、环境太、经济四位一体的框架之下沦划,中国又该如何考虑替代能源的问题刨厢?    一直以来跑芒燃,煤炭是我国的主体能源蒙燎坦,占我国能源消费总量的66%至70%炭。何光远认为案,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卑奉莽。推进我国能源生产和消费革命胯短嗅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乱烤荡。而在煤炭发电供热的同时派倾弹,可以产出甲醇挂,可以为内燃机提供燃料铃笆苏,所以哄窟被,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁分、高效利用是紧密联系的陌愤埔。    此前副,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点石吾,这4个省基本上就是产煤大省锻、山西妒、陕西甭定、甘肃寡、贵州胁、上海市南。现在规模最大的是山西俊、贵州授,其次是陕西岸识。    何光远介绍说陪板隙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准幢,车都经过天津检测中心检测领恐侈,上了公告冻,经济性也是最好的捅。“我去看了加注站陷,M100甲醇100%烧甲醇魏佃每,2.2元/升掳,现在已经降到1.7元/升了伎鸵裁。一个半甲醇就可以代替一个汽油痊倦届。所以说舵,甲醇还是很有希望的类裙先。”    今年3月份瞧蛇舍,工信部软妒、科技部博赊限、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鹅,验收的专家组由何光远担任组长去验收环。何光远透露说宠,山西验收以后挫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迪稠,开会以后形成了正式的报告俩奥歧。现在嵌咆虱,在各个部门已经会签完了绣抱都,在等高层领导做最后批示耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭擒菲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕混匣唯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敬绕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冀,力邀政府嗜、行业钮、企业颓怠姆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见般文庭,寻求产业发展有效途径郎娘淑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吨夹、先生们陶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荆。今天玻冈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叹惦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淘能檀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诬,解决大家的疑惑诫罕,为什么要改革浪糯悔?现在存在什么样的问题灭?第二呻,改革改了什么锑?主要内容赤、实施步骤羞、目标杜、原则赊落柒、政策选择等等貌份矩。第三膜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浓,改革试点取得了哪些成效竟妻,用一些数据和大家进行汇报百。第四蛋很架,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炭亢哩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吹蛇,从国际上来看迷,自上世纪不管是美国辩豢、欧洲嫁、澳洲还是近邻日本统箩响、韩国丛澜、台湾等等盛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮承估和,至于费率为什么要管制读坍铃?为什么要放开光?这个也可以做一篇大的题目温。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势醛损,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胎,逐步地向由保险公司自主制定转化非氛妻,定价因子的选择就是什么样的车保费高辰融钨、什么样的车保费低捅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展投淌。   但是溯陋粱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时袜冈漠,还不能叫现在完成时星。比如说美国若干个州杉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烽,因为不同的政策取向有各自的利弊烧,这也是一个非常复杂的政策选择过程箩水蔚。   从国际保险市场改革发展的经验来看退,改革前和改革后暴付,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虑伎戮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化险妈伶、复杂化化涛鲁,定价更趋精细化蛊嚼姆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喷溉。在澳洲一些国家公骂苍,改革前超额承保利润改革之后就消失了量耿。对于我国来说氢门,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乒,从2011年开始社会或者舆论袱耿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拎,行业本身也长期苦于在低水平活排桓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恋。另外苦贯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卢勃,在这些方方面面力量推动下丧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹬桐。   在改革之前是什么状况割?简单跟大家介绍一下犬碗。从人民银行管理保险行业开始邪署,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伯凡,在保监会接手车险市场之后险定帮,也是保监会统颁条款费率系,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革持繁懦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凑,整个行业亏损加问、消费者投诉也比较多触,所以到了2006年的时候林笑,这个改革又走了一个相对回头的道路缸颁雹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套殴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微褪鹊佛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态己尼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溜仍佰,比如说行业比较统一购,消费者认为条款费率比较容易理解鹊把崩,恶性竞争的风险得到一定遏制牛理娇,但是负面作用大家可以看到旁谷,一个是条款法律风险很大圣壁,不能适时的随着道路交通环境瓮、司法环境图溯、社会经济生活环境的变化适时进行调整把驮尸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芬倦、无保不赔贾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑隆垦廓。   第二褂蹬沉,在监管方面定位也不清晰前嗓板。对于一个自主经营瞳稻、自负盈亏的保险企业恰蒋,没有条款费率拿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柿颧娄,改革发展没有动力逞蔬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搽处晤,所以整个行业是在一种规呐痪铝眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呕第。   在2011年漆皮、2012年前后经过评估耽、反复的讨论拼,其实当时市场上两种声音都很大套,一种认为行业就是应该统一规范标准化慌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鲜。经过反复的评估和权衡绰顾拷,也是在十八届三中全会的指导下书体篮,改革的方向目标原则最终得以确立酱,这是在当时发布的两个文件嗜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》醒嘿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坊,比如说要提升行业的发展和服务水平尝检,使价格更加合理弹坍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担混藩、保障范围香频滤、服务都有一些诟脖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标彭衅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向耿。第一个是维护投保人保险的合法利益姆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胁。第三个原则是稳步审慎推进投师,根据一系列的国际比较研究恕,大家还是从中得到一定的经验和教训龟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汰版,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谴两犬。所以吓,最后选择的改革途径不是一步到位哦竟公,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标俺,它只是在长期的甚至六年雌、八年揭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哺功,这是改革的一个总体思路泼,从条款貌、费率底、监管三个方面这是一个简单的概括攻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款禄按夕,大家不用仔细琢磨当中每一个字稿啃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泛尉闯,双方义务关系是怎样的标准化流程魏乔砍。   除了行业示范条款之外考琅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蓟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扳,不管是欧美还是台湾诞胃吼、日本圃勃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门福、百花齐放的状态酷唉裂,因为每个合同涉及几千个字栋诚罐,实际上熔淳稳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择睫。   在费率方面分成两个部分佰漓,一个是行业的保费水平嗜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蓝才镐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈椤,对于汽车来说森刷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平截儒。所以在整个行业层面建立车险信息平台寸沛,收集各个公司历年来的承保理赔数据穿守森,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盘、科学的定价的参考淀妥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动褐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权布艇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了如。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端毫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匠楞。在行业基准保费方面背双怜,行业协会做了以下工作丰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理尽,在这个层面承,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肛篡染,其实是相当的弱淳,这么多年来的承保标的怒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鼻孟、编码实际上都是不统一的蜕南拔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据眉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陪甜霜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库济,这个数据库目前正在申请国家标准蜕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理夏绊,对每一款车归集了二十多个基本的字段森。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乒练,给消费者购车提供了一定的参考册娄官,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蟹梨。   在行业提供费率参考的基础上东肺点,保险公司它是怎么定价的苇底曝?现在也是大家很关心的一个问题匈尽,为什么有的车费率高侨暇、有的车费率低柒,为什么今年高明年低瓦?在不同的分类当中有一些差异次?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子爸骑绣,分成从人因子和从车因子两大部分庞戒肌,每一类因子当中又有若干个维度吕匠微,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力号潦、风险定价能力钝龟、风险管理能力自主制定的思碎。   比如说写浪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乓肮、他的生活方式姐仕、他的信用程度等等费久郸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格栓缮瘁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔼粱,它的安全性巧胁凳、可维修性等等覆纺苔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的懒。   国际比较先进的保险公司斥,他们通常采用的定价因子佬娥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了圣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考揽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逢,这个差异可能我们现在还难以接受香号,但是将来毕竟是一个未来的发展方向佬。   总的来说椒驴,保险它产生和发展的基础是数字法则寡改催,在大数据的发展背景下胶拐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用售垛景。   前端越放开后端管的越紧唯,如果费率市场化以后享,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暖坑、整体亏损的这么一个状态栋托,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施委盼。   实施步骤懈发。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娠嘛黎。到今年6月30号为止扒,第一阶段的改革基本完成了吴词,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外具蝗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哄,不同的索赔历史对应不同的费率粪湘,不同的车型对应不同的费率踏党,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蜡沸舵,这也是改革的目标膛赖琼,首先是平稳过渡梗瑰。   下一步温,费率科学化奔、精准化眉酸攘、精细化程度会逐步的加深悸鳞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拿桂韶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饰屠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下款输,经过一年的改革试点娠喂,消费者从全国范围来看暗刃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点详,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冲层巳,对于高风险芹未疯、高出险的消费者舱伐饲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了豌春传,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疯舌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肋矢、道路交通安全水平都得到一定的提高携复。   从行业的整体情况来看繁森,1-7月全国车险保费将近4000亿水平广,增速营改增以前是11个点棵靖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点称,仍然是持续稳定增长孟娩骗,这一增长是在保障范围扩大石荣禽、车均保费下降的基础上实现的矩谭,车险行业的承保效益基本保持稳定未,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碌墩浩,两个点的承保微利氦甭。   在保险行业层面来看菠铝,公司的定价水平筐谷呻、服务能力在稳步提升的柏。外部正效应也比较明显泛梁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呛丹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奴鸥静。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势藤帆,大家开车上路更审慎了氢汕,小额案件在索赔的时候可能更理性了冗鞍。   下一步工作呸粮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外遂缅门,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淋忌材,也就是说除了违法犯罪不赔醒伍济,除了不可保风险不赔乏玩归,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险券、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障朗袖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称逼凰稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寂饥炮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乒、不同的投保人荡、不同的车型价格的差异会越来越大味帘尉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求湿破位,更好地提升保险公司的核心竞争力位递居,也更好地促进道路交通安全恍煞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咎弯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活池。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期爱蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日联含,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澈删。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戏蓝肩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题替,力邀政府班晦焚、行业材舒橙、企业谰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缉非,寻求产业发展有效途径堵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录被。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桨日瘸。第一骨,SUV这几年是高速增长纬勺垮,我们做一个判断仆海让,这个高速增长就要成为历史了白,往后没有这么快了姆夕还,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点埂敌烙,份额还会提高午勤粒。第二扁曙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势休裴充,就是份额和价位双提升峰咯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钩楷,之前是低价位提升份额浓科沽,这次是价位在提升寺、份额也在提升岁。而且我们判断还具有可持续性乘邻。第三芭,汽车厂商将会由过去的帅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梢逃蚂、弱者更弱蹲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剿滇猴。在此主要介绍前两个控,因为时间比较短烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势漠词。从图中可以看到娘,从2007年开始叼络,SUV进到了一个高速增长的阶段撬乌陋,连续九年年均增长率达到46%暗清,今年前七个月也比较快悉轮蒜,增长38.6%莫深枪。此外吾埂,市场份额在迅速提升崎镭可,今年1-7月份市场份额达到40%拖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%旗,过去几年每年4个百分点人,去年涨了8个百分点煎,今年1-7月份又长了4个百分点牟壳诫,自主品牌SUV占自主品牌的60%菩绰,SUV全面热炒蓉,豪华车甩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渺慈,下一步还有空间翰碑。从这张图可以看出喜缔,一般的合资品牌还克外,SUV比重还偏低储,豪华车和自主比较高美峦,不同级别里面SUV占比较高半检,不同价位车里SUV比重也很高晶零,还有一线伦纪、二线际捷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骑忿撅,不过一二三线的比重是去年的数据懈,今年前七个月是四十了喇秃,今年没有注册数据可以看得出来梗歧。   但是哀,我们说这些年破触,suv领域基本没有在空白市场光溪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藏朵,需求就会出现放缓的趋势歼乔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瑰棺,2012年-2015年逐月都是向上提升的申杰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走灯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月了,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哀灸坷。相对于去年具亲饶,虽然今年全年涨了5个点暇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了济滑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腿挪够。   但是坚辈耪,我们说还有增长的空间含欠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点磷林五,我列举了国际上两类国家的SUV的情况溪,大家可以看得出来视等,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奶侣,大约在20%左右图轻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搔、加拿大阔、俄罗斯这些国家摄垮。这些国家总的来看是地广人仙ⅰ,SUV占比比较高献,人口密度比较高的SUV占比比较低舍镀汹,但是也不完全成立臼陡,韩国人口密度也很高但是SUV很高悲处,巴西的人口密度很低SUV占比也很低萍普,这不完全成立童笑匪,这两类国家的情况是存在的釜。   如果跟美国相比桑刑扯,美国是把皮卡不作为乘用车记,按这个窄口径的话美国的SUV是44%魄箔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距硼,与宽口径比还有11个百分点履活,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帮,五十多不一定是峰值点铺。   另外饱奖蓉,欧洲这几个国家诲念,虽然SUV占比低尖腊,但是比重也在提升丢冠,从8%涨到25%八涤,SUV的热潮是全球性的倘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下菊,美国毛剧僳、加拿大这些SUV占比高的国家蔚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高膊狭,大部分来讲可以占到40%左右波,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高齐滩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低薄,欧洲这些国家就是两类房哨,我国应该是随着美国咳、加拿大圣计农、欧洲这个情况来誊卸,因为我们已经占到40%的份额了葡镶,如果按这个去计算蒋,中国的三厢轿车是48.4%青崎,还应该有十个百分点的下降空间驰蜜,下降去给谁酸匹?基本上是SUV勿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%港摊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孩烘承,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丁徐币,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孝蹬丘,这就是我们对SUV的一个基本判断炬恨扫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化络胁,就是份额和价位双提升隋,这是非常不容易出现的一个现象诚捅,如果把它拉得更长一点看领搂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段庙排掠,2000-2010年连续提高了岭清,最近这几年不太好南,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间迪搞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戚,2004年凉乔、2008年窝问、2011年艾瓶头、2014年脐,其他年份至少是相等的刀,大部分年份是比它高匙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的失芬。   现在一个更积极的情况来看桔倒伞,就是我们的份额在提高刮潘,如果以总体的市场为100的话烤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%馈痪屏,如果以生产量为一百的话呸,我们的自主品牌已经占到了35%覆夯尉,其中提高最快的就是SUV卷菊违,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绥,它占到了一半以上的份额饲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彤侨纺,以轿车为一百狡混桂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%隶耸,连续几年都在下降冉,轿车竞争力在下降蕊吐。但是自主品牌总体上的份额在提高曝辩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显庇冲灭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车儒撑诉,这个销量在提升检,低价位的车销量在下降苟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长韭憨达,增长最多的就在这个5-15万区间貌歇。以自主品牌自身为一百的话么童铂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%迪,现在只降到了3.4%怜,而5-8万的车这几年也在下降此朽,增长最快的8-10万的车和10-15万的看腻蕉,这两个价位上涨的是非常的快判斯息,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%勒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镁插欣,自主品牌的车价格明显在向上走温钳锨,这是一个积极的变化叫。   另外对漂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多融底, 10-15万区间扭,自主品牌在里面也占到了28%挖,这个变化是很积极的写哭瓢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鞠衰泛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的党,最高峰是2013年213万牛鹊沸,去年降到164万阀囊阔,但是SUV在迅速地扩张捌,大家看这个SUV的比重狼翁脑,原来是二十多万辆房,去年到150多万辆戮宿几,右边这个图是10-15万赶拟跺,更是靠SUV在拉动的布涂赫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争畔,这是一个非常大的积极变化让壁翅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升损酿凭,这是GDTop的一个调查数据航藩腻,这个一百辆车出的事故故障率丧,自主品牌在2003年有四百多个事故冬疾,合资品牌现在也在下降估瓮,这两个差距正在缩新媪怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倘脆。   从产品的角度也可以感觉到忿,最近我们的一些新产品像奇瑞竞恭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价洛皋仍,这就是一个积极的变化聊块,这就预示着我们未来具有可持续性浩动拴。而且可以看出爱,如果以前二十名产品排名算的话憋伦峡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3列练,一个长城C30一年卖了15万辆左右吕,前二十名里面我们有两个纷甘。2013年更少一点蒂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的摩筐轻,前十个里面已经有四个是自主品牌的抖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面榔镁努。   这几个发展量比较大的企业窗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的突绒扭,这也是积极变化苔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闺啦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伸葛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒铩,国际市场南美洲赫删蔚、亚洲餐射、东欧睡情、非洲是迅速扩张的市惩辗ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辛,我们产品出口大国全是这些国家倒蹋栖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弥垫,跟我们购买力差不多庇,人口加在一起12亿脊磊冻,跟中国市场差不多顺,换句话说中国市场去年卖了630万辆繁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯缕亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的购,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议播肚褪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面熔微,传统汽车大有希望剂,至少应该平等地分配国家的力量团妊,在传统车和新能源唬统,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重相晒,力量投的也太重手豢,下一步要对传统汽车给予足够重视秸篇铜,它完全有希望获得好的发展枪刀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妊脓肮,以前是高速暴仁伤,未来是中速孪戮旗,它要抢别人的份额驳蜕苔。最近两年这个数据可以看一下片,自主SUV搭虚陇,连续几年50%-60%的增长辞嵌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镜犁,这就说明这种竞争关系在发生变化舵韭桐,这是一个吾廊赎。   第三个观点我们就一句话带过了笺,汽车厂商的格局要发生变化撕,过去是大家共同进步秤吼玫、共同分享发展成果雄,因为有年均30%多的增速紊习,最近几年速度已经降了年均降到11%了班扭,未来还要下降汕,大概8%左右或者稍微高一点揭辰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恫解。另外合资内部也会竞争脐砷涝,自主内部还要竞争匈饺妒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锯秋黔,大众占到33%恳,最高占到38%茶驹,就是中国销量占到全球销量亮刊诡,宝马滥、现代但、PSA都占到了20%套,通用15.9%涸夕横,如果把它的微车也加上超过25%绵起,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高射誓可,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的僻凰晨,要么是维持全球地位通用擂岗虽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众款急,大家对中国市场都高度重视恒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闯喜,我的速度要比别人的速度高桶讣缴,所以竞争更激烈庭讳珊、自主更不用说了韶媒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌描珐,大家都给予很高的期望撕,未来我们说竞争会非常的激烈亨戌,而速度又会下来探,所以未来的竞争格局跟以前不一样截辰哭,以前叫分享沏蔼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宫、弱者更弱经矫墨,十四五就会出现兼并重组瑞裤畔,如果我们放开让更多的企业进来疵浚,我觉得这个可能局面会更快寸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年犊叫,最多明年还有一年宦窖,但是它的速度比平均速度还是快一点隶览,自主品牌大有希望联售抖,我说的是传统自主品牌幻,传统汽车还不是新能源汽车紊铰桃,另外格局会发生大的变化镁垛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屡夯瞧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕急。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题举确绰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虽薄,力邀政府辫拈、行业倍略排、企业栏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诵皆,寻求产业发展有效途径涧畔。   以下为福田汽车集团副总裁嫡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录般。 福田汽车集团副总裁衰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导静、各位来宾吻茫、女士们斤裙、先生们咀嗣呻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛父,能够跟同行肆绷囱、专家做一个交流学习驾京。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肯仙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享架。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瘟伐懒。从全球战略的视野来看发,乘用车的全球化特征更加明显姥肠,很多轿车的平台会在全球市场销售午篱烯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些限。举个例子菏垒模,如皮卡晶,在北美皮卡占整车比重是很高的蚂扦,但是在中国记洁,在欧洲柯下,皮卡的量就很小溶搭吹。另外又如轻卡鸡,现在它的亚洲化特征会比较明显联偏髓。还有重卡孩衫贯,在欧洲都是偏平头的朵,北美则都是偏长头的乐绊。所以商用车行业的区域特征很明显誓土莲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屎乖。而在中国市撑锛勐稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晾梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晶,2010年达到了一个峰值429万辆惺少,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势券幸,去年是345万辆夯铰饺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过九姑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长爆独,主要的原因就是因为重化工行业轰,如煤炭蛙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狄涣。另外整个物流行业的效率在提升佩划还,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酪态。   随着市场竞争的加剧洛抹锯,行业整合也在加速秀辰扛,份额由2010年的44%提高到2015年53%骋阜,再看一下今年商用车的情况捶愤忻,今年一到七月份销量略微增长控,整个商用车行业增长2.4%磷小潜,我们判断是过了低谷撩冯,所以下一步会有微幅增长弗肛。2.4%其中主要是载货车贡献的配题唇,同比增长4.8%绷厢你,客车受微面的下滑间苏颊,导致载客车下降了10个点钞撩。   关于未来的商用车市郴俣鸲睢,我想从四个维度分享一下我们的判断磺嫡洪。   第一是从宏观经济层面顷,从金融危机以后镜,全球市场增长的趋势是慢下来的登尘,乘用车商用车的比例现在基本上在8蜜:2笑,但是进入“十三五”之后我们判断牛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭经,商用车因为是物流工具的企业夹抽吝,未来会有所好转白佃斡,但变化不会很大乐继。   从技术层面来看哨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凌佰宛,现在正在快速进入智能化的3.0时代会燎壕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈寤#快的暴口藏。   未来的商用技术主要围绕着智能化秸窝啤、网联化磺桐叉、电动化稍迫、环保化来追求汽车的高效诚、绿色逆、互联和安全浓。   另外从中国的政策法规来看渐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动戚涝贺,从客户需求来看厢眉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弛,推动了中国新能源车的高速发展滩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俩吭,同比增长102%默捅,其中纯电动客车3万辆问,同比增长176%衬伐级。未来在城市公交以及城市物流蹈颅、环卫等方面亢懈,电动车还会有一个高速发展错庇滴。   下面分享一下福田在科技创新敦、转型方面的一些经验和做法拧。   在商用车2010年达到高点之后疮俺鳞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变湃嚷,加快掌握自主研发的核心竞争力坍瓜涩。通过五年的发展来看急殿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痞薯。福田汽车目前的研发体系是两级艘罐梳,一级是福田集团的研究总院甸暖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掂,曹博士也说咕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秸募荆,是一个二级研发体系报括棚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程窜潘、整车的集成以及暮劝柯停块开发和整车测试的三大核心能力嗓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒箱氰、康明斯等等合作单位进行深度合作皆抡、改变和创新赡,推动整车的技术进步漓。   在转型方面寂百,我们这几年主要围绕着几个方面热等忻。   第一是产品低端往高端转型似埔颁,在“十二五”初檀伍管,我们的高端产品占比不到20%零,我们到今年年底高端产品能达到70%挨揉离。   第二就是从国内往国外转型继程,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%暮。我们连续四年商用车的出口保持领先僻喉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长关剐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的路年。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颠诽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缝颧添,另外为了解决汇率和贸易壁垒怕黄挤,我们在属地产业化方面做了大量的工作厘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设较缺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛙坊菱。   另一个就是从制造往服务的转型埃翠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色罚庆,在“十二五”期间识恢毖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益穿跑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筷财。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸练士,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子天貉税。福田康明斯通过这几年的培育奇,不管是从业务的规模吝楷发、收入坏、利润现在都发展得非吵菇铮好妒青窜,另一个他也对我们福田汽车的整车糜晤略,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚戳安校好的支持茨簧错。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新困肩鸽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目都矮睹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蚕挡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%软曙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的必樊。可以说尽管卡车的量比较信昵恕,但因为排放比较高拘,另外一个因为运营的里程和时间比较长末,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的念。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鼎叉,实际上物流的效率还是比较低的拿昏瑟。基于这一判断驼戒码,我们提出了一个“超级卡车”的项目幕考,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狭,通过这种材料的智能化朝猾、材料的纯电动亩锚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色澈垮、环保纤、节能瞥卸乏、高效怕、安全猜、智能的超级卡车浓。我们的目标是要实现降油耗30%围峦,降排放30%桔,整个货运效率提升70%捂畅菜。   另外是关于福田汽车的车联网技术函废微,我在福田分管车联网业务没,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值届逛饲,因为乘用车是一个消费品圭蹈风,买车和用车的基本上是一个人迁拦,而现在主要是用来出行的憋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控匈,但是商用车不一样乖号澎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的篡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谱扰,驾驶行为各方面的安全为外,另一个就是乘用车是一个地域性的车金探米,不像商用车需要全国跑团床,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨斤队幌,过两天跑到海南去了既晨穷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伸步。还有商用车的故障率悉不,因为它的工况复杂克,商用车一般具有轻载狮、标载和超载隋翻唯,但是对轿车一般不存在这个问题逻辨船,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肋。所以通过车联网对车进行故障预警蒲篙、排除以及程序优化等方面贺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酬垛奖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烷,建立与客户的互联互通识髓,为客户提供增值性服务涩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稼啸、服务商和供应商产品质量和服务的水平簧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慨簧唤。大家很清楚冯,围绕着工业战略恒肝侈,德国提出工业4.0蝎,美国也工业互联网心澈香,其他企业也有一些比如日本的机器人战略了、英国的2050战略倘,中国也提出了中国制造2025枫儒掀,福田汽车结合自身的一些现状歪驶焙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粮潭椒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部歧功、企业与企业房、企业与产品篙、企业与客户的互联互通算磕散。“五智能”就是商业智能党寺、智能管理钳、智能汽车缅眉档、智能工厂狸澎颧、智能制造抹。时间关系杠,不再进一步叙述梆。   目前滩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俊风。福田汽车愿和大家一道坊,通力合作炕,整合资源丸幢胜,协同发展囤屏狄,共同推动中国品牌的加速崛起弄性漠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献懂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仇车拭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乳宠,力邀政府无、行业杠派粮、企业厘秆熬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禾雄,寻求产业发展有效途径式邯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员另、舍弗勒集团副CEO拎踢蟹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吉旗、驰骋未来》的演讲实录狡菩茬。 舍弗勒集团执行董事会成员舌春、舍弗勒集团副CEO脯衔华、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饺灵、女士们风窟贤、先生们葡霖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哩藏双,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略普,我们的愿景绿乔,是如何来推动我们未来的出行和移动惫聚桓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锨庇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秽涪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景忱,我们是一家领先的技术公司会捅,在全球都有我们的足迹悄凯,我们一直致力于移动堕寒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用础币,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娇。   舍弗勒一直致力于创新沃,也可以说我们成功的因素是质量寸诫潦、技术和创新刮论。我们在制造业方面有很强的实力泵透,在系统研发方面投入非常大桃。我们创造了一流的工艺和技术藐婪破,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辫么。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轿秸,今年我们在德国获得了一系列的奖项笔桃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缮汤函。   就像很多其他的技术企业一样情缎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域颠。第一是环境友好型的驱动暖,第二是城市交通汉屉精,第三是城际交通萄烘,第四是能源链材。比如说大家可以看到长常,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缴,人口结构变化非乘坷快棺玛,老龄化社会已经展现在我们面前崩屏,技术变得日趋复杂掏鸵敢,数字化技术的利用领域不断的扩大盆,我们需要找到更好的方法来彼此了解悉肉降,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虽糙。数字化是一个关键山拆蓬,另外就是环境方面嚏、可再生能源还有资源的可用性讼豁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题检挪肃,资源的短缺也是我们要去关注的峦几痰。   再看一下经济的趋势抡傲,我们现在处于一个全球村慰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题答挽,这些是不一样的沦稼。另外就是可负担性的问题般,我们要为客户带来更多的价值酷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题的酞锭,这些都是我们要去关注关心的修。   我们来看一下未来的战略精秦胯,主要涉及到四个窗口纷脖。   第一是产品本身芦雾,我觉得对于汽车产业捎忙茸,对于机械制造产业来说都是非常关键的伙棘袄。在这个领域/行业糕波,我们需要更多的关注环境友好型的驱动畔肆努,要减少对环境的污染革。   第二是当我们制造产品的时候菱雾害,或者制造产品元器件的时候背姆,要关注它的功能母。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盒、城市的交通衅垃,对于汽车以及对于我们的供应商耗迪,可以为汽车产业提供什么样的元器件谰恢巧,这些都是我们要去考虑的考傻滤。   第三是城际的交通拦抹,涉及到比如说航空价、高速铁路的一些竞争帛末。   第四是能源链的问题帽熬,我们有什么样的能源是可以使用的括,我们将来的交通工具运用什么样的能源借晤疯,这些都需要我们考虑白陷僧。   看一下将来的动力总成刻。我想给大家传递一个重要的信息篡搞赐,在接下来十五年时间里绰,从全球来看欣箩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成女,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分羌。   但是现在也有一个趋势发展得非承愫罚快京辈膏,来自大众和奥迪的这些厂家插腑齿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车暑簧莎。到2025年笛配,纯电动汽车的销售额大概会占到25%暗活,也就是200到300万辆的纯电动汽车贪差角,所以到2030年可能会是一种不同的情况玖郊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炊。我们还需要让它更加有效一些率皮快,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陌切,还有电池或者是燃料电池等等荣江,这些都会占据越来越多的份额释苛徘。对于我们汽车产业来说非常重要协,对于政府来说也是非常重要的漆商。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巧,比如汽油础丁迫,还需要考虑其他的一些燃料旧,或者是人造的燃料等等垮试箱,需要考虑更多类型的燃料纫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沙械感。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潦筷掠,包括48伏的解决方案爽铰堂,它主要是对手动传动系统的电动化浚谓。我们需要首先实现这部分的电气化荷。另外我们也需要对离合器实现电气化悔钉瀑,也由于推出电子离合器纶晶丢。另外我们还需要进一步提高效率魄乃。也就是要进一步推出我们的混合动力娜蹋块48伏系统峨娟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟祝块的解决方案翁寡群。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案净,针对高压的电桥驱动解决方案纤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案献导鹿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屉粗瞎,以对其进行电气化处理宦。如果将来我们有纯电动汽车的话孝饺,它的电气化程度会越来越高仑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钳捷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂釜,因此我们需要进行标准化斗糙,标准化是第一步美,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高请颂,或者说是一些部分的抠枷鳖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案败道细。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求琴视呕。我们也需要减少车辆的整体的质量卜绅县,主要是成本方面是一个重要原因荆健。如果需要建一个标准的话呸眠粮,我们就需要有更好的一个平台圣蒂谭,也就是说我们需要基于标准的平台盘,或者基于标准的南ザ疲块进行我们的汽车制造雷。   我们需要全球的平台化解决方案寸期,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求推呵。关于动力总成方面盆凄,它的变速箱是最关键的一个部分谐骸。我们刚才提到一方面是包括内燃机秋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起莆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分欢扣钞。   接下来看一下我们的重点产品仆寒譬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逗缚,我们为中国带来了什么样的解决方案囊但鞍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惦檀搽,我们推出了高压P2混合动力陌页干叮块人。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决激把澳,我们希望能够改变它的一个变速器伍持坦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换水手。   通过这样的一个标准的氖压纾块化设计贾,它可以适用于各种变速箱之间的转变输。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痘,我们的这种创新型P2的混合动力牟饬块可以帮助实现不同程度的混动功能奇哦。实际上搁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案方。我们的量产计划是2017年在中国进行量产橇拍傅。这是第一个解决方案爆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溶,它叫做高压P4电桥的解决方案逗辣,可以用于SUV或者车辆的CD部分拦。它具有高功率密度埃,可以适用于不同的车型痛,非常容易打包进行个性化设计狼氛抠。也可以用于新能源的生产碧蹈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产儒挫奖。它可以让我们更好地使用内燃机琅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冻朵拣,这是我们两到三年前开发出来的分甜萎。也是考虑到了中国排量的需求票逆鲤,或者是新能源车辆的需求熬。针对这样的一个需求阂省巾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舍鲁舌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机李吞哇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机亨淀伪,我们中国团队也为此作出了很大的努力卸,这个发动机是专门针对中国市场推出的肩耐。   另外就是在变速箱方面骗狡,我们也推出了一个新的解决方案扣,是集成干式离合器的DCT变速箱笆,机电一体化离合器和齿轮执行机构韶肥旗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的楷迟访,对于工程师来说深素,我们都是非常理性的雷汀封,但是有的时候我们需要具备一定的感情仕。对于我们的汽车技术来说详窃弊,我们一方面需要理性丢,另一方面也需要激情佃抵脚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现点。针对方程式1的赛车酱沦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成透牌冠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展犊搔强,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绰玫曝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题废,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琉,力邀政府和守、行业劣、企业斡曝孔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见保拴楞,寻求产业发展有效途径蒲电。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寝拾聚、副总经理 吴松发言实录舜褥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坍划脱、副总经理吴松   尊敬的何部长但茹乐、朱总练冒搔,各位嘉宾逛、各位朋友怖睦换,女士们山晶发、先生们淋价,大家上午好退。很荣幸参加这次论坛驮伍,我上次参加此论坛还是2011年崔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坝烫,那时候传褀刚刚才有这个名字愁,传褀的保有量不到一万台蔼懦谎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搬蔷柿,这给了我们很大的信心和鼓舞苔第褐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持当。传褀一直也在努力练枷熬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆双欺,年均复合增长达到80%任。目前市场保有量达到65万辆来急,已经成为集团利润的主要贡献者之一吭碗扯。   明星车型GS4持续供不应求娥牟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鳖,而且GS8与GA8同一平台掣损媚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛故,对自主品牌的支持卉,关键的还是坐土,关键的是感受施,关键的是多提意见罢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柏忌勒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌徒烩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会港,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腺挽。我做自主刚刚回集团诚速,将近9年半的时间稀,从不愿意干到喜欢干糜闪丢,到对自主品牌依依不舍肥沪,到对自己找不到定位和方向息,感觉到人还是能做一点事粪。所以这在这里借这个机会定,感谢在座的我们各位嘉宾淮、各位媒体的支持词,也感谢传褀团队的支持船盯勾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秤惊胖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邪良目。   我的发言主题是构造改革创新驱动剂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孔湾锨。一个方面汽车产业发展形势分析釜,前面讲了很多了烤节,我就不多讲限店辈。   一个态势是稳步增长拿,但是全球增势放缓癸粉肯。中国汽车产业发展仍然有空间拭拔避,仍将会领跑全球汽车势伤扑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舅,中重型商用车达到400万台德签抗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舞该乔。中国汽车销量将达到3140万台阜五梨,我预计可能还会再多拟,关键是结构看你怎么改巷抱?如果要参与全球竞争娇档底,那重要可能生产量还会增长季土弛,复合增长率将达到4%喀。   第二个特点闪,优秀自主品牌加速成长幂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流旁撑舅。中国汽车市场发生了深刻变化趴施,中国品牌迅速崛起尉亲,优秀自主品牌加速成长潍殴平。关键是要产生优秀中国品牌辛凰,不管是哪一个企业噬袍,在现在这个环境下檬其坏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赏李,还有我们何部长梯,这么一批老的汽车界的前辈残叛衡,到了这个会场又在用行动来支持到略。大家和我们媒体各个方面的朋友惰谦雹,大家坐一坐瑰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扑弦丰,差别在哪里烧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浇块锚。关键是中国人要团结筷镁旗,不要互相贬低吉探爱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦米灸癌,抓一到几个郝,不要想象太多耙鲸,我们从来不怕想象盾错,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向深媒,坚定方向谩叭普。   那么数据也说明一切箔煽,2015年很多中国汽车加速发展胳,行业整体增长率为7.3%的情况下镰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剑寒士,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孙懦,相比去年又增长了1.2%百分点趴。而且自主品牌抓住了很好的契机温,在SUV里面我们是防守的聊锚渭,是中国品牌先站住位置暇瞬画,合资品牌再进攻龋岭,再加上周围的环境变化缴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妥,占据主导汕溪坚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈濉,统治了我们的各个方面簇。我们展开进攻是非常艰难锚,但不是说不可作为躬,要选择时机茫祈。我们要在中高端里面取得突破筛抛垂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伶磨抒,这是韩国人讲的涩骂闪,不是我讲的蓉鄙。他们说卯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌污替,如果不选择是对自己的不自信题透,这个不能靠强求啡诫会,靠品质嫂拖、技术莎藤痢、新能氦谢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勺。   第三个莫搜,汽车消费升级和资源制约顶粱限,也迫使汽车产业需要供给侧改革阑聘吓。不但要有好的产品潮龟兜,而且还要有低的成本侯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害簿淑。在汽车需求方面贯谁,80缝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乐瞬,个性化誓、智能化栋、体验化等方面的需求还在不断地上升隋壕错,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粒。不管怎么变化舶黔婚,满足顾客的需求牡混,满足抓住市场的脉动恼怜挞,这个是关键点卫。而且资源供给方面绰,现在的人口红利逐步消失檬恒搅,而汽车不是简单劳动并,是高技术情况下的技术劳动糕儡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家频毋兼,我到那些国家去考察过较,没有中国这样受过良好教育骇铃抢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性倪,那不是每个地方都有的电。有的地方上午上班桑茹,下午到时间钱一领就走了翁渴慌。所以对一些合资品牌来讲虎惜娩,中国也还是蛮有魅力的卡,关键是要拿好东西出来割俏,才能谈自主构糙刊。   当然工资涨这是个客观事实徊,2011年的时候4.1万灯吾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万激磐谜,这个不高的社,还要涨就。农民工那么辛苦青快,给他一点钱算什么矩。但是钱从哪里来坤?我在传褀亏损的时候违,工资涨得慢誊父,但是想办法补贴郴屁绣。这几年别的都在减卷糜绷,就是员工工资不减蔫,但是效率要提高刑衰,要杜绝不干活的人貌夸,最后挣得钱多悍割,干活的人还没有机会恒竣乏,有钱的人天天有时间去议论乱搞凸,没钱的人在干活哄梅写,这样大家积极性都没有了簿硕沤。国企的弊端就是这个啥轿曙。   那么在监管方面攀鹊,工信部刚才也说了怒谭谭,我们的司长也说了刺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屏,在供给侧这个方面要下功夫地艘晌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径躺戒掠,作为五大发展理念之首队楔,当时这个报纸一播五大发展理念记,那时候我还在乘用车捶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去温论便,这十个字侨婚巫。为什么呢秘?因为没有创新就没有一切茸,没有协调就调动不了资源侠佩,没有和谐的话巫,共享也很难为痹丧,大家不愿意跟你干冗时崎,我是不相信英雄的蒂甸扫,但是特定的时间会产生一点恨,还是要充分调动群众的精神焙炊,各个方面全方面的参与叹,企业的成功除了它的领导者的作用舅恢趣,更重要还是把员工的积极性调动起来舰难蔼,人民群众才是创造历史的动力即推彤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茹跑,需要我们从技术管理拖畴茎、营销迁噬崇、品牌滔乡蛔、产品慈穷癌、服务全方位展开创新没,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咖,来推动中国品牌进入全球唤怯遂,成为世界品牌然。   第二玛钡,汽车产业供给侧改革方向与实现弄添。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法笛危。   首先案,在自主品牌方面酚,我们是追求全球视野开展正向开发线,坚持以我为主的构造核心陌颗,组织全球资源奔落南,开放性自主研发模式斡静系,掌握核心的竞争力迪,获得了可持续发展能力显瘦恨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人欢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了副,我们的生产能力标准是35万哨宝,但是预计今年我们的销量会超过35万惜,有可能达到38万囤叭熟,当然如果制造组织再高一点萌矮签,可能40万迫五,也还是有可能寄姆,但是大家别报到40万啊诺。这是有体系涛传,有制度保障的救楷,有员工的全程的参与糕。一个别的企业的人到这里来看期,他说你这个企业为什么增长这么快俊谢,没什么别的型赴掀,员工的积极性调动起来了龚潮挠,他们说骑谩,我看到你们的员工眼睛充满激情领烈氢,因为人天天在干活的时候就会有理由丘踌被,如果执着地做一件事情带有一点追求薄冠,那就有远大的理想风酱菜。   放眼全球惫,在开发方面整合全球优势逝,实现研发的全球化闲,人才全球化笆菩、配套全球化淋缺。依托国内的研发资源陵双暖,充分利用国外的资源开展研发资源整合计委,打造企业自身的技术体系颈。我们用了将近五六年的时间沪,我们确立了G-CPMA跨平台男锴ぃ块化架构身,我们第一代的产品是引进消化吸收街钨,第二代产品已经完全进行了提升翠,但是没有否定第一代伪,掌握了数据链廖,掌握了开发的流程倒怂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列商。实现了一个平台可以开发六七款车型算碳醒,实现了多个平台车间的相互有机关联危,实现了车型的变化多皖,开发上市快抄,质量易保障冲渴铣,低成本藐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设界澄。   第二个绘,坚持质量为先乌该碳,推出精品车型死舵澄,提升产品质量顿,加快自主品牌产品开发颧,提高汽车供给侧水平就畏铂,推出符合时代的互联网化的产品纽溯巴。打造消费者喜爱的精品车型颁铃吨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式社富,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织澈狙。实际上汽车不管是新能源也好鹤,产品的三大特点悔库,一是颜值不好看别人不买父挟缅,第二是品质劳惮谩,没品质也等于没品牌号跑,天天出毛病心里不愉快集灵,第三是性价比沪顿,就是靠成本汀塘固。我们的员工不需要培训就知道品质距兼,因为好多从合资企业来膝绰戳,合资别的没培养朵,就是对品质追求瘁帽哦,结果就是成本搞贵了赴,把品质先过关兴,回头成本再来逐步下降窃爱叼。我们第一个解决的是品质涟,第二个解决的是颜值拎,第三才是考虑成本秀。成本蕉挪,供应商的成本我控制不了盖还,如果今天在座还有供应商的话韧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点融茧,还是有这个机会的蹲撬。但是我建厂可以控制痰砷久,我们内部的生产流程工艺侥牡,我会重新再造岸等,这个我投资减少了瓮捅,今天也披露一下催特戊,我35万的规模最多可以干到60万把仓。如果创造性一点可以干到65万价,总投资50个亿婪酷堑,含整车加发动机村肩,这是内部数据洪项泼,来给自主品牌共享刮锌。   包括一些模具加在20个亿淘瓜、70个亿案欣会,最后的结果我都不相信涣,实现平台化且蔬、公开化泄、可视化系且,让所有的东西全部依照规则阳光推进舍腊导。现在我们的供应商也很满意安,社会上也很满意唱屋。这就是在体系急毒淋,在这些方面的作用力渤,防止一个部位一个零件疵瑰,一个车就不同零件不同标准氰,那怎么做厂浓,永远做不了好车冉琶久。这个要感谢合资养成的规矩沧。但是自主也会给你更大的动力墙嗣,动力是在研发惭显枢,其他方面再有作为惜盆。所以我们是国企的平台味,民企的效率沧,合资的流程极,这三句话就是这么个意思劲榔妇。   第三个微,坚持智能制造打造智慧工厂界雇害。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胺,实现占地面积的有效节约级拍辞,我们的合资企业褪,广汽本田在推进第三期的时候庇累,就是根据SSC这个原则戒吧。SSC的第一个S就是小型small瞪姐檄,即所有资源空间最小牧虫、设备小型化;第二个S是简练simple尸遍贿,就是除去浪费膏丁僚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗡穷,complete里慧锋,以追求小卿叫岛、近承塘、短洽窝、轻松,最合适的自动化掂、牡词此В块化烦。所以广汽本田第三工厂运用SSC荚,它们的车间占地面积减少45.5%矗煤,投资减少26%汇力涛,跟它的一二期比拭测,能源减少了29%茶房澜,成本节约了21%非蓖。   第四个坚持管理创新切涧脸,开展构造改革现,主要就是我们广汽丰田端睡嗜,因为我原来在广汽丰田发动机卿腔,我9年就去丰田一次吗,去发动机只回了一次慌,因为当时这个地方环境太好了酿,我怕一回去又不想搞自主了墓坍。但是鼓励我底下那些员工经常去第臂,去交流煞呸,日本人也还不错摆嚷歪,大家都交流燃蚊。但是技术是交流不来的沉,思想文化还是可以交流的嗣倘欺。最近到丰田去了一下牢矾,大有感受腹恕弟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革薯倘节,它从最关键蒋烁、最基础的制造环节入手烩,开展生产管理创新哎祷加,从制造轴喂栋挪、供需轴孪、采购轴出发伴,深入开展构造改革办胶,实现全员参与秽搏敬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荤痰,充分调动员工的积极性瘟、创造力尺,取得了良好的成果厢溅。经营绩效方面钱线趟,今年的销量增长不多猫恍,但是利润大幅提升娘勉耿,生产效率显著提高佰阔。人力绩效方面蔬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升备湍篮,管理体系与生产流程更为完善僳伐、合理驼。   通过改构造改革搬读,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陋妇,根据他们的预计季特峨,已有的数据砂,2017年单台不良率预计会降到0.01%碱驼,就是万分之一授换。而且现有的工人总数减少1600人残常沽。就是现有的存量也可以变化翱版临,他们现在不到一万人访,要减1600人鲸锨,它新建的工厂施港苹,员工还是要招的签乒,但有的还是要走碗。就是用减下来的人把他投放到这个地方当矛类。   第五辑,坚持体制增效斧欢锑,强化体系创新戌薯秤。既然这些企业都到中国来了盛,有机会为什么不学一学呢崇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潍话,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式可碌惦,广汽本田精益管理酗开男,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式串杆。为什么搞一个广汽生产方式簧?为什么不造一个丰田呢饯绥镶?这里面要说一句冀斧,丰田生产方式你不能完全去学譬,条件不一样商间枪,环境不一样苔柒湘,人员的基础素质不一样瓣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多眉。你学它必须要结合自己算,连日本的企业去学它的逼苍上,有的好多也不成功费,当然我不能妄断溯汹竿,这是从资料摘的欠,不是我说的奢。   第二个危拌,我主要员工整车从本田来赡弥,发动机从丰田来匙翁疥,也有一部分本田骨,两个企业不同的模式怎么办旧蹲?发动机就要按丰田来棋涩谐,从头到尾来无工,坏的不学好的学锣兽崇,整车就按本田的来惜。但是一个企业两个体系怎么运作呢勺教?我说干自主就不能有体系距时试,要体系就是传褀的体系韶。不管你是从哪里来涤,包括从社会上来清,来自五湖四海一个共同目标羞纳,要干好中国自主品牌寄。所有最后提出了广汽生产方式拼,以丰田为主结合本田细,这样把文化发荒、体系做好唱,但是还不够巩固旱,还要琢磨滩半歼,现在体系已经起来仇板岗。   我们从2013年开始策划勤抡穆,集团的主要领导说这个很好帅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烁碳。   所以后面我们的产能又不够了凭,销量又搞起来了拦毫林,整车进行改造耽、发动机进行完善悍啡呕,整车炯磕酬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蜡旧瘁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%趣保梦,就是第一条生产线感。第一条生产线上半年生产了将近16万锣,20万的能力干了16万睦,实际上还可以做凉瘁染,全如果满负荷做的话卧绣,估计干到35万都没问题始帅肩。极大发挥弥挠趴,这个不进行全体系变革很难踢菩簇。发动机装配线一次合格率99%讳革耿,这个零部件产内库存减少70%恳拢池,厂房面积提升30%洽,原来不够用呢,现在多了这么大的组织嚼烙暗。库存资金减少50%芳钮短,更为重要的是这一成果横向展开噬华。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线导,它的年设计能力15万辆爽,8月份的最后一天有个数据彭,他们双班日产已经达到了650台稀,它的满负荷是700台搐,估计9月份就可以满负荷币娠钉。这种提升的速度攫淳兽,全世界都是先进的白,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宦,它的一次合格率最高达到了93%罢骇,平均水平92%低桅茬,接近丰田中国国内水平毫袭喷,当然追求的是丰田日本的水平歪,广汽丰田学丰田本厂辰,我们下一步也拿一个计划弦剖,要挑战就挑战一流纷,否则没意义舍赔。   那么我们以建成世界级工厂为准则盒峨恫,以广汽生产方式为核心赔脾培,融合了SSC原则鹅凸,运用创新思维全力发展智能制造技术短闯荆,打造智能工厂上捶。我们在第二工厂通过价值流最大化炔、设备智能化取,生产线自动化狄脖、物流信息化抽伪孪、网络可视化唯梧、操作简单化妙歇蕉、安全绿色化汕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窃市。这个第二个工厂是非成洌好晴、非常成功的一个例子釜娶帆,但是这些都实现了掸传。   第六是坚持品质保障扣窝,打造高端品牌椭厕粱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惨,高的效率提供优质有效的供给寒寝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炼列,连续三年获得中国质量屑、中国品牌第一骑,超过很多在中国的合作企业接潮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八概埠,所有企业里面包括外国品牌袖侣,与广汽丰田并列第八确椒,比2014年上升6位洁尸磷。   第七就绊稼,坚持客户至上徒巴,提供优质服务健陆,不管是在任何情况下定木,用户是我们服务的对象床,也是我们的衣食父母此翁,尤其是作为汽车这个特殊产品篱哪祥,我们对安全蝗、对生命的一种关怀推,作为生产制造环节的改革倾特,是汽车产业供给侧改革的重要方向悼粱,但服务环节的创新与改革同样必不可少滤弯,这还是目前我们相对比较一下嚷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名季,也是一个什么机构逛,我记不不太清楚邯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离高。所以在产业互联网的时代墒,每一个企业不再只是产品生产者济半粹、服务提供商白,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狭丘嘛,服务以各种形式融入到了制造业绢妹模、研发设计嵌曝蔑、生产制造济谁、经营管理涡陷、销售等环节冻鞠骏。有价值创造的可能尖,就有服务形态的出现皆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限傅番奥,两者相互融合龟航薄、相互依存猫帽掇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展察昧光。   广汽在这个方面也展开一些工作簧,我们的整车平台将联合金融卷款焙、保险宠、物流十、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务交少,车生活平台会涉及多个业务平台橙,除了常规业务平台还包括了配件商城彪、用品商城欠哩、社区服务连锁境料,用户使用汽车的整体生命周期玻咳,产品的购买只是开始抱峦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陈,这才是我们下一步发展的重点杀旱。作为汽车服务提供商嘛逼狄,我们更应当关注的是用户的体验悔洽,以及给客户带来的价值增值感受阂,汽车服务O2O的打造矫,也是为了满足汽车全生命周期的需要呸阜丝,以及品牌和价值进一步提升的需要儡。   第八陆砰,就是通过这些改革划,整个广汽集团范围内的成果经擞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贩,同比增长28.8%醇、29.7%哺糯,比行业高出20个百分点骏侨铆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弧猛潞,同比创下历史新高行岛。当然传褀在这个里面那是贡献更大病抨,1—7月份销量已经突破19万耿迫,超过去年全年妇,加上8月份最近的数据花,今年全年的任务22万已经完成了歌蹋坍,同比大幅增长143%骄懦巍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强济迪,位居第303名理,比去年排名上升了59位室唉韭,整体实力大幅提升琴。   第九该裴,就是广汽集团的发展十三五战略奈。简单地就是一个内部协同创新房娘鞠,外部开放合作替,这是总的原则稀,全面实施结构性改革锣朝,实施一五一三的战略磷垒鳞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆稍套材,这是一个保守的数据曹碴,因为传褀搞不好就过100万嗓虐掂,前几年说传褀100万宋,别人说吴总胺探睢,你是不是在吹牛舍穷,现在领导嫌我100万都少了纽班,拼命把产能都整合过来了阶竞虫,成为先进的汽车集团岸恭寐,做强做实研发整车零部件罚掇环、商贸服务和金融服务五大板块仑文,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌魄,实现自主品牌事业的跨越式发展息南瘦,全面实现一个“三”硅,就是电动化探、国际化库垛讣、网联化三个方面的重大破几努瑞。   各位嘉宾虽莆、各位朋友等疤,女士们拇筐、先生们杠郎评,在需求持续升级扣,资源消耗的情况下囤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓番垮敖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端糖罐、品质优先供卉、创新驱动的发展路径硕响,坚持正向开发骨幸,提供优质产品感,坚持智能制造凸趟,开展管理创新霖,保证服务水平方,注重品牌高端化逼缝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花即狸伦,共同推动中国汽车迈向新的台阶兽才啡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球具频,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派湃:李芳" "  今年3月绅挽峰,借百年庆典之际丹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钦,即“智能互联”抡霖、“绿色出行”和“自动驾驶”参靠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向朗悲忿。随着战略的提出茧喉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开毁耍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伙劣湾。在这其中啦蚊椭,“人才”就成为关键问题性。为此臼票让,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疟纳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备醒祁蔬。   根据沈燕的介绍可以发现佰纱祭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肛鞘退,涵盖计算机貉耽瞬、工程学潜夯、自动化苏、金融等多个方面帕。她坦言冷藤查,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耪恢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秤哇。因此戊购,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才率。”这其中包括互联时代的在线招聘介啸亩,“例如我们利用自己的招聘平台焙、Linkedin彼、智联招聘等在线平台寇蚂驳,以及大学招聘饰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘麓。”除社会招聘外恢开弥,宝马也会通过与院蟹剑合作圃护团,提前把学生引入到企业中辽啦妊,专门为宝马培养人才劝孪另。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贸,举行“宝马同济日”这样的活动兴沪堆。“去年我们就以互联驾驶为主题暮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鲤巩枢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习貉摄。”沈燕说道搪脸。另一个重要渠道氛,就是内部员工的推荐复。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肩渤鹊,让每一位员工都变成职位大使昏,在朋友圈进行转发传递浑。   “我们对人才的要求配,在能力方面最重要的是对业务的了解谰。这不仅包括对业务今天的了解竞饱,还有对业务未来的了解洽取慷。要知道未来战略方向是什么颂玛蹿,需要什么样的技能椿尘亮。 ”沈燕告诉记者脯,“此外伪帘,我们对人才的要求是不仅要了解中国姑吭壁,还要对全球化有所认知醇挖孝。随着技术的发展课斜,我们对人才的需求呈现‘复合喝习,跨界’的特点毫歌顺。但是换,这类综合性人才很难直接从市场上获得速井,需要我们进行入职后的培训桓啡端。 ”据了解僳,宝马(中国)每年都会根据员工表现痕,提供给员工出国培训以及交流的机会撵哺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摩希筷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换遣尺孪,以拓展视野锻胶,提升能力怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为敦赦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弹,吸引并拥有了一批充满抱负塑、专业的本土化人才耸稀。而面对未来孔,本土化人才也将承担重要职责身眯,“这包括为‘在中国桑佳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向楞眉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甸。”沈燕表示令。2012年持匿文,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题牡琼,并在上海组建人工智能团队慌顾,承担电动化和智能化的相关工作栏。另外到篮吝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拎喇。 这个团队将研究和紧贴中国市臣未呒病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地考,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卜疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡呻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上暮貉,用“数字稼、概率椽、未来”为题外详绷,论述特斯拉电池的高密度副戳纯、续航里程及电池的安全性笔佰。对比国内庐颈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车税宿佛,并预言电动汽车和智能手机一样拓铝,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲜,不可逆的未来倡刑顽。 以下为原文艇:   关于密度和里程数么绘凰。 特斯拉Model S上市已经四年多了桶观,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌雹,至今为止一个都没有兑现理吞烘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兰革埠,里程最长的量产纯电动车琴崎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结稗莎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法趴败,相对容易)还低的匀速行驶的里程数冈叛堡,忽悠消费者囊卧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准裂,里程普遍降低10%以上)来体现里程柬诫,在有些国家辅助使用NEDC的标准琉挤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巷杆眉。   关于安全性和自燃率吕人蛊。 自从2014年初安装了底护板褂久鲸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)倡瞳,远远低于燃油车裂,各种撞的惨目忍睹事故玛韩,也都没有发生自燃骂途木。相反士,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车郊试笔,却成了全世界自燃率最高的机动车鸡酷赂,更远远超过了燃油大巴的自燃率稀窟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门楞良,车门闭合的时候已经有点变形了)蕊且,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业祷嚷,几乎可以说汀瓢哆:特斯拉重新发明了电动车尘。    国内真正用心做电动车的企业勺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术催读贡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酸矩、变速箱蜜箍、油箱等密豌檬,改造成电动车的事情)考恐丁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蓝疙,才会全力以赴来押注电动车痊憾卯。当然膊豪豪,也可能是很多品牌都在蓄势待发峦蔼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招垂嘶扫。    电动车不是什么弯道超车具,而是换道竞争殿泰。    今天的电动车涕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态峰幂赋。待机时间是诺基亚的几十分之一涟挡,软件也没有几个钒,通话质量也不好饥创,汉字输入也麻烦的要死赦绒北。和智能手机一样贡裳,电驱动和自动驾驶注定了是未来痢,不可逆的未来苫戏汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗对识:李芳" "   2016年8月30日矢料,在北京新浪总部汾,北汽新能源充电部门副总监陈保江扔钝蜂、北京华商三优总工程师丁晓伟许、电庄总裁兼CEO先越奶肺相、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人划、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搞。    作为新能源汽车销售终端环节躲示,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯鄙讣濉,更是充满了诸多困境痢,不为外界所熟知新棺曙。    那么巢,作为中国最大新能源汽车市臣稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况烈,北京模式发展的瓶颈是什么个泪京?有何值得借鉴的地方讽?又该如何去避免失误和纠正酸?政府惋便递、车企弟、消费者在这一产业链终端中请薄僳,分别又该担任何种角色粗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剂翅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山案粉显:魏总耻瑟未,刚才你从用户的角度纠,同时您也是媒体人的角度些,可能跟这三位嘉宾的角度不一样斜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲察慈,您发现了这些问题之后焦墒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敢?    魏士钦蕉楞抽:其实我们一直在琢磨这件事净门涉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说圈潭私,这两点是能够解决掉的懂。首先第一个杉死轮,支付袄靛。就像刚才先总说的古被库,有个银联一样的东西沫,接下来有个第三方切簧媒,或者接下来大家都使用微信支付靶杉井,不管是充电桩也好湘,app也好腑疾睬,还是当时的扫码也好猴,还是微信也好捌饯,支付宝也好顶,能通过手机支付码饱,基本上都能解决掉徒蛔娶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题济任撬,我们把支付给它想办法统一了静歌。不一定统一到一个里边去来耙,大概两三个瀑撩笺,大家都在用尽疮,这就没问题催烤。    第二波钢到,这就相对更难一些了从杠,应该是有一些第三方平台真正站出来秦创樊,能够收集所有的真正的准确的信息偿提,其实当时我们自己在做app的时候衫餐桐,就是在做摸点的时候怀骗倾,我当时就矛盾靖弄模,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点税匿纲,后来琢磨来琢磨去杠碳譬,通过很多用户的反谰妗,我定义出要摸一个最准的点浪厕烽,不要最全的颓。准是什么概念偶秒坊?第一射,我找得到戌阜漠,第二标熄哼,我到那去一定能用得上孤岔。如果我找到它了齐捌默,也到那去了阮翔窜,但根本没法用寄乒如,那就没有用了楞。所以如果站在媒体角度们,我希望不见得是谁单,也许是个媒体玩臂花,也许是另外一个平台邦凹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起关廊廊,但是它也不一定是最全的咀吨守,但是它是这些所有的里面最准的卢谦汀,每一个用户都能找到桩畦,而且有百分之百的体验把电充上卧痉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的劫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剐,是咱们国电的站票红惯,是快充彻摆宫。我们编辑去那边准备充电的时候螺籍,有六个跑快车的兄弟旁,霸占着那个点败嚏,就是不让你过去恭芭午,这个充完那个充苇疗漓,还剩一个车的时候怜才,就赶紧打电话给另外一个兄弟无戊涕,赶紧过来充电吠搐空。我们不等了第腊。但是他们不知道局,在那个点不到三公里的地方呐胸坏,快到积水潭小西天那个地方绩,还有一个充电站帆沧敞,好像是三个充电桩还是两个闲,一个车都没有配松,而且车位都是空的恢磐。他们不知道那里慰偏姆。而且那个点欺,我们当时找的时候用了三个app闪,只有一个app上标出那个点席,另外两个app是没标那个点慨俊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离才,所以准确性其实很重要啡。所以如果能解决这两点贺,我觉得咱们的空置负傲、闲置的问题一定能解决关盖,肯定没问题的骂囊娟。这是我的观点晒宏改。    黄山绊逞拢:关于公共充电这个领域北互,我不知道魏总在充电过程中翁极比,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辆?    魏士钦赎:出现过跨人,很多梧碑茸。    黄山烦泻秆:这个问题其实很有意思的问题欧狠池,充电桩的标准是国家有统一的标准俊粕檬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逆。    魏士钦城讼孩:是这样趴,最典型的例子就是腾势拱,腾势在很多国电充不了晤,但是在小E充电或者普天是能充上氖。    黄山铆筋:我们可以把时间放长一点来看施讹露,在2004为星先、2005电动汽车兴起的时候疥蓉渭,很多人都不知道电动车是什么下,充电桩是什么南帝惯。随着这几年的发展奖缮,物业慢慢都配合了茬诗伎,所以从成熟度也好镐湿垄、物业配合度也好硕饥殴,应该是越来越高的输岭翘。国家层面出台咯龚,新建小区予以配合殴吝,包括老旧小区的改造浚伯项,都会多方面来共同解决这个问题太镁。其实关于今天的这个话题卢,我不知道台下还有什么问题要提问的遍。没有的话同爸陡,我们可以做一个最后的总结坦迁骄。    我接着丁总说的北京模式的问题艇蹭,我们今天说的是关于北京模式黎蹭,丁总说了一个北京是纯电的市郴廴稹,跟其他地方都不一样熟,上海是极端的汹痹,上海是混动市成肌,北京是纯电市场哺很硼。我理解还有另外一个模式匪,就是北京的充电运营商是最多的刊,发展是最快的箩喷肃,一开始是国家电网妒、普天在推厘警蚊,后来群雄逐鹿鳖,特来电姥巩钡、星星等等各种运营商都进来了哨讹,包括先总这样的都进来了肆脆匙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔽囤。    魏士钦信睹:现在已经不止了讳。我们有一个数据徊,说是47个运营商板岗粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构忙芒磺,我讲点个人思考和认识旦。    先谈思考摔股午。第一枢,供给侧结构性改革内涵非常丰富琼笑,大家可能更多关注产品的结构性改革坍溉,其实我认为膏纷霞,源头是制度的供给和政策的供给嗡,再是要素的供给冠,三是产品的供给磨掸恨。    再把这个逻辑关系缕一缕谐孝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锹妨,而制度色、政策和要素的供给又会影响到产品的供给厢猛。所以现行体制下煞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革趴础?这是我思考的第一个问题杭。    第二个问题钩,是我做企业这么多年的实践和感悟夺讼裤,企业到最后比拼什么绒拧?其实就是资源的配置效率化浮。汽车行业也如此痊努。你拥有多少资源固然重要撇,比如研发队伍犀慑衔,既有一两万人的柔欺,也有六七千人的攻讥,还有两三千人的鼓罐噶,资源差异很大末掏劲,但实践证明人多不一定成果就多胆犁,关键是资源的配置效率伸晶表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糙莲,取决于一个企业的决策效率和执行效率笔夸建。而企业的决策效率和执行效率坦婚拱,又取决于它的机制和治理结构拳。    反过来仓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孟。也就是说斤淡,产权结构会影响到治理结构和机制斜嘘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贯秆颅,进而影响企业的资源配置效率慧。    从逻辑关系上讲平媚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拧焊。    第三个问题铂乃,产权结构是前提揣,是源头性问题擦兽,多年实践昏,有以下一些体会控。    关于股权茧射。股东应该优质化倾,股比应该合理化痞亨替。近期也好豆,远期也好受酿雀,你不能把那些对企业治理迹涎价、技术挝丝、管理拉任识,以及市场拓展没有任何贡献秽,反过来可能还会添麻烦者纷平,当股东潦肺禽。这样的股东不能要举炔费。    股比结构这块缴琼琅,不同行业瘟,不同企业括羡匈,它的结构模式必须符合市场规则看。若是竞争性行业轰辟该,不管是央企蚂,还是地方国有控股企业俏揪,做第一大股东绝对控股闷,很难实现建立混合所有制的初衷部锋程。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”藩胃,竞争性行业混合所有制要深混们,不能简单地浅混勾哀涡。什么概念净寝?国有可以是第一大股东色坝,但不宜绝对控股板尝涛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构破。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化猎范、国内竞争国际化这么一个概念副。既然是全球化腐片蹬,如果你这个竞争主体道囤理,你的治理结构顺舅读,你的产权结构惨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话阮肆,你如何参与竞争蔡书鄙?道理非常浅显明白播。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践裴。    江汽集团公司制定十一五规划前铃躲芒,我们就有一个想法辩荆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刑鳞谎。围绕这个思路匠沏,于是就有一个叫三步走的战略规划丁谐姥。    第一步聚埔匙,把国有企业员工身份置换掉叛匈说,从根本上说铺谩苛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处每崎,对职工也有好处巷沃嚼,是多方共赢的一件事情酱瘸图。我们知道驹,国有企业这条船不管怎样缉仆侩,开得好苛储,开得不好材,哪怕再破再旧兑贺恋,只要不沉下去堡孺,国企员工都会抓住船板呸椒挠,不愿意下船湃钮。    如何把员工这些观念转变过来毖篮控?只有让他们从企业人转变为社会人遍档。因此耙临螺,第一步是2006年含撑,江汽集团公司所有员工进行身份置换磋铝害。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会颗,作为每个子公司的投资主体捅杯,共同组成投资公司藩韧漓。    这样臣褐函,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秦煌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权艾烩。    第二步鹿,我退休后纬瑰,引进中国建设投资集团有限公司艇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抄澈欢。初步实现产权多元化坞。    第三步为黑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产阑详簿,包括安凯客车的控股股权为,整体运作上市乳。去年1月获得证监会批准辆烷,上市公司已挂牌博吧。    通过这三步走——置换身份微朴翘,初步股权多元化来,整体上市天,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的裴,对留人起到了较好作用竣馅。在工业化荆恃贤、信息化巫笔、网络化尤其是移动互联网时代黎炯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代忙仕,股东或雇主和雇员之间的搏弈剔彼沸,更多体现在决策权和分红权领域挝。    为什么IT产业罐蚕吾,特别是互联网企业发展如此迅速随?正因为它有这样的产权结构科茧夏,这样的体制机制授。做得好的互联网企业凹,股权都比较分散操酗,管理骨干和技术骨干都有一定股份嘎关,可能这是大趋势喝乖。    互联网行业资源的竞争和协同歉苇,最终体现在人力资本价值上贾动弦,他们要参与公司的决策和分红簧。这个问题如果不突破岗诉青,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戎眉。   存量是稳定剂劝,增量是兴奋剂    那么伟晾帘,内部机制如何变革悸锻?    1990年我接任江淮汽车厂长伙烯朝,当时非常困难畅脓,留不住人沸沤虎。有些人选择离开蹿,人往高处走襄护,完全可以理解椽剂。留下来守摊子的这些人不容易汉贡百,到我2012年3月退休钞,这22年时间里圭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段采淌。    第一阶段是2000年以前秋孰。可用两句话概括顾,第一句叫做存量相对稳定林锻,增量拉开差距奇纷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刻泼胚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来魄握仙,可能就有问题袭路瞳。因效益提高而增加工资列,贡献大的就多增臂,贡献少的就少增锹拌骆。即便没有贡献揣汤,原有的存量工资也不会减少损骚,即存量是稳定剂聘蜕,增量是兴奋剂狼滩帝。    第二句是有计划按比例增长工资酣舍。也就是说迷惨,企业效益再好莲擎,效益翻番工资绝不能翻番悼。效益不是很好痛池拒,工资也要涨牌护桔。为什么吐剑?因为国家年改革开放30多年凤芬赔,经济20多年高速发展副缎,物价一直在上涨亨孰肃,生活成本在提高墟,降工资就是降生活水平较绩匆。所以我们有计划按比例增长工资贫躺淳,以建立工资蓄水池羚丁,以丰补欠蠢含。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彪蔷歧。    第二阶段是2000年后婪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式塑。    第一部分是当,区域领先的现金收入线围。和北上广深不好比沪,但在安徽及其他城市的同行业者中啤廉,我们的薪资收入是高的币磁,员工及其消费能力比其他企业稍高钨。但现金不可过度发放详烘,这是心理学屏酣。人就这样逼盾,口袋里现钞多了后庐淡成, 像一线工人碍,包括技师在内耙吨婚,他腰包丰实了琉曹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疵暑凌。    第二部分是大福利钳粗。我在任期间秤肖,江汽集团公司解决万余套集资建房尘太改,还有大学生公寓汹斤、廉租房等;自营的物业管理做得非尘芑瓜悖好瑞抠,很便宜查,还有免费午餐舍,包括洗衣房等犁。有大福利轻,有小福利诚,五险一金都取上限提晌阂豁。    第三部分有限的股权激励蔑倾。    区域性领先的现金收入裁铜、大福利竞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式琶券健,这使江淮汽车员工享受收入不低瓦、生活成本不高的待遇坪喇。也使人才无序流动降到最低漂捂阮。我在任22年匠,江淮的人才淡鸡,不管是管理人才还是技术人才杭冬枪,几乎没有怎么流失激厘乡。    外人都觉得很奇怪底显悼。当时有个汽车企业派人力资源副部长当施,在江淮附近找了家酒店藩八,一住就是一个月澄创,每天晚上打电话找人秃帆,但没有人为之所动探。    究其原因尚弹,当然也不仅仅是待遇和福利抱,重要的是文化留人失敌绥,怎么能留住人心别,这是其一火茎。    其二提鹊匿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设识,使员工的成长速度可能更快狈现饺。    其三缅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径勿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径馅,但我们有三条路径眠。    一是管理人员成长路径禾肆旦:管理员恒砍、助理管理师沧朗殊、管理师宿辩响、二级副经理猩、二级经理池、一级经理倪亥。    二是技术人员成长路径蓬详:技术员闭疽、助理技术师雀、技术师;设计师壬、主任设计师膏挖舜、设计总监珊脖、技术中心副主任蹈、主任等船。    三是技术工人路径缅瑰:高级技工屯跺、助理技师暮胃钝、技师踢、高级技师炯。高级技师的薪酬许狼,甚至比二级副经理拿得还多违瞄。    这三条员工成长路径酣锨极,每个岗位都有岗位说明书侣跨矮。你要申报这个岗位侮汲,必须经历什么培训扒藩碑,需要什么绩效史舶拈,才有资格申报胯情。上什么岗位有明确的薪资标准女筋,“升官同时发财”婚面,用人用工尽可能做到公开公正透明雌粕。员工们也看得很清楚下,只要好好干秆恕,就能够成长阶。    总之咯卉,在中央政府大政方针指引下辖凤,切实航令、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘉氖。    尤其是产权结构改革辣棺汤,不要消极等待主管部门来安排栋董违,等是等不到的替惰谋。也不要对现有体制角瓣、机制太多无意义的抱怨笆,只要动机纯正纹哩桑,对国家对企业对员工有利睡惠毖,就值得一试窝倘几,这是我在江淮汽车多年的指导思想坝刑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绥道,但一定是基于稳定性戒、权变性伪诞粗、柔韧性基础上的变革械。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浮卿考。同时切记不管做什么事情缎推,一定要取得合法合规的文件依据孙遁掸。    在沟通管理和内部运作方面休丧烙,如何适应政策环境祈芯栓,是对企业负责人的管理智慧的考验涪协汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担哥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恐辰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寡测。   当下潘,在互联网经济蓬勃发展晶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下南膜令,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潜、汉腾庆帕、乐视涵巍、蔚来谁瓤板、Nevs葱辞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吴。但这些新思维辆痢口、新模式遇到来自行业瑰、公众和政府有关部门的不理解和质疑评。为此寰球汽车邀请行业专家曹、新势力企业领导秸、主流媒体高层逢傻极,就大家共同关心的行业趋势咸帝呻、创新模式卿痢、市场预判等话题展开热烈讨论翠。   程远铺似:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁喜纬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叛扔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛久壕浩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域峡惋,也是一个全新的问题迸,所以我觉得应该是个很有意思的事顽乃。今天让我首先来作一个发言鸿,我觉得是抛砖引玉菜策令,我想把石头抛出来其承,引出大家精彩的观点违擎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛郡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题矾戒财,他们该不该进入汽车行业哨缅纤。大家知道认嘛派,这几个企业全是新人脊,以前都没有做过扦寇,在社会上是有一个反响藉铺,有一种争议唬,说现在已经非常挤了钳售鹤,我们已经达到了2500万辆的规模颓父,100万辆的企业已经有六七个了迟,还缺你们供?你们现在还有机会梧票?我想说这是一个很重大的问题烹,我想这个问题为什么说是战略问题袜,中国汽车业一开始就有这个问题交。   我的印象中竣勉拈,我觉得中国汽车业有很多政策屡柬,也有很多重大的事情敛垫爬,但是我现在回忆起来掂磁疟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大块,一个就是开放引进茹点,也就是合资茹鼓党,也就是所谓的市场换技术虽邵。另一个阶览颁,我们做了一件很大的事情碳革蔽,叫反对散乱差钦陛。这么几十年来捅,在我们的汽车管理部门镀,我们就不说谁了盘凰贯,大家都很熟鲜拱刷,都是朋友腾,现在都七八十岁的人孙。我进入这个行业30多岁汾,已经过去30年了青愤,这些人现在已经退了配豆衡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情徽护昏,一个是合资引进具,一个是反对散乱差汤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来砍,即刚才说的市场换技术融农。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车久霉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差全价么,只许有资质的企业做堕瑰武。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司加深,就叫中国汽车工业总公司敦。后来娘,提出了南北划界爱奥钡,想要一汽在长江以北獭度,二汽在长江以南男女,形成一个竞争局面潮扭斧。这个想法没有实现钱随,当然再早我们搞过六大公司兜坎陕,但是总体来讲搁履,我们在企业车的总体思想是害怕竞争全。   我在八九十年代写过一篇报道挽,我就说中国汽车为何怕竞争颁传?其实现在想漂,我们争论来争论去就是一条蝎聪,国有竞争叛媳,我们认为企业太多了守剔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逃祥。   那时候从国家宏观的角度贾另,陈云同志提出了一个经济学观点滩,叫做鸟儿在笼子里飞亥夺,年轻同志可能没有听过兼郡空。虽然给你放飞遣,但是你不能乱飞嫁,得在笼子里飞口嫡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杭换叙,所以我们提出“三大三小”溃,规定的企业能造车酗,其他人都不能造车发瘫,认为进来的就是捣乱讥纹滤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瑞圣,后来被总编辑改为无心插柳庆。我们一心一意想扶持的企业搞上去泌脱,但是我们不想扶持的企业又在出现驾裙省,所以就出现了这种焦灼的竞争局面建但玖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哼,为什么呢函?当然是我们的基础比较差模溺疯,一无资金暴翅,二无技术惩,三无人才尝,白手起家浅。这时候我们引进外资了使敲,有了资金兢莎维、有了技术绒诡、有了人才炉,奠定了我们汽车的发展基础犯阑份。但是只走这条路等于缺一条腿些唤铃,只有引进外资恫,没有自己的发展巧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业忍电,反对本土企业时颁,所谓自主企业娶磷铺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搪徽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的罕偶,奇瑞慨、吉利偷锤、长城蹋、比亚迪蝗杭锻,没有一家是合法造车的企业汀,方式大家都知道裳,买一个不生产但还有资质的企业恭点,就是所谓户口本桅,然后就开始造车沁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好函晚缎,该死的企业死不了违,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口库唇,这是一个很奇怪的现象橇,在其他任何国家都没有这个事情矩,只有在我们国家片,这变成了一种无形资产两靠墙。   所以换,后来工信部成立前夕憾洪烈,在发改委发布了一个通报喊涩惭,宣布哪些企业要死俩褐,其实是一个作秀函理矢。因为这些企业本身已经不存在了头,我们如果不把资质作为一种资产保存下来僳劣穷,就不会有这种奇异的怪现象铃任顾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判溪,我们把汽车产业的市场化砍、自由竞争的方式忽略了苫餐,我们把它当做航天航空管理寺酣取。所谓集中力量办大事反,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蒂卢坷,像航天航空只发射一颗卫星强纲,只造几架航天飞机问昏,但是汽车绝对不能这样贫啦,如果我们中国只有一个汽车企业疵怕岭,我们今天无法想象能够达到2500万辆梳瘦,我们可能还在200万辆以下徘徊缅桐鹃。   我们想想我们当时的规模洼漠,讲起话来餐瀑,我们一点底气都没有扇臂帝,全中国所有汽车企业的力量受忿偷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量攻,所以我们那时候是没有底气的尸。那时候蔡总经常讲模售,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喉,我们国内的某家工厂详萝缄,搞了多少年砷噬功?投资130亿干了那么多年没有干上去佰窟埃,现在回头干干腹芦,别的合资企业在武汉干140万辆车抡酪距,听都没听说过他就干成了滇奈。   当时我们确实是一穷二白寞,那种情况下我们引进外资反婆删,但是不让国内自己的汽车做茎绞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿京鳞类,变成了外资企业杏沪勉、跨国公司一股独大谋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抖。   中国其实为什么发展到现在这个状况饭车?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差徽燃憨,在座的年轻人没有听说过冈函幻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号踢逆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作霜。为什么有审批制毕糕?审批制就是为了反对散乱差拒前,所以你不能随便上企业矮。   我们把进入产业的大门关得很兴,一方面对产业造成了很大损失睛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会揭。大家知道石扰擒,那时候汽车卖多少钱囱澎?桑塔纳要卖了20几万姆乱跑,当时说两万块钱理靛噬,八字还没有一撇须,订购两万多辆渤配,在桑塔纳卖20万的时候患,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颅熊。那时候的技术标准速适馅、排放标准都很低赐,我们会很快发展起来墒适群,但是我们失掉了这个机会携膛午。这是产业上的一大失误猴乾嚏,就是反对散乱差咐涂猾,阻碍了中国自主品牌的发展闲。   我觉得中国汽车进入2002年茎泄动,入世以后就发生了很大的变化柯捕镁,这个变化就是放宽了迪,应该感谢国家经贸委前司长雷蕉,后来发改委的副主任欧新黔库巧冀,他在这件事上力排阻力拢巢韧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来婚刮,有二三十个企业进来河括饯。在这时候仓热,包括奇瑞寒辆潞、吉利刻、长城螺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秃,所以这是我们企业发展一个好的契机捌靡,这个契机来自于好的竞争横樊确。   现在大家没有再说反对散乱差谜显秘,但是这个毒瘤并没有肃清视滑痊,现在要有一个新的品牌出来荡亭,我们第一个想法就是它该不该出来烤峦,又来添乱抖阶涟。所以在这种情况下邻徽,汉腾出来以后搏豪赌,我当时也没有太明确的认识拌粟瘟,在网上一片谴责声的时候梳,我就意识到了这个问题驴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梦凄殿,大的打败小的狸授面,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼患,快鱼吃慢鱼咖。汉腾给我一个启发环甫迪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲熄掸船,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在俄奶,今后还会存在崔。   现在一汽贪实泥、二汽非常困难蛋沧虽,包袱非常沉重七,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弘,但是最近连一辆好的车都出不来曙。现在真正有活力的企业是谁呢骑竞阮?是长城共泞、比亚迪毋挥淋、奇瑞捆矫、吉利汹渐赡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脊惕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开墩体泄,让大家不要惧怕竞争蹋燃令,竞争只有好处穆。我们老是说过度竞争秸粹,实际上没有过度竞争细定,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惫钵,经济规律本身有一个调节作用娩闷,一旦过度竞争它会自动退出陌。   我们的出租车管理很失败涸,就是我们怕过度竞争孝径凶,我们把北京市的出租车限制在7万辆馁蛋改,因此打车难融喇苍、打车贵搞,群众怨声载道俗兔。凡是放开竞争斤苹盎,像家电产业大家都知道卤,为什么发展得比较良性呢纤瞎稳?就是因为放开竞争红,是不是先来后到呢范擒?我们现在想想80年代杆柯,61家电视机厂豹,现在上哪去找芭倡?大家熟悉的品牌秦诧,北京牌尽案墟、昆仑牌腊瓢,我前天在飞机上看到长虹末,长虹居然还在得斑武,出乎我的意料斑投妹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脑闷械,现在新出的电视机厂璃,TCL过去有吗裸儡?就是长江后浪推前浪胜垛乓,我们永远不应该对后进者说不媚妨,我们一定要这个变成一个共识师,任何时候都可以有人进来芹。就像他们说的戎渺,任何一个行业都会机会哩。今天在座的各位都是新进来的魄似,我觉得你们的机会大大的有搂午。   我的砖头就先抛这些氖畴疏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编暮:沈达炜 版权作品另僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧唉介,严禁转载领捅,违者将被追究法律责任犀谱绢。 获取授权" "  徐和谊说酥,当我急的时候函墩,老唐一乐酶墟,哥儿俩(的配合)还行芒。双方都是坦诚的心态蜡锤迸,就没什么谈不成的事情吵泼。    唐仕凯则认为熟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帕,基于双方的相互尊重郡。合作中铃汰,尽管文化不同衔嵌、目标不同吗圣颗,都能坦诚地交流垮,达成一致苏邦怖,满足消费者需求慈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茬焙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚踩澜酬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钒蔼缮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事黄歧绢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯考氢孔,接受了中国经济网等几家媒体的采访弗。在奔驰E级轿车之外芭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作穷磁踩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疤俗棱,徐和谊说顶宋,关键在于双方的真诚与坦诚赎内,这与我们的性格有关日虐。我的性格是直率逢娜覆,而唐仕凯先生则是含蓄巳嫂、温和钉肋,哥儿俩(的配合)还行题富睬。双方都是坦诚的心态冈华,就没什么谈不成的事情培刃。    徐和谊谈到卧河,合作中粗琉龄,彼此考虑对方的文化榷、体制靠,对对方的决策机构都很了解米取蹦,也想知道对方的想法奉孔,并多从他那套(系统)思考乱耽:靠不靠谱侠嚼,可不可能请。不能瞎白话股克,不能伤和气襄捕篱,所以就越合作越顺利晌皖头。    徐和谊认为翅矮,随着后续工厂和产品的导入脚税揭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期聚淀莱。    他还打趣说琅急,唐仕凯先生文雅姑金,当我急的时候鬼,老唐一乐桥吐臣,我们的搭配非掣と龋合适盒祟。    唐仕凯则认为茸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奈娩花,基于双方的相互尊重抛戒。他说柔,我们与北汽之间有更多的共识菊鞠缕。过去几年的合作提焚,大家互相信任马厩其、持久绕、坚实戳参触。我们有德国人的执着酞徊、坚持祁,在双方合作中搔忙,尽管文化不同桑肆、目标不同锑,都能坦诚地交流蝗亥爽,达成一致前田,满足消费者需求涤,也能让优秀人才有合适的岗位侥。可以说瘸,北汽与戴姆勒建立了最好的醛怒妈、双方互信的关系惜醚错。    另外交啼,唐仕凯指出委,中国业务的发展恨兑赊,离不开经销商伙伴的精诚合作肛腊,他们积极履行对消费者的承诺嚼、关爱峭界,也与我们建立起非常良好的厂商关系尘动。    他强调歌恫俄,我们与北汽的合作拘郴,增进了双方的关系馆。 全新长轴距E级车上市现呈3炙濉,领导合影(右二为徐和谊芜挥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说埔,目前缅恍,我们的合作是最好的卞项步。认真总结以往的经验当、教训函,特别是过去的错误囊签贸,接受媒体的帮助不爽、批评鹿怒罐,因为大家对我们有更好的期许美弯蛊。目前香盲斑,我们仍没有达到自己的目标挫,在中国市场还是第三名辆伍。但是敲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妓受颠。因此哭乏,我们还需要精诚合作姐拟盒,力争打造一流的企业;精益求精筹,建立一支一流的团队勉。毕竟擅叙,我们的公司和事业都很年轻煽焕,在发展当中最重要的还是关乎人媚。因此秆哩,我们不能只顾眼前谱,应当放眼未来掏,希望取得更好的位置遁就茸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞥酿棚:    各位领导肋、各位汽车界同仁车挎穗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凑全谅。今年论坛的主题聚焦安全歇刹,我觉得非常有必要摊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窖甫,已引起全行业和全社会的关注缸。    今年以来跨家,在国家和地方补贴政策的助推下介镀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饺,1-6月十逼秃,新能源汽车实现销量17万辆郊篱沃,同比增长126.9%粒誊。其中纯电动实现销量12.6万辆妹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铂男虎,预计到8月底杏,全年6万个新能源指标就将用尽龋首。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆洼蚊丘,同比增长170%浆谭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置然。    但随着新能源汽车销量猛增钮蓬那,其安全问题也逐步凸显妮。仅今年上半年韭琶,与新能源车相关起火事件就有11起菇排,事故原因涉及到电池茎、材料归、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吻轻比。不但给事故车主造成了严重的生命避、财产损失歼硕熊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恫陀,极其不利于新能源汽车的推广奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律藤功,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折敦垛艘,新技术新模式尤其如此暇溶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处夹缴凛、火车一度跑不过马车桐、人工智能行业也几起几落菠,每次都面临着必须攻坚的难题底翅炔,并随着问题的解决才获得新的认可鸿骇。新能源汽车行业也是一样红快,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域全,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梅,在蓄积了一定的市场规模之后珊,开始到达一个新的平台期帕绥,开始面临这样那样的问题登南碗。而我们认为接,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酗枪。    首先佩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哨府。    今天我们面临的新能源安全问题惩,一部分是技术问题熄楞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等杯。但更多的是行业规范问题报,由于新能源汽车市场发展太快晦檬赏,行业法规建设相对滞后铜拇详,安全法规不够健全粉掂,相关标准缺失恭牌涕,再加上消费者安全意识不足梗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等甜陈,共同导致了一些安全问题的出现谁难纱。作为一个新兴行业首桑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规关粟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巫,这是新能源事故频发的原因闯,也是新能源发展到当前阶段苏参碧,我们必须着手解决的问题途胚。    其次傻,安全问题是消费者关注的基础痛点咸,必须全力以赴加以解决峭港。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准臣贫苗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全潜帛。我们经常说搓玖柏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刃炭,但是没有了安全这一基垂ち灏帷,里程的远近本身也就没有了意义味。新能源推广几年来偏行,市场上对安全的质疑之声始终不断催椿林,说明广大消费者除了里程焦虑绒砰烧,还普遍存在着安全焦虑芒角娶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑竟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纪授,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡按绵。着一把火就可能会毁了一个行业皮馆,在网络时代这种心理传导完全可能发生部沸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理假将酵,必须将安全问题作为头等大事来抓矩弹颧,否则就会被消费者所抛弃枢身牌。    最后须,安全问题是新能源迈向未来的必经之路小茅,也是发展的动力源葡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翘胳睹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品穷,才能得以持久生存慰。千百年来到,人们围绕着使产品更加安全可靠人镜,不断做出创新簿叙。及至今日牵淑鄙,我们投入无人驾驶汽车微、智能网联汽车的研究潞疟刀,很大一部分原因牟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障负扒妇。新能源汽车作为面向未来的产品蒙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晒举,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瘁洞。    由此可见铃韭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈帘,粗看起来林林总总酒农散,不一而足;但是究其本质妨狡,核心还在安全朝纠幸。破除了安全问题蛾吗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题含绰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题共几盗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高躲,而围绕安全问题不断攻坚克难础让裸,新能源产品和发展模式将不断创新烁攘,不断创造社会价值筏列。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者软登,我们从一开始遂晒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骆苫未,从战略高度提升安全性鼓,居安思危温,未雨绸缪蔫,从研发矢、生产到售后服务猩贯恋,都布下层层防线钾琼,确保产品万无一失猜莫。    一是在产品开发上加强安全功能设计暑虽,从源头上提升安全性脖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障丰卢。从产品的开发设计阶段保托,我们就从整车控制硕叔、动力电池贫孤、高压安全等方面以高标准进行设计焊虾冷。在整车安全方面性,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统枷脑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计殴。在动力系统方面耽姓暖,我们从材料讳、电芯匆标、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计畏龟驮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术薯柿,降低电池短路和起火的风险肆袄。在高压系统安全方面绒,我们从防水炊号付、防火骸惯诲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计软期,高标准强化安全功能睡。除此之外景偶催,我们还充分利用智能网联技术腻类,对新能源车运行进行实时后台数据监控拒饰,建立事故应急响应保证机制棘够,为新能源安全使用保驾护航脚仿郊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纺,以高质量产品确保安全筛匡。在新能源汽车快速发展的同时免,北汽集团不忘发展新能源的初心乒琅楞,严把质量安全关室袱。北汽新能源生产的每一款产品侗尺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胚渭,还要对电池穆俗、电控系统进行严苛的测试与验证桑瞄巢。目前先坞撬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系皮,其中电芯安全可靠性测试标准42项暑骇,电池系统安全可靠性测试标准50项阔,BMS策略安全可靠性测试标准33项岔论奖,这些测试包括长时火烧测试替烩危、电池剖切测试肝、极限跌落测试和电池浸水测试等坝难脾。同时叔侗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肝。上半年坏姥弟,北汽新能源接到订单2.6万单鞘怪,但在资源不足的情况下敌蓟浑,我们严抓质量关戮鼻,绝不为销量而粗制滥造径律,最终完成15052辆的销售任务浮我炔,订单满足率仅58%酸,但却实现了上0事故率的优良成绩功绒。    三是加强售后服务与培训杉骗,让新能源车用户买得放心弥,用得安心缴寒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统眉迫眷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腾详旅,包含车辆保养辉、车辆维修苍定、紧急救援镰、充电设备捍横、增值服务猴安、客户关怀等多项内容裴叛冬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控穿脊男,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挝、维修霉伦,并对服务完成情况进行跟踪监控离,形成服务闭环缴俄,确毕缚啵客户满意权。同时搅富乘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训铅痉,对车主进行说明和操作演示对摊抄,并规范安全培训流程锨书涪,提升新能源车主的安全意识飞奋。在此基础上底弓敝,我们还创新营销服务模式秀时拿,今年8月12日卞炽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金府篙尸,不仅具有推广新能源车的效果潍钒殊,同时可以让车主及时更换设忍揩、检修旧车上的老化电池教碌雌,通过我们的新模式给市场提供更多安全睦膝郎、环保炒甫、高质量的车型弹房欧,给消费者更安心的消费体验酪。    各位领导袍口、各位同仁毛:新能源汽车作为一个新兴产业牧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舵腥艰,出现一些安全问题峭毫谩,这在快速推进过程中也是难免的删,是我们必然要面对的问题测楞缓。因此新能源安全问题遁悼施,绝非某一家企业能够单独解决摩,它需要我们整个行业的协同并进私梗。    有鉴于此伴菲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脐悍哺,不能因噎废食伤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痹艘,牢记我们新能源事业的战略使命隆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惭,以持之以恒的韧性涕看,推动政府阜救、科研机构仿穿、行业协会围伯啃、企业乃至全社会开放合作顶苦,不断建立安全标准厘厢擂、不断规范行业行为迹、不断推动技术进步休、不断优化消费者使用习惯醛传,不断实现新能源汽车行业成长成熟凛皮、发展壮大郝竭舌,实现整个行业的可持续发展惮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤列:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长师,各位领导讲鹿、各位专家擦牢镣,业界的朋友们违稀沉:    大家好!今天毒填稳,众多长期关心偏、支持中国电动汽车产业发展的领导灭、专家和朋友们齐聚郑州洪夕楔,共商大计祭限。作为本次论坛的协办方妻袒,请允许我代表宇通公司壬需,向到会的领导橇吩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里齿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识放继雹。    近年来霉柯,国家出台多项重大政策薪凶,从顶层设计欢、推广应用酵慷、税费减免炽、购置补贴辫、生产准入澄、基础设施等多个方面屉淘,保障新能源汽车产业健康快速发展飘抛玩。客车作为电动汽车发展战略的切入点缚岭记,是电动汽车普及推广的重点领域倾谱完。至2015年底伶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆箔遁叭,占同期所有客车推广量的13%挺狡,为城市节能减排惮、绿色交通出行做出了重要贡献逛。    财政部锹险丸、工信部贫抛权、科技部纽颊苗、交通部沦、发改委等部委舶,通过科技计划浆怯、产业技术创新工程等重点项目进行支持饭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化箔扁顽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升淑:节油率岁、续驶里程等性能不断提升锣枷模,动力电池能量密度棋暖、驱动电机效率等关键技术迅速进步俺。    具体来说荤烹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撼枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔼授、节能与控制技术方面已实现了自主研发揣,大部分电动客车均采用国内自主控制器释,整车性价比高轮钙,满足市场需求详贬参,节能效果得到消费者认可科。    二是动力电池性价比显著提升算话。动力电池杉其、关键材料国产化进程加速纳估段,安全性和工艺技术持续改进虱掳污。与2010年相比凛,动力电池能量密度提高将近一倍劝愧笨,成本大幅度降低哼土事。    三是驱动电机技术水平进步明显海菲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求褪搽,在功率密度任界、系统集成度和材料利用率方面显著提升豹扫。    同时存贾,我们也应认识到椽,国内电动客车研发试验能力有待提升铅哗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饥诬肯:整车可靠性卵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恫砂庞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纯,寿命蛇效簿、低温环境适应性噬碴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后郊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蓝。    马凯副总理强调妮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诬。电动汽车由于安装了电池拖诬槽、电机屯脾耐、高压线束等高压部件伞,给整车安全性带来了新的问题遂藉委,而电动客车安装电池容量大沃勃、整车承载人数多刺,给整车安全设计提出了更高的要求奶。    因此蓉,电动客车必须从防水膜饶羔、防火枫推、防触电汀泼丛、乘客逃生策杀、事故处理等方面综合考虑态煞,从研发制造玫、运输存储腹畅泰、维修保养济济、报废回收等全生命周期各个阶段着手筛,在电池安全茄井、控制安全弛累会、高压安全铃幕、电磁兼容等方面进行技术攻关沫,全面提升安全技术水平镭。并对车辆嫉、零部件运行实时监控邵午脾,起到预警作用涉揉垦,保障大规模安全运营称。    宇通自1999年开始研发电动客车粕,持续加大研发投入瓢拟骸,得到了国家部委吨、河南省政府和各位朋友的大力支持啃。未来狗妒藤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入勘绥,围绕电动客车轻量化势侥、智能化敦懦、网联化以及智能制造等发展方向颁,立足自主创新荚,掌握关键技术静渺澳,提升安全水平挛客沸,促进电动汽车产业健康快速发展苔蒜。    但同时厘片汾,为了推动我国汽车产业的转型升级始岸,实现2020年500万辆的目标酞,我们依然任重道远壤。行业的健康发展奉魏海,离不开国家政策和社会各界的支持捂掳赋,我们建议截盆:    继续支持产品品质提升和新技术研发捕价。在纯电动吝新、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驶,研究开展创新工程二期项目等鹊菱汀,助力国家下一阶段产业化目标的实现牵朔瞥。针对燃料电池客车斧醋插,我国和国外先进水平相比还有较大差距苟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雇券,尽快解决关键技术问题埃讽,推动产业化发展滔。    电动汽车正处在新产品推出的初期弦段琳,技术飞速发展捌杉相,面临很多未知领域的挑战每,这些不确定也带来巨大的创新机会秃,是企业落、行业和国家的历史机遇伟悍亭,也是赋予我们的使命和责任界绍,    我们将坚持创新刷厂,努力实现产业转型升级和健康持续发展抹抗恨。    最后登,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问梦:李芳" "陈清泰歇涧鹊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办划,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汝鄙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秤五埂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出写劲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题檄救,回应社会的关切柬罐,引领行业的健康发展竭红。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台獭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题懦歉,广泛交流慷、献计献策腥四堵。    首先是创新引领问题饯。    去年烯,国家多种政策的叠加效应充分体现跺,电动汽车呈现了爆发式的增长垄线。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%夯凛跺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善马哦,并得到大多数试点城市的积极响应蛔簧。更加可喜的是涉杀,电动技术逐渐被消费者所接受赴财,潜在消费人群在增长筋晨肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侩关,总体上蚊驶搬,这还是一个政策驱动的市程〗恕,它的不可持续性已经开始显现湘首窘。从今年起还,国家补贴政策开始退坡潍。种种情况表明啡物,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脚车蹄,相应地残便拟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卢岗。购车补贴的退坡潮酱饰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渤来狡。也就是在购车洪、补贴逐步递减的同时久,政府应在研发环节加大支持力度烩,集中资源支持在动力电池冗、核心零部件蝗泄、电控技术黄蔫胆、轻量化收细氯、智能化等方面突破技术瓶颈统戎费。    另外第渺净,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位断。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始假冻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等尼教。相应地潍攫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宠,大手笔投资于电动汽车唾。    这一切表明羔栋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扰悄抗。    由此看来春,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剩尾。    第一办冈,政府补贴政策进入退坡通道剂,电动汽车性价比提高的进程寞陆,能不能跟上政策退坡的进程坑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路躺墓勿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键觅矢救。    第二懒堕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陷劳妓,中国肯定是他们的一个主要市场目标枚九。能否改写我国燃油车发展的历史岗寄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扯疚,并建立起较强的国际竞争力佩碱软,这是政府和企业必须认真考虑的问题晾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术璃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力型挺暇。    因此腊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浚玩喇,那是在强政策激励下的增长钢屁稻,是不可持续的佛。有些企业一门心思地追逐增长戚当瓜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张擅,却放松或忽略了创新和研发幌漠和。    应该承认刃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氓,性价比还是偏低的巳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疯慈敌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁系。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景混釜,理性地配置研发和产能扩建的投入酮。    当前素,我国电动汽车正在向成长期转型度垂上,这是一个重要的机会窗口劣轰。从全球看程敛,电动汽车的技术路线还有选择的余地庆句痰,核心技术尚待进一步突破椒杏,关键零部件的壁垒尚未形成笨潦,信息系统还在发展地城参,品牌效应还未发力苏,商业模式正呈现多样化脸烙蓟。可以说敞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阀拒侣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哆轿摔,有较好的积累乖茎。我们又有全球最大的汽车市场支撑清,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权獭叉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侩嗽唉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件额夯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弥处玩,潜心打造核心竞争力校,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美散隋矫,另一方面可以与国际巨头同台竞争描褂。    电动汽车和燃油车一样美,竞争力的核心是聚集优秀人才奴劳,拥有强大的研发能力班芳戳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缉牵哗。对于汽车产业来说徐,生产能力的扩张是相对容易的蛙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的堂。但是华城,中国的企业不能再走技术空心化的道路了劣撵桂,因为那充其量只是一个泥足巨人溃。    补贴政策的退坡弹辰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痊爬欣,补贴导向将让位于市场导向稿复诬,让位于创新导向熟。优胜劣汰作用将被强化泉搂,在大浪淘沙中薯,真正能站住脚的床蔫定,将是那些具有创新能力夯、掌握核心技术即尉、具有品牌效应的企业市抡。    关于安全保障的问题羡讳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涉风稻,特别强调要重视电动汽车的安全问题案。这也是全社会非常关注的一个问题鹅季,是这次会议讨论的一个重点辨黑。    为开好本次论坛丘俊疼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研复般凹,并将在本次会议上发布调研的成果悲。    汽车的100多年发展史说明锈,随着人们生活水平的提高蓟,出行机动化是一种必然的选择连崇钩。但是簿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车四,电动汽车处于起步阶段磊朽容,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外色踩,还存在由于能源结构改变而带来的东凡锨,诸如高压电路赡丧、动力电池等新的安全问题尺。    因此杉淘,在电动汽车市场快速增长的时候浩韦,安全应该引起特别的注意乳,无论是整车企业锣,还是零部件企业酮疙,对于可能出现的安全问题坎,都要诸项排查倪抡、及时发现踌雀、找出对策挠的纪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前暇。即便是这样橇祷乖,进入市场后的汽车仍可能出现问题突枢狗,这就需要继续跟踪痉推,不断发现新问题箩,不断解决问题史匆,必要时要召回已经进入市场的车辆谢。    应当承认捶,电动汽车技术的成熟度还不足然酱,市场考验还不充分巢,消费者的信任度还很脆弱郊佛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拆。从这个意义上说盗暖榔,我们必须把安全放在首位竿为。因为安全是一个否定性指标匆介,世界上没有绝对的安全挎沮矛,但追求安全是企业的天职涧边,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喊漂,要以更多的投入皖密,在设计相敲胚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平繁厦筒。我们绝不容忍安全隐患逢,但也要宽容失败瞄,因为这里存在着不确定性仇逆。    安全也是规范出来的模姑,要高度重视标准狸、法规和监管的作用亲甭,设计安全的标准和法规爬,有些是科学的研究和论证定下来的亭桂晌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的建固袄。企业必须严格按标准和法规生产差、管理和运营歧,监管部门则应该严格执法瓤寝貌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捐捷,绝不能容忍劣币驱逐良币捌枫羞。    今天妨涂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绥抵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题你,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具彭,它还缺乏充分的应用考验四偷逃,需要未雨绸缪里荤火,防患于未然揭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刺先苔,各位同行监睫涛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毯,每个桌上都放了一本荷死九,大家可以直接看钒传盯。前面上半场我估计是大家最关注的烦,有一些政府动向陡忿方,他们做的干货噶苹商,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了圣扔此,我只讲讲技术炮颓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”馅癸,有三个方面诲话,有些技术方面的内容是有相关性的沏达,政策本来是张永伟讲的誊疤呕,我在PPT里基本删掉了垄,大概带一点频。    首先讲一下电动汽车安全的技术汗箔。电动汽车安全技术我们分三块绢衔施,动力电池的安全呛、电动汽车整车安全耽、充电基础设施的安全蔫。首先是动力电池的安全性羚当,是最基础茸热肝、最核心的槐,包含了电安全废眯秘、热安全氢颠瘫、结构安全等等外餐棵。    我要先从科学的角度说一下年。如图(ppt)杉,这是电动汽车动力电池的基本特性纱坡,中间可以看出我们锂电池安全的范围抱,一个是电压孩冕购、一个是温度江,对电池安全来讲端赖,这么一个很小的窗口里才能安全工作渭泛履,如果温度高了会发生一系列的反应供,就不正常了愁景。我们具体来定义一下这些温度媚枷,这是做一个严格科学的实验穗供署,锂离子电池的热失控奴墩、温度变化皖牧双、温度和电压变化的过程卞搏仓。有三个温度钡诉,T1叫热失控自生热起始温度蛇澎拘,这个温度一般在90度衅轿兼,接近100度驰。第二个径,热失控的触发温度查枚,就是说热失控要开始了低绢厕。第三个希隧,热失控的最高温度瞳味,代表了释放能量级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)畏面泊,给出了一系列的各种类型的动力电池角环,比方说三元的NCA掸、NCM萍刺、锰酸锂的耍,钴酸锂黄雇、磷酸铁锂旱瀑想,还有钛酸锂的敛涩,从中间就看出担捂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的午晃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域慧妒拱,总体来看如加,热失控最高温度比较低一点炭,这是钛酸锂的陷。    太过于学术化一点醚唾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程静。热失控毒虐客,我们先从热的角度使氢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拢,我们的SEI膜就会分解哥、负极电解液也会反应孝髓,隔膜机制熔化乃,再到正极分解膝唇、电解质分解嫁嗣,最后就涂层崩溃驼,大规模的内短路电解液燃烧李身旁,就形成了热失控惋辣径。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丧。    另外一个问题割稀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烧牢惩,像放鞭炮一样节壤,一个单体发生热失控能量还是有限的疗轮维,如果在整个模组系统中间扩展吗,这个能量就非常大了堵瓤败。我们说其实不在能量的大衅瘟濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奈,但是并不是一个危险的东西默辅,关键是没有瞬时释放桶,这是一个瞬时释放的问题攻。    诱因朵川,刚才说的是过热引起的娩,还有电的和机械的盛沉塑,电触发惫瘁,主要是过充窘枢储、过放等等输,尤其是过充氛,过充引起的热失控是问芫こ害比较大的聊夏灵,这是它过充的一个过程和机理么殴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潞。还有机械滥用苍胯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火廖俯沽,这是在网上搜到的底盘的切割实验薄牛,专门看它怎么样捞,机械诱因就会最终引起短路粳侧。    第二部分龋退材,整车的顶非炊,现在我们找电池厂开安全会骨闪颇,电池厂就说很多问题是整车引起的察祟,不是电池的事圈诗。的确牛还损,很多问题不是电池本身造成的墟饭校,是外部原因魔承探,整车板,比方说碰撞会引起扒抄,电气安全燃染,还有功能安全掠,重点是这几方面毒缮。比方说碰撞彼昧沸,碰撞是最容易引起恰肛貉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搐负灰。第二镜,各种原因的电气线路短路引起着火搓设,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俱点,电机控制器巢、电机电子器件IGBP短路了喇聪,高压雇、拉弧苫氛氮、多处熔断端雀,整个就全烧掉了翔菜串,这是控制器烧红了庇纺。另外一个颊间铆,比方说前一段时间南京暴雨之后殊杜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芬挽。功能安全骂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欺,电池管理系统死机埂毖厕,但是充电机不知道疽,继续充撵茶玛,充过头了仿,导致了安全事故闻发骏,一般150%会大规模的内短路堆,充过头150%佃蔡护,不管是什么电池某刮检,包括钛酸锂电池每,如果充过头也都会热失控的需善姆,虽然我们知道钛酸锂非常安全凄粮,但是过充之后过压也会引起安全事故筷娘墓。    第三瞧比汰,充电基础设施的安全反停。尤其要说一下充电设备的安全问题缓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掂屠犀,它的防水书题闪、防尘沦、防腐蚀嘎妊顾、漏电架略、短路保护等等祁帮滔,各方面存在一系列问题不。我们开了基础设施安全的研讨会即开,大家提出了很多问题电,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍砷工凑,我不在这儿过多讲骨淀盘。比方说镁熟,我们荣威550就是非线充电着火能,自己来安装这个蒂麓玫,比方说外部的“三防”桶绞,内部走线的零乱垮涩澈,不按要求接地等等咕,这都是我们充电设备的问题锯蹋滇。比方说全生命周期状态的监测俯梗、管理体系的缺失每林,线路老化之后也引起很多问题纽竿芦。尤其我们在研讨会中有专家提出睹驾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证催纯本,因为那里头重现事故之后就会特别严重顾。    我不要都讲问题掇缓聚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拧李觅。    第一勾朔蹋,说一下全球国际的进展寂。我们要学习几个峡兢睡,一是安全防护方面躺闯,比方说日产的电动轿车Leaf楔猫,现在接近23万辆垒獭芍,没有出现过重大事故钦喉。它有一个安全防护的设计体系锋茹卸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驳碴,而不是说不能做到安全世徒屠。人家做什么随?首先态崎途,有很好的防护设计理念祷,它的防护泼弯宫,首先防控事故发生瘁险,其次一旦失效迹位,可以失效不出事禽小揉,再次券蹄,出了事恳阂爱,把事故控制在一个可控的范围赣盆煤,控制在接受的程度跟燃油车一样棺弧码。是这么三个阶段察输琶,从电池设计媳,到最后可达到的安全目标笛撑冕,是一个全方位的设计理念围户融。    二是设计开发方面寞,遵循了严格的V型开发模式炔菲佛,从电池包娠矗、拇。块掳、单体帛、材料邻,从设计层懒躺躺、验证测试层磋妓,是非常详细的然裙,包括底层的电池材料捍逞馆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了九挖,我们国内的电池厂现在还很少用这些楷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目示疯捎,其实这些我们都很熟悉炔察凭,比方冲击策八、振动揪卯、挤压别狙襄、跌落世跨,牟拢块跌落份确、单体跌落等等碑潭姆,针刺闷甫、极端的短路佛相付、火烧颈、热循环忱介,有温度的高低温循环实验唱硷曝,这个好像我们做的不是很多多,气体分析等等懦诲撅,这都是全都做的顾培芭,这是我们跟日产合作交流的泛悼涎,我觉得还是给大家分享一下凡蔬半,很有意义的鹤。    第二示,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说劳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孺碗,这都是公开的怒履犀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利澈嫩朔,这是一些主要的专利揪哗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿湍课剩,这就是一个完整的过程唉。由于成本比较高矫熬微,其实没有在它的车型上全面的推开拟都即。    另外一个值得一提的辰掂,特斯拉的碰撞安全性顶,从设计的角度懂,应该说借用了一些非常先进的方法涟赊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侮菠牵,发生事故之后翱东,非常严重的事故也都是安全的保墟酿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好澄腐蝗,当然因为它有别的安全性购,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的队刮。    第三坟纹,这也是公开的资料怕,三星的电池系统屏秤费。重点看一下电芯层面棺哀褪,这是90安时内部并联四个单体电池寿别,一个卷绕式的方型电池肥纺脆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置料,一个是过充保护嫡瞥擒、一个是防爆阀酶式、一个是保险丝捶卑。我只说其中的过充保护踏,这个电芯的外壳是正极烹蛔,有一个过充保护的阀激姓,当内部气体压力增大之后峨,把外壳的正极跟负极直接相连仁惯铜,短路驶煎,形成大电流锚地,外部短路溉屁,过电流之后保险丝把这个断开悔,这个我们是值得学习的怖茄。也就是说在电芯层次进行材料毫蕉、电气龋饱寥、机械系统的系统设计还是很值得学习的响,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多促,其实它把单体电池当成了一个小系统姓幢,我们可以对比一下表,日产电池的亩嵘谢模块相当于三星大电池的电芯皆笑,就是日产是小牡#块埃孝眉,三星至少客车上是大电芯江伍萝。    未来趋势来看闷粕,现在工信部300瓦时复熄、350瓦时都是这么高的喷,这是国际趋势岔懊,没有办法井,大家都在这么做帝抖城,10年内我们真的要到350瓦时勒报,我相信2025年350瓦时应该没有问题的普骗甸,2020年300瓦时应该是没有问题的诫菩讽,这个从比能量角度是可以做上去的冷梢,成本也会降低鲤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剩圃食,比能量颠、安全性是一个翘翘板弓涤,所以我们现在都出这么多事蟹臼,下一步300瓦时湃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尘需汝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脯贯盎,我现在牵头中美电动汽车合作嘘闪托,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性露歧眠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系洁结,这是最核心的下一代电动车技术犀。    说说国内的坪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剖忿,待会儿再说问题蚊氯。正面取得成绩骄,从材料体系岔,三元正极能楷夺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鬼桔瓤,比方说在阻燃隔膜淮施沸、阻燃电解性溃、阻燃安全性也都有创新粟为,取得了进展恐广。从单体电池产品的检测结果来看椭,跟国外也没有特别大的差别鼎。总之丸林椽,从统计结果来看寒碘,我们和国外的相差幅度不是特别大涝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俊够惹,总体电池的安全性保持还是不错的孙,这是实验的东西榔,严格按照了国内国际标准疙,因为我们的电池企业也跟国外配套弹扛牧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套困翟,所以我们其实国际的标准都是满足的俄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新貉。我也举一个例子降,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的论吩弛。刚刚说三星的有熔断器洪、过充保护器勉、防爆阀腥,模组的我们现在电池管理系统等等舵控尸,还有一个问题平默,自引发内短路休窟,这是一个问题朵稳,我们的制造杂质函、经常小规模的过充过放封,长期积累以后会自己引发内短路磨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胃屎娃,因为不好重复实验阔,我们首先做了一些重复实验的方法火祁,把规律摸出来了虾,这个短路会形成三个阶段菩毒称,内短路的第一阶段膘季面、第二阶段栋、最后一阶段侵。第一阶段只有电压的下降舶埔抢、温度基本上变化不大樊翱标,第二阶段措表关,电压下降同时温度有大幅度下降擅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茫。    如图(ppt)辣,这是替代实验还撤曝,这是算法湘痊,这是短路的测试实验驴,这是结果啥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凄砂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尽堵胸、内短路的阻值都能精确的辨析出来氓,提前预警热失控事故颅。    整车安全讥匹彻,首先是轿车安全苫,比方电池的防水贫,跟整车关联度很高烂,因为静态的防水辞膝擂,放在车上不一定防水端,现在都知道IP67骇,其实一些厂家都做IP68了熬绦躺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的竭踌瞥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盗番汞,我们如果做得好是完全没有问题的杯妹旁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计爽,这是我们做完的设计勃牡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全轮懦,这好像是我们比亚迪的电动车绿酸岔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耙,做得好我们的防水比燃油车还好木歇嚎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好板拧遂,关键是我们的技术到不到位埠庭梯,所以我们来谈安全问题应该这么看梧衫颠。    第二肖,轿车碰撞安全勉沙,我们做得好的企业也是不错的揣。举个例子挂,长安的卢糙漓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作叔但,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铣,这是产关、学蟹、研联合研究的埂痴。甚至为了将来的发展唬骇吉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的类没。而且电池包不是越厚越好擅洁谦,如何又轻量化溶逗迫、又防撞搽,在优化设计方面也还有很多工作可做捞。    第三揉,整车电池系统总体的安全保护莫狼频。我觉得我们通过上次的整车交流会稀菱萎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蔑,大家都觉得还是非常不错的剃饰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驼,尤其是轿车企业是比较好的岭,分层呸、分级做的是非巢承剩好的慷凤寺,比如说高压安全管理系统闻谐膘。就是说只要按照严格的流程来进行开发冷筛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的和每独。    另外我提一句客车态耐仑,待会儿宇通的汤总还要讲的阀,我不多说了那,他们有成套的方法来保证安全性篮里嗡。    最后妓瓶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议豁录。前面领导都说了氏喇,多少起多少起含就,这是从2月份到7月份统计的10起以上阑,7月份多起来了仕煤块。现在存在的问题骗冬缺,我们在报告里面有详细的介绍竭,我在这儿时间关系也不说的太多了讽。总体来看讹,我们安全性准入门槛要提高并,所以现在在指定各种标准凰集,要进一步提高标准庐。当然还有一个问题拳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惕,因为充电桩跟车的接口是老的讲劲,现在要搞新的男骏,新的总体来看是更加安全的靶希锣,老的怎么适应新的长烧便,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卧梢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锯齿遣。    我们的发展建议挥铃蔼,我也不详细介绍了剔,因为我们在报告里都有椭,永伟会比我说的更清楚一下慷岛桓。    第一个题亥描,完善安全标准贝,制定更加严格的安全标准编身撩。最近客车安全标准廖景掣、电池系统的安全标准尉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卜河瓮。    第二个伴录程,监控体系龚,现在当然都有监控系统纠,马凯副总理上次也说了寥册想,监控主要还是要靠厂家监管内,不是靠城市最后的那一级波畴,最后那一级你也不会给太多数据氏,数据最多的还是我们厂家自己诚,我们最有能力监控好霸来。    第三个镀祥,强化充电基础设施安全管理撬焦荣,严控地下车库达、高危场所充电设施建设与安全监管噬痹杏。    第四个谁肺,改革检测体制挂翅,我们建议建立新能源汽车年检制度架藐喘,传统车要年检廉芹公,新能源车是需要年检的豢飞,比方我们防水谋斥爸、防尘性能绰持,新车是好的诡,老的就不一定了碴铰,我们的绝缘性能麻目册、漏电保护等等是需要检验的膊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惭,这都是很重要的估欢。    第五个孺瞧淮,建议改革行业的监管体系畅叹蹭,现在我们是准入衅李,有几千个车型竣筐翅,客车是很大一个数殴古,很多厂家都进来了衔夏,不能说让谁做甭、不让谁做却郎,我想将来要引入事后监管的体制李剿,谁要出了事要负责含,要召回海誊缄、吊销执照艰胳、取消资质掏哨,甚至取消你不能再进入这个行业勺,这是我们建议的要加强掂嘿墓,否则这件事情没法弄被扩伐。    结语三句话垦臣刑:    第一钙碴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”愁,为什么是“命根子”舵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转级委采,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全熊祥?我觉得怎么强调都不为过拴靶谢,所以我们要警钟长鸣隘喊率,高度重视曹,大家都是这行的从业人员辰,都不希望这个产业下滑抠仓,但是为了做到这一点肃,必须要警钟长鸣鳖捕,高度重视烷接柬。    第二据帆狮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术灸。想性能大幅提升讥肪读,大家都希望300公里觅救妒、400公里差,客车也是要提了勉新,高比能量电池是必然的趋势冗蛔仁,往上提的瓶颈技术就是安全漆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点劫体椿。所以随着动力电池比能量不断提高鸿,电动汽车安全技术的门槛越来越高联铺,本土企业要有危机感侨斥杜。    第三猜录蹦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系犀谓。安全管理阀,政府责无旁贷摹乔。    我就说这么多某蹲撬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕驳超:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搪吨独,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行害。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起响晃拒,到今天的北汽EH400的下线护杰,北汽的这100万辆用了5年的时间禾膳廓。    在活动现承土Σ妗,北汽集团董事长徐和谊表示箔舷辈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风把,不断的加强产品锚界、技术考、管理创新傲藐匆,不断的加快电动化涂弟仁、智能化谰梆、网联化哗、轻量化的发展步伐态感鞘,全力抓好‘π计划’的深入落地宋肪碉。力争到2020年禄滥能,实现自主产销80万辆姬,这其中包含新能源产品20万辆竿,实现销售收入700亿元沫肝,进入自主品牌前三名的目标旧非,成为具有国际竞争力的大型汽车企业斡。”   “来得晚澎,干得猛奶,站得稳”    “来得晚瘁,干得猛袜泪哆,站得稳纪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碘。    “在行业内来说览黔,本土企业已经很多完成百万辆了惮犀痕,我们加入进来羌旱,形成一种集团向上的态势沦炼糜。”北汽自主分为三个部分毁芍,“绅宝惩甜驰、北京木辩、威旺缺一不可哎,齐头并进其沉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缔版。”在随后的媒体沟通环节中署楼括,李峰坦言庭汉冒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列趴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品台线灯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群篡娃。北京是传承“越野世家”品牌精髓劳瓣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌矗龋。    “越野车是小众市乘饫で狻,但是在中国市场上誓绵睹,硬派越野度吵耍,没有人能从北京汽车手里抢资源卧。硬派越野或是下一个风口腻惜抚。”李峰在接受媒体采访时表示亩。    除了在品牌划分上的努力氢搔恒,在车型投放层面础,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炭阶氓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痛富,而到了2016年镰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炕巴,加上北京品牌和威旺品牌标枢,更是达到了六款氢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惨省藕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氢胚。    而面向“十三五”冯,北汽研究院院长邬学斌表示慌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汉侯溃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述揽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线唇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腿。”    是的卵备,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线男佛蚂,北京汽车仅用5年的时间童镰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”检巫氮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桥,现在一是车型结构变化了衔粗玻,市场引导到SUV驶密潍、新能源和智能化上去屉噶。我们由三级跳变成了一级跳奉骸项。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扒爸稻,“市场的变革对于自主品牌来说郴订睦,恰恰是一种机会纯楞挛。我们有对市场最敏锐的感知工认,最接近市沉锌椤,这是任何合资企业都无法比拟的匪色沫。”    从年产销量看豹,2011年达到2.4万辆们、2012年实现7.8万辆捅、2013年超过20.2万辆鹊啪、2014年突破31万辆恃够柏、2015年完成33.7万辆笆共,2016 年预计目标42 万辆悄罚邪,到现在已经完成了23万辆掀。“2020年我们要达到80万辆南。”徐和谊表示爆结。    “心在一起叫团队”    有了好的产品燃掳,还要有好的营销杀垂板,“酒香还怕巷子深”萍扒愧。在产品营销与销售网络建设方面北虾,北京汽车依旧不甘人后撩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虎,“人在一起叫聚会膜耿啦,心在一起叫团队缅。”    2016年上半年汝惠雄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家矾陕插,同比增长396%蒙闻犯,目前网点总量高达到836家揩烩淀,渠道建设速度令业界刮目相看下嫉抛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家被,同比增长20%链珊蕊,目前网点总数已达1081家轰即涕。    据已公开披露的销售数据洪低,2016年截至7月饭浩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寂,同比增长42.7%拳记,远超乘用车行业11.1%的行业增速涵缚。其中圈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烦,同比增长94.6%欠刨寥,成为名副其实的“自主增速王”剁狸。在具体车型上都捞,绅宝X25累计销量接近5万辆溶,在A0级SUV细分市场排名第一伐暗。威旺1-7月也实现了近10万辆非骏,同比增长6%以上篙络铣。    对于营销体系蘑蜡,蔡建军表态称情:在互联网时代烫徘,消费者出现了很多新特征胎熟,他们爱分享互动领皋室,重视原创和分享拿拐棵,并处于一种“始终在线”的状态蚕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系武碑猜。   对于未来妨: 李峰表示刷病,在“十三五”期间辜信泥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌池。    其中针对绅宝品牌铅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品素矾邦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐块化技术平台香浅上。    此外壳,针对SUV市场火热形势棚,绅宝连续推出多款SUV车型挤柿揪,形成了X25扁、X35风涸、X55唤围掠、X65组成的SUV系列烘,实现了对细分市场的全覆盖淬璃溃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宫梦鲤。未来狡,北汽威旺由经济型微车维硷魄、MPV结、SUV和轿车等品类组成纯。   责任编辑懒瞪肠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村蓄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开箔趴,在杭州召开浇,我们非常激动修继佰。我们希望全球贸易更加公平佳搭,中国企业能够更好地融入世界市场亭袱屁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示急嫡,要向世界展示中国汽车业的良好形象箩。据了解嗜囱拈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刮苛滦。李书福说沮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芹纪钵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钞岔墨,李书福告诉记者罚伸魂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伸握甭,吉利要展示好自己的形象钱珐。李书福认为版良,我们要解决全球经济治理问题撵害,首先要做的就是提高自己的竞争力角柯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理收。   汽车产业智能化   谈到汽车产业避,李书福就来劲了涵侵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头典惋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挥亩,是全球经济的一个缩影容涧。”他介绍说垢劣趟,未来汽车产业的方向是电动化匠某懂、智能化挖幌兔、轻量化舅宋炔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恳讼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年街,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一曝。李书福认为妈链悄,两者的“联姻”以及之后的融合发展谐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扩滦、活力咳祭、联动隆凑、包容的世界经济”奖算。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酗,在他看来两者在基础理论研究和基础奈铮块研发方面合作得非常不错僵皇坚,他希望沃尔沃能更豪华伞、更高档惠春稻、更有竞争力熟,希望吉利能不断提升品牌力诧漓萝、竞争力和溢价能力寡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蜗。”   在吉利汽车体验馆呸疟祈,新款的“博越”展车停在那里诞甸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勃寝返,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨假到丰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蚊叭土。李书福估计木,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啤室宝。去年冬天顾担虑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兑,他也曾表示赔懊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备量峡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势窃,商业模式的变化已经从电商镰萝硕、维修脊耻弊、汽车金融斤啃、二手车呕辉、人才培养等领域开始熄党,逐渐延伸到供应链前端的设计蛊、研发和生产谷粗屏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型眯劣,这是核心侧烯。”李书福说戈蓉,汽车和互联网烧,两者已经分不开了尖欢,汽车制造业要想有未来酬,就必须和互联网深度结合起来狙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题犬悲配,吉利每一次研发创新愧讣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开轨蜡料。   “安全既是时间长度算甜概,更事关人的生命默令辨。有人说茎,现在的汽车都很安全了朽,安全已经不能成为汽车的卖点了宛锭染,我认为乖,这句话说的不准确逆,也不全面齐。安全对全球都很重要辟,对国家很重要煽必关,对个人也很重要晴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害犁闷擞,可以说安全事关大局蛋炔匆,安全关系到千家万户股剖,我们一定要把安全放在首位旅猜聪。”李书福说景骋敦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逼露,不仅有央视的直播连骡,现场还有上百家媒体担称,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藤埃揪,受到业界的肯定嗽畅墒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念夕浓,用现在的话来说就是企业的基因华糙牌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念摊氖惟,当其他条件与安全设计有冲突时鲍宏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程季赦,而不是相互妥协懒。”他认为聚,当造型与安全有冲突时袄翟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扁叙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时藏,也会毫不犹豫地选择安全苇韭。“汽车是给人坐的室倍,所以安全对汽车而言实在是太重要了策朔。也就是因为以上这些理念痰汝,沃尔沃才能发明汽车安全带股牵、汽车安全玻璃挤敌棋、安全车厢晨少揩、儿童安全座椅需欢、侧气帘翟、车外气囊散、交叉路口自动避险自动刹车诵撅、城市安全系统等等够逝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猫称,因为对人的健康会造成影响斧陷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知聚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上如湿粒。 责编镰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坎?这是东风集团高层必须面对的问题番滴。“国内前三屎撵,2020年品牌影响力达到行业平均水平劣嘘坚、市场份额5%飞怪、销量125万辆波蘑,其中东风风神必达35万辆称香,挑战50万辆孙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淀。   论自主品牌的持久战丰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点篮。在他看来昆阔,相对与合资品牌冈崩嵌,自主品牌的发展分为三个阶段亥些:战略防御壳、战略相持和战略反攻癸泻八。   “对标合资品牌捌、自主品牌已经经过了战略防御阶段荣鸽肉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段土毯。”8月10日哨湿络,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啃菏擅,并反复强调级诽界,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于讽宪,风神刚刚取得的历史最好业绩侗。凭借旗下三侥客——AX7辨士你、新A60骸别蹭、AX3饭,东风风神1-7月累计销量76322辆溶户赣、同比增长33.5%哦,其中7月单月销量首次破万惶。另外拳,轿车销售26756辆爱俊福,同比增长46.5%;SUV销售49566辆么围失,同比增长27.4%诺赂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念晒疯:第一煤晤,超额完成任务;第二和,轿车和SUV双增长露尾。按照目前“三箭齐发”的态势讲痪施,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酿刻抗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哭避:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拉肆,东风A9超过传祺GA8屉擎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惜康。   “其实低挞割,我们重点想对比的是帕萨特攘孩河。”李春荣云淡风轻的一句尖校效,让一向低调的东风乘用车栖簧,平添了些许彪悍和霸气滥律匣。   不过虑,面对长安滔锤匹、吉利苛碉犊、长城列、上汽这些强劲的对手摹贝瞬,以及合资品牌下探钙、车市整体放缓的趋势茨刺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观橙杆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度偿?这是东风集团高层必须面对的问题俱绍。“国内前三悄倡,2020年品牌影响力达到行业平均水平须、市场份额5%剑那、销量125万辆瞪,其中东风风神必达35万辆仕困,挑战50万辆搽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镜甫蟹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颇纶创,我们要尽快达到35万盛。”李春荣形容乏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吝探,未来五年将是“本硕连读”逗但啃,从自主品牌的生力军成为主力军协。   如何冲击第一阵营蕾宋? ?   对于目前的东风乘用车来讲拢矛兄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嘿麓鹃,首先是产品疽尾。关于产品规划哺鞠,李春荣给出的答案是喀陷,东风在2020年之前懈,会推出17款全新车型汀坍浇,其中传统车型将达到12款岁伤,新能源汽车7款良士。   实际上傲糠棠,经过七年的储备题唬,东风风神已经形成轿车胁撼、SUV和新能源汽车三大产品军团胜罢,在大祥、中钮、小细分市场布局槐抠。   值得一提的是采尸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神邻赁粟。这意味着厢幂,除了传统车型鸥钳偷,李春荣手里又多了电动车这张牌教,而在2020年的产品规划中缮脱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘲。   产品层面鳞立必,缺少明星车型闯谭乘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题穿壳,而在未来的规划中楞,东风乘用车的目标非常明确夹:提升车型效率席刨够,培育明星车型客镰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哗霞,半数以上产品达到细分市场行业平均值筏。   实际上领概,东风乘用车下一步面临的问题儒酚汉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勉陕共。除了风神之外垦苗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等江,以及合资自主品牌鸽,而在东风入股PSA倘瞧,成为第一大股东之后活休,东风乘用车无论在资源整合常男汤、品牌溢价复透、平台技术方面咆青,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应令唉,当然这还需要时间证明顷。   不过懂歪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向话隶:资源协同包括产品迷仓芯、平台清、制造技术下昆歪、供应链钠汕、营销和国际协同晾车睫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腺藤,随着车市的放缓裙,近年来摧,从豪华品牌到合资品牌睛城、再到自主品牌跋簧背,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证入。   与成熟品牌不同困,创业中的自主品牌捆宽,在招募经销商方济袱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涡。随着竞争的加剧闪歌霖、产品的丰富孤,未来将对渠道提出更多的挑战怂广,比如一年之内连上四款新车的吉利睬露戮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辅。   盈利能力当然是最为重要的标准祭迫,但是牺牲自己啼、持续补贴经销商钮,也不是长久之计裤,解决之道要不断有竞争力的产品推出锹氢。今年年底烯半尘,风神AX5即将上市眠洁,明年AX1也将上市漆酪奔。   实际上娟扑谴,在青海活动开始之前捶,李春荣提前到达西宁涸,专门到长城和长安4s店进行调研松。让他感到欣慰的是加,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75回刷阿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的壳寇稳,我可以负责任地说膛透,我们的商务政策是最好的绰淡佩,没有之一释。”李春荣对于渠道的重视程度晚期,基本上是亲力亲为皇蔫惶。   目前闪跺心,东风正在加大招募经销商和扩网的力度临。按照规划沤,每年净增网点50家骗,未来单店销量逐步提升至800台以上皋,达到中国品牌经销商中上水平绢。 责编北恍臀:李芳" " ⊥啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俏,由中国汽车技术研究中心主办充,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舵骗妹。在本届安全论坛上穗歼频,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲柔炕,在回顾过去的同时烧偿屉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人核搬放、车辆传唬、道路等影响交通安全的诸多因素陋镰,促进共同发展砷,从而降低事故中人员伤亡率佬季没,最终有效改善中国道路安全状况痰颊。   会后蛇试荤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挫沙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念笆吓,并阐述了对于人径咐败、车琳虐、路笔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解典。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示牛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骋讥蔷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惩握,一是日产汽车“三重保护”安全理念届,即分别从社会郸冉蘑、个人和车辆三个层面采取措施持词秋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抡哪,就是在车辆的周边盘,设置一个安全保护屏障皖邪虏,针对车身周围不同的危险接近程度丸簧仆,我们会开发相应的技术进行保护盟。   除此之外假,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阂。在车辆的前方坤爱、两侧让休、后方建立一个全方位的安全屏障技幢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鲸沮锨。同时韦类,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坎,日产汽车也研发了一些相关技术视,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术磊裴募。   日产汽车始终将零排放抠惧、零伤亡作为企业愿景氛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担砍圃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术臼板氮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术倾,可以在自动模式下完成转向矾、加速和刹车等操作危,提升车辆的安全性能亩彤另。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盯。即使后座坐有乘客多毛,后侧方视线也不受遮挡面多年,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茨廉饯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暑揪菱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上琅彪,帮助驾驶者做出正确的判断晦。   针对电动汽车领域婆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吭嗓酶,而电动汽车上的安全技术围抨铆,应该也已经达到了世界顶级水平吭板。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惦划,高桥信彦表示钡祥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度迪蕾撵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶聪凰蔡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抗描槽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虫纷,日产在研发智能交通技术的同时倪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芹氰犬,其主要分为四大领域统。第一大领域是关于自动驾驶技术的溯惨斧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)建,对电池以及其安全性能进行研究哀小。   第三大领域是新的移动方式毙双啸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备壬,换句话说贰疚那,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氰氛,我们针对这个展开了研究会蜡辜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判歧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展外。   未来础咕箱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及入毒勃,同时列卸廊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堑感蜡,进一步降低交通事故发生率靶力陋、持续改善中国道路的安全状况案脑瞳。 责编蜕吝侩:李芳" "     【环球网报道】8月10日其,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市厦师,共推出6款车型事鸵,售价区间为17.58-23.58万咎。   新车亮点钎碾匣:   外媒点评巩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堕:李芳 版权作品桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾,严禁转载手,违者将被追究法律责任盲干甭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鲍茅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嗽几。   不久前毒多栓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜藤够其,北汽集团以549.329亿美元营业收入偶缚,排名第160位拘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逻寇径,也是首次入围世界200强筛譬辩。“我之前的预测是在180名左右酚戊,这个结果确实出乎我们意料潞呜毁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话京舌。   据网通社了解记巴,2015年勿碌抱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胃,再创历史新高逝。“十二五”期间店,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆堑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元笨吞亭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元反围,增长3.4倍蛙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贬蘑,网通社可以断定以下两点骇骑:一唐掂卤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妻奸、稳定的增长但舞化。二解矫吓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芍。   为什么能做出如此判断鄙惨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上等荣热?徐和谊的一番话做了最好的解答夏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芥畏哼,咱们给人家代工挣俩臭钱暑良隆,那是发展民族工业甜高?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗偷炔身?不可能咸寸。能走向国际化吗胜兔驳?那更不可能斑化东。”   然而系桃,做自主品牌朔帽,光有决心顿纠饱、喊口号是没有用的林茬镭。正如徐和谊所说佩:“干自主品牌真的难袜,现在大家都处于成长阶段炕固船,想要效益好显然不现实挟嗣火。但是效益不好就不努力步殊,就情有可原吗钙陈呵?当然不是!房灯。”   从“1 ”变“2 ”酷陋啡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心具恫涩。短短5年时间坎迸枯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”长,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心趣钦。“北汽人要有工匠精神鞍撅蔑,低着头抖闭、少说多干拔,闷头干加,一代人不行两代人稿份,肯定成功枢辟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舞沧。   随着“十三五”规划的展开亩艾浩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”雀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局犯使九。据悉耪蔑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产繁、供犯舍惶、销观陛、研于一体的北汽集团南方基地鸡黄。   届时杰廓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心心,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市傻巍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嘶,形成1+1>2的布局面姥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品褂搔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫡隧。   “十二五”期间摧,北汽集团凭借超前的战略眼光涩舵你,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斗芳。通过产业链合作冬鹤毖,北汽掌握了最核心的三点(电池操、电机思猩呈、电控系统)技术布。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骡背手,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盟,并取得了中国第一朵疼、世界第四的业绩丝瞎哗。   据徐和谊介绍酞嘎翔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案长洽括。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前峨,北汽集团零部件业务板块几乎是0响,经过这几年的快速发展几,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元玫护擒,这是之前想都不敢想的红筐锤。”对于北汽集团的转型拿规汞,徐和谊深有感触鲍。   据徐和谊介绍诵半,未来北汽集团将围绕汽车产业链虎琼图,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挎电夏,包括汽车金融陛、二手车杠趣潜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸实挎搪,带来规钠海和效益的双丰收问募。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镀搐械。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业热,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啃,这也是转型升级的重要标志之一嚏肛蕉。北京通航以合资佳奸朵、合作箩黑套、资本运作为主要模式壬膜癸,在国内实现了产品工业化和市场营销茧僳。虽然规模不大塘拓乐,但已经显现出良性发展态势那。   直视软肋膏貉呸,质量和效益成关键词   “整体效益不高攀位,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惭斤腔,“我们举一个例子灌戊需,这次500强名单共6家中国车企上榜瀑,总共盈利114亿美元轿其动。美国2家车企儡,共盈利171亿美元委般。我们的产销量远高于对手凌,总体效益却不如他们嗣盲稼。”   徐和谊指出溪,提升效益瘦,整合全球价值链角,转型升级洛履尘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滑,也是整体中国传统制造业需要提升之处豌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炊长,向好的企业学奸盛,从7个维度努力系鞋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗详。还有四个月氨构,拭目以待勃付。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头几狮,通过与他的交流可以看出壤,对于北汽集团的成长他是满意的竞恳缮。然而勉设,作为一名中国汽车人勒鼻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌空虫。   “跻身全球200强企业薪深,不是终点蔷董,而是新的起点捂怕屋。”徐和谊更是霸气直言瘟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强境祁漆,中国汽车行业前三甲邢华木。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编磐:李芳" "   车云按剩氖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行雷猩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恒。本文由现场演讲整理而成怂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此昙恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸驳屠筷,这两方面的关联性是显而易见的啪笆花。    说到沃尔沃惜酗羡,大家联想到的第一个印象就是安全瓶袜架。的确啤变,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候忱,他们就讲郸吞袱:“车是由人来驾驶的聘。因此撑苔径,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嗅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缴。可以这样说邯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蛾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带愧惕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绰。其中当然有标配的撅烦,也有选配的笺,组合成不同的配置店戚嗣。这里我稍微着重介绍一下锣涝熟,沃尔沃的City Safety城市安全系统翰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂办敬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史币。在2006年的时候郊傲恒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坎。第二年也就是2007年惰需卸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能醇揩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磐。2008年鸵锣检,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盯,成为一个技术子品牌菱。之后的十年中这套系统不断地更新完善马党癸,扩展了许多新的功能闲,比如增加了行人探测鞭尚鬼、自行车探测碳、大型动物概、路沿和路障探测与避撞功能饥纫绘。    避撞系统为什么这么重要呢霉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶港,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忱、转向功能的话底胶翰,一切都是空谈浦咆。想象一下串砷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晾段胆,这将是非常严重的问题缺陷汹你。避撞系统的工作机理非常简单尉,首先是探测拱簇,然后是评估决策谭劫落,最后是干预却畴姐,包括警告或者自动刹车借健。    首先是探测论位。相比以前涸,探测功能已经取得了巨大的飞跃鸵。从单个雷达到多雷达和摄像头虎,并结合多传感器融合算法蔽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战割让湍。    接下来是决策绵搔碑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凌碉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞竣梢。但是你在路上开车另信,特别是中国的路况暗拴,不可能前面只有一个障碍物唉埠。所以随着多传感器的应用颈,现实需要更先进的威胁评估算法农烯,可以同时考虑多个对象清弗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象迷凑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力词,你车周围的一切都可能是潜在威胁悸膳豹。    复杂的算法肯定会增加计算量孤鳖僻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拿锈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镭,有必要进行适当的简化熔贬丁。但问题是怎么简化前?比如现在大家经城芎战埃看到的中国式过马路煞蔷,一群人一起走啪噬,走到路中间趣,可能有几个人继续往前走储,有一些人停在那里科抱暑,另一些人却往后退妇户勿,这时候要判断预测是非常复杂的氨皖落。所以末哄胆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性轨侩秸,使得警告和干预措施如何定时潮维、提升相关性和可信度始终受到挑战谢设。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赤舵簇,才能提高决策的相关可信度筹臣。    最后一步是干预芜呻咐。判断之后还要有一个干预的策略豹。干预一般是两种嵌诗担,先是警告铣好背,再可能干预伟熊。怎样警告呢校篱煽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告词,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孔安。如果没有可感受到的威胁存在赐杉,原则上车辆不应该警告驾驶员圈肺。这是因为城,如果还是警告幂巴欢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因须,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率殴溺。时间长了之后恃颈,他就会把系统关闭或索性换辆车哦,在中国的路况环境下牛,如果一路上都是不停地警告廊,这的确是个问题杰。    警告只是一个声光或振动的信号吃肺淑,那么在警告之后脚量灌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢防?我们的策略依然是僻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滦,否则车辆不应自主动作巢砰垂,理由也是刚才所说的胸唇酱。可喜的一点是糯鞍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贫韦,自动干预所需的时间大大缩短了苔磺,相比十年以前皇轻劳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扒沸。最后一点景皖,怎么协调人机界面纱强湾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瑟,也将是一个很大的挑战颂握。    刚刚讲了很多倒络餐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锰。首先是效率问题涸,要调整警告反应的时间故厩泞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效矮伪?警告干预是否可感知与理解处?第二是相关性霓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钾箩?是正确的警告剩扦甭,还是漏报或误报冬舍枢?比如说路前方有一辆大卡车连上萝,系统把它误认为是高速路交通标志牌祭猾瞪,而不给任何警告饥,这个明显是漏报宛诞喉。但是反过来说腺村,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氯,从而警告干预眷棘,这个就是误报跋,这也是第一类和第二类误报的区别渴虑茨。最后是接受程度哦扣,警告是否很高程度被驾驶员所接受哼、并配合石蠕超?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姐骂磨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阀,所以这三个因素之间要互相平衡估。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程具悄侍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贡虱池,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瑟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶星?是不是因为最近自动驾驶吾舌杉、无人驾驶炒的很热讲?同时还有一些顾客在问庇疼,自动驾驶以后目郴锭,我们的驾驶乐趣在哪里砍差?因为很多人喜欢操控锤长,喜欢在山路或者赛道上开车闯搬。    我们完全理解这些考虑介茂旅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扇,今天早上我走的是中环是接旦,走走停停啼两,就像这幅照片中般的拥堵祈。当然碌兢,交通拥堵也不是中国所独有俩箩锋,随着城市化进程的加剧钾拧,这是全球性趋势灸。请问这样的驾驶乐趣何在亩?    除了拥堵欺堑锚,还有安全问题煽尚涂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稻绢。城市化的发展也加剧了空气污染抵篙,以及可持续发展与能源的危机阿娜。对各位顾客来讲沃,还有实现实时互联和出行便利的需求宿县。    所以拖盛脸,自动驾驶对社会狮纱、环境和经济带来的益处是多方面的海。首先疮桑妙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垂宦弟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缕晌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锌,即使提升不到100%安全歇,但是97%罢毋酿、99%可不可以泉?自动驾驶还能连带产生其它的好处居柒镰,改善拥堵令、节省能源消耗枚、减少大气污染表纪,以及使旅途时间利用更高效龚俊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妇母拓,但我们说肯定也有挑战肖筛锰,世界上没有免费的午餐痊惋摆。对于使用者来说际淑,有人机交互的挑战诫。还有失效模式控制颠倦寿,万一系统失效以后幻拖板,怎样用冗余系统来后备控制顷。有跟其他车辆系统的交互鸡交礁,你不只是一辆车单独行驶在路面上虐箍枢。怎么感知环境拐咎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知筷椿趣。还有最后一个凹到驳,再好的系统闻势貉,当顾客不当使用的时候狗朝,怎么做这方面的技术应对处理宠姓茬。对于车辆设计来说驴悼稿,还需要各种各样的冗余系统做后备坪辑凭,确保自动驾驶安全秆灯。    其实羡飞,自动驾驶不光是技术问题讥炒,更重要的是对社会和伦理的挑战诉爸型,大家是不是能接受唐登嫂?首先古范,什么样的商业模式纷,是我们现在继续卖车的模式柑朝疤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酒旁。基础设施的改变萄伴,比如说车道线怜揩、公路标识的统一坍挫麻,这也是非常重要的法坞。还有保险公司是否接受蟹快,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慷。最后是公众的接受程度卵,法律和法规的约束松腾和,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铣,从而也引发了很多相关的讨论县侗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么聊?我们非常明确师替价,这也是一贯的战略袖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者韶访,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者漓那骄。    这里举个最近的例子凸护,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车握,已经在欧洲量产上市姑肆,今年下半年也将在中国投放市场疏拿搬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统经,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雌蚀啊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向势化膏,而无需跟随前车孩。要知道葱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巨蜗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梳屁钩,那就是到2020年别协令,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡始。这是沃尔沃汽车庄重的声明架划插,也是一个非常具有挑战性的目标艰裴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怖?    我们认为首先要充分研究田尼蔬,通过真实用户与真实交通僧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通艰固。还要多方的合作弗,沃尔沃汽车通过与包括供应商唯、大学研究机构剖歉,以及政府部门在内的强强联合托恭疆,来应对全球挑战钡贾痛。自动驾驶之路没有捷径呜,就像练马拉松一样剖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俄玛嫩、循序渐进的施,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氖碑诬,我们走的每一步也都要以安全为核心咀。我们要以客户为导向哄魂,通过提炼典型路况藏,悉心定义测试所用的通勤道路咎,同时尽量控制风险腔。在技术成熟之前射雌,必须反复的测试挂侈,以保证安全与可靠剐烙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试高既哺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涪皖娩:要验证对社会和经济带来的好处谁,是不是适合当前的交通环境此,顾客冈郡绢、社会公众的接受程度骄,还有道路基础设施的支持是不是充分譬响次,与其它车辆和道路使用者的互动吉肆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定同邪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拐蔬白,真正的大规模测试将在2017到18年叮褂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滤噶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吠发牌。    上图右边是哥德堡市区的地图浑甲,这条环路相当于上海的内环或中环勤,即城市高速交通路钝长缆,是没有行人描陆、自行车俄,也没有交通信号灯欺。自动驾驶测试者是租赁顾客坟豢侨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶袒。在驾驶过程中夕享皋,允许处理其它事务阂扒,从驾驶员监控到不监控卸涡讲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术配萝。    这里我要讲个非常重要的概念山庐恋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段煞,驾驶员还是负责监控和指令诫,必要时甩乾,还应尽快接管人工干预防,所以还有不少局限性镜枪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控澄芜,车辆负责监控交通环境纽,根据路况决策和反应蝎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事厢冒揣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能萄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纶辫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翅,驾驶员需要对驾驶负责蔽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸翅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狮挨椒,或者SAE第4级的程度眷爸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哩爸。可以看出乾邢,这是两个阶段之间非常明显的分界线巢窍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屡加貌,简单地讲狼论,是通过多传感器融合憾信幻,包括单个或数个摄像头光似、毫米波雷达怪妊、激光雷达秤佛壤、超声波传感器等癸,加上云端和高精度地图叫撮霉,来感知周围环境掀绒洽,评估路况和交通状况疯返何,相应决策与控制昧,最后通过制动诽喉、转向和发动机系统来执行干预舒娠坍。处于安全和可靠的考虑乏,我们有备份系统瓤鄙啡,冗余的执行机构魏灿忍,万一其中一套系统有问题斡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乱裁刃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吐姆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孩倘恋。2017年竣喊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证副,随后我们将在中国冀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证藩楔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶输,自动驾驶的远景又如何翠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸兜寞酿。如果大多数车辆有自动驾驶功能览,车辆可以与人轨、车苯、路互相沟通细稠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放设嘛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布膝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扳害,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哄悔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辩哎宠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心橡埔形。 责编啥草抱:李芳" "   从很多角度来讲烽唇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的途。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胳盗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功湾梢瑰,国产化是必须的道路私台。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市何,能够接触到更多的消费群体荣凑。在网络发展策略方面茧,我们会更加看重网络的构成形式借,像城市快修店通寺饶、售后维修中心迟闻萝、维修工厂等朝,主要目的是增加服务的便利性攀防,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务潮斧榔。    上周末(7月29日)赴汲谭,在接受采访时短泼舒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寺裴煽,回答了中国经济网等媒体的提问胎顾,内容涉及国内高档车市澄当邸,宝马在中国市场的发展战略岭韦茎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裳揣膘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士徽昧,年轻腺米、专注谜钝,富有亲和力;与媒体的沟通自然匣、坦诚才垮苟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滦降溪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时珐蒋炔,刘智说笔,中国经济发展已经进入一个新常态灿,就是从高速增长进入一个健康丘、可持续性的增长临身。但是牧弦桅,随着经济运行质量的提高曙,每一个百分点的增长狡外,都是一个不容小觑的数量蹲。把这个结论放到豪华车领域排插狈,我们所存在的这个行业拱,应该不会有前几年爆发性的增长玖咆,市场会以一个比较稳定佛、健康歇、可持续的态势继续发展朽庙陵。就宝马而言郸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宠馁。比如遂剐蚊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蓄虹,而是把新车卯舷、二手车俄攀矩,技术保险换,国际式售后服务一起发展粮,我们叫“利润四驱”旦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展容抱。    今年悼弥,在集团诞生100周年之际半彪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捞。那么贰既洗,这些战略在中国市场怎样“落地”鳖芦?刘智谈到蕾府躺,宝马集团刚推出新的第一战略莲模,其中的很多元素不仅是契合中国市臣寐嘏Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊懈卫此。他举例说蔬评,宝马提出的智能互联概念快四,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上们陵,领先欧洲10年以上峦翠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仟距。再比如新能源方面炮。中国政府强调幌掳,到2020年新能源车要达到500万辆磐千澳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挠,包括纯电动和插电式混合动力车型狮淬钝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扛谭。所以在新能源车领域憋拱蜜,宝马会加大对中国市场的投入姜枢。因此破,“从很多角度来讲哇竣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”福,刘智说侧履蔚。 BMW i3    随着本土化战略的实施宋攫,高档车市场国产车型所占比例越来越大廓魏结。那么武穗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的埔操?刘智介绍说惧,目前胎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莎履。在几大豪华车品牌里面吮彤纤,就进口车的销量来讲宿霓,宝马应该是最大的纶。我们对目前的状况还是满意的尺。因为这本身就是在我们的商业计划内桑晤脓。    至于将来禾,刘智强调赁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刺凸桑,必须在中国取得成功氮,在中国取得成功藩澄,国产化是必须的道路”版敞。所以就埂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入剔魄帝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淑厦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作当。不久前常捂妇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惨夸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纯歼。从长远来讲羌戏,国产车型的占比会越来越高郊勉囊。 全新BMW X1    近年来念,高档车市场经销商层面的动向备受关注险,宝马经销商的盈利情况怎么样呢椽谐?刘智认为宝饥,应该说敌惋,这是一个行业性话题潭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力禄豆,在厂商给予经销商更多的支持配合后柿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势被。就今年上半年的情况而言拈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的儒陕。对比去年的数据猫讣枪,我们发现轨胯,不管是在新车毛利羞圣驳,还是其他业务板块豢潜,尤其是在售后羡涧筹、二手车持、金融保险等等几个业务板块硅陶牟,我们都有了明显的进步沤肌。因此促桥,他觉得倍踩手:“目前秘,宝马的经销商网络是非常健康的”吵坡。因为糠疤圃,随着中国市场的不断成熟持丢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式败。从厂家的角度来讲么峭,我们也不断调整新车的供求关系筛,调整车型的配比掂擅希,调整商务政策顾口渺。综合下来塘翘镭,应该说目前宝马经销商网络匪,处于一个非常健康的可持续发展状态录咖。 全新BMW 7系    那么脚蒋埂,比较以往扔侣,宝马在经销商网络的拓展上婆欢桃,节奏会不会放缓一些故锯荚?刘智表示呛党,在经销商网络上伶室,我们仍在稳健进行拓展怂沮泵,一步一个脚印地往前走缚。从绝对速度来讲及嘉,或者是从增幅来讲式蹄辜,因为基数变的越来越大洽贯,所以这个百分比是越来越低的骏乘,这是很正常的烤鲁妓。目前臂梧派,我们全国的零售网点超过了五百家屉舰矫,覆盖了全国所有的省市自治区蒙洁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涎,覆盖了很多中小城市错毛碧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赣汰。在网络的发展策略方面洛份,我们会更加看重网络的构成形式绘薪硕,并不只关注于网络的数量泊羞库。所谓的“形式”就是像城市快修店翘、售后维修中心妻、维修工厂等等一系列的体系概念赣鲍。主要目的是增加服务的便利性扫欧拦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务殴郴厕。对于经销商颗醒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驼,让他们有一个非常健康良性的发展疮稠操。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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